互聯(lián)網(wǎng)電動汽車智能充電樁應(yīng)用服務(wù)平臺項目可行性研究報告

互聯(lián)網(wǎng)+電動車智能電樁應(yīng)用服務(wù)平臺可行性研究報上海*****技有限公司1

一．項目的作用意義和需求分析1.1國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平、發(fā)展趨勢和存在的問題1.2項目對經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的作用意義和需求分析1.3項目對張江國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)的作用意義和需求分析..................6二．項目總體目標和內(nèi)容...........................................................................................72.1項目的總體目標..............................................................................................72.2項目建設(shè)內(nèi)容..................................................................................................82.3技術(shù)方案........................................................................................................182.4項目創(chuàng)新點.................................................................................................21三．執(zhí)行年限和計劃進度.........................................................................................23四．工作條件和環(huán)境保障.........................................................................................234.1項目申請單位情況........................................................................................234.2已經(jīng)具備的基礎(chǔ)設(shè)施等硬性條件和人員配備等軟性條件五．成果形式和考核指標.........................................................................................25六．項目風(fēng)險分析和控制.........................................................................................27七．主要項目參與人員情況.....................................................................................28八．申請單位目前承擔(dān)和申請的財政資金其他類別項目情況.2

一．項目的作意義和求分析1.1國內(nèi)外狀、水平、展趨勢和存的問題1.國內(nèi)外充樁發(fā)展情況2015年11月17日發(fā)改委能源局工信部住建部四部委聯(lián)合印《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年知，明確到2020年，新增集中式充換電站超過萬座，分散式充電樁超480萬個，以滿足全500萬輛電動汽車充電需求。（1）美國電動車的銷量已占全球的45%截止至去年6，山姆大叔已經(jīng)賣出了累計22.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設(shè)的重視可是密不可分的喲。據(jù)統(tǒng)計，目前美國投入使用的電動樁已經(jīng)超過萬個。（2）日本同樣也是電動車大國隨著市民對充電樁的需求越來越大充電樁的數(shù)量也越來越多。目前，全國已經(jīng)擁有包括家用充電樁在內(nèi)共萬個汽車充電樁，在數(shù)量上已經(jīng)超過了傳統(tǒng)加油站。（3）法國近幾年來，隨著法國政府對新能源車的“任性”補貼，市民購買新能源車的行為也在直線往上漲不過與之相反法國目前投入使用的充電樁卻只有8000個，根本不能滿足電動車的市場發(fā)展需求。（4）德國政府曾對外放話，在2020年前，德國上路的電動車要達到100萬輛。近期，政府決定，將針對大城市與交通要道，至2017年計劃建成00個快速充電樁，要求半個小時內(nèi)必須讓電動車滿80格血，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標準連接器。．存在的問題3

充電新國標的實施推動了充電市場的發(fā)展也為充電樁企業(yè)創(chuàng)造了新一輪的發(fā)展契機事實上在政策及市場利好的東風(fēng)下著新能源汽車的迅猛發(fā)展，我國充電樁市場的巨大潛力也逐漸顯現(xiàn)并吸引了各路資本爭相進入從而呈現(xiàn)爆發(fā)式增長然而這個市場畢竟剛剛起步標準規(guī)范體系及管理體系仍亟待完善成熟的商業(yè)模式也尚未形成充電樁推廣與應(yīng)用在實踐過程中還需要注意很多問題。（1）于政府而言在充電樁推廣方面政府監(jiān)督存在一些潛在問題首先就是城市的規(guī)劃，充電樁城市規(guī)劃不均勻，導(dǎo)致很多城市車樁比例不均衡；其次就是集中監(jiān)督管理政府在充電樁推廣方面對個別省市進行集中監(jiān)督管理最后就是產(chǎn)業(yè)化聚集這些問題都是一些潛在的問題目前或許還不是很嚴重但是還是需要進行及時地預(yù)防政府的監(jiān)督力度應(yīng)該更廣而均勻一些。（2）于企業(yè)而言目前充電樁的一種狀態(tài)就是設(shè)備閑置沒有車前去充電，充電樁閑置對于企業(yè)而言其實也是一種潛在危險生產(chǎn)出來的東西的不到利用那么收益又從何而來呢？此外還有一種難題就是設(shè)備檢測維修難題現(xiàn)在充電樁設(shè)備壞了該找誰去維修呢供電公司還是設(shè)備制造公司？（3）于車主而言：目前，充電樁設(shè)施主要分3種：一種是給出租車、公交車供電的專用充電設(shè)施一種是國家電網(wǎng)牽頭建設(shè)由地方政府推動需另獲批土地進行規(guī)劃再建設(shè)充電樁或充電站有一種是有一定經(jīng)濟實力的車主在車庫里安裝的充電樁或充電柜?？梢钥闯觯瑢τ趥€體車主來講，目前的充電方式實在談不上便捷共區(qū)域很難滿足大部分個體車主的充電需求。去哪充電充電費用和享受的服務(wù)等對于車主而言都是痛點難點這些潛在問題都制約著新能源汽車的發(fā)展要想快速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的配套設(shè)施必須跟進，這些充電樁潛在問題亟待解決！4

