湖南.公里I級主干道排水施工圖

（K1+000～K4+700）道路工程施工圖道路設(shè)計總說明一、工程概況1、基本情況本次設(shè)計的東起起南橋路（雷雷高路東側(cè)），西西止黃橋大道道以西約150m，道路全長長約3700m。道路控制制寬度66m，規(guī)劃紅線線寬46m，為城市I級主干道；它它是高新區(qū)內(nèi)內(nèi)出、入城區(qū)區(qū)的交通要道道。2、道路和兩廂廂現(xiàn)狀目前道路樁號KK1+000～K1+4770為已建成成西路，路幅幅寬度為46米，有市政政地下管線；；而樁號K1+4770～K4+7000內(nèi)為已建成成的公路性質(zhì)質(zhì)的，公路等等級為I級，路幅寬寬度為24.5米，無市政政地下管線。目前在道路上行駛的車輛以大型客、貨車為主。道路兩廂地形起伏較大，部分路段兩旁有山體和水體，山坡較陡。目前道路兩廂并沒有大面積開始開發(fā)，除局部有少量農(nóng)家樂性質(zhì)旅游場所和小型酒店外，其余均為民房、農(nóng)田、池塘和小山包。道路沿線與6條條主次干道相相交，其中許許龍路和雷高高路為現(xiàn)狀道道路，許龍路路現(xiàn)狀為6米寬瀝青路路面，8米寬的路基基；雷高路現(xiàn)現(xiàn)狀為9米寬水泥混混凝土路面，10.5米寬路基。3、地理環(huán)境所處地域氣候溫溫和、雨量充充沛，四季分分明，屬大陸陸性季風(fēng)濕潤潤氣候。最高高氣溫40.6℃，最低氣溫-11.4℃，歷年平均均氣溫17.1℃；歷年平均均降雨1378mmm，最大風(fēng)速24m/s，歷年平均均風(fēng)速2.6m//s。二、設(shè)計依據(jù)1、《高新區(qū)四四、五、六期期整合規(guī)劃土土地利用圖》，以下簡稱稱《高新區(qū)規(guī)規(guī)劃》；2、城市化改造造道路工程方方案設(shè)計比選選任務(wù)書；3、業(yè)主提供的的望城縣金城城大道工程一一階段施工圖圖設(shè)計圖紙；；4、業(yè)主提供的的高新技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)桐桐梓坡路西延延線工程兩階階段施工圖設(shè)設(shè)計圖紙；5、（雷高路～～黃橋大道）城城市化改造道道路工程初步步設(shè)計的批復(fù)復(fù)；6、《關(guān)于高新新區(qū)新（續(xù)）建建道路工程路路基填料改良良方案研討會會議紀(jì)要》[[長高開司紀(jì)紀(jì)[2009]3號]7、《關(guān)于道路路基層材料四四合料改成水水泥穩(wěn)定料和和岳麓大道輔輔道透層改成成同步碎石封封層專家論證證會議紀(jì)要》[長高新建紀(jì)[2012]36號]8、《城鎮(zhèn)道路路工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》；9、《城市道路路交叉口規(guī)劃劃規(guī)范》；10、《公路瀝瀝青路面設(shè)計計規(guī)范》（JTGDD50-20006）；11、《工程建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制制性條文》（城城市建設(shè)部分分）；12、《公路路路基設(shè)計規(guī)范范》（JTGDD30-20004）；13、《城市道道路設(shè)計規(guī)范范》（CJJ337-20112）；14、《城市道道路和建筑物物無障礙設(shè)計計規(guī)范》（GGB507663-20112）；15、《公路軟軟土地基路堤堤設(shè)計與施工工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）；16、《砌筑砂砂漿配合比設(shè)設(shè)計規(guī)程》（JGJ998-20000）；17、《公路工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（JTGBB01-20003）；18、《公路瀝瀝青路面施工工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）19、《公路路路面基層施工工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0034-20000）20、《室外排排水設(shè)計規(guī)范范》（GB500014-20006）20、其它各專專業(yè)相關(guān)規(guī)范范、規(guī)程。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級：：城市I級主干道；；2、設(shè)計車速：：60km//h；3、道路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載載：BZZ-1100；4、交通飽和設(shè)設(shè)計年限：20年；5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計年限：15年；6、抗震設(shè)防烈烈度：7度；地震動峰峰值加速度為為0.05g，地震動反反應(yīng)譜特征周周期為0.35s；7、坐標(biāo)系統(tǒng)：：長沙直角坐坐標(biāo)系；8、高程系統(tǒng)：：黃海高程系系。