純電動汽車可行性論文

純電動汽車在我國的可研究性1引言：我國必將大力發(fā)展新能源汽車，原因是能源安全問題和環(huán)境保護問題促使中國需要大力發(fā)展新能源汽車；新能源汽車是中國汽車行業(yè)實現(xiàn)跨越式趕超的契機，中國本土汽車廠商已經(jīng)掌握了一定相關技術實力。我國純電動汽車的研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，技術水平與產(chǎn)業(yè)化差距較小。我國純電動汽車的發(fā)展能維護中國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力及實現(xiàn)中國工業(yè)的跨越式發(fā)展。隨著汽車的增加，中國面臨嚴重的石油短缺壓力。目前中國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%，而且這一比例還在不斷提高中。發(fā)展電動汽車在中國更為緊迫?；旌蟿恿夹g再成熟，總是要燒油的，而電動汽車則不需要消耗石油。2我國政府對純電動汽車在的發(fā)展給予很高的重視

按照新出臺的補貼政策，只有插電式混合動力乘用車和純電動乘用車能夠得到補貼。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而混合動力汽車未能列入補貼范圍。按照業(yè)內(nèi)的普遍看法，混合動力汽車技術比較成熟，豐田汽車的混合動力汽車普銳斯全球銷量已經(jīng)超過百萬輛。但業(yè)內(nèi)也普遍認為，混合動力只是一種過渡產(chǎn)品，新能源汽車的終極目標是電動汽車。補貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車，給眾多汽車企業(yè)發(fā)出一個明顯的信號：中國新能源汽車技術路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發(fā)展電動汽車。值得注意的是，在電動汽車領域，中國并不比國外差。麥肯錫公司的一份研究報告認為，在傳統(tǒng)汽車領域，中國比西方國家落后幾十年，但在電動汽車領域，中國與國外處于同一起跑線。以中國龐大的市場需求和低成本優(yōu)勢，在發(fā)展電動汽車方面，中國有可能贏得先機。在2023年補貼政策破冰之后，隨著技術的不斷成熟，新能源汽車將會在中國將迎來高速發(fā)展時期。預計2023年中國新能源轎車銷量為500-1,000輛，到2023年將有望達到10萬輛比亞迪汽車已經(jīng)具備了新能源汽車商品化上市的能力，而上汽集團和長安集團也具有相當強的實力新能源汽車是未來發(fā)展方向，將提升企業(yè)的長期競爭力，為未來增長拓展新的空間，對那些掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中核心技術的公司應給予一定的溢價。乘用車主機廠建議關注擁有已進入或即將進入產(chǎn)品公告車型，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術節(jié)點方面掌握核心技術、具備量產(chǎn)新能源車型能力的公司。2.1政策的支持中國政府已經(jīng)采取了一系列實質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學技術部正在積極地鼓勵可替代引擎技術的開發(fā)?？萍疾恳呀?jīng)規(guī)定中國到2023年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標，該部已經(jīng)啟動了旨在資助電動汽車技術研發(fā)的“863計劃”?？萍疾孔罱€宣布了一項計劃，將在2023年之前在中國的10個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機車。從2023年開始，政府出臺了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關的法規(guī)和政策，并且還特別針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結構化調(diào)整。其中，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細則也給予新能源汽車以明確的支持，體現(xiàn)出以下幾點趨勢：政策內(nèi)容更加具體、更加具備操作性。從長期規(guī)劃，到中期規(guī)劃，再到短期計劃，政策措施越來越清晰。尤其在2023年，具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺。2.2重視技術重視發(fā)展和掌握新能源汽車的關鍵技術通過863項目支持了一些汽車企業(yè)在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關鍵技術，初步形成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車量產(chǎn)打下了基礎。2.3帶動發(fā)展通過補貼政策拉動新能源汽車消費，從而帶動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，政府將根據(jù)汽車燃油節(jié)油率的不同，給予不同水平的補貼。因此那些具備較高節(jié)油性能/技術的汽車廠商將獲得更大的政策支持。降低石油消耗節(jié)能環(huán)保。在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術的明顯優(yōu)勢。其他技術承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量?？紤]到中國迅速增長的汽車數(shù)量，這種節(jié)省可以轉(zhuǎn)化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進口的削減，這當然也取決于市場上電動汽車的比例。