汽車沖壓件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

汽車沖壓件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模（一）汽車市場(chǎng)規(guī)模情況汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和工業(yè)化水平的逐步提高，汽車產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)，2010年全球汽車銷量為7，497．43萬(wàn)輛，在2017年年已增長(zhǎng)至9，588．57萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為3．58%；2018-2020年，受宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、新冠疫情等因素的影響，全球汽車銷量有所回落；2021年，隨著主要國(guó)家新冠疫情得到有效控制，全球汽車市場(chǎng)回暖，整體銷量回歸到8，268．48萬(wàn)輛。在未來(lái)，隨著促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的不斷出臺(tái)和新能源汽車的逐步推廣，全球汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將迎來(lái)恢復(fù)性增長(zhǎng)。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，2010年以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)銷量亦實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，并于2017年達(dá)到頂峰，產(chǎn)銷量分別2，907．33萬(wàn)輛和2，894．14萬(wàn)輛，2010-2017年汽車的復(fù)合增長(zhǎng)率分別為6．88%和6．98%，明顯高于全球平均水平。2018年后受宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、新冠疫情等因素的影響有所回落，2021年再度復(fù)蘇，產(chǎn)銷量分別達(dá)到2，605．72萬(wàn)輛和2，624．83萬(wàn)輛。（二）汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模情況汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的組成部分。美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車零部件供應(yīng)商由于具備規(guī)模、技術(shù)、資金等多方面的優(yōu)勢(shì)，在全球汽車零部件市場(chǎng)上仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，并引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞網(wǎng)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球前十大零部件供應(yīng)商基本保持穩(wěn)定，其中博世、電裝和采埃孚位列前三名。榜單中共有22家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)100億美元，僅有1家來(lái)自中國(guó)（延鋒，121．83億美元）。我國(guó)汽車零部件行業(yè)雖然起步較晚，但在相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策和整車行業(yè)高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)近十年來(lái)亦實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入僅為1．50萬(wàn)億元，到2021年已達(dá)到4．07萬(wàn)億元，2010-2021的年復(fù)合增長(zhǎng)率為9．52%。在這一快速發(fā)展階段，我國(guó)亦培育了一批具有較強(qiáng)研發(fā)能力和生產(chǎn)能力的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)已形成了自主開發(fā)能力，在諸多關(guān)鍵零部件領(lǐng)域打破了跨國(guó)巨頭壟斷，具備了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但整體來(lái)看，我國(guó)本土汽車零部件企業(yè)仍存在規(guī)模小、技術(shù)實(shí)力較弱、研發(fā)投入不足等問題，其產(chǎn)品也由于技術(shù)水平普遍較低而面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（三）我國(guó)商用車市場(chǎng)規(guī)模情況整體上看，我國(guó)商用車市場(chǎng)自2018年至2021年上半年處于一個(gè)上升周期，而2021年下半年來(lái)，受商用車排放法規(guī)切換影響，加之前期透支較重、疊加市場(chǎng)需求不足預(yù)期、油價(jià)高企等因素，商用車市場(chǎng)景氣度明顯下滑，2021年下半年商用車總銷量為189．56萬(wàn)輛，較上半年大幅減少34．28%，2022年上半年商用車銷量的下降趨勢(shì)略有所緩和，但環(huán)比仍錄得10%左右的跌幅。商用車市場(chǎng)銷量的大幅度下滑直接影響了整車廠的生產(chǎn)裝配需求，從而也導(dǎo)致上游配套汽車零部件廠商的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)較為明顯的下降。不過(guò)隨著商用車排放法規(guī)切換影響的逐步減弱、國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持政策的不斷出臺(tái)以及新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提升，我國(guó)商用車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將逐步扭轉(zhuǎn)下跌的趨勢(shì)、迎來(lái)恢復(fù)性增長(zhǎng)，屆時(shí)也將給相關(guān)業(yè)務(wù)帶來(lái)更多的市場(chǎng)機(jī)遇。汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）國(guó)家政策支持汽車零部件發(fā)展汽車零部件及配件制造作為汽車制造業(yè)下屬的子行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，得到了國(guó)家大力支持。隨著行業(yè)快速發(fā)展，發(fā)改委、工信部等相關(guān)部門出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。（二）汽車零部件形成六大產(chǎn)業(yè)集群隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)已形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，分別在長(zhǎng)三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、東北集群。汽車零部件制造企業(yè)通常圍繞整車廠商而建，形成六大產(chǎn)業(yè)集群，主要包括以上海、江蘇省和浙江省為核心的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶、四川省為核心的成渝西部產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為核心的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的的中三角產(chǎn)業(yè)集群，以北京、天津和河北省為核心的京津冀產(chǎn)業(yè)集群。（三）汽車零部件銷售收入不斷擴(kuò)大隨著中國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車行業(yè)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)品牌汽車零部件企業(yè)幾乎覆蓋了絕大多數(shù)汽車零部件領(lǐng)域。隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件制造水平不斷提升以及新能源汽車的發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也得到了快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2012年至2021年，我國(guó)汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比重基本保持在40%以上。