四、工程地質(zhì)條條件（引用自勘測設(shè)設(shè)計院提供的的《道路工程程地質(zhì)勘察報報告》）（1）地形地貌貌本次勘察線路位位于高新技術(shù)術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)區(qū)，東接南橋橋路（K1+0000）向西橫貫貫雷高路、望望雷大道及許許龍路(K4+7700)，全長約3.70kkm。本路段北北有岳麓大道道、南有楓林林路等，交通通便利。本線路段原始地地貌為構(gòu)造剝剝蝕低山丘陵陵與山間沖溝溝區(qū)，山上植植被發(fā)育，山山間為水田、魚魚塘、菜地等等，地勢起伏伏較大，黃海海高程為46.42～65.133m。(2)地層巖性性根據(jù)本次勘察，現(xiàn)現(xiàn)將線路段內(nèi)內(nèi)所揭露的地地層，按其形形成年代，由由新到老描述述如下：第四系：①填筑土（Q4ml）：褐色、灰灰褐色、褐黃黃色、褐紅色色等，松散，局局部呈稍密～～中密狀，稍稍濕，主要由由粘性土組成成，厚度變化化大，為0.70～7.00m，主要分布布于原路基、塘塘壩等地段。②種植土（Q44pd）：褐色、灰灰黃、褐紅色色，松散，稍稍濕，主要為為低（高）液液限粉土，見見植物根系，主主要分布在原原路基兩側(cè)、沿線樹樹林、菜地、苗苗圃地段，厚厚度變化大，層層厚0.50～1.40m。③有機質(zhì)高液限限粉土（Q4h）：灰黑色色，灰褐色，軟軟～流塑，濕濕～飽和，含含有機質(zhì)，具具腐臭味，主主要分布于地地勢低洼的魚魚塘、沖溝及及水田地段，層厚1.10～2.40m。④-1低液限粘粘土（Q3al++pl）：褐色、灰灰褐色、褐黃黃色、褐紅色色，可塑，稍稍濕～濕，具具網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，含含少量的鐵錳錳質(zhì)結(jié)核，該該層主要分布布于潘家沖及及雷鋒河兩岸岸地段，層厚厚0.80～2.70m。④-2高液限粘粘土（Q3all+pl）：褐色、灰灰褐色、褐黃黃色，硬塑，稍稍濕～濕，具具網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，含含少量的鐵錳錳質(zhì)結(jié)核，該該層主要分布布于潘家沖及及雷鋒河兩岸岸地段，層厚厚1.60～2.90m。板溪群（pt）：：⑤全風(fēng)化板巖（pt）:褐紅色、褐褐黃色夾灰色色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)已基本破壞壞，但尚可辯認(rèn)認(rèn)，巖芯多呈呈土柱狀，質(zhì)軟軟，遇水易軟軟化，該層均均有分布，厚厚度不大，層厚1.40～3.30m。⑥強風(fēng)化板巖（pt）:褐紅色、褐褐黃色夾灰色色，變余泥質(zhì)質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀狀構(gòu)造，局部部地段巖石間間夾薄層粘土土狀，質(zhì)軟，遇遇水易軟化，巖石裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，該層均有分布，厚度較大，該層最大揭露厚度為15.90m。⑦弱風(fēng)化板巖（pt）:褐紅色、褐褐黃色夾灰色色，變余泥質(zhì)質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀狀構(gòu)造，巖石石裂隙較發(fā)育育，巖芯多呈呈短柱狀及碎塊狀，該層均有分分布，厚度較大，該層最最大揭露厚度度為11.440m。（3）區(qū)域地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造根據(jù)我院《長沙沙幅區(qū)域水文文地質(zhì)工程地地質(zhì)報告1:20萬1989年》，場地地在區(qū)域上位位于新華夏系系一級構(gòu)造第第二復(fù)式沉降降地帶湘東褶褶斷帶的北東東部，受長壽壽——永安斷裂和和崇陽——灰湯斷裂控控制，處于間間歇性抬升狀狀態(tài)，上升速速率很小，是是一相對穩(wěn)定定的地塊。參閱《長長沙地區(qū)區(qū)域域地質(zhì)調(diào)查報報告》（湖南南地礦局1989年）并結(jié)合合野外勘察結(jié)結(jié)果，判定本本線路段位于于長沙洼陷中中。長沙洼陷陷系永安復(fù)式式向斜的次級級向斜構(gòu)造，軸軸線呈北東40°—45°方向，延伸伸達(dá)六十多公公里。該洼陷陷是由地洼沉沉積層組成的的盆地，擬建建工程位于向向斜南翼，為為單斜地層，產(chǎn)產(chǎn)狀為160°~180°∠40°~45°。本次勘察，在鉆鉆孔控制范圍圍及深度內(nèi)未未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)構(gòu)造及新構(gòu)造造運動的跡象象，對本公路路工程無影響響。（4）地震效應(yīng)應(yīng)①抗震設(shè)防基本本參數(shù)本線路段在區(qū)域域上相對穩(wěn)定定，無中強震震歷史記載，依依據(jù)國家地震震局頒布的《中中國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本線路段地震基本烈度為VI度，地震動峰值加速度為0.05g，特征周期為0.35s,地震分區(qū)為第一組。②液化判別本線路段未見可可液化地層，可可不考慮地震震液化問題，無無須進(jìn)行液化化判別。