1.2項目對濟建設(shè)和社發(fā)展的作用義和需求分析隨著中國經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展?jié)Ｊ綇拇址判拖蚩沙掷m(xù)和循環(huán)型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變過渡綠色和低碳也日益得到國民重視對緩解空氣污染和降低石油能耗作用突出的新能源，也逐步納入國家發(fā)展規(guī)劃之中?！笆濉笔切履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成的重要階段剛剛通過《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議明確了新能源汽車在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略定位而完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系則是電動汽車普及的重要保障大力推進充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是加快電動汽車推廣應(yīng)用的緊迫任務(wù)也是推進新能源消費革命的重要戰(zhàn)略舉措。為了推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速健康發(fā)展發(fā)改委下《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持電價政策。質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口即通信協(xié)議5項國家標準。根據(jù)當(dāng)前各領(lǐng)域的新能源汽車的增長趨勢合國家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標，發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年算，到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛，而根據(jù)各應(yīng)用領(lǐng)域電動汽車對充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置要求，到2020年，需要建成充電站1.2萬座，充電樁480萬個。截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)，車樁比約為4:1，離標配距離差距明顯。充電設(shè)施與充電汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)即電動汽車增長較快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，規(guī)模不足，是目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重大問題。與此同時，由于區(qū)域經(jīng)濟與文化認知差異用戶對電動汽車接受度不一加上部分充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，以及設(shè)施通用性較差等問題，造成充電設(shè)施利用率較低。在上述背景下，我司響應(yīng)政策號召、順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)”市場發(fā)展趨向，自主研發(fā)智能充電樁，并開發(fā)“新能源汽車智能充電樁服務(wù)運營平臺方面推動充電樁智能化高了硬件性能設(shè)備維護以及充電體驗上實現(xiàn)了很大的提升，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展另一方面把充電樁納入運營平臺實現(xiàn)充電樁的遠程設(shè)備操作及監(jiān)控數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析增加了設(shè)備的可視性提高了人樁互動5

性的同時大大提高了設(shè)備的利用率使充電運營商業(yè)化成為可能推動行業(yè)健康發(fā)展。此外，在一定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，分析用戶設(shè)備使用以及時間、區(qū)域等行為數(shù)據(jù)，為未來的充電樁進一步的布局和發(fā)展提供了指導(dǎo)方向。1.3項對張江家自主創(chuàng)新示區(qū)建設(shè)的作意義和需求分析根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年年到2020年需要新建公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個，分散式公共充電樁50萬個。截至2015年第三季度，公共充電樁建設(shè)萬余個，充電樁建設(shè)任務(wù)繁重。通過與充電樁用戶群的初步對話溝通，可以獲知個人用戶當(dāng)前充電現(xiàn)狀為個人建樁困難，公共樁數(shù)量少，故障多且維修不及時，公共樁易被第三方占用，夜間可用樁數(shù)量更少，電樁易鎖卡，電樁未聯(lián)網(wǎng)致使位置不明，辦卡折騰，支付方式受限等。找樁——目前充電樁市場因為充電樁建設(shè)數(shù)量少規(guī)模不足再加上樁企和運營相分離，充電樁的信息也未能及時披露，導(dǎo)致“找樁難戶充電時，不知道附近是否有合適的充電樁可供使用即使附近有樁用戶卻不知道其確切位置，造成用戶用不了電，而樁被閑置。所以充電樁智能化，以及包含充電樁位置及狀態(tài)特性信息的充電運營服務(wù)平臺，就成了用戶便利充電的前提條件。預(yù)約充—目前當(dāng)用戶終于找到了充電樁現(xiàn)該充電樁正被其他電動汽車使用而需要等待很長時間才能空閑出來這也造成了用戶不愿意使用公共充電樁因此必須方便用戶可以提前預(yù)約充電樁到達目的地后立即能充電這樣才能調(diào)動車主的充電積極性，同時大大提高充電設(shè)施的使用率。充電支—由于樁企各異各家企業(yè)均生產(chǎn)了特定加密方式的充電卡電動車主外出充電時則需要攜帶多種充電卡以保證自己遇到不同樁企生產(chǎn)的充電樁時均能給電動汽車充電這大大增加了充電的不便性而智能充電樁可以通過微信、支付寶、銀聯(lián)等多種線上支付，電動車主外出則不需要攜帶充電卡，直接掏出手機掃一掃就可以進行充電與支付。實時查—充電樁按輸出電壓類型分為直流充電樁和交流充電樁直流充電樁的功率較高，電動汽車充滿，所需充電時間也就很短，一般是十幾分鐘。6