如今，中國每日進口340萬桶石油，占總消費量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車總數(shù)的30%為電動汽車，將節(jié)省7億桶石油，即預計所需石油總量62億桶的10%。3我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一些有利條件和比較優(yōu)勢。3.1資源優(yōu)勢我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。根據(jù)已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。我國稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應量達到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。3.2產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅(qū)動電機等關鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢，同時為建立電動汽車關鍵零部件體系奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎。3.3市場優(yōu)勢我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費者對汽車產(chǎn)品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導入。3.4基礎設施后發(fā)優(yōu)勢發(fā)達國家城市建設基本已經(jīng)結束，在城市內(nèi)新建或改建電動汽車充電網(wǎng)絡的難度遠遠大于我們。我國大中城市建設還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎設施建設在我國具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時加強基礎設施建設規(guī)劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎設施的建設?？偟膩碚f，我國電動汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強和自主發(fā)展。中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早,但國家從維護能源安全,改善大氣環(huán)境,提高汽車工業(yè)競爭力,實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮,從“八五”開始到現(xiàn)在,電動汽車研究一直是國家計劃項目,并在2023年設立了“電動汽車重大科技專項”。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構,集中各方面力量進行聯(lián)合攻關,現(xiàn)正處于研發(fā)勢頭強勁階段,部分技術已經(jīng)趕上甚至超過世界先進水平。“電動汽車重大科技專項”實施以來,已成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車,累計運行數(shù)千公里;混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里;純電動汽車已通過國家有關認證試驗4純電動汽車自身的優(yōu)勢4.1無污染、噪聲小電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。4.2結構簡單，使用方便電動汽車較內(nèi)燃機汽車結構簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當采用交流感應電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱，結構簡單，使用維修方便4.3提高能量轉(zhuǎn)換、利用率能量轉(zhuǎn)換效率高；同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。4.4合理充電可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用5純電動汽車發(fā)展的不利因素，及如何解決其阻礙因素目前電動汽車的發(fā)展依然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化躍進的過程當中，存在技術不成熟、成本高、社會配套設施不健全等諸多市場化的阻礙和困難。技術沒有有效突破，仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙電動車、成本還需要很長時間才能逐步減低。壽命、充電次數(shù)、體積、重量、充電時間、一次充電的行駛里程、汽車價格等七方面指標是電動車能否產(chǎn)業(yè)化的生死線。雖然電動車具有減少對國外石油依賴和減少排放等優(yōu)勢，但這些都屬于外部性效益，近期對企業(yè)和消費者并不經(jīng)濟。在技術設施能否跟進、電源能否有保障、生產(chǎn)者和消費者缺乏應有預期的情況下，誰也不愿意貿(mào)然改變技術路線。———企業(yè)對于電動汽車的資金和研發(fā)力量薄弱我國汽車企業(yè)的資金和研發(fā)力量相對較弱，而由汽車企業(yè)各種方式自發(fā)的聯(lián)合組織力度也不夠，需要政府出面組織全行業(yè)力量聯(lián)合攻關。———補貼或財稅優(yōu)惠政策應根據(jù)實際效果有所調(diào)整電動車距離產(chǎn)業(yè)化和市場化還有很長的路要走，現(xiàn)階段離不開政府的強力支持，如日本、美國給予企業(yè)的政府補貼約占車價的1/3，而我國目前給予電動汽車的最高政府補貼只有六萬元，還不到車價的1/5，補貼力度仍不夠。