③場地土類型與與場地類別按照《市政工程程勘察規(guī)范》（CJJ56-94）表2.0.4的規(guī)定分析地質(zhì)特征及場地地基土類型，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗，判定本場地為Ⅲ類場地。（5）水文地質(zhì)質(zhì)條件①地下水類型及及富水性本線路段內(nèi)地下下水主要有第第四系覆蓋層層中的上層滯滯水和基巖裂裂隙水。上層層滯水主要賦賦存于填筑土土①、種植土②及含有機質(zhì)質(zhì)高液限粉土土③中，受大氣氣降水影響明明顯，水量貧貧乏。地下水水位埋深一般般為0.20～2.00m，水位標(biāo)高48.10～62.20m?；鶐r裂隙水水：主要埋藏藏于全風(fēng)化、強強風(fēng)化巖及弱弱風(fēng)化巖層裂裂隙中，因巖巖體裂隙大多多呈半張開-閉合狀，因因此基巖富水水性差，主要要接受大氣降降水及相鄰含含水層的垂直直向補給，受受氣候季節(jié)影影響較大。以上各含水層之之間，種植土土層的上層滯滯水與其它含含水層的水力力聯(lián)系較差，其其余含水層間間的水力聯(lián)系系一般。②地下水化學(xué)特特征根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)結(jié)果，地下水水化學(xué)類型為為HCO3--·SO422-～Ca2+··K＋+Na＋型。PH值7.37～7.55，呈呈弱堿性。（6）不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象與特殊殊性巖土本次勘察在線路路段鉆孔控制制深度及范圍圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)影影響道路穩(wěn)定性的的巖溶、滑坡坡、泥石流、危危巖及崩塌、采采空區(qū)及地面面沉降等不良良工程地質(zhì)作作用。根據(jù)本次勘察結(jié)結(jié)果，沿線路路堤地表主要要為填筑土①、種植土②、含有機質(zhì)質(zhì)高液限粉土土③及軟～可塑塑狀的低液限粘土④。填筑土①主要分布于于沿線原路基基、堤壩地段段，多呈松散散狀，一般厚厚0.80～7.00m。種植土②主要分布于于沿線的稻田田、苗莆，多多呈松散狀，一一般厚0.50～1.40m。含有機質(zhì)質(zhì)高液限粉土土③一般分布于于地勢低洼的的魚塘及水田田中，多呈灰灰黑色，灰褐褐色，軟～流流塑狀，一般般厚1.10~2.40m。另外，軟軟～可塑狀的低液限粘土⑤，其承載力力較低，稍濕濕～濕，在路路基施工過程程中，由于浸浸水及施工擾擾動的影響，其其承載力將有有較大降低。3、工程地質(zhì)評評價（1）區(qū)域穩(wěn)定定性評價根據(jù)區(qū)域資料及及本次勘察結(jié)結(jié)果，本線路路勘察區(qū)位于于長沙洼陷中中，沿線地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造較簡單單，未發(fā)現(xiàn)有有較大的斷裂裂，也沒有新新構(gòu)造運動的的跡象，地震震基本烈度為為Ⅵ度，區(qū)域地地質(zhì)穩(wěn)定性較較好。（2）路基工程程地質(zhì)評價①填方路基本線路段填方區(qū)區(qū)主要為地勢勢低洼的魚塘塘、沖溝積水水灘地及菜地地、水田，最最大填方高度度為6.200m（K2+280），路堤總總長度約2.26km，對工程影影響較大的土土層以呈松散散狀的種植土土②、含有機質(zhì)質(zhì)高的高液限限粉土③、低液限粘粘土④和低液限粘粘土⑤為主，其中中硬塑狀的低低液限粘土④④及⑤。其容許承承載力能滿足足路堤應(yīng)力的的要求，但魚魚塘、沖溝、藕藕田中的是軟軟～流塑狀的含含有機層高液液限粉土③和種植土②。其承載力力低，應(yīng)清除除或排水晾曬曬、改良，并并回填穩(wěn)定性性好的塊石或或砂礫墊層；；軟～可塑狀狀的低液限粘粘土④宜清除，硬硬塑狀的高液液限粘土⑤和高液限粉粉土⑥及其以下各各地層承載力力較高，可作作持力層。水水田及水塘中中路堤可采用漿砌塊塊石擋墻。填方路基填筑土土可采用挖方方區(qū)削方土石石料，主要由由粘性土組成成，稍濕，松松散。據(jù)室內(nèi)內(nèi)擊實試驗成成果，粘性土土干密度為11.857g/ccm3，最佳佳含水量13.4％?？梢宰髯鳛槁返烫盍狭?。②挖方路基區(qū)段內(nèi)邊坡地層層主要為填筑筑土①和種植土②、和低液限粘土⑤以及全風(fēng)化板巖⑥、強風(fēng)化板板巖⑦。以土質(zhì)邊邊坡為主。對對于土質(zhì)邊坡坡，其地層主主要為粘性土土，易受雨水水沖刷并產(chǎn)生生坍落，邊坡坡開挖后應(yīng)及及時進(jìn)行防護(hù)護(hù)并做好排水水措施，建議議邊坡坡比采采用1:0.775-1:11.50，對于坡高高大于8m的邊坡，建建議采用錨噴噴支護(hù)措施，參參照中華人民民共和國國家家標(biāo)準(zhǔn)《建筑筑邊坡工程技技術(shù)規(guī)范》（GB503330-20002）表7.2.33-2，并結(jié)合當(dāng)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗，建建議土體與錨錨固體粘結(jié)強強度特征值frb取28kPa，對于坡高高小于8m的邊坡，可可采用漿砌塊塊石護(hù)坡、護(hù)護(hù)面墻或草皮皮護(hù)坡等形式式，邊坡匯水水面積較大的的地段須設(shè)置置截水溝。