水泥道路的瀝青改造方案

水泥道路的瀝青改造方案施建逐步跟進(jìn)，市政交通建設(shè)近年來(lái)發(fā)展迅速,特別是城市道路,（其中以路面裂縫現(xiàn)象最為普遍,,對(duì).路面作為道路使用過(guò)程中直接承受交通荷載作用的部分,最容易受到破壞，水泥混凝土為主要材料做面層的路面,一般簡(jiǎn)稱為混凝土路面。亦稱白色路面，它屬于剛性路面，做為高級(jí)路面之一,它在市政道路中占有很大的比重。剛度大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好及使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)成為一些大中城市的干道以及飛機(jī)場(chǎng)跑道的首選。50 年代開(kāi)始大規(guī)模鋪筑混凝土路面甚至于某些省份在公路干線上也使用了混凝土路面.隨著這些道路的使用，相應(yīng)的暴露出一系列混凝土路面的缺點(diǎn)。水泥路面在使用過(guò)程中常見(jiàn)的病害類型有斷裂碎裂、拱起、唧泥、錯(cuò)臺(tái)等,病害出現(xiàn)后如不及時(shí)處理，會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)造成進(jìn)一步的破壞影響整個(gè)道路的使用性能經(jīng)常碰,交通量改造不失為一個(gè)很好的選擇。對(duì)于加鋪瀝青面層應(yīng)注意與單獨(dú)瀝青面層工藝方面的差別,需注意以下兩點(diǎn):1、原有路面的處理原有舊水泥路面具有相對(duì)較好的穩(wěn)定性，可以做為路面結(jié)構(gòu)的承,同時(shí)也解決了原有路面脹縫、縮縫、裂縫等病害易產(chǎn)生反射裂縫的問(wèn)題。瀝青層的加鋪由于瀝青路面屬于柔性路面，它的破壞取決于極限垂直變形和彎要求后才能進(jìn)行瀝青層的加鋪。瀝青路面使用中，對(duì)應(yīng)破碎后水泥路面可能出現(xiàn)為反射裂縫，對(duì)的要求,也可以與透層油很好的形成滲透層，就目前使用情況來(lái)看對(duì)于反射裂縫有很好的抑制作用。已經(jīng)大范圍推廣使用。以成都某路段改造工程為例，原路面為水泥混凝土路面，擬采1、AC-16C5cm，3、MSA-13首先,需對(duì)原有破損水泥路面進(jìn)行處理。由于原來(lái)路面超載及車流過(guò)大造成破損情況嚴(yán)重,局部挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其因此本工程采用破碎機(jī)直接徹底打碎原有路面，然后壓實(shí)作為基層。,中間層稍粗,底部粒徑較大的嵌擠,40cm25cm,表面不超30噸Z筑瀝青砼.正常施工，主要注意攤鋪溫度，不低于130-140℃不超過(guò)16510140175℃。.壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。本工程S1800A2遍，復(fù)壓先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3—4遍,再用輪胎壓路機(jī)碾壓4—6遍,達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度。終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)80℃。采用這種工藝將原有的修補(bǔ)方案工期大大縮短，基本二到三天時(shí)間就可將1公里水泥路面改成瀝青路面。同時(shí)施工方便，迅速，綜合造價(jià)低,環(huán)保。實(shí)踐證明了其可行性及經(jīng)