而交流充電樁的功率，在3.5w-7w，充滿續(xù)時間在一個小時到八個小時之間不等車主在充電過程中對于充電狀態(tài)的把控就比較重要智能充電樁可以遠程預(yù)約、開啟充電、結(jié)束充電，同時可以對充過過程的功率、電流、電量等數(shù)據(jù)進行實時查看。建設(shè)規(guī)—智能充電樁與充電樁運營服務(wù)平臺結(jié)合營商可以實時監(jiān)測充電樁的狀態(tài)與充電數(shù)據(jù)根據(jù)充電樁充電記錄的時間與地區(qū)差異可以評估充電需求在不同時間段和地區(qū)的高低從而調(diào)整充電樁在不同地區(qū)的數(shù)量分布以及不同時間段的價格策略在滿足電動汽車車主及用戶的充電需求的前提下提高充電樁的設(shè)備利用率。設(shè)備維—智能充電樁可以自身實時監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)對設(shè)備故障做初步故障排查的同時，向管理平臺主動報警，方便充電運營商/護單位及時下發(fā)故障排查派工單，保障充電樁維護的及時性。共享經(jīng)—對于個人充電樁樁主通過智能充電樁運營服務(wù)平臺可以實現(xiàn)移動端管理個人充電樁也可以將個人樁有償分享出去在增加個人收入的同時，為他人充電提供便利，為基礎(chǔ)充電事業(yè)的發(fā)展貢獻一份力量。本項目的建設(shè)將加強張江示范區(qū)內(nèi)新能源汽車充電樁的應(yīng)用成典型的示范效應(yīng)在張江示范區(qū)內(nèi)形成充電網(wǎng)絡(luò)提升園區(qū)內(nèi)新能源汽車充電樁數(shù)量以及充電的便利性，從而構(gòu)建良好的充電樁生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。二．項目總體標和內(nèi)2.1項目的體目標以智能充電樁為基礎(chǔ)將所有充電終端連接入網(wǎng)所有數(shù)據(jù)云端存儲實現(xiàn)統(tǒng)一管理用戶身份終端無人值守運營后臺遠程中央管理充電樁企業(yè)把所有的充電樁信息聚集到App上，這樣車主只要有了，連接充電樁，那么就可以迅速查找到周邊閑置的充電樁并在線預(yù)約免去排隊之憂建議一個覆蓋全國電動車用戶及充電服務(wù)商的開放式充電生態(tài)圈。7

項目設(shè)內(nèi)容1智能充電樁發(fā)（1）充電模塊為充電樁的功率設(shè)備核心，將三相380V動力電轉(zhuǎn)換為高壓直流輸出。整流模塊由三相有源PFC和DC/DC兩個功率部分組成。在兩個功率部分之外還有輔助電源輸入輸出檢測保護電路驅(qū)動控制電路通訊電路等前級三相有源電路由輸入EMI和有源PFC組成，用以實現(xiàn)交流輸入的整流濾波和輸入電流的校正輸入電路的功率因數(shù)大于0.99THDI小于5%級的電路由DC/DC變換器及其控制電路、整流濾波、輸出EMI等部分組成，用以實現(xiàn)將前級整流電壓轉(zhuǎn)換成通訊電源要求的穩(wěn)定的直流電壓。輔助電源在輸入有源之后，DC/DC變換器之前，利用三相有源PFC的直流輸出，產(chǎn)生控制電路所需的各路電源輸入檢測電路實現(xiàn)輸入過欠壓缺相等檢測功能DC/DC的檢測保護電路包括輸出電壓電流的檢測、散熱器溫度的檢測等，所有這些信號用以實DC/DC的控制和保護PFC和DC/DC之間由SCI通訊進行數(shù)據(jù)和指令傳送再由部分的DSP通過CAN通訊與監(jiān)控建立聯(lián)系。（2）監(jiān)控模塊包括充電監(jiān)控和業(yè)務(wù)監(jiān)控兩部分充電監(jiān)控部分主要完成以下功能：1）控制導(dǎo)引2）與BMS系統(tǒng)通信及對接3）與功率部分通信及控制4）充電數(shù)據(jù)采集及控制5）充電故障保護業(yè)務(wù)監(jiān)控部分主要完成以下功能：1）觸摸屏驅(qū)動及交互2）整樁狀態(tài)監(jiān)控（包括與充電控制器部分）3）RFID智能卡操作及監(jiān)控4）計量部分通信及監(jiān)控5）平臺數(shù)據(jù)對接8