（3）、路基干干濕類型根據(jù)規(guī)范要求，按按不利季節(jié)路路槽底以下80cm深度內(nèi)的平平均稠度Bm進(jìn)行劃分，土土的稠度按下下式確定：Bm=（ωl--wm）/（ωl-ωp）式中ωl—土的液限限含水量（%）wm—土的平均均含水量（%）ωp—土的液限限含水量（%）根據(jù)《城市道路路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）第8.5.1條規(guī)定，擬建道路位于山坡殘積土路段干濕類型為中濕類型，位于水田、水塘中為潮濕類型。挖方路段為中濕類型。（4）橋涵工程程地質(zhì)評價1）擬建潘家沖沖小橋位于K2+3000～K2+3220，橋軸走向向近南北向，根根據(jù)設(shè)計要求求，本次勘察察共布設(shè)鉆孔孔8個，累計進(jìn)進(jìn)尺231.33m，采取土樣4件及巖樣4組，進(jìn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗驗8次，重（Ⅱ）型動力觸觸探試驗12段次。并對對橋位區(qū)進(jìn)行行了小范圍的的工程地質(zhì)調(diào)調(diào)繪，詳細(xì)查查明了橋位區(qū)區(qū)的工程地質(zhì)質(zhì)條件及水文文地質(zhì)條件，為為該橋的施工工圖設(shè)計提供供了必需的地地質(zhì)資料和設(shè)設(shè)計參數(shù)。2）擬建雷鋒河河中橋位于K2+7550～K2+8110，橋軸走近近東南向，根根據(jù)設(shè)計要求求，本次勘察察共布設(shè)鉆孔孔8個，累計進(jìn)進(jìn)尺232.77m，采取土樣4件及巖樣4組，進(jìn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗驗8次，重（Ⅱ）型動力觸觸探試驗12段次。并對對橋位區(qū)進(jìn)行行了小范圍的的工程地質(zhì)調(diào)調(diào)繪，詳細(xì)查查明了橋位區(qū)區(qū)的工程地質(zhì)質(zhì)條件及水文文地質(zhì)條件，為為該橋的施工工圖設(shè)計提供供了必需的地地質(zhì)資料和設(shè)設(shè)計參數(shù)。3）根據(jù)區(qū)域地地質(zhì)資料和本本次勘察成果果，兩橋位區(qū)區(qū)上覆地層均均由第四系種種植土②、低液限粘粘土④，下伏為板溪溪群（Pt）：全風(fēng)化板巖⑤、強風(fēng)化板板巖⑥、弱風(fēng)化板板巖⑦，風(fēng)化層厚厚度較大。4）擬建橋梁覆覆蓋層較薄，下下伏基巖下伏伏為板溪群（Pt）：全風(fēng)化～～弱風(fēng)化板巖巖，在兩橋位位區(qū)附近未發(fā)發(fā)現(xiàn)有斷裂存存在?？傮w而而言，兩橋位位區(qū)穩(wěn)定性較較好，適宜建建橋。在勘探深度范圍圍內(nèi)兩橋位區(qū)區(qū)各主要巖土土層工程地質(zhì)質(zhì)特征分別評評價如下：①填筑土、④低低液限粘土（Qel）：工程強度度差且厚度較較薄，不能作作為基礎(chǔ)持力力層；⑤全風(fēng)化板巖（PPt）：厚度較大大，承載力較較高,可作為擴大大基礎(chǔ)持力層層；⑥強風(fēng)化板巖（Pt）：巖質(zhì)較軟，厚度大,承載力高，是樁基礎(chǔ)的理想持力層；⑦弱風(fēng)化板巖（PPt）：巖質(zhì)較硬硬，厚度大,承載力高，是是樁基礎(chǔ)的理理想持力層及及下臥層；5）不良工程地地質(zhì)與特殊性性巖土根據(jù)區(qū)域地質(zhì)及及本次勘察成成果表明，兩兩橋位區(qū)范圍圍內(nèi)沒有滑坡坡、泥石流等等不良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象，僅有少少量填筑土及及表層種植土土，未發(fā)現(xiàn)有有其它特殊性性巖土體。6）環(huán)境影響與與評價：橋位位區(qū)位于城市市道路區(qū)，施施工時應(yīng)注意意廢水、廢漿漿的排放和處處理，施工時時應(yīng)注意對周周圍生態(tài)環(huán)境境的保護(hù),盡量減少農(nóng)農(nóng)田占用面積積。7）結(jié)論與建議議：a.兩橋位區(qū)穩(wěn)穩(wěn)定性較好，且且無不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象及大范范圍特殊巖土土體，工程地地質(zhì)條件簡單單，適宜建橋橋。b.根據(jù)本次勘勘察成果建議議擬建橋梁的的橋臺和橋墩墩采用擴大基基礎(chǔ)，選擇全全風(fēng)化板巖⑦⑦或強風(fēng)化板板巖⑧作為橋基礎(chǔ)礎(chǔ)的持力層。c.施工過程中中應(yīng)注意對周周圍環(huán)境的保保護(hù)，盡量減減少農(nóng)田占用用面積。d.根據(jù)《中國國地震動參數(shù)數(shù)區(qū)劃圖》（GB183306-20001）：橋位區(qū)區(qū)地震動峰值值加速度為00.05g，相當(dāng)于地地震基本烈度度6度，依據(jù)公公路規(guī)范，可可不設(shè)防。e.據(jù)水質(zhì)分析析成果，橋位位區(qū)地表水和和地下水對混混凝土無腐蝕蝕性。f.橋位區(qū)各工工程地質(zhì)層的的物理力學(xué)指指標(biāo)見下表2。g.墩、臺擴大大基礎(chǔ)開挖深深度較大，可可采用較緩的的邊坡坡比，臨臨時邊坡坡比比可采用1:0.5～0.75。地下水可可以明排。