比亞迪新能源汽車廠的可行性實施計劃書

...wd......wd......wd...比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告目錄第一局部：工程概述3一、工程概況3二、報告編制依據(jù)3第二局部：工程選址5一、概述5〔一〕建廠依據(jù)5〔二〕原材料情況5〔三〕工程選址7〔四〕選址工作組成員8〔五〕廠址選擇原那么8〔六〕采取的工藝流程9〔七〕可供選擇的廠址方案及推薦方案12二、國家和地區(qū)經(jīng)濟開展規(guī)劃12〔一〕國家規(guī)劃12〔二〕各地區(qū)規(guī)劃15三、工程指向性19〔一〕汽車制造廠的工程指向19〔二〕汽車制造廠選址的影響因素21四、建廠條件全面分析24〔一〕長沙市24〔二〕南京市30〔三〕重慶市37〔四〕長春市44〔五〕武漢市50〔六〕深圳市55五、方案比選59〔一〕分級評分標準表59〔二〕地區(qū)分級評分標準表59〔三〕廠址選擇綜合評價表63六、存在問題及解決方法63〔一〕優(yōu)勢之處63〔二〕缺乏之處65〔三〕建議66第三局部：工程建設必要性和建設條件69一、建設必要性69〔一〕擬建工程概況評估69〔二〕擬建工程建設與政策、規(guī)劃的關系70〔三〕擬建工程產(chǎn)品的市場需求和供應評估76二、建設條件88〔一〕資源條件評估88〔二〕廠址選擇評估95〔三〕交通運輸條件評估100〔四〕環(huán)境保護評估102第四局部：財務報表及財務分析110一、建設投資估算表110二、總成本費用估算表110三、銷售收入及稅金估算表110四、工程投資現(xiàn)金流量表0五、財務指標分析0第五局部：不確定性分析及風險分析2一、不確定性分析2二、風險分析4三、風險評估5四、蒙特卡洛分析方法6五、分析結果14第六局部：結論與建議15一、結論15二、建議15第七局部：附件16一、擬建汽車廠規(guī)劃圖16二、工程實施進度方案18三、主要財務報表19〔一〕建設投資估算表19〔二〕總成本費用估算表20〔三〕資金來源與運用表21〔四〕銷售收入及稅金估算表23〔五〕工程投資現(xiàn)金流量表24四、汽車技術進步和技術改造工程及產(chǎn)品目錄25五、各類鋼材武漢地區(qū)日供應量明細表32六、各類鋼材武漢地區(qū)價格明細表34七、客運出租汽車營業(yè)站點布局36第一局部：工程概述一、工程概況〔一〕工程名稱：比亞迪新能源汽車廠址選擇與建設工程〔二〕工程法人單位：比亞迪汽車公司〔三〕擬建廠址選擇：武漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)〔四〕工程建設內(nèi)容為實現(xiàn)比亞迪集團公司中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，積極進展自主創(chuàng)新，打造自主品牌，深圳市比亞迪汽車全額收購湖南美的客車公司和比亞迪汽車深圳分公司，成立深圳市比亞迪汽車長沙分公司，借助美的客車公司在長沙的現(xiàn)有場地進展技術改擴建，建設乘用車生產(chǎn)線。建成后達綱年產(chǎn)客車5000輛，乘用車20000輛。本工程可進一步提高本地區(qū)現(xiàn)代化制造業(yè)的實力，盤活原有固定資產(chǎn)，帶動本地區(qū)汽車工業(yè)整體技術進步。工程擬在武漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)新建新能源汽車整車制造廠，該工程占地100萬平方米，擬建廠產(chǎn)能為：純電動出租車20萬臺/年，純電動公交車5000輛/年。廠區(qū)內(nèi)分為廠房區(qū)、辦公區(qū)、倉庫及停車場、職工宿舍區(qū)，生活區(qū)〔兩食堂、一活動中心、一招待所〕五大局部，其中廠房區(qū)占地30萬平方米，辦公區(qū)占地12.3萬平方米，宿舍區(qū)6萬平方米，倉庫占地6萬平方米，停車場16〔五〕工程總投資工程總投資為13,893,060,000元，其中初始投資為自有資金為4,167,920,000元。工程建成后達稅后投資內(nèi)部收益率為16%，投資回收期為4.97年〔稅后〕，投資利潤率為27.76%，投資利稅率為49.22%，具有較好的經(jīng)濟效益。二、報告編制依據(jù)國民經(jīng)濟“十一五〞規(guī)劃；財政部、科技部?關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知?、?節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行方法?；國務院辦公廳?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?、?國務院辦公廳關于加快開展服務業(yè)假設干政策措施的實施意見?；國務院辦公廳?建設部等部門關于優(yōu)先開展城市公共交通意見的通知?；?武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作方案?、?武漢市城市公共交通專項規(guī)劃?；比亞迪2008年年報；比亞迪2009年年報；比亞迪2010年年報。第二局部：工程選址一、概述〔一〕建廠依據(jù)2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖匍_展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開場釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車〞在中國商用車市場已開場迅猛增長。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的開展方向?！笆?五〞期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化開展階段：2011-2015年開場進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆?五〞期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。新能源汽車時代的到來已經(jīng)無可防止，而以“2015年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)中國第一，到2025年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全球第一〞為目標的比亞迪一直希望能領跑新能源汽車，且已做好很多準備：雙模電動汽車F3DM及純電動汽車E6的前期銷售已做好準備，預期在配套設施逐漸完善及新能源汽車補貼政策陸續(xù)出臺后，全面進展市場推廣。于是，我工程小組提出建議在中國地區(qū)擬建一座比亞迪新能源汽車制造廠，并進展初步廠址選定工作?！捕吃牧锨闆r1.上游原料：鎳氫較豐富，鋰電高壟斷鎳氫電池的上游原料主要是鎳和稀土，鎳礦資源比較豐富，鎳消費主要在于不銹鋼。碳酸鋰是生產(chǎn)鋰電池的上游原料，在全球電動汽車以鋰電池為主要開展方向的帶動下，其需求將快速增長。碳酸鋰行業(yè)由于資源壟斷和技術壟斷特性，造成全球產(chǎn)能高度集中。國內(nèi)上市公司中，僅有中信國安和xx礦業(yè)有能力生產(chǎn)電池級的碳酸鋰，且產(chǎn)量合計不超過4000噸。2.電池：短看鎳氫、長看鋰電電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關鍵的環(huán)節(jié)之一。尤其在純電動汽車中，電池的性能決定了整車的行使速度以及續(xù)駛里程，電池的穩(wěn)定性決定了整車的安全性和可靠性。在新能源汽車新增組件中，電池系統(tǒng)的成本占比最高，占新增成本的絕大局部。3-5年之內(nèi)，鎳氫電池仍是混合動力汽車的主流電池品種，磷酸鐵鋰電池將廣泛應用于純電動汽車與插電式混合動力汽車領域。從中長期看，隨著磷酸鐵鋰電池技術突破，以及成本降低，鋰電池有望進一步應用于混合動力汽車。比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已到達第一位。2009年，比亞迪入選中國世界紀錄協(xié)會世界最大手機鋰電池生產(chǎn)商，創(chuàng)造了新的世界之最。3.電機：自力更生、自主研發(fā)如果說電池是“電動車之母〞，那么電機就是“電動車之父〞。