另外，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，政策用在不同環(huán)節(jié)的效果大不一樣。目前國家和地方政府紛紛出臺同等政策，兩方疊加的政策補貼力度有些偏大，實際用于運營環(huán)節(jié)的補貼反而不足。今后地方政府可適當調(diào)整補貼政策，將買車補貼轉(zhuǎn)移到用車環(huán)節(jié)，如將六萬元的新能源補貼變?yōu)橘I車以后一年給兩萬元的運營補貼，否則消費者買車后實際使用難度很大。———電動車發(fā)展宏觀規(guī)劃環(huán)境仍不明確福特汽車公司副總裁、福特汽車中國董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾說，目前中國發(fā)展新能源汽車存在多條技術路線，包括純電動、混合動力和燃料電池等。未來的發(fā)展要盡快明晰技術路線和產(chǎn)業(yè)升級的重點，這將有助于中國在發(fā)展新能源汽車道路上少走彎路。發(fā)展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅(qū)動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。5.1電池技術電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。到目前為止，電動汽車用電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已取得了突破性的進展。第1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。第2代是堿性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處于研制階段，一些關鍵技術還有待突破問。5.2電力驅(qū)動及其控制技術電動機與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機應具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。近幾年來，由感應電動機驅(qū)動的電動汽車幾乎都采用矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制。由于直接轉(zhuǎn)矩的控制手段直接、結構簡單、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多采用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng)(BLDCM)和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng)(PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電動機基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應用。PMSM類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應快，非常適應于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，有極好的應用前景。目前，由日本研制的電動汽車主要采用這種電動機。開關磁阻電動機(SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應速度快和成本較低等優(yōu)點。實際應用發(fā)現(xiàn)SRM存在轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點，應用受到了限制。隨著電動機及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結構控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、自適應控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術，都將各自或結合應用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。5.3電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復合材料，優(yōu)化結構，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%-50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。5.4能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。一輛設計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅(qū)動性能、選擇適當?shù)哪芰吭?即電池)外，還應該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。世界各大汽車制造商的研究機構都在進行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。電動汽車電池當前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應該完成的重要功能。應用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以更加準確地設計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一個最佳的能量存儲及管理結構，并且可以提高電動汽車本身的性能。