受產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整及等因素的影響，2014-2017年我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)收入保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2018年以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展平臺(tái)期，整體產(chǎn)銷規(guī)模較2017年有所下滑，2021年我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)收入規(guī)模為40，668億元，同比增長(zhǎng)12%。（四）汽車零部件注冊(cè)量增加從近十年汽車零部件相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈逐年上漲趨勢(shì)。2020年是企業(yè)注冊(cè)的高峰期，年注冊(cè)量為9．9萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)了52．7%。2021年前10月，汽車零部件相關(guān)企業(yè)共新注冊(cè)12．9萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)76．7%。（五）汽車零部件優(yōu)秀企業(yè)大量涌現(xiàn)2022年，全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中國(guó)汽車零部件上榜企業(yè)數(shù)量逐漸提升，從2012年僅有1家企業(yè)上榜，到2022年共有11家企業(yè)上榜。躋身世界百?gòu)?qiáng)的中國(guó)企業(yè)主要憑借傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域（如商用車市場(chǎng)）優(yōu)勢(shì)、前沿領(lǐng)域開拓（如新能源）等，營(yíng)收增速高于外資企業(yè)。汽車零部件行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征（一）汽車零部件行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與下游汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，受宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響較大。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，整車市場(chǎng)需求提升，汽車零部件行業(yè)也會(huì)同步增長(zhǎng)；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、國(guó)際貿(mào)易沖突加劇時(shí)，整車市場(chǎng)需求萎縮，汽車零部件行業(yè)也會(huì)同步下行。若未來(lái)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，則可能導(dǎo)致我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑，從而對(duì)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生較大的不利影響。（二）汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)汽車零部件行業(yè)整體上行業(yè)集中度較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車零部件企業(yè)如無(wú)法在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、協(xié)同研發(fā)等重要方面形成自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，則容易在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中陷入不利地位。（三）汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄?guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期享受國(guó)家各種稅收優(yōu)惠及產(chǎn)業(yè)政策支持，如果未來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策出現(xiàn)較大不利變化，將給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)。（四）汽車零部件行業(yè)技術(shù)革新風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)，隨著新能源汽車的快速推廣，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)技術(shù)更新?lián)Q代周期日趨縮短，技術(shù)研發(fā)水平逐步成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)因素。汽車零部件企業(yè)如不能同步實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新與升級(jí)、滿足下游整車制造企業(yè)的核心需求，則將面臨較大的產(chǎn)品技術(shù)被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的大背景下，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車制造商主要專注于整車新車型以及動(dòng)力總成等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)；一級(jí)供應(yīng)商則主要采取配套開發(fā)的模式，參與整車廠新車型關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)，負(fù)責(zé)提供符合整車廠設(shè)計(jì)要求的系統(tǒng)化、模塊化的其他總成產(chǎn)品，直接面向主機(jī)廠配套供貨；二級(jí)供應(yīng)商則與一級(jí)供應(yīng)商形成配套協(xié)作關(guān)系，主要負(fù)責(zé)提供專業(yè)性較強(qiáng)的拆分零部件，通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向主機(jī)廠供貨；三級(jí)供應(yīng)商再與二級(jí)供應(yīng)商形成協(xié)作配套關(guān)系，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)通用零部件。整體上看，供應(yīng)商家數(shù)將隨著供應(yīng)商層級(jí)的逐層向下而增大，同時(shí)行業(yè)集中度降低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。與汽車整車行業(yè)不同，我國(guó)汽車零部件行業(yè)處于完全開放的環(huán)境，行業(yè)集中度低、各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都存在著較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。整體上看，一級(jí)供應(yīng)商主要是大型的跨國(guó)零部件企業(yè)和具備一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的內(nèi)資企業(yè)，二、三級(jí)供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)?？鐕?guó)零部件企業(yè)在技術(shù)、資金、管理等諸多方面具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)資汽車零部件企業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)能力與之還存在較大的差距。但近年來(lái)隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，部分內(nèi)資企業(yè)堅(jiān)持研發(fā)創(chuàng)新，積極參與主機(jī)廠的配套研發(fā)工作，在諸多關(guān)鍵零部件領(lǐng)域已打破了跨國(guó)巨頭壟斷，得到眾多下游整車廠的認(rèn)可。但大多數(shù)的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)受資金規(guī)模、研發(fā)能力、品牌認(rèn)同等因素的限制，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)被動(dòng)的位置。作為汽車整車制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游，汽車零部件行業(yè)的地理布局與汽車整車制造商的分布緊密相關(guān)。