2010年前后，汽車能源動力系統(tǒng)技術轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點將會出現(xiàn)，迎來混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)化高潮。目前，中國新能源汽車最大短板在于核心零部件開展欠缺。苗圩指出：“限制我們開展的問題有幾點，最大的問題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)這種動力電池的隔膜。另外，電機和控制方面系統(tǒng)中的整合元器件全靠進口。〞對此，上汽集團已提前布局。上汽集團和美國A123系統(tǒng)公司按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統(tǒng)，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，以求實現(xiàn)上海汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)化開展戰(zhàn)略，突破電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。國內(nèi)三大石油巨頭紛紛涉水新能源汽車。據(jù)了解，中石化有志于拓展天然氣汽車和混合動力車。中石油那么正在關注乙醇燃料等替代能源汽車；中海油主攻電動車及充電網(wǎng)絡建設?！踩彻こ踢x址翻開中國汽車制造幅員，比較粗略的劃分，有著三條制造線路圖，即從哈爾濱、長春、沈陽、天津、青島、上海、南京、寧波、福州這樣一條東部經(jīng)線；北京、保定、鄭州、武漢、長沙、南昌、廣州、?？谀敲词侵胁拷?jīng)線；而西部有西安、重慶、貴陽、昆明的西部經(jīng)線，三條經(jīng)線與中國經(jīng)濟開展實態(tài)是重合的，即東部經(jīng)濟最為強大，中部次之，西部次次之。顯然，東部經(jīng)線的強大后援，其跨國公司背景涵蓋了歐、美、日幾乎所有的汽車強國，德國群眾分享了長春和上海，上海還有通用，天津已經(jīng)入駐豐田，意大利在南京。有跨國公司的三條經(jīng)線在東部高度重合，東部還有一汽、上汽兩大集團，瓜分了三大集團的三分之二。直系汽車企業(yè)之外，有哈飛這樣的軍工，有地方國有的華晨、奇瑞，有吉利、華普這樣的民營等多重資本屬性的企業(yè)；有技術上的歐系、美系和日系，而在執(zhí)掌這些制造集團的領軍人物中，共和國的第一代汽車人物已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺，現(xiàn)在有第二代汽車人竺延風、胡茂元，第三代李書福、伊同耀和第四代徐剛，徐剛之所以將其劃分為第四代，是因為他更象汽車職業(yè)經(jīng)理人。中部經(jīng)線上汽車制造不及東部經(jīng)線，但也有著東風集團坐鎮(zhèn)，加上廣州和北京，以及后起之秀的?？?，實力也不薄。但是，中部的技術譜系的歐美日韓企業(yè)，較之東部，明顯處于次重量級，市場份額由雪鐵龍、標致、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代和馬自達瓜分，基本上是法國和亞洲汽車制造的延伸線，路線圖上民營汽車只有長城一家，參照東部，自主品牌的原創(chuàng)性也略遜一籌。西部經(jīng)線上跨國公司只有福特及鈴木二家，豐田涉足成都，但豐田在天津的事實沒有改變。西部的特征是重慶已經(jīng)坐穩(wěn)中國微型車中心的寶位。微型車在中國市場潛力巨大，正常的市場環(huán)境下，它的市場容量應該超過經(jīng)濟型、中級和高級汽車的總和。西部另一塊亮色是有比亞迪和力帆兩大民營汽車企業(yè)，而且西部的軍工背景強大，雖然西部無法與東部和中部抗衡，但這條經(jīng)線也不可無視。據(jù)此，本工程可初步選出21個擬建廠址：東部經(jīng)線上的長春、沈陽、天津、青島、上海、南京、寧波、福州，中部經(jīng)線上的北京、鄭州、武漢、長沙、南昌、廣州、深圳、?？谝约拔鞑拷?jīng)線上的西安、重慶、貴陽、昆明等二十個地方?！菜摹尺x址工作組成員本工程選址工作組成員有：武園美、于東浩、劉雯婷、陳啟、胡麗芳〔五〕廠址選擇原那么1.根據(jù)中國汽車制造分布選出具有代表性的地方。2.針對初步選出的二十個地方再次進展篩選。首先，目前比亞迪在深圳和西安各有一個汽車制造廠，近期正在長沙廠址建設中，而西安正在進展第二個制造廠的建設工程。因此，排除在西安和深圳繼續(xù)建廠方案。第二步，根據(jù)汽車制造廠不宜建在競爭對手太多市場份額已被對手搶占的地方，排除北京、上海、廣州、沈陽、天津等地。第三步，根據(jù)汽車制造廠宜建設在上下產(chǎn)業(yè)鏈成熟的地方的特點，排除貴陽、昆明、寧波、南昌、青島等地。第四步，根據(jù)汽車制造市場指向特點，排除海口、鄭州。最后，結合2009年財政部、科技部發(fā)出的?關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知?“在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作〞的規(guī)劃，最終確定六個待比較擬建地：重慶、長沙、武漢、長春、南京、深圳。3.利用分級計分法和方案比選法對經(jīng)過篩選的六個方案進展比較，最終確定擬建廠廠址。4.對最終所確定方案存在的問題提出相應的解決方法?！擦巢扇〉墓に嚵鞒滩煌钠嚻髽I(yè)其汽車的研發(fā)流程略有不同，下面講述的是正向開發(fā)的一般研發(fā)流程：1.概念設計階段概念設計主要分三個階段：總體布置、造型設計、制作油泥模型?！?〕總體布置〔草圖〕總布設計包括：車廂及駕駛室的布置，發(fā)動機與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置?！?〕造型設計〔手繪草圖〕包括外形和內(nèi)飾設計兩局部。如果是逆向設計，那么就不需要這個過程了，把別人的車型直接進展點陣掃描，然后在計算機中進展造型勾畫就行了?！?〕制作油泥模型草圖繪制完成后，可以用使用各種繪圖軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型，看到更加清晰的設計表現(xiàn)效果，然后進展1：5的油泥模型制作。完成比例油泥模型制作后，進展評審，然后進展1:1的油泥模型制作。2.工程設計階段〔數(shù)模構建〕在完成造型設計后，開場進入工程設計階段，對整車進展細化設計，各個總成分發(fā)到相關部門分別進展設計開發(fā)。工程設計階段主要包括以下幾個方面：總布置設計在總布置草圖上進展細化，準確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細構造、特征參數(shù)及質(zhì)量要求。包括：發(fā)動機艙、底盤、內(nèi)飾、外飾及汽車電器等布置圖。〔2〕車身造型數(shù)據(jù)在油泥模型完成后，使用三維測量儀器對油泥模型進展測量，測量生成的數(shù)據(jù)稱為點云，工程師根據(jù)點云使用曲線軟件來構建汽車產(chǎn)品的外形。〔3〕發(fā)動機工程設計對發(fā)動機進展布置，并進展發(fā)動機匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設計同步進展。〔4〕白車身工程設計〔5〕底盤工程設計底盤包括：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設計。主要工作包括:尺寸、構造、工藝功能及參數(shù)方面的定義、計算，根據(jù)計算數(shù)據(jù)完成三維數(shù)模；然后根據(jù)三維數(shù)模進展模擬試驗及零部件的樣品的制作；根據(jù)三維圖完成設計及裝配圖?！?〕內(nèi)外飾工程設計內(nèi)飾件主要設計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。外裝件的主要設計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構及附件以及密封條?！?〕電器工程設計電器工程負責全車的所有電器設計，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開場編制詳細的產(chǎn)品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規(guī)。確定整車性能后，將各個總成的生產(chǎn)技術進展整理合成。3.樣車試驗階段工程設計階段完成以后進入樣車試制階段試驗階段。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。