主要巖土物理力力學(xué)指標(biāo)推薦薦值表表2巖土名稱凝聚力C((kPa)摩擦角Ф（。）基底摩擦系數(shù)μμ樁周土摩阻力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值fai(MPa)巖石單軸極限抗抗壓強度Raa(MPa)承載力基本容許許值[fa0](kkPa)Qel低液限限粘土④58130.380220Pt全風(fēng)化板巖巖⑤53.715.70.35120320Pt強風(fēng)化板巖巖⑥0.501602.5450（5）不良地質(zhì)質(zhì)的評價與特特殊性巖土整整治本線路段經(jīng)過場場區(qū)無活動性性深大斷裂構(gòu)構(gòu)造通過，未未發(fā)現(xiàn)的新構(gòu)構(gòu)造活動痕跡跡，區(qū)域地質(zhì)質(zhì)穩(wěn)定；未發(fā)發(fā)現(xiàn)影響線路路走向的泥石石流及采空區(qū)區(qū)，適宜公路路建設(shè)。本線路段內(nèi)，對對工程影響較較大的特殊性性巖土主要為為分布于原路路基、堤壩等等處的填筑土土①，分布于魚魚塘、沖溝積積水灘地及水水田中的軟～～流塑狀的含含有機質(zhì)高液液限粉土③和分布于樹樹林、菜地、苗苗莆表層的呈呈松散狀的種種植土②，必須清除除。另外，可塑塑狀的低液限限粘土④，由于在路路基施工過程程中，因為浸浸水及施工擾擾動等因素的的影響，其工工程特性將發(fā)發(fā)生改變，承承載力將有較較大降低，宜宜清除。如路路基要求不太太高，建議采采用換墊法等等有效措施進(jìn)進(jìn)行地基處理理，處理后可可選該層作為為持力層。（6）水文地質(zhì)質(zhì)評價本線路段內(nèi)地下下水主要為上上層滯水，其其補、逕、排排主要受季節(jié)節(jié)變化、大氣氣降水及地表表逕流的影響響。填方區(qū)地下水埋埋深淺，主要要來源于魚塘塘積水、地表表逕流以及大大氣降水。在在凡需挖除的的填方區(qū)地段段（包括魚塘塘）及有地下下水的挖方區(qū)區(qū)地段，在施施工時應(yīng)設(shè)置置臨時排水設(shè)設(shè)施。勘察期間，各區(qū)區(qū)段的地下水水位埋深分別別為：本次勘察在沿線線地勢低洼處處及鉆孔內(nèi)共采采取4組水樣，經(jīng)經(jīng)室內(nèi)測試分分析，地下水水對混凝土不不具腐蝕性。4、結(jié)論與建議議擬建道路詳細(xì)設(shè)設(shè)計階段工程程地質(zhì)勘察滿滿足了相關(guān)技技術(shù)規(guī)范的要要求，勘察成成果表明，本本次線路走廊廊帶工程地質(zhì)質(zhì)條件相對較較為復(fù)雜，走走廊帶受地形形、眾多水塘塘限制，擬定定線路較合理理。（1）本本線路段經(jīng)過過場區(qū)無活動動性深大斷裂裂構(gòu)造通過，未未發(fā)現(xiàn)的新構(gòu)構(gòu)造活動痕跡跡，區(qū)域地質(zhì)質(zhì)穩(wěn)定；未發(fā)發(fā)現(xiàn)影響線路路走向的泥石石流及采空區(qū)區(qū)，適宜公路路建設(shè)。（2）線線路沿線地震震動峰值加速速度小于0.05g，地震動反反應(yīng)譜特征周周期為0.35s,地震烈度為為小于6度，構(gòu)筑物物按有關(guān)規(guī)范范設(shè)防。（3）據(jù)據(jù)調(diào)查及采取取水試樣進(jìn)行行室內(nèi)分析結(jié)結(jié)果表明：該該路段地表水水和地下水對對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)不具腐蝕性性。（4）沿沿線公路多為為半填半挖路路基，高填高高切方量較大大，高填深切切搭接部位，應(yīng)應(yīng)將斜坡地挖挖成臺階狀，分分層填土壓實實，嚴(yán)格控制制壓實度，以以保證路基不不產(chǎn)生差異沉沉降而導(dǎo)致路路面開裂。（5）加強施工工驗槽：建設(shè)設(shè)方對道路沿沿線的土地征征收工作還未未完成，因此此本次勘察對對魚塘僅用輕輕便鉆進(jìn)行淺淺鉆，以查明明含有機質(zhì)高高液限粉土③的厚度。在在路基施工過過程中，應(yīng)對對魚塘等地段段應(yīng)加強基礎(chǔ)礎(chǔ)驗槽工作。各各魚塘需挖除除的軟土厚度度。五、道路設(shè)計1、平面設(shè)計本次設(shè)計的東起起南橋路，西西止黃橋大道道，道路全長長約3700m。全線共設(shè)設(shè)平曲線1處，其半徑徑為2500m，平面中線線與現(xiàn)狀桐梓梓坡西路和保保持一致。2、縱斷面設(shè)計計為盡量利用的路路基路面，避避免浪費，減減少對環(huán)境的的破壞，道路路縱斷面與現(xiàn)現(xiàn)狀保持一致致。全線共設(shè)豎曲線線7處，其半徑徑依次為：5400m、7200m、135000m、120000m、115000m、100000m和9500m，道路縱坡坡：最大為2.4933%，最小為0.2977%；最大坡長長為746m，最小坡長長為209.1166m；最大豎曲曲線長度為334.7766m，最小豎曲曲線長度為：：135.0074m。