在電動汽車上實現(xiàn)能量管理的難點，在于如何根據(jù)所采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一個確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學模型。6我國純電動汽車的發(fā)展道路電池是電動汽車發(fā)展的首要關鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內(nèi)應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。中國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，中國已?0個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。中國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，中國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在中國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。傳統(tǒng)內(nèi)燃機進一步提高效率、降低排放的改進空間越來越小，研發(fā)成本卻越來越高，我國該方面的技術優(yōu)勢不高。汽車動力技術轉(zhuǎn)型是我國以自主知識產(chǎn)權實現(xiàn)技術跨越的戰(zhàn)略機遇，電動車全球剛剛起步，我國已基本跟上了世界的步伐，可以此為切入點扭轉(zhuǎn)我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的狀況，逐漸進入世界汽車技術的領先行列，實現(xiàn)“彎道超車”。電動車可帶動新型電機、動力電池、電控系統(tǒng)、智能軟件、電網(wǎng)基礎設施和汽車智能化等多個方面的創(chuàng)新發(fā)展，形成未來二三十年的增長期，是一個理想的帶頭產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國本土企業(yè)電動汽車的核心技術與國外相差不大。麥肯錫公司咨詢報告顯示，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中國落后于世界領先水平幾十年，但在新能源汽車上處于相同起跑線。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，在電動汽車整車技術方面，我國已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權、適用于中國公共交通和私人汽車市場特色的混合動力、純電動、燃料電池動力系統(tǒng)技術平臺，掌握了整車集成技術。在電動汽車技術方面，我國接近國際先進水平，部分指標具有一定的優(yōu)勢。我國現(xiàn)有傳統(tǒng)技術汽車企業(yè)的沉淀資產(chǎn)比較少，技術轉(zhuǎn)換成本相對較低，轉(zhuǎn)換阻力相對較小。電動車的發(fā)展是一個漫長的過程，尤其很難成為近期盈利的亮點。但產(chǎn)業(yè)化孕育期是爭奪未來產(chǎn)業(yè)領導地位最重要時期，如果等國外產(chǎn)業(yè)化、市場化基本成熟，國內(nèi)再跟進模仿，盡管投入和風險少，但永遠無法取得產(chǎn)業(yè)領先地位。只有選定方向后加大政策和資金投入，加快后續(xù)研發(fā)，完善知識產(chǎn)權體系，制定技術標準，通過探索符合國情的商業(yè)模式，以我為主，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，才能獲得先發(fā)效應。2國家應從戰(zhàn)略高度制定政策和措施加以推進專家們表示，電動車產(chǎn)業(yè)化初期始終存在技術的成熟度與市場規(guī)模，用戶的普及程度與技術設施建設，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間的所謂“先有雞和先有蛋”的矛盾。此時國家應當從戰(zhàn)略高度制定和實施一系列政策和措施加以推進，促進電動汽車的發(fā)展。第一，實施約束性和激勵性并重的宏觀政策如制定要求水平更高的平均燃油消耗量限制標準，制定開征燃油排放稅的計劃等，引導社會的預期。在激勵性政策方面，可考慮以政府資金支持競爭前的技術研發(fā)，政府主導完善相關基礎設施，還包括政府采購和在一定期限的購車補貼。第二，我國應盡快建立起一套與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術特征相配合的電動汽車嚴格標準體系，避免一哄而上如果市場準入政策環(huán)境過于寬松，容易出現(xiàn)一哄而上、一上就亂的現(xiàn)象，目前部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了一些企業(yè)購買零部件組裝電動車以獲得國家和地方補貼的現(xiàn)象，有關部門應盡快制定相關技術標準并嚴格執(zhí)行，保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。第三，通過開發(fā)性價比比較高、較容被市場接受的電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)市場化重點突破如城市客車和純電動小型乘用車等適用于市場需求，具有高舒適性、高可靠性，在當前的基礎條件和產(chǎn)業(yè)規(guī)模下較容易推進。如目前在山東、浙江等地的一些三級城市和城鄉(xiāng)交界處，悄然興起了使用鉛酸電池小型四輪低速電動車，有一定的消費市場，且不需要政府補貼。如制定相應的車輛標準準價條件限定行駛道路，正確引導和規(guī)范，就有可能如摩托車、電動自行車產(chǎn)業(yè)一樣，迅速發(fā)展成一個大產(chǎn)業(yè)，從而較好的解決“先有雞先有蛋”的產(chǎn)業(yè)化初期的矛盾，使電動車平穩(wěn)較快地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。