汽車的試驗形式主要有風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗等?！?〕風洞試驗在油泥模型階段就已進展初步的試驗了，這個涉及到空氣動力學方面的科學；樣品制作好后會作進一步測試?！?〕試驗場測試：很多汽車企業(yè)都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等?！?〕道路測試道路測試是樣車試驗最重要的局部。〔4〕碰撞試驗碰撞試驗主要測試汽車的構造強度，測試主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進展加強設計。試驗階段完成以后，新車型基本得到確認，然后進入小批量試制階段。4.量產(chǎn)階段：投產(chǎn)啟動階段的包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設備到位、生產(chǎn)線鋪設等等。汽車制造的四大工藝：〔1〕沖壓工藝：沖壓是所有工序的第一步。先是把鋼板在切割機上切割出適宜的大小，一般只進展沖孔、切邊之類的動作，然后進入真正的沖壓成形工序。〔2〕焊裝工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。焊接的好壞直接影響了車身的強度?！?〕涂裝工藝：主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高。〔4〕總裝工藝：總裝就是把車身、發(fā)動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調(diào)整后整輛車就可以下線了?！财摺晨晒┻x擇的廠址方案及推薦方案1.可供選擇的廠址有：長春、沈陽、天津、青島、上海、南京、寧波、福州、北京、鄭州、武漢、長沙、南昌、廣州、深圳、?？?、西安、重慶、貴陽、昆明。2.推薦廠址：重慶、長沙、武漢、南京、長春、深圳。二、國家和地區(qū)經(jīng)濟開展規(guī)劃〔一〕國家規(guī)劃1.在2009年密集的扶持政策出臺背景下，新能源汽車駛?cè)肟焖匍_展軌道

——2009年1月23日，財政部、科技部發(fā)出了?關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知?，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。同時，財政部、科技部特制定?節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行方法?。據(jù)此，新能源汽車最高可獲得60萬元補助?！?009年3月20日，國務院辦公廳出臺?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?，提出在2009～2011年期間，電動汽車形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。規(guī)劃提出，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車?？h級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建設電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設?！?009年3月13日，中國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開場運行。聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源領域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。繼北京新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立以后，重慶、湖北、上海、天津、吉林等地也相繼成立了類似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這說明我國新能源汽車行業(yè)逐步在研發(fā)、制造、應用等環(huán)節(jié)形成了地區(qū)范圍的合作關系。——2009年6月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了?新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)那么?，對新能源汽車的范圍進展了定義，規(guī)定了新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品的準入條件，并按照起步期、開展期和成熟期三個技術階段劃分了混合動力乘用車〔商用車〕、純電動乘用車〔商用車〕、燃料電池乘用車〔商用車〕、氫動力汽車和二甲醚汽車等類型的新能源汽車所安裝的25種儲能裝置的新能源汽車技術狀況。準入管理規(guī)那么是政府對企業(yè)進入新能源產(chǎn)業(yè)設置的政策門檻，它可以對未來新能源汽車出現(xiàn)的產(chǎn)能過?；蛘呤且缓宥系臉嬙煨詥栴}進展調(diào)控。——2009年7月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的召集下，上汽、東風、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、江淮等骨干企業(yè)老總齊聚黃山，召開汽車行業(yè)T10會議，討論新能源汽車的聯(lián)合行動問題。對?電動汽車開展共同行動綱要?進展了研討，達成了共識。——2009年11月17日，在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美兩國領導人就雙方在清潔能源、環(huán)保方面的合作達成共識，其中包括在未來5年內(nèi)各出資一半，合作建設中美清潔能源聯(lián)合研究中心；啟動中美電動汽車建議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。——2009年年底，國內(nèi)三大石油巨頭悉數(shù)進軍新能源產(chǎn)業(yè)。中海油近期向電動汽車鋰電池生產(chǎn)商——天津力神電池股份投資50億元；中石化與北汽控股建設合作關系，方案在車用油料、化工產(chǎn)品以及新能源汽車等領域不斷加深合作；中石油已與華能國際在北京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將積極開展天然氣發(fā)電工程合作。三大石油巨頭進入新能源領域?qū)⒂型蚱菩履茉雌嚺涮赘O施匱乏、關鍵性零部件研發(fā)投入不夠的僵局?！?009年12月3～4日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議，對?純電動乘用車技術條件?、?電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸?等7項新能源汽車國家標準和行業(yè)標準進展了審查。2009年12月9日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進展對私人購置節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，新能源汽車進入尋常百姓家已為時不遠。2009年8月11日，工業(yè)和信息化部發(fā)布?節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄?〔第一批〕，詳見下表：序號企業(yè)名稱?目錄?序號商標產(chǎn)品名稱產(chǎn)品型號1南京汽車集團44依維柯牌依維柯純電動服務車NJ5056XFWD2安徽江淮汽車股份56江淮牌純電動電力工程車HFC5040XGCEVR3湖南江南汽車制造84眾泰牌電動輕型客車JNJ6400EVL4比亞迪汽車108比亞迪牌混合動力轎車QCJ7100ADM5江西江鈴汽車集團改裝車(十四)15江鈴全順牌純電動服務車JX5041XEV-LI2.最新動態(tài)財政部副部長張少春近日表示，今年財政部將加大資金投入，支持節(jié)能環(huán)保、新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展和新能源開發(fā)的力度。