序號變坡點樁號豎曲線類型曲線半徑(m))曲線長度(m))縱坡坡長(m))縱坡坡度(%))1K1+0002K1+222凹5400214.1488222-1.5273K1+634凸7200306.68224122.4394K2+380凹13500205.7488746-1.8215K3+060凹12000334.7666680-0.2976K3+500凸11500135.07444402.4937K3+940凸10000323.38884401.3188K4+490..834凹9500251.6688550.8344-1.9169K4+700209.16660.7333、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面設(shè)計在道路設(shè)計終點點處（樁號K4+5000-K4++700）考慮到正正在建設(shè)的黃黃橋大道性質(zhì)質(zhì)為公路，未未設(shè)置非機動動車道和人行行道，加之黃黃橋大道以西西路段已處入入望城縣境內(nèi)內(nèi)，不處于目目前高新區(qū)規(guī)規(guī)劃范圍內(nèi)，因因此在設(shè)計中中保持原有道道路形式。所所以在設(shè)計中中標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面主要分為兩兩個部分。1)南橋路至黃黃橋大道（K1+0000～K4+5220）路段：（1）路路段上橫斷面面：3.0(綠化帶)+2..75m(人行道)+2.55m(綠化帶)+3.55m(非機動車道)+0.55m(隔離欄桿)+100.5m(33個機動車道)+0.55m(中央隔離欄欄桿)+100.5m(33個機動車道)+0..5m(隔離欄桿)+3..5m(非機動車道)+2..5m(綠化帶)+2.775m(人行道)+3.00(綠化帶)=466.0m。詳見道路路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖。（2）路路段港灣式公公交站標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面：3.0(綠化帶)+2..75m(人行道)+2.55m(綠化帶)+3.55m(非機動車道)+0.55m(隔離欄桿)+100.5m(33個機動車道)+0.55m(中央隔離欄欄桿)+144m(4個機動車道)+00.5m(路緣帶)+2..0m（公交車站站臺）+3.5mm(非機動車道)+1..5m(綠化帶)+2.775m(人行道)+1..5m(綠化帶)=49..0m。詳見道路路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖。（3）與主、次次干道交叉口口拓寬段橫斷斷面：2.75mm(人行道)+2.225m(綠化帶)+3.55m(非機動車道)+0.55m(隔離欄桿)+166.25m((5個機動車道)+0.55m(中央隔離欄欄桿)+14mm(4個機動車道)+00.5m(路緣帶)+2..0m（公交車站站臺）+3.5mm(非機動車道)+2..5m(綠化帶)+2.775m(人行道)=551.0m。詳見道路路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖。（4）與主、次次干道交叉口口拓寬段橫斷斷面Ⅰ：3.0mm(人行道)+2..75m(人行道)+2.55m(綠化帶)+3..5m(非機動車道)+00.5m(隔離欄桿)+100.5m(33個機動車道)+0.55m(中央隔離欄欄桿)+13..0m(4個機動車道)+00.5m(路緣帶)+3..5m(非機動車道)+2..75m(人行道)+3..0(綠化帶)=446.0m。此斷面適適用于與真橋橋路交叉口西西側(cè)展寬路段段，詳見道路路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖。（5）與主、次次干道交叉口口拓寬段橫斷斷面Ⅱ：3.0m(人行道)+3..5m(非機動車道)+2..0m（公交車站站臺）+0.5mm(路緣帶)+16..25m(55個機動車道)+0.55m(中央隔離欄欄桿)+14mm(4個機動車道)+00.5m(路緣帶)+2..0m（公交車站站臺）+3.5mm(非機動車道)+2..5m(綠化帶)+2.775m(人行道)=551.0m。此斷面適適用于與真橋橋路、黃橋大大道交叉口東東側(cè)展寬路段段，詳見道路路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖。2)黃橋大道至至終點（K4+5220～K4+7000）路段：路段上橫斷面：：0.755(土路肩)+111.5m(33個機動車道)+111.5m(33個機動車道)+0..75(土路肩)=224.5m。詳見道路路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖。4、綠化環(huán)保蓄蓄水系統(tǒng)碟形淺草溝：在在道路兩側(cè)10m綠化控制帶帶中，不設(shè)置置傳統(tǒng)邊溝，而而改為設(shè)置碟碟形淺草溝，既既綠化環(huán)保，使使道路與兩側(cè)側(cè)綠化控制帶帶有機的形成成整體，又能能減緩雨水流流速，使之能能更好的被植植被吸收，同同時淺草溝底底部的蓄水盲盲溝還能儲存存部分雨水，供供綠化植被生生長所需。55、路段交通通組織設(shè)置雙向六個機機動車道，道道路中央以及及非機動車道道與機動車道道之間均用欄欄桿進(jìn)行隔離離，確保行車車安全。6、交叉口交通通組織道路全線共有交交叉口10個，其中主主次干道交叉叉口為6個，支路交交叉口為4個。道路交交叉口均采用用平交，其中中與主、次干干道交叉口均均采用渠化，按按照信號燈通通行；與支路路交叉口車輛輛采用右進(jìn)右右出組織交通通。7、公交交?？