為達(dá)到協(xié)同開發(fā)、及時(shí)供貨、節(jié)約成本等目的，汽車零部件生產(chǎn)商通常圍繞整車制造商所在區(qū)域選址布局，因此形成與東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群對(duì)應(yīng)的零部件產(chǎn)業(yè)集群，區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)更加激烈。中國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展階段中國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是從新中國(guó)成立到1978年。這一時(shí)期的主要特征是整車帶動(dòng)汽車零部件的發(fā)展?，F(xiàn)階段，絕大多數(shù)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)水平低，生產(chǎn)規(guī)模小，幾乎沒有產(chǎn)品開發(fā)和更新的能力。導(dǎo)致汽配企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差，價(jià)格高，只能匹配指定廠家，不能隨意賣給其他汽配企業(yè)。第二階段從1978年開始到90年代中期。這一時(shí)期，零部件發(fā)展的主要特征仍然是圍繞整車。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了地方政府投資汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。于是，一大批汽車零部件企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而，這些企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量弱，生產(chǎn)設(shè)備差，一些汽車零部件企業(yè)依賴于他們的獨(dú)家采購(gòu)。第三階段是從90年代中期到現(xiàn)在。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是備件生產(chǎn)的技術(shù)水平迅速提高。中國(guó)汽車零部件工業(yè)在生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種、管理和技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力等方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)誕生了一批高質(zhì)量的汽車零部件制造商，其中一些基本形成了自主開發(fā)能力，重點(diǎn)汽車零部件企業(yè)基本具備了與整車廠同步開發(fā)的能力。中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介：覆蓋范圍廣，產(chǎn)品種類多汽車零部件在通常情況下是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的單個(gè)組件;部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作（或：功能）的零件組合。部件可以是一個(gè)零件，也可以是多個(gè)零件的組合體。在這個(gè)組合體中，有一個(gè)零件是主要的，它實(shí)現(xiàn)既定的動(dòng)作（或：功能），其他的零件只起到連接、緊固、導(dǎo)向等輔助作用。汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個(gè)基本部分組成，因此汽車零部件各類細(xì)分產(chǎn)品均由這四個(gè)基本部分衍生而來(lái)。按零部件的性質(zhì)分類，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他（一般用品、裝載工具等）等。（二）產(chǎn)業(yè)鏈全景圖汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場(chǎng)，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。其中，原材料需求量較大的有鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、玻璃。下游包括汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。上游對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響主要在成本方面，原材料（包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等）的價(jià)格的變動(dòng)直接關(guān)系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對(duì)汽車零部件的影響主要在市場(chǎng)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面。隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，提供市場(chǎng)需求的產(chǎn)品;否則就會(huì)面臨著供給需求脫節(jié)困境，造成結(jié)構(gòu)失衡和產(chǎn)品積壓。（三）政策推動(dòng)：政策規(guī)劃頻頻落地，助推行業(yè)健康成長(zhǎng)由于每輛汽車需要的汽車零部件達(dá)到1萬(wàn)個(gè)左右，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)方式等方面存在較大的差距。目前，國(guó)家關(guān)于汽車零部件制造業(yè)相關(guān)的政策主要分布于汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)國(guó)家政策當(dāng)中。從整體來(lái)看，國(guó)家正在促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)調(diào)整升級(jí)，鼓勵(lì)研發(fā)制造高質(zhì)量、高技術(shù)水平的自主品牌汽車，對(duì)新能源汽車保持著較大的扶持力度。一系列汽車產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布，無(wú)疑對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。同時(shí)，為促進(jìn)我國(guó)汽車零部件行業(yè)積極健康發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)相關(guān)部門頒布了行業(yè)相關(guān)政策發(fā)展規(guī)劃。（四）市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入不斷擴(kuò)大中國(guó)新車生產(chǎn)為我國(guó)新車零部件配套市場(chǎng)的發(fā)展提供了發(fā)展空間，同時(shí)不斷增長(zhǎng)的汽車保有量下，汽車維修與改裝對(duì)零部件的需求也在不斷增長(zhǎng)，促使我國(guó)汽車零部件行業(yè)不斷壯大。2019年，在汽車整體市場(chǎng)滑坡、新能源汽車補(bǔ)貼下降、排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸升高等因素影響下，零部件企業(yè)面臨著前所未有的壓力。但我國(guó)汽車零部件制造業(yè)仍呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)13750家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)統(tǒng)計(jì)，全年累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3．6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0．35%。初步估算，2020年中國(guó)汽車零部件制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在3．74萬(wàn)億元左右。（五）進(jìn)出口現(xiàn)狀：進(jìn)出口金額呈現(xiàn)下行2014年以來(lái)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展之下，我國(guó)汽車零配件的進(jìn)出口得到良好發(fā)展。2017-2019年，中國(guó)汽車零配件進(jìn)出口金額均呈波動(dòng)下降趨勢(shì)，2019年汽車零部件進(jìn)出口分別為353．1億美元、665．59億美元，同比分別下降12．8%、4．4%。這在一定程度上反映出當(dāng)前市場(chǎng)下，零部件企業(yè)普遍面臨著較大的壓力。2020年1-11月，汽車零配件進(jìn)口金額294億美元，同比增長(zhǎng)0．1%;汽車零配件出口金額507．1億美元，同比下降7．6%。從四大類汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車零部件、附件及車身在進(jìn)出口市場(chǎng)占比均為第