2010年中央預算安排的節(jié)能減排專項資金到達500億元，比上年增加200億元，安排可再生能源開展專項資金109億元，比上年增加30億元，加上可再生能源電價附加收入100億元，中央財政節(jié)能減排和新能源開展專項合計安排709億元。2010年，正醞釀出爐的中國新能源汽車政策將有三個：第一大政策為私人購車優(yōu)惠松綁。1月初，工信部副部長苗圩稱，私人購置新能源汽車補貼標準有望于1月公布。兩會期間，工信部副部長苗圩公開表示，私人購置新能源汽車的補貼方案將在本月內(nèi)公布。不過針對個人的補貼政策將并不限于比亞迪F3DM這樣的電動汽車。根據(jù)苗圩的描述，私人購置新能源汽車補貼方案將根據(jù)車輛節(jié)油多少來確定。個人主要限定在購置新能源轎車，最高補貼大概5萬至6萬，最少可能只補不到1萬元。短期內(nèi)或以北京、上海、重慶、長春、深圳5個城市作為試點，推行私人購置節(jié)能與新能源汽車補貼政策。補貼幅度和標準將接近公共服務領域購置新能源車的補貼方法。2009年2月財政部公布的?節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行方法?中，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性，各類混合動力汽車得到不同幅度的購置補貼，其中混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼25萬元。第二大政策為新能源汽車開展規(guī)劃。據(jù)悉，該規(guī)劃最遲今年3月將正式對外公布，規(guī)劃中將明確指出中國新能源汽車業(yè)的各階段及各環(huán)節(jié)開展目標，如將關鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤。此外，針對新能源汽車開展的5項配套扶持措施也在籌劃中。第三大政策為明確新能源汽車相關標準。苗圩指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。聯(lián)合國有關機構將于2010年3月重新修訂全球汽車標準，其中包括混合動力和電動汽車的全球統(tǒng)一安全標準。按照?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?的目標，2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望到達5000億元。〔二〕各地區(qū)規(guī)劃1.重慶重慶市將于年內(nèi)投入2500余萬元在渝中、江北、南岸、九龍坡、渝北五區(qū)的大型小區(qū)建成50個充電樁，同時完成1座大型充電站建設。未來五年，重慶主城將力爭建成20座大型充電站和1000個充電樁，并專項投資10千伏及以下配網(wǎng)建設與改造，為充電設施系統(tǒng)的接入創(chuàng)造條件，以充分滿足各類電動車輛充電需求。為打造我國最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基地，重慶市財政將共拿出10億元補助企業(yè)資本金，并在經(jīng)營稅收、土地購置、物流配送、新能源汽車示范運行及城市配套環(huán)境建設等5方面出臺優(yōu)惠政策，營造國內(nèi)最好的新能源汽車開展環(huán)境，吸引全球具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)來重慶市共謀開展。2010年2月重慶市電力公司已與重慶市經(jīng)濟和信息化委員會已于此間正式簽訂推動電動汽車充電設施系統(tǒng)(充電設施系統(tǒng)指充電站、交流充電柱、電池更換站)建設及產(chǎn)業(yè)開展戰(zhàn)略合作協(xié)議，年內(nèi)將全面啟動電動汽車充電設施及配網(wǎng)建設，助力將重慶打造成為西部新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。電力公司將配合重慶市政府推進國家“十城千輛〞新能源汽車的方案，按照“總體規(guī)劃、分步實施〞的原那么負責制定重慶市電動汽車充電設施系統(tǒng)建設規(guī)劃，將重慶市電動汽車充電服務網(wǎng)絡所需的配電網(wǎng)絡建設納入重慶市電力公司統(tǒng)一堅強智能電網(wǎng)的總體規(guī)劃中，最終形成全市電動汽車充電服務網(wǎng)絡。2.長沙中國汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成以廣州廣汽為核心的珠三角板塊、以上海上汽為核心的長三角板塊、以一汽為核心的東北板塊、以東風雪鐵龍為核心的華中板塊以及京津板塊等五大板塊。經(jīng)過多年的開展，目前長沙整車生產(chǎn)能力涵蓋了轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類。長沙已初步形成了以“兩區(qū)、兩園、一廊〞為基地、以6大類整車為核心的汽車產(chǎn)業(yè)集群。一季度將啟動城區(qū)充電站建設長沙作為首批13個示范推廣城市之一，將公共交通系統(tǒng)新能源汽車納入了財政補貼范疇。去年4月份，長沙市率先推出10輛混合動力公交車在公交7路線上服役。2009年11月，湖南龍驤和湖南巴士與湖南南車時代簽訂了252輛混合動力公交車訂購合同，這是國家試點工作中最大一筆訂單，而全部252輛車將于農(nóng)歷新年前在長沙投入運行，株洲150輛、湘潭100輛混合動力公交車也將同步投入使用。目前長沙市的規(guī)劃已經(jīng)出臺，今年一季度將啟動城區(qū)充電站的建設。此外，長沙市目前正在爭取成為首個新能源家庭轎車示范推廣試點城市，在此之前，長沙市將比照國家有關政策，先期出臺關于新能源家轎進展財政補貼的方法。在配件方面，2010年6月，長沙汽車零部件合作洽談會將在長沙舉行，將吸引更多的國際國內(nèi)技術水平較高的企業(yè)進駐長沙，形成完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！?〕長沙市新能源汽車、客車開展規(guī)劃表序號企業(yè)名稱主導產(chǎn)品規(guī)劃目標產(chǎn)能(萬輛)產(chǎn)值(億元)11長沙比亞迪汽車大客車、新能源客車1.510012長沙比亞迪汽車新能源客車底盤15013長沙梅花汽車股份大中輕型客車、廂式車12014其他企業(yè)載貨車、專用車2203.武漢日前，財政部、科技部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委聯(lián)合組織有關專家通過了對?武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作方案?的評審，其中有一下幾個重點：一是武漢市試點工作任務目標明確，在原有50輛混合動力公交車根基上，至2012年底，示范運行混合動力公交車達1000輛，示范運行線路到達20條以上；混合動力轎車達1000輛，純電動轎車達500輛，示范推廣應用節(jié)能與新能源汽車總數(shù)達2500輛，配套根基設施建設有詳細方案，符合國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的要求。二是武漢市委市政府高度重視，將新能源汽車的示范應用作為一把手工程，成立了“武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作領導小組〞，由市政府主要領導任組長，20多個相關部門為成員；成立了由市科技局牽頭、19個部門或企業(yè)參與的新能源汽車示范推廣應用推進工作組，負責工程的具體推進落實工作；組織機構健全、有特色，為示范應用提供了組織保障。三是實施方案在政策、資金、車輛售后服務保障、數(shù)據(jù)采集處理和科普宣傳措施等方面有明確規(guī)劃，資金來源和用途明確，政策方向清晰，為節(jié)能與新能源汽車的推廣與產(chǎn)業(yè)化提供了政策和資金的支持。四是武漢市利用建設“創(chuàng)新武漢〞和“兩型社會〞為契機，結合城市整體開展規(guī)劃和汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)化目標，提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展目標，對帶動武漢市汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和促進經(jīng)濟社會可持續(xù)開展具有重要意義。