第四，加大電動汽車的科技創(chuàng)新力度推動技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結合，支持產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟承擔科技計劃任務，建立產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟、跨行業(yè)的技術創(chuàng)新聯(lián)盟以及前沿技術創(chuàng)新聯(lián)盟，培養(yǎng)具有我國特色的電動汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。7我國電動汽車發(fā)展的總體戰(zhàn)略構想戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結構下，煤基能源交通應用的最佳方式，是我國汽車工業(yè)應對能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國應對金融危機、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇；是在國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強國轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。

戰(zhàn)略目標：把握電動汽車的歷史機遇，實施電動汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動汽車核心技術，帶動汽車共性技術的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。

自主創(chuàng)新目標：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動汽車核心技術，形成具有國際先進水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國際競爭力。整車、動力系統(tǒng)和電子控制等共性技術達到國際先進水平；先進動力電池、驅(qū)動電機、燃料電池及發(fā)動機、多能源動力總成控制系統(tǒng)等關鍵技術達到國際領先水平。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標：建立起電動汽車整車及關鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應和售后服務保障體系，電動汽車規(guī)模化生產(chǎn)能力和網(wǎng)絡化服務能力滿足市場需要。小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車形成比較優(yōu)勢；先進動力電池、驅(qū)動電機等關鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競爭力保持領先。

市場環(huán)境目標：完善電動汽車消費和使用環(huán)境，各類電動汽車大規(guī)模進入市場，緩解能源和環(huán)境形勢緊張的局面?；旌蟿恿ζ嚦蔀槭袌鲋鲗Мa(chǎn)品；純電動汽車得到大規(guī)模應用；燃料電池汽車小批量進入市場；充電站、加氫站等基礎設施基本滿足電動汽車應用需求。

政策法規(guī)目標：發(fā)揮標準引領作用，建立健全完善的電動汽車標準體系，積極參與國際標準化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產(chǎn)品和技術領域發(fā)揮主導作用。充分利用政策法規(guī)的激勵和約束機制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

戰(zhàn)略途徑：大力實施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。堅持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動力系統(tǒng)，加快電動汽車的發(fā)展，瞄準未來汽車競爭制高點，加速車用能源動力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。利用國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機遇，全面提升汽車共性關鍵技術水平，滿足當前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級的需要，同時服務于我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。未來5年，國內(nèi)電動汽車用充電設施建設規(guī)模將超百億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導這一巨額投資。同時，記者采訪了解到，工信部也將推動制定國家標準，統(tǒng)一電動汽車充電接口，加速推進電動汽車基礎設施建設。充電設施未來5年投資超百億