空静贾弥萌€共設(shè)置144處公交?？靠空尽?）交叉口?？靠空荆撼隹诘赖酪惑w化設(shè)計計在交叉口出口道道人行道邊設(shè)設(shè)置港灣?？靠空?，站臺長長度30.0m，寬度2.0m，距離交叉叉口彎道切點點70m（因受地形形限制，與雷雷公路和望雷雷大道交叉口口西側(cè)公交站站位置距彎道道切點分別為為60m和45m，漸變段長30.0m）。2）路路段停靠站：：設(shè)置港灣式式?？空?，減減速段長度為為30m，加速段長長度為30m，公交站長長度為30m。8、人行過街布布置以人為本的原則則，做到不繞繞行，同時確確保車輛和過過街行人安全全。1）交叉口：（1）主次干干道交叉口：：采用渠化，按按照信號燈通通行。（2）支路交交叉口:布置人行橫橫道二次過街街設(shè)施，并安安裝黃閃警示示燈。2）路段：根據(jù)據(jù)兩廂開發(fā)情情況布置過街街設(shè)施及黃閃閃警示燈,并在道路中中央設(shè)置和行行人二次過街街。9、與現(xiàn)狀道路路（即機耕道道）的銜接除車輛和行人交交通組織按照照前面所述外外，其平、縱縱、橫斷面線線形與接順，路面采用砼結(jié)構(gòu)構(gòu)，如下圖所所示。10、路基設(shè)計計1）一般路基處處理：根據(jù)地勘報告以以及高新區(qū)內(nèi)內(nèi)其他項目的的土質(zhì)情況反反映出項目區(qū)區(qū)域內(nèi)土質(zhì)的的CBR值均偏小，液液限相對偏高高，土質(zhì)不能能達(dá)到路基96區(qū)土質(zhì)要求求，故對路基基挖方段路床床頂以下40cm，填方段路路床頂以下30cm范圍內(nèi)進(jìn)行行土質(zhì)改良，改改良土的配合合比采用石灰灰：粘土：砂砂礫=9：40：60。由于是改擴建工工程，在新老老路基結(jié)合部部位先開挖臺臺階，再分層層填筑，碾壓壓密實，并在在臺階部位和和路基頂面均均加鋪土工格格柵防止該部部位路基出現(xiàn)現(xiàn)不均勻沉降降；局部高填填方路段為防防止不均勻沉沉降，根據(jù)地地勘情況采取取對應(yīng)處理措措施。2）特殊路基（軟軟土）處理：：根據(jù)勘測設(shè)計院院提供的《道道路工程地質(zhì)質(zhì)勘察報告》本本工程范圍內(nèi)內(nèi)的雜填土屬屬于軟土路基基，采用的處處理方案是：：軟土類型厚度處理方案一般性軟土≤3.0m先將軟土挖除，再再填筑路基土土。＞3.0m先挖除上部2mm，鋪設(shè)40cm厚砂礫石并并壓實，其上上鋪設(shè)一層土土工布，再填填筑路基土。淤泥質(zhì)土先將軟土挖除，鋪鋪設(shè)40cm厚砂礫石并并壓實，其上上鋪設(shè)一層土土工格柵，再再填筑路基土土。注：若施工中遇遇到>3m的淤泥質(zhì)土土，在聯(lián)系設(shè)設(shè)計單位后，另另行出具處理理措施。3）路基壓實度度要求：為了了防路基沉陷陷和新老路基基不均勻沉降降，保證路基基的穩(wěn)定性，必必須對路基的的壓度實進(jìn)行行嚴(yán)格控制。路路基的壓實度度要求如下：：對于填方路路段，路槽底底0~80ccm范圍內(nèi)的路路基壓度實度度不得小于96%（重型擊實實標(biāo)準(zhǔn)），路路槽底80~1550cm范圍內(nèi)的路路基壓度實度度不得小于94%（重型擊實實標(biāo)準(zhǔn)），路路槽底150cm以下的路基基壓度實度不不得小于93%（重型擊實實標(biāo)準(zhǔn)），對對于挖方路段段，路槽底0~80ccm范圍內(nèi)的路路基壓度實度度不得小于96%（重型擊實實標(biāo)準(zhǔn)）。4）路路基邊坡處理理：挖方路路段邊坡坡比比采用:微風(fēng)化巖1：0.75~~1.0，中風(fēng)化或或。微風(fēng)化巖巖時，當(dāng)挖方方路段高度超超過8m時，設(shè)置寬2.5m平臺；中風(fēng)風(fēng)化或化當(dāng)挖挖方路段高度度超過8m時，設(shè)置寬2.0m平臺。填方路路段邊坡坡比比1：1.5，當(dāng)填方路路段高度超過過8m時，設(shè)置寬1m的平臺。邊坡坡面：除穿穿過池塘處設(shè)設(shè)置石砌體外外，其余均采采用綠化格網(wǎng)網(wǎng)防護(hù)。5）路基防護(hù)道路施工應(yīng)當(dāng)盡盡量避免高填填、深挖，而而本設(shè)計保持持道路設(shè)計中中線現(xiàn)有公路路中線不變，在在原有公路兩兩側(cè)進(jìn)行加寬寬，因此道路路沿線的土方方填挖是不可可避免的，在在項目建成初初期，道路兩兩側(cè)土地尚未未完全開發(fā)，路路基邊坡直接接裸露，對山山體的自然形形態(tài)會產(chǎn)生不不同程度的破破壞，不僅容容易引起山體體滑坡等自然然災(zāi)害，而且且也容易產(chǎn)生生水土流失，為為了保證道路路邊坡的穩(wěn)定定及美化環(huán)境境，促使道路路與周圍自然然環(huán)境和諧一一致，融為一一體，并實現(xiàn)現(xiàn)道路沿線水水土保持及生生態(tài)防護(hù)，道道路設(shè)計邊坡坡采用生態(tài)綠綠色植被護(hù)坡坡。