同時，專家們希望武漢市作為全國最早進展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作的城市，一是要在示范過程中要關注混合動力大客車的技術水平的進一步提高。二是要在示范運行產(chǎn)品選擇上，遵循擇優(yōu)原那么，進一步擴大開放程度。三是要根據(jù)已有的示范運行經(jīng)歷，進一步探索示范運行模式，尤其是純電動汽車能源供應的商業(yè)化運行模式，在全國起到帶頭作用。4.南京從今年起，江蘇省將利用在輕型商用車行業(yè)的突出優(yōu)勢，率先在市政、郵政、物流等領域推廣新能源汽車；在局部城市推廣新能源客車的公交線路示范運營；并將新能源汽車納入政府采購范圍，在同等條件下，優(yōu)先采購新能源汽車。未來3年，全省用于公用事業(yè)的新能源汽車將從今年的100輛推廣為1500輛；用于公交、景區(qū)的新能源城市客車將從50輛增加至1000輛；政府用乘用車也將從10輛增加至1000輛。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟即將成立，省內(nèi)高校、科研機構、有實力的零部件生產(chǎn)企業(yè)等優(yōu)勢資源將被有效整合利用，推進新能源汽車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化快速開展。5.長春長春市方案專項投資10千伏及以上電網(wǎng)配套供電設施與改造,為電動汽車充電設施的介入創(chuàng)造條件,并積極開展專業(yè)化的充電配套服務,包括電池租賃、電池充換及檢測維護等。長春市現(xiàn)已著手編制?長春市新能源汽車開展的中長期規(guī)劃和示范推廣工作方案?，方案首批建設兩個、總規(guī)模不少于200輛的混合動力客車示范車隊，力爭在三年內(nèi)實現(xiàn)1000輛以上混合動力汽車的應用規(guī)模，獲得國家財政補助3億元左右。2010年4月10日，吉林省電力與長春市人民政府就共同推進電動汽車充電站建設簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,方案于2010年至2011年間在長春市建設4座電動汽車充電站以及300個電動汽車充電樁,保障電動汽車安全可靠運行。在2012年至2015年,將進一步加大電動汽車充電設施建設的資金投入,充分滿足長春市電動汽車開展的需要。6.深圳至2012年底，全國新能源汽車運營規(guī)劃數(shù)量達5．3萬輛，60％是純電動汽車，40％是大型公交車。其中，深圳方案累計推廣使用新能源汽車2．4萬輛，在13個試點城市中數(shù)量最多。這2．4萬輛新能源汽車包括4000輛公交車，家用車15000輛，出租車和公務車各2500輛。863方案節(jié)能與新能源汽車重大工程辦主任張進華指出，深圳將成為全國首個新能源汽車保有量超過機動車保有量1％的城市，1％是一個產(chǎn)業(yè)化突破的“門檻〞。至2012年深圳地方財政補貼額將達21億元，扶持力度大。同時，深圳把家用車納入推廣范圍，明年初運營純電動出租車，啟用社會示范充電站等創(chuàng)新舉措不斷，示范效應和產(chǎn)業(yè)價值巨大。根據(jù)規(guī)劃，2015年深圳市新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將到達2500億元以上，培育年產(chǎn)值百億元以上的企業(yè)3-5家，未來幾年將重點培育包括太陽能、核能、新能源汽車等六類新能源產(chǎn)業(yè)，力爭將深圳市建成國家新能源產(chǎn)業(yè)重要基地和低碳經(jīng)濟的先鋒城市。據(jù)測算，至2012年深圳市新能源汽車銷售收入近100億元，可帶動相關產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)年產(chǎn)值800億元以上。三、工程指向性〔一〕汽車制造廠的工程指向影響汽車制造廠選址的成本因素比較多，各項成本因素對其影響有以下幾種情況：1.原料指向分布在原材料基地附近，一方面，可以降低運費而得到較低的采購價格，且距離主要供應商的廠近一些,也是精益生產(chǎn)方式的需要；另一方面，為了保證專業(yè)化生產(chǎn)運作條件下的協(xié)作間的供應，縮短供貨周期和平均存貨時間，廠址應盡可能選擇靠近協(xié)作廠、且具有良好運輸條件的地方。汽車制造廠的主要原料應該就是鋼鐵，鋼鐵運輸不是很方便，并且儲藏時又有生銹等等的風險，所以在選址的時候，可以將原料產(chǎn)地作為考慮因素，就近選擇。2.市場指向如果根據(jù)消費市場的位置建廠，可以節(jié)約產(chǎn)品的運輸成本和倉儲成本，并且可以減少產(chǎn)品的損耗。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，成品汽車體積很大，又容易刮碰，因而其運輸相對于汽車原料的運輸來說相對不便而且成本較高。所以，汽車制造廠的選址應該更傾向于離消費市場的距離比較近的地區(qū)。綜上述兩點所述，在交通運輸方面，所建廠址應該盡量選擇在靠近鐵路、高速公路、海港或其他交通運輸條件較好的地區(qū)。因為對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,運輸費用所占比例很大。所以，在選擇時要考慮建在交通便利的地區(qū)。目前，原料對工業(yè)區(qū)位影響在逐漸削弱，市場對工廠區(qū)位的影響正在逐漸加強，因為所用原料的范圍更廣、可替代原料增多、以及交通運輸條件的改善。總體來說，汽車制造業(yè)更偏向于市場指向，而非原料指向，選點時，也要優(yōu)先考慮離消費市場近的地區(qū)和城市。3.能源指向汽車廠是超過國家“重點耗能企業(yè)〞標準的耗能大戶。由于工序多,需用能源的點多、線長、面廣,所以要求能源供應系統(tǒng)必須保證連續(xù)長時間而又十分靈活的,經(jīng)濟合理而又高質(zhì)量的,安全而又可靠的及時供應各種能源。否那么就要造成大面積停產(chǎn),打亂生產(chǎn)秩序,造成巨大經(jīng)濟損失。所以汽車在生產(chǎn)、加工的過程中，需要消耗大量的能源，企業(yè)為降低成本，應把工廠建在能源供應量大的地方。水的消耗量在能源總耗量中所占的比重并不大,但是由于生產(chǎn)和生活在任何時候都不能沒有水,而且水的輸送在技術上比煤、電等其他制品的輸送麻煩得多。因此在選擇新廠址時,應該把落實水源,進展規(guī)劃。4.技術指向?qū)τ诤芏嘈袠I(yè)投資工程的選點，應當充分考慮科學技術的條件，要選在科學技術中心以及文化教育事業(yè)興旺、技術熟練、勞動力比較充裕的地區(qū)。而汽車制造業(yè)對先進科學技術的要求不是很高，但是卻需要很充足的勞動力來保證車間的正常運作。勞動力是重要的生產(chǎn)資源。除了在數(shù)量上保證要求外，更重要的是勞動力的教育和技術水平必須與公司要求相匹配并具有學習的熱情和能力。不同地區(qū)的人力資源狀況是有很大差異的，其教育水平、文化素質(zhì)、勞動技能、工資費用都不同。勞動力素質(zhì)對工業(yè)選址的影響力在逐漸增強。生產(chǎn)機械化、自動化，對體力勞動的要求降低的同時，對勞動技能的要求逐漸增強。對開展中國家和地區(qū)來說，本地勞動力素質(zhì)往往成為吸引外資，尤其是吸引技術先進的大型跨國公司到該地投資辦廠的重要因素之一。所以說，勞動力也是企業(yè)選址時必須考慮的因素之一。5.環(huán)境指向生活條件在選址分析中也是不可無視的。此外，當?shù)氐慕逃O施和生活質(zhì)量也很重要。生活條件包括硬件和軟件兩個方面，前者指住房、生活服務、文化教育、體育娛樂、交通等物質(zhì)設施，后者那么指就業(yè)時機、社區(qū)文化及其開放性、人際關系、犯罪率等生活環(huán)境。毫無疑問，提供一個良好的生活條件,解除職工的后顧之憂,不僅會獲得職工及其家屬對企業(yè)的大力支持，充分調(diào)動其積極性，提高勞動生產(chǎn)率，而且有利于吸引高素質(zhì)人才的加盟為企業(yè)的長期穩(wěn)定開展提供保證。〔二〕汽車制造廠選址的影響因素我們聯(lián)系了比亞迪股份的工作人員，向其詢問了有哪些因素會影響到汽車制造廠的選址。在他給出的答復中，給出了四個大方面的因素：首先，汽車制造廠的選址很看重周圍的配件配套設施是否齊全。如果選中的廠址周圍沒有所需要的零配件工廠，就會在運費上多出一大筆開銷，并且也會給施工過程中帶來種種不便；反之，如果汽車廠周圍有很齊全的零配件設施，就可以大大的降低成本，減少汽車廠的開支，并且為生產(chǎn)的便利性提供良好的條件。在汽車廠選址的時候，最好選擇周圍配套設施齊全的地方，換句話說，應該將汽車制造廠集中化，最好將其建在有汽車廠的城市周圍。