清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高25日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，“十四五”期間，國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范城市將達25個，按照這樣的推廣規(guī)模，到2023年，中國將建成2023個包括整車充電和電池更換模式在內(nèi)的兩類充電站及40萬個充電樁。歐陽明高強調(diào)，這只是在大規(guī)模商業(yè)示范階段的科技規(guī)劃，并非產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。另據(jù)國家電網(wǎng)披露的計劃，從2023年到2023年，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計劃建設的電動汽車充電站規(guī)模就達到4000座，到2023年，電動汽車充電站將達到10000座。2023年，國家電網(wǎng)公司計劃在有營業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。根據(jù)國家電網(wǎng)的這一規(guī)劃，截至今年底，充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，未來5年投資140億元，2023年到2023年間再投資180億元，到2023年充電站主設備總投資將達到320億元。

業(yè)內(nèi)專家預測，2023年以后電動汽車才可能達到5%的年新車銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動汽車與傳統(tǒng)汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數(shù)量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。

充電及更換電池所需的基礎設施是發(fā)展電動汽車的先決條件。由于看到充電站建設在未來給企業(yè)帶來的市場機遇，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等能源企業(yè)已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域，現(xiàn)在總體仍處于起步階段，但各地政府和企業(yè)的熱情非常高漲8結論：為什么我們國家會選擇造價高、充電設施還不完善的純電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展方向呢？曾經(jīng)在新能源汽車方向選擇上，有三個選擇方面，混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車。氫燃料電池車本身也是純電動汽車的一種，所以可以歸結到純電動汽車中，只是采用燃料有所區(qū)別，而且，氫燃料電動車還存在著安全隱患?；谶@些原因，氫燃料電動車沒有成為新能源汽車的選擇方向?；旌蟿恿嚕梢哉f是純電動汽車和傳統(tǒng)汽車之間的過渡產(chǎn)品，顧名思義，混合動力既可以燒油，又可以電驅(qū)動，而我們的最終目的還是要用電力來解決燃油問題，因此，混合動力車作為純電動汽車的代替產(chǎn)品才會出現(xiàn)，但將來必將會被純電動汽車所取代

一、工程概況忠縣白石鎮(zhèn)兩河片區(qū)供水工程建設規(guī)模1000m3/d規(guī)模水廠一座，水源為紅旗水庫，經(jīng)遼陰巖凈水廠常規(guī)工藝處理后，用配水管道向用戶供水。該項目位于白石鎮(zhèn)華山村，主要項目有反應沉淀池、重力式無閥濾池、清水池、加氯加藥房、管理用房、減壓池、配水管、圍墻、進場道路及廠區(qū)道路、PE100（160、140、125、110、90、75、63、50、40、32）管道約40公里等。主要解決白石鎮(zhèn)白花村、關金村、華山村、望巖村、中坪村5個村5617人的飲水安全問題。1、建設四方建設單位：忠縣水務服務中心設計單位：重慶布澤水利電力勘測設計有限公司監(jiān)理單位：北京市中冠水利工程監(jiān)理有限公司重慶分公司施工單位：四川山江建工集團有限公司二、工期工期：合同工期為：20**年**月**日到20**年**月**日。實際工期20**年**月**日到20**年**月**日。在建設單位的正確部署下，組織措施落實到位，以各行政村為單元，切實做好政策處理，組織平行流水施工，使得各項工作開展順利，按時完成了本工程的施工任務。三、主要施工方法一、PE100管施工施工準備（1）施工技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，對圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題及時與業(yè)主、監(jiān)理及設計人員聯(lián)系。熟悉PE100管的一般性能，掌握必須的操作要點。（2）在各項預制加工項目開始前，根據(jù)設計施工圖編制材料計劃，將需要的材料、設備等按規(guī)格、型號準備好，運至現(xiàn)場。（3）材料設備要求：管材和管件的內(nèi)外壁應光滑平整，無氣泡、裂紋、脫皮和明顯的痕紋、凹陷，色澤應基本一致。管材的端面應垂直于管材的軸線。管件應完整、無缺損、無變形。到現(xiàn)場的管材、管件等自檢合格后并經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主驗明材質(zhì)，核對質(zhì)保書，規(guī)格、型號等，合格后方能入庫，并分別作好標識。（4）材料的保存：管件和管材不應長期置于陽光下照射，為避免管子在儲運時彎曲，堆放在平整的地方且堆置高度不得超過1.5米，管件逐層堆碼。搬運管材和管件時，應小心輕放，避免油污，嚴禁劇烈撞擊，與尖銳觸碰和拋、摔、拖。施工現(xiàn)場與材料存放處溫差較大時，于安裝前將管件和管材在現(xiàn)場放置一定時間，使其溫度接近施工現(xiàn)場環(huán)境溫度。施工條件(1)施工圖紙及其他技術文件齊全,進行圖紙技術交底,滿足施工要求。(2)施工方案、施工技術、材料機具供應等能保證正常施工。(3)施工現(xiàn)場滿足管道施工的條件。管道裁剪及連接1、管道的裁剪切割管材須端面垂直于管軸線，切割時使用管剪或管道切割機，必要時用鋒利的鋼鋸，對其斷面去除毛邊和毛刺。管徑較?。―e20～De40）時用管剪比較方便，管徑較大時用管道切割機或鋼鋸裁剪管道，在裁剪前應在裁剪的位置畫好印記，確保管材端面垂直于管軸線。2、管道的連接（1）同種材質(zhì)的給水聚丙烯管及管配件之間安裝可采用熱熔連接或電熔連接，安裝應使用專用熱熔或熱熔工具。暗敷在地坪面內(nèi)的管道不得采用絲扣或法蘭連接。