填方邊坡采用網(wǎng)網(wǎng)格式植草防防護(hù)，如圖所所示：路堤坡面防護(hù)（坡坡高大于２ｍｍ）當(dāng)挖方方坡面穩(wěn)定、坡坡面沖刷輕微微，坡比陡于于1:0.775的巖層，邊邊坡采用掛鐵鐵絲網(wǎng)、三維維網(wǎng)組合噴播播植草生態(tài)防防護(hù)設(shè)計，如如下圖所示：：當(dāng)挖方坡面穩(wěn)定定、坡面沖刷刷輕微，且路路塹邊坡坡度度緩于1:0.775的泥質(zhì)、強強風(fēng)化巖層，邊邊坡采用掛三三維網(wǎng)組合噴噴播植草生態(tài)態(tài)防護(hù)設(shè)計，如如下圖所示：：11、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計由于建成通車年年份不久，現(xiàn)現(xiàn)有道路路面面狀況良好，所所以原有路面面結(jié)構(gòu)不做處處理，但為了了確保質(zhì)量和和形象美觀，在在原來路面結(jié)結(jié)構(gòu)上加鋪一一層4cm厚的細(xì)粒式式瀝青混凝土土面層，在上上面層底與原原路面結(jié)構(gòu)搭搭接部位鋪設(shè)設(shè)一層玻纖格格柵，寬2米（每邊各各搭接1.0米），在上上基層底與原原路面結(jié)構(gòu)搭搭接部位鋪設(shè)設(shè)一層玻纖格格柵，寬1米（每邊各各搭接0.5米）,均要求全段段鋪設(shè)，以確確保路面的整整體性。1）機機動車道：為為保證道路拓拓寬段新建路路面和現(xiàn)有路路面銜接平順順，具有一定定整體性。具具體路面結(jié)構(gòu)構(gòu)如下：面層：4cm厚厚細(xì)粒式抗滑滑瀝青混凝土土(AC-113)+5cm厚中粒式瀝瀝青混凝土(AC-220)+7cm厚粗粒式瀝瀝青混凝土(AC-225)+11cm厚封層；基層：上基基層為20cm厚水泥穩(wěn)定定碎石，下基基層為25cm厚水泥穩(wěn)定定碎石；墊層層：10cm厚填屑碎石石。2）非非機動車道路路面結(jié)構(gòu)：為為了使路面結(jié)結(jié)構(gòu)銜接順暢暢，非機動車車道路面結(jié)構(gòu)構(gòu)與機動車道道相同的路面面結(jié)構(gòu)。3）人行道彩色色壓膜結(jié)構(gòu)：：壓膜地面+115cmCC20混凝土+155cm3：7灰土+土路基。4）舊路面處理理舊路面加鋪瀝青青面層之前要要對舊路面進(jìn)進(jìn)行檢測，瀝瀝青路面整體體強度基本符符合要求，車車轍深度小于于10MM，輕度裂縫縫而平整度及及抗滑性能差差時，可直接接加鋪面層；；對中度、重重度裂縫段宜宜視具體情況況銑刨路面，不不銑刨舊路面面時，可對裂裂縫進(jìn)行灌縫縫處理，修補補松散、坑槽槽等，必要時時采取防裂措措施。對瀝青青層網(wǎng)裂、龜龜裂或瀝青老老化的路段，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行銑刨并并清除干凈，設(shè)設(shè)置粘層瀝青青；當(dāng)整體強強度不足時應(yīng)應(yīng)加鋪補強層層，對嚴(yán)重裂裂縫的路段可可根據(jù)路面開開裂深度或結(jié)結(jié)構(gòu)破壞情況況，確定挖除除深度和范圍圍。具體處理理措施請施工工單位根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場實際情況況反饋后再另另行確定。5）材料要求（1）普通瀝青青混合料瀝青面層要求采采用重交AH-70石油瀝青，針針入度（25OC，5S，100g）：60-80（0.1mm），軟化點點不小于：46℃，15℃延度不小于于：40cm，蠟含量不不大于（蒸餾餾法）：2.2%，閃點不小小于：260℃，溶解度不不小于：99.5%。瀝青面層各層所所用粗集料應(yīng)應(yīng)潔凈、干燥燥、表面粗糙糙，具體質(zhì)量量要求如下：：層位指標(biāo)要求壓碎值表觀相對密度吸水率堅固性針片狀顆粒含量量＜0.075顆顆粒含量軟石含量瀝青粘附性1個破碎面顆粒粒含量2個及以上破碎碎面顆粒含量量表面層≤26%≥2.6≤2%≤12%≤15%≤1%≤3%≥5%≥100%≥90%中面層≤28%≥2.5≤3%≤12%≤18%≤1%≤5%≥4%≥90%≥80%下面層≤28%≥2.5≤3%≤12%≤18%≤1%≤5%≥4%≥90%≥80%瀝青面層各層所所用細(xì)集料應(yīng)應(yīng)潔凈、干燥燥、無風(fēng)化、無無雜質(zhì)，具體體質(zhì)量要求：：表觀相對密密度≥2.5，堅固性（＞＞0.3mm部分）≤12%，含泥量（＜＜0.075顆粒含量）≤3%，砂當(dāng)量≥60%，棱角性（流流動時間）砂砂當(dāng)量≥30s。瀝青面層各層所所用礦粉必須須采用石灰?guī)r巖或巖漿巖中中強基性巖石石等憎水性石石料經(jīng)磨細(xì)后后得到的礦粉粉，原石料中中泥土等雜質(zhì)質(zhì)需除凈，具具體質(zhì)量要求求：表觀密度度≥2.5（t/m3），含水量≤1%，外觀無團(tuán)團(tuán)粒結(jié)塊，粒粒度范圍（＜＜0.6mm的占100%、＜0.15mmm的占90-1000%、＜0.0755mm的占75-1000%），親水系系數(shù)＜1，塑性指數(shù)數(shù)＜4%。礦料級配要求如如下：級配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百百分率（%）(方孔篩)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-2010090-10074-9262-8250-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-2510090-10070-9060-8351-7640-6524-5214-4210