其次，汽車廠周圍的競爭環(huán)境對選址也很重要。如果在所要進入的市場中存在其他廠家的競爭者，并且該競爭者存在一定的市場占有率，那么市場壁壘使得進入這個市場一定要比普通的其他市場困難。也就是說，最好選擇一些二級城市，不要與大城市中已經(jīng)有很大占有率的廠家競爭。再次，選址最好要選在人才比較興旺的地區(qū)。這點也就和上面的技術指向聯(lián)系在了一起。如果汽車廠周圍有很充足的高質(zhì)量的勞動力，不僅可以將生產(chǎn)汽車的工作高效率高質(zhì)量的完成，又可以減少人力成本。比亞迪的人員給我們的最后一點建議是要關心國家以及地區(qū)政府的政策。要了解國家對于新能源汽車的政策，以及每個城市的政府是否歡迎清潔能源汽車廠的進入，是否有意向?qū)⒃撌械慕煌ㄏ到y(tǒng)換成清潔能源汽車從而使用我們比亞迪的產(chǎn)品；同時，也要了解當?shù)氐墓ど叹帧⒍悇站忠约碍h(huán)保局等部門是否對新能源汽車有優(yōu)惠，是否會給我們提供幫助等等。選址選址接近市場能源供應勞動力來源用水供應企業(yè)協(xié)作氣候條件地區(qū)政策競爭環(huán)境環(huán)境保護接近原料①經(jīng)過小組討論，我們確定了專家小組的成員。小組中共有十位專家，都是中央財經(jīng)大學管理科學與工程學院的工程方面、房地產(chǎn)方面以及投資方面的比較權威的教師。②我們向所有專家提出所要預測的問題及有關要求，按照所要咨詢的問題列出了一張表格，并將工程的大體情況作以簡要表達，再通過電子郵件的形式發(fā)給了各位專家小組的成員，并在附件中添加了關于比亞迪選址問題的基本資料。該表如下所示：選擇因素接近原料接近市場能源供應勞動力來源用水供應企業(yè)協(xié)作氣候條件地區(qū)政策競爭環(huán)境環(huán)境保護總計權重100%③各個專家根據(jù)他們所收到的材料，提出自己的預測意見，并說明自己是怎樣利用這些材料并提出預測值的，將結果回復至我們的郵箱。我們一共收到了4位專家的回復。④將各位專家第一次判斷意見匯總，將其列成圖表，并進展比照計算，得到的結果如下：因素意見接近原料接近市場能源供應勞動力來源用水供應企業(yè)協(xié)作氣候條件地區(qū)政策競爭環(huán)境環(huán)境保護總計專家110101015101551555100%專家21581015101251555100%專家38151012815512105100%專家41015812815510125100%總分43483854365720523220400%平均結果10.75129.513.5914.2551385100%⑤我們把通過上表計算出來的各個因素所占權重值再次分發(fā)給各位專家，詢問其意見。⑥待各位專家再次反響回來以后，我們小組成員對專家的意見進展綜合處理，最終得到了影響汽車制造廠選址的十個因素所占權重，整理如下表所示：四、建廠條件全面分析〔一〕長沙市1.市場需求比亞迪近三年銷量走勢比亞迪各省份市場占有率及與競爭品牌的相對排名選址長沙，湖南市場對電動汽車需求并不旺盛，作為中部較興旺城市和東部沿海城市經(jīng)濟相比還是存在一定的差距。同時周圍鄰近的省份湖北和江西并沒有廣闊的電動汽車消費市場，距離東部沿海和南部廣東珠三角市場消費群都有一定地理距離。但按省級市場看，比亞迪市場占有率比較高的有湖南5.23%、貴州4.81%、重慶4.75%、陜西4.44%、甘肅4.31%。這些基本都在中西部。占有率比較低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、遼寧1.33%、江蘇1.37%。從數(shù)據(jù)上看比亞迪整體銷售占有率在全國各省市比較中還是最大的。這是其選址市場需求的優(yōu)勢，5%不僅僅是數(shù)字銷售量的反映，更是社會團體和個人比照亞汽車品牌的認可和銷售網(wǎng)絡覆蓋全的反映。選址長沙，更靠近比亞迪銷售市場。但考慮到電動汽車作為國家新型開展的新能源動力車目前只是在東部沿海主要城市有規(guī)劃相關的附屬配套設施，而E6作為新型能源車離開了城市的配套附屬設施，銷售問題將十分突出。目前主要市場資源還是位于東部沿海有經(jīng)濟條件部署相關附屬條件的主要中心城市。所以目前僅從E6的市場需求來看，選址長沙還是屬于幾大考慮因素中短板。2.勞動力條件分析據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查資料推算，長沙市2005年勞動年齡人口為450.90萬人，說明勞動力資源十分豐富。在未來的幾年里，還將繼續(xù)增加，2000-2005年勞動適齡人口的年均增長量為5.3萬人。長沙周邊都是人力資源大省，但是技術工人相對缺乏。2010年2月湖南頻道網(wǎng)站就有相關報道說，比亞迪是招聘會的“大戶〞，公司方案在今年6月底以前至少招2000人，而全年預計要招9000人，招聘職位多為焊工、鉗工等技術工種，但目前招人并不理想。相關負責人表示“我們基本上每天在長沙4個人力資源市場同時招人，但有初步意向的加起來不到100人。〞同時我們發(fā)現(xiàn)比亞迪公司已經(jīng)開場主動出擊彌補技工短缺對企業(yè)生產(chǎn)的影響，新浪網(wǎng)2010年3月31日報道比亞迪汽車工程所在的雨花區(qū)湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園，涉及16歲至55歲的失地農(nóng)民勞動力有近6000人，而長沙比亞迪投產(chǎn)后需5萬成熟技工。湖南環(huán)科園與比亞迪合作，啟動失地農(nóng)民免費訂單式培訓。近幾年來，省委、省政府高度重視自主創(chuàng)新能力的提高，確立了科教興湘、建設創(chuàng)新型湖南的開展戰(zhàn)略，自主創(chuàng)新根基平臺建設逐步完備。目前，湖南80%以上的大中型企業(yè)通過與科研院所“聯(lián)姻〞，科技成果轉(zhuǎn)化率達80%。2009年修訂后的?湖南省科學技術獎勵方法?把鼓勵自主創(chuàng)新擺在突出位置，加強對原始性創(chuàng)新成果和尖子人才的獎勵，進一步突出發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)、凝聚科技人才。而在汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面，湖南大學汽車車身先進技術制造實驗室，作為國內(nèi)唯一一個汽車車身先進技術制造國家重點實驗室，每年為中國的汽車工業(yè)輸送400多位高端人才，產(chǎn)學研在這里得到了無縫鏈接。這個汽車高端人才的培養(yǎng)基地，未來將成為助推湖南乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)開展的動力源。湖南大學汽車車身先進技術制造實驗室，作為國內(nèi)唯一一個汽車車身先進技術制造國家重點實驗室，每年為中國的汽車工業(yè)輸送400多位高端人才，產(chǎn)學研在這里得到了無縫鏈接。這個汽車高端人才的培養(yǎng)基地，未來將成為助推湖南乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)開展的動力源。2009年9月末的數(shù)據(jù)顯示，東部地區(qū)農(nóng)民工月均收入1455元，與第二季度相比，增幅僅為2.5%；中部地區(qū)為1389元，增幅是3.2%；西部地區(qū)1382元，增幅高達4.3%。相對工資來說中部地區(qū)整體水平工資低于東部沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)，相對于用工需求量大的第二產(chǎn)業(yè)來說，僅工資一局部可以每年給企業(yè)節(jié)省一大局部資金支出。另外就業(yè)人口受教育程度是勞動生產(chǎn)率提高的重要制約因素。2005年長沙市的就業(yè)人口中，具有大學及以上文化程度的勞動力為43.09萬人，占就業(yè)人口的13.09％，比2000年的9.08%提高了4.01個百分點；具有高中文化程度的人口為56.23萬人，占17.09％，比2000年的16.38%提高了0.71個百分點；具有初中文化程度的人口為157.82萬人，占47.96％，比2000年提高了4.70個百分點。全市第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重有所下降，二、三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重有所上升。