（2）管道一般熱熔連接，以下介紹熱熔連接的步驟：1）接通熱熔以電源，到達工作溫度指示燈亮后開始操作；2）為防止可能出現(xiàn)的細小裂紋和管道的損傷，在操作前，將管材兩端各切下4-5厘米，以去掉受損的端口。再擦拭管材與管件的端面保證清潔、干燥、無油；試壓及沖洗消毒1、試壓所有的安裝管網(wǎng)都要排空并進行壓力試驗。冷水管試驗壓力應為管道系統(tǒng)工作壓力的1.5倍，但不得小于1.6MPa；（1）試驗的準備水壓試驗時間應在熱熔管道連接24小時后進行，在管道安裝完畢之后而尚未隱封起來之前，要先向管路內(nèi)通水并排出氣體。如果可能的話，要把壓力泵按放在系統(tǒng)的最低處。采用能夠讀出變化值為0.01MPa壓力的壓力表，壓力表要安裝在被試管網(wǎng)的最低點。（2）試驗增大壓力到規(guī)定的試驗壓力值。一小時之后開始試驗。在這個時期雖然有壓力損失，也不能增大壓力。試驗壓力變化要小于或等于0.05MPa。在工作壓力的1.15倍狀態(tài)下，穩(wěn)壓2小時，壓力降不得超過0.03MPa，同時檢查各連接處不得滲漏。對試壓管道應采取安全有效的固定保護措施,但接頭部位必須明露。此項試驗在各末端開口處用管帽封堵,所有配水器具、水表均不安裝。為了能正確地辨別隱蔽管道的真實位置,隱蔽后的管道應在地面用紅色油漆標識管道位置,防止在土建和其他工種施工過程中破壞管道。（3）管道通水及沖洗消毒（1）管道通水水壓試驗全部合格后,在供水設備具備供水條件,減壓裝置已調(diào)至規(guī)定的數(shù)值,各用戶末端的配水器具安裝完畢,室內(nèi)外排水系統(tǒng)和設施均具備使用條件的情況下,可進行全系統(tǒng)通水試驗。其目的在于檢驗供水系統(tǒng)的供水能力、水壓是否滿足設計和規(guī)范規(guī)定。（2）管道沖洗消毒給水管道系統(tǒng)在驗收前應進行通水沖洗。沖洗水流速宜>2m/s,沖洗時應不流死角,每個配水點龍頭都應打開,在系統(tǒng)最低點設放水口,直至沖洗出口處排水水質(zhì)與進水相當為止。管道沖洗完在使用前應采用游離氯濃度為20～30mg/L的水灌滿管道進行消毒,含氯水在管中應靜置24h以上。管道消毒后，用飲用水沖洗，并經(jīng)衛(wèi)生監(jiān)督管理部門取樣檢驗，水質(zhì)符合現(xiàn)行的國家標準《生活飲用水衛(wèi)生標準》后，方可交付使用。材料的節(jié)約1、管件的合理使用由于PE管配件的價格比較昂貴，在管道安裝中盡量減少管配件的使用，尤其是管徑較大的干立管更應注意管件的合理使用質(zhì)量控制措施在施工前,先進行包括工程特點、設計要求及本工藝規(guī)定內(nèi)容的施工技術交底。增強施工人員的質(zhì)量意識,調(diào)集責任心強、經(jīng)驗豐富的人員參與施工。設立專職質(zhì)檢員進行過程控制。保管好各類施工機具,特別是要保證熱熔焊接機處于良好的工作狀態(tài)。設置嚴密的質(zhì)量控制體系,實行分級控制,每道工序都要進行檢查,合格后方可進入下道工序。一、溝槽開挖（1）溝槽開挖前工作開槽前要認真調(diào)查了解地上地下障礙物，以便開槽時采取妥善加固保護措施，根據(jù)業(yè)主方提供的地下管線資料和我公司的現(xiàn)場調(diào)查，統(tǒng)計出現(xiàn)況地下管線情況，采取有效措施加以保護。（2）溝槽開挖形式根據(jù)設計圖中設計管道的規(guī)格及埋置深度以及規(guī)范要求來確定溝槽開挖的形式。（3）開挖方法a.土方開挖采用機械開挖，槽底預留20cm由人工清底。開挖過程中嚴禁超挖，以防擾動地基。對于有地下障礙物的地段由人工開挖，嚴禁破壞。b.溝槽開挖盡量按先深后淺順序進行，以利排水。c.挖槽土方處置，按現(xiàn)場暫存、場外暫存、外棄相結合的原則進行。開槽土方凡適宜回填的土選擇妥善位置進行堆放，但不得覆蓋測量等標注，均暫存于現(xiàn)場用于溝槽回填。回填土施工前制定合理土方調(diào)配計劃，作好土方平衡少土方外運及現(xiàn)場土方調(diào)運。d.開槽后及時約請各有關人員驗槽，槽底合格后方可進行下道工序。如遇槽底土基不符合設計要求，及時與設計、監(jiān)理單位及地勘部門聯(lián)系，共同研究基底處理措施，方可進行下道工序。二、下管在溝槽檢底后，經(jīng)核對管節(jié)、管件位置無誤后立即下管。下管時注意承口方向保持與管道安裝方向一致，同時在各接口處掏挖工作坑，工作坑大小為方便管道撞口安裝為宜。七、檢查第一節(jié)管與第二節(jié)管安裝要準確，管子承口朝來水方向。安完第一節(jié)管后，用鋼絲繩和手板葫蘆將它鎖住，以防止脫口。安裝后，檢查插口推入承口的位置是否符合要求，用探尺插入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確，并檢查膠圈是否撞勻。八、安裝注意事項（1）管子需要截短時，插口端加工成坡口形狀，割管必須用球墨鑄鐵管專用切割機，嚴禁采用氣焊。（2）上膠圈之前注意，不能把潤滑劑刷在承口內(nèi)表面，不然會導致接口失敗。十、溝槽回填（1）水壓試驗前，除接口處管道回填至管頂50cm以上（2）管道兩側回填高差不超過20cm。（3）回填分層進行。管道兩側和管頂以上50cm用木夯夯實，每層虛鋪厚度不大于20cm；管頂以上50cm至地面用蛙式打夯機夯實，每層虛鋪厚度20-25cm；應做到夯夯相連，一夯壓半夯。（4）分段回填時，相鄰兩段接茬呈階梯形。（5）回填土不得有石塊、房渣土等不能夯實的土質(zhì)。十一、水壓試驗（1）進行水壓實驗應統(tǒng)一指揮，明確分工，對后背、支墩、接口、排氣閥等都應規(guī)定專人負責檢查，并明確規(guī)定發(fā)現(xiàn)問題時的聯(lián)絡信號。（2）管道接口完成后，用短管甲、短管乙及盲板將試壓管段兩端及三通處封閉，試壓管段除接口外填土至管頂以上50cm并夯實。做好后背及閘門、三通等管件加固。由低點進水，高點排氣，注滿水后浸泡24小時后，在試驗壓力下10min降壓不大于0.05Mpa時，為合格。（3）水壓實驗應逐步升壓，.每次升壓以0.2Mpa為宜，每次升壓以后，穩(wěn)壓檢查沒有問題時再繼續(xù)升壓。（4）水壓實驗時，后