2005年第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口占全部就業(yè)人口的比重為29.10%，比2000年25.11%上升3.99%；在第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口上升的同時，第三產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持了較快的開展，就業(yè)人口的比重為35.87%，比2000年的32.30上升3.57個百分點。3.生產(chǎn)技術、協(xié)作條件分析選址長沙將使比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成珠三角-長三角-中部三位一體的聯(lián)系合作方式，有效的帶動了整個中東部的聯(lián)動開展。湖南已成為中國中部非常重要的交通樞紐，從戰(zhàn)略角度來講是一個最重要的市場。以湖南為中心的汽車制造基地，可以實現(xiàn)的銷售半徑和銷售潛力都將十分巨大。更重要的是這里良好的投資環(huán)境和高效率。作為舞活一方經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)龍頭，湖南汽車產(chǎn)業(yè)顯示出極強的帶動效應。在湖南吉利、北汽福田、廣汽長豐等整車企業(yè)周邊15平方公里區(qū)域內(nèi)，眾星捧月般集結了大大小小120多家汽車零部件企業(yè)，它們當中既有博世這樣的世界500強豪門，也有土生土長的同心實業(yè)等廠家。現(xiàn)在，湖南全省已擁有汽車配套企業(yè)200多家，任何汽車的85%的配套生產(chǎn)，在湖南都可以就地解決。秦川汽車、北京模具廠、電動機控制系統(tǒng)IGBT的生產(chǎn)商寧波中緯以及美的三湘客車；同時還在上海建設研發(fā)中心，在惠州建設汽車零部件和電動車核心部件基地都將為未來在長沙建成的電動汽車裝配車間提供1000公里范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈供應。同時隨著高鐵的建成以及未來長沙作為未來中部崛起六省市的重要中心城市，交通的區(qū)位優(yōu)勢將使其處于比亞迪各配件工廠的中心位置。同時長沙靠近長江水運，使的產(chǎn)品運輸至未來東部消費市場方便廉潔。消費市場的運輸保證也使的長沙在與其他城市產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢中取得先機。從已經(jīng)投入市場的比亞迪F3DM雙模電動車在深圳市場的情況分析，以龍頭企業(yè)為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在深圳初步形成并不斷完善，帶動著汽車電池、電動車、汽車電子等上下游產(chǎn)業(yè)不斷聚集，比克電池、航盛電子、賽格導航等一批企業(yè)已成為行業(yè)“小巨人〞。2008年比亞迪以近2億元人民幣的代價收購了一家半導體制造企業(yè)——寧波中緯。比亞迪相關人士曾表示，此舉意欲整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪一舉擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，除了電池技術外，又再確立了電動汽車新的驅(qū)動電機控制技術制高點。比亞迪總裁王傳福已經(jīng)拓展電動車在未來廣闊的市場空間，比亞迪近年來一直在有條不紊地進展籌備：先后收購了秦川汽車、北京模具廠、電動機控制系統(tǒng)IGBT的生產(chǎn)商寧波中緯以及美的三湘客車；同時還在上海建設研發(fā)中心，在惠州建設汽車零部件和電動車核心部件基地?，F(xiàn)在，隨著惠州鐵電池基地的基本建成，比亞迪已初步完成了電動車產(chǎn)業(yè)鏈的構建。比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建鈞表示，比亞迪在新能源汽車領域的產(chǎn)業(yè)化進程開場提速。2010年3月1日，更值得業(yè)界關注的是比亞迪與戴姆勒汽車集團合作的消息正式公布，雙方將合作成立一家研發(fā)公司共同開發(fā)電動汽車，其中比亞迪將負責電池和驅(qū)動技術，而奔馳承擔整車開發(fā)，并方案聯(lián)合推出新品牌。值得關注的是，雙方是在平等前提下進展技術合作、中外聯(lián)合開發(fā)一個雙方共同擁有的全新的汽車品牌，這一合作模式在中國汽車業(yè)具有深遠的意義。根據(jù)協(xié)議，戴姆勒奔馳主要提供車身技術，比亞迪那么提供電池技術。前者是汽車的創(chuàng)造者，造車技術全球聞名；后者作為電動汽車全球領先者，在電池和驅(qū)動技術方面優(yōu)勢明顯。也就是說，這一次合作是讓雙方將各自領域內(nèi)最具優(yōu)勢的技術拿出來，是一次強強聯(lián)合。從這次合作中，比亞迪能夠得到更多的品牌形象提升。目前認為切實可操作的E6目標地區(qū)東中部興旺城市，汽車銷售模式是城市內(nèi)部用車而且銷售模式為租賃的方式銷售，這樣對動力源，以及停車問題都可以解決：〔1〕購車一族對動能的擔憂，因為一旦出現(xiàn)電池沒電租賃公司會有自己的方式及時解決。同時解決了大規(guī)模鋪設電網(wǎng)的難題?！?〕電動車屬于新型動力源，很多購車者對其的性能及使用過程中的狀況不甚了解，而租賃公司作為一個大型的集：租賃充電維修維護為一體的綜合服務商出現(xiàn)為電動汽車的銷售提供了一個試用及銷售的鋪墊。〔3〕隨著租賃公司的布點及服務的逐步完善，充電場所缺乏的問題也會逐步解決，因為隨著租賃公司的逐步增多，充電平臺也會逐步建設〔4〕隨著客戶對電動汽車的大量使用，廠家可以降低成本〔因為可以量產(chǎn)〕，同時最終消費者對產(chǎn)品也有了一定的了解，以及充電設施的逐步完善，對電動車租賃較早的客戶會逐步改為夠買電動汽車，而不是租賃。而這時候電動車租賃公司作為一個：租賃充電維修維護的公司可以再增加經(jīng)營工程那就是銷售。同時值得期待的是國家對個人購置新能源車的補貼政策的出臺，也將在一定程度上促進整個消費地區(qū)的電動汽車銷售成績。4.環(huán)境保護和綜合利用分析長沙方案3年時間投入資金110余億元，從水、氣、聲、渣、生態(tài)五大環(huán)境領域入手，重點解決369個污染治理工程，到2010年使長沙環(huán)境質(zhì)量處于中部城市領先水平。通過全面實施?環(huán)保三年方案?，2010年，長沙將實現(xiàn)城市水環(huán)境功能區(qū)水質(zhì)達標率100%，空氣質(zhì)量優(yōu)良率到達90%以上，城市區(qū)域環(huán)境噪聲達標率100%，城鎮(zhèn)固體廢物處置率100%，城市污水處理率到達90%，農(nóng)村生活垃圾無害化處置率到達70%，城鎮(zhèn)人均公共綠地面積增至10平方米，城市綠化覆蓋率到達38%，公眾對環(huán)境的滿意率到達90%以上；二氧化硫〔SO2〕排放量在2005年根基上削減17%、化學需氧量〔COD〕排放量在2005年根基上削減19%的減排目標任務。在2000年，中國曾做過一次污染源的排放達標測試，長沙的廢水達標率基本保持在90%以上，廢氣達標率在80%以上，而噪聲達標率也在80%以上。目前長沙環(huán)保部門正著力于在2014年把長沙建設成生態(tài)市。生態(tài)市標準，是一個比較高的門檻。成為生態(tài)市將有幾類指標，包括環(huán)境指標，空氣、水、環(huán)境要到達標準，還將包括GDP。要成為生態(tài)市，首先空氣質(zhì)量就需到達85%以上，而長沙目前還只有80%，長沙建設生態(tài)市將分為三步走，第一步是要在2005年把長沙建設成全國的生態(tài)示范區(qū)，這個已經(jīng)基本上實現(xiàn)；第二步是要在2008年以前，把長沙市建成國家環(huán)保模范城市；第三步，是到2014年，實現(xiàn)生態(tài)市。同為中部地區(qū)的武漢城市圈和長株潭城市群被國家確定為“兩型社會〞試驗區(qū)。在?促進中部崛起規(guī)劃?中，“加強洞庭湖、洪湖等重點濕地恢復與保護〞、“積極開展長江中下游、湘江等流域的污染防治規(guī)劃編制工作〞、“進一步做好長江中下游、洞庭湖、鄱陽湖等大江大河大湖綜合治理〞等一系列的舉措屢次出現(xiàn)。國家把維護中部地區(qū)生態(tài)環(huán)境安全作為?規(guī)劃?的前提要求。5.社會、政治、經(jīng)濟、文化情況分析及開展湖南省相繼出臺?關于支持汽車產(chǎn)業(yè)開展的假設干政策意見?、?汽車產(chǎn)業(yè)“十一五〞開展規(guī)劃?、?湖南省汽車產(chǎn)業(yè)振興實施方案〔2009-2011年〕?，汽車產(chǎn)業(yè)用地、銷售、技術創(chuàng)新等一系列扶持措施相繼出臺。目前，湖南300余家規(guī)模以上的汽車及其零部件企業(yè)正呈燎原之勢，輕、中、重卡商用車系列和越野、轎、客乘用車系列的多品種全面開展的產(chǎn)品格局已形成。電動汽車近年來在湖南汽車業(yè)界異軍突起。全國最大的電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地落戶株洲，南車時代電動汽車采用最新的電機系統(tǒng)和電池箱取代傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，這種新能源車已擺脫長期以來只能做大不能縮小的為難局面，向中小型客車領域挺進。2008年，全省汽車產(chǎn)量16萬輛，行業(yè)主營業(yè)務收入約400億元，占全省機械工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。與2005年相比，汽車產(chǎn)量增加了6萬多輛，主營業(yè)務收入翻了一番多。今年上半年，湖南汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長28%，正成為湖南經(jīng)濟開展的重要力量?！笆濞暫掀嚠a(chǎn)業(yè)開展的初步設想：到2015年，湖南汽車要形成200萬輛以上的產(chǎn)能規(guī)模。其中轎車產(chǎn)品在160萬輛以上，工業(yè)總產(chǎn)值有望接近3000億元。屆時，湖南汽車爭取進入全國十強之列。長沙將2010年確定為“汽車開展年〞，再掀起一股“配套零部件〞入湘大潮。長沙市副市長文樹勛承受記者采訪時說，我希望有一天，在長沙生產(chǎn)汽車就像在昆山生產(chǎn)筆記本一樣。一個好的創(chuàng)意誕生了，一天之內(nèi)就能找到所有的元件，組裝出一輛新車，將這個創(chuàng)意變成現(xiàn)實。僅2009年一年，長沙市財政就一共拿出了2000萬元用于整車企業(yè)和零部件企業(yè)的雙向補貼?！半S著零部件配套的完善，長沙到‘十二五’末，整車產(chǎn)業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)雙過千億絕不是一個空談。〞長沙市經(jīng)開區(qū)管委會主任李科明介紹：“從整車的角度，長沙這些量產(chǎn)能力將在3年內(nèi)實現(xiàn)，也就是說，長沙整車產(chǎn)能有望3年內(nèi)超過武漢，躋身汽車整車產(chǎn)業(yè)集群前三。〞2004年3月,溫家寶總理在政府工作報告中,首次明確提出促進中部地區(qū)崛起,引起中部省份極大關注；2006年3月27日，中共中央政治局召開會議，研究促進中部地區(qū)崛起工作。為了培育城市群增長極，?規(guī)劃?提出加快長沙等省會城市的產(chǎn)業(yè)集聚和構造升級，完善城市功能。強化一體化開展機制，加快形成產(chǎn)業(yè)和人口高度集聚、充滿活力的城市群，成為推動中部地區(qū)經(jīng)濟社會加快開展的重要增長極。〔二〕南京市1.市場需求比亞迪近三年銷量走勢比亞迪各省份市場占有率及與競爭品牌的相對排名按車管所上牌量計算，08年比亞迪在全國市場〔轎車、MPV、SUV合計〕的占有率為2.55%；按省級市場看，比亞迪市場占有率比較高的有湖南5.23%、貴州4.81%、重慶4.75%、陜西4.44%、甘肅4.31%。這些基本都在中西部。占有率比較低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、遼寧1.33%、江蘇1.37%。這些省市都屬東部興旺省份或受本地〔周邊〕強勢的乘用車企業(yè)影響。按乘用車上牌量大小及其他輔助因素，將全國省級市場分成了三個等級〔興旺市場、次興旺市場、開展中市場〕。同時我們分析了每個省區(qū)市比亞迪及其他15家主流汽車企業(yè)的市場占有率，及16家企業(yè)在每個省區(qū)市的相對排名。比亞迪在全國的總排名第14。比亞迪E6選址南京面臨著區(qū)位競爭，雖然靠近目標消費群，但在目前華東和華北市場占有率和相對競爭排名不強的條件下，風險系數(shù)依然很高。目前國內(nèi)電動車消費還處于初步階段，在南京，不完善的根基配套設施成為制約電動車市場需求的重要因素。選址南京，目標瞄準長三角龐大的經(jīng)濟工業(yè)根基和高消費群。解讀即將出臺的?長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃?，我們發(fā)現(xiàn)了電動汽車也納入了長三角開展規(guī)劃，意味這未來政府還會繼續(xù)加大對新能源動力車的配套設施投入，但并未給出詳細的時間表，所以這是一個未知因素。2.勞動力條件分析最近一段日子，蘇州、杭州、紹興、無錫等長三角城市的不少企業(yè)，也相繼調(diào)高了民工工資，幅度大致在7%到12%之間。調(diào)高農(nóng)民工薪資待遇，客觀上確實會削弱我們曾引以為豪的“勞動力價格優(yōu)勢〞，導致企業(yè)用工成本增今年以來。江蘇勞動力市場的組成：首先，江蘇經(jīng)濟明顯呈現(xiàn)出蘇南、蘇中、蘇北階梯狀的格局，蘇南經(jīng)濟因為隔著長江，難以輻射到蘇北，而蘇中經(jīng)濟雖有省會南京，但是也只是輻射到揚州、鎮(zhèn)江，缺少更深的腹地，所以蘇北經(jīng)濟依然以農(nóng)業(yè)為主，經(jīng)濟較為落后，甚至不及中部河南一些城市的開展。再者，鹽城和徐州，是江蘇人口最多的2個地級市，在經(jīng)濟落后的蘇北有著一定數(shù)量的農(nóng)村勞動力，對于江蘇勞動力市場的構成也有著重要的分額。綜上，可以得出一個簡單的結論，就是勞動者人口總量依然充足，主要分布依然是東部經(jīng)濟流域。但是，在中國大陸經(jīng)濟日益開展的今天，這些勞動力資源不僅僅是為長三角經(jīng)濟區(qū)域提供輸出，更是珠三角以深圳、廣州為龍頭的工業(yè)城市所搶奪，安徽、江西、河南、山東、鹽城、徐州等勞動力逐漸演變成長三角勞動力資源的爭奪地，再加上無錫、寧波、杭州、上海城市間的搶奪，南京的勞動力市場形勢不容樂觀，這將漸漸演變成勞動人口流向相對分散，就業(yè)條件不斷提高的局面，勞動力過剩的局面短期內(nèi)不會出現(xiàn)。2009年第三季度南京人力資源市場供求狀況分析報告指出：第一產(chǎn)業(yè)需求比重為3.1%。第二產(chǎn)業(yè)需求比重為27.51%，與上季度相比上升20.51個百分點，與去年同期相比上升158.56個百分點。第三產(chǎn)業(yè)需求比重為69.39%，與上季度相比下降7.27個百分點，與去年同期相比上升110.8個百分點。從具體行業(yè)看，本季度批發(fā)和零售業(yè)、制造業(yè)、住宿和餐飲業(yè)對勞動力的需求排在前三位。其中批發(fā)和零售業(yè)需求人數(shù)為2.61萬人，占總需求的23.96%；制造業(yè)需求人數(shù)2.52萬人，占總需求的23.06%；住宿和餐飲業(yè)需求人數(shù)2.13萬人，占總需求的19.55%。從供求比照看，各等級技術職務人員的需求處于供不應求狀態(tài)。由此看出，具有一定層次的專業(yè)技術人員的市場供應量遠遠不能適應經(jīng)濟和企業(yè)的開展需要。按技術等級分組的供求人數(shù)技術等級勞動力供求人數(shù)比較需求人數(shù)〔人〕需求比重〔%〕求職人數(shù)〔人〕求職比重〔%〕求人倍率職業(yè)資格五級〔初級技能〕110.01110.011.99職業(yè)資格四級〔中級技能〕00460.040.95職業(yè)資格三級〔高級技能〕10000.11職業(yè)資格二級〔技師〕10000職業(yè)資格一級〔高級技師〕00000初級專業(yè)技術職務〔技術員〕1410.13000中級專業(yè)技術職務〔工程師〕00000高級專業(yè)技術職務〔高級工程師〕00000無技術等級或職稱//11473199.950.95無要求10890699.86///合計109060100100/3.生產(chǎn)技術、協(xié)作條件分析南京汽車集團是我國特大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)，是上海汽車集團股份的全資子公司。南汽目前擁有躍進、依維柯、MG名爵等整車品牌系列，年綜合生產(chǎn)能力40萬輛。除整車生產(chǎn)公司