（3）通信模塊1）具有與電動汽車電池管理系統(tǒng)通信的CAN口，獲得電動汽車電池管理系統(tǒng)的充電參數(shù)和充電實時數(shù)據(jù)2）具有與上級監(jiān)控系統(tǒng)通信的功能，支持總線和以太網(wǎng)通信方式，支持全網(wǎng)通2G/3G/4G數(shù)據(jù)入網(wǎng)3）輸出電流跟蹤BMS電流需求指令；4與運營監(jiān)控系統(tǒng)交互流程遵《車聯(lián)網(wǎng)平臺通信規(guī)范第2部分系統(tǒng)與離散充電樁支持國家電網(wǎng)最新運營平臺（4）保護模塊整樁通過軟硬件提供以下保護功能：1）具備電源輸入側(cè)的過壓、欠壓保護，輸出側(cè)的電池饋電保護；2）具備防止電池電流倒灌功能；3）具備蓄電池連接確認功能。當(dāng)充電樁與電動汽車蓄電池系統(tǒng)正確連接后，充電樁才允許啟動充電過程充電樁檢測到與電動汽車蓄電池系統(tǒng)的連接不正常時，立即切斷直流輸出；4）具備直流輸出側(cè)的過壓、短路保護。當(dāng)出現(xiàn)直流輸出過壓時，充電樁能自動切斷直流輸出并發(fā)出告警信號當(dāng)出現(xiàn)直流輸出短路時充電樁能自動進入限流輸出狀態(tài)。9

2充電運營平的主管平臺開發(fā)2.1管理系統(tǒng)模塊公司管理站點管理設(shè)備管理

多級公司賬號屬性標（分時租賃客戶區(qū)域經(jīng)銷商等公司級別、權(quán)限管理；同級公司不同賬號權(quán)限管理(統(tǒng)管理人員和運營人員公司賬號的建立、更改、凍結(jié)/凍和刪除；公司資質(zhì)備案；分公司建立審批狀態(tài)；公司詳情（同時展現(xiàn)下屬站點信息公司級別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；公司級別的財務(wù)統(tǒng)計；查詢和數(shù)據(jù)導(dǎo)出；站點信息管理（建立、編輯、禁用/禁和刪除）站點狀態(tài)管理（使用中/用中/規(guī)中/設(shè)中...）;站點根據(jù)用戶評價附帶星級（半星一星、一星半星、二星半、三星、三星半、四星、四星半、五星）站點詳（展現(xiàn)用戶評論和星級時展現(xiàn)下屬電樁信息站點內(nèi)有空閑即可預(yù)約，隨機分配空閑樁給用戶；站點級別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；站點級別的財務(wù)統(tǒng)計；查詢和數(shù)據(jù)導(dǎo)出；設(shè)備信息管理（建立、編輯、刪除）設(shè)備狀態(tài)管（使用中(電中占用中充電結(jié)束)/空閑10

用戶中心系統(tǒng)設(shè)置預(yù)約管理地圖模式資金管理交易明細

故障/去連接...;設(shè)備的編輯和授權(quán)邏輯建立;設(shè)備詳情；設(shè)備級別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；設(shè)備級別的財務(wù)統(tǒng)計；查詢和數(shù)據(jù)導(dǎo)出；用戶賬號管理（建立、編輯、禁用/禁和刪除）用戶認證(過駕駛證、車型、車架號)站點授權(quán)賬號與充電卡號關(guān)聯(lián)會員資料變更（用戶基本信息、頭像址信息駕照復(fù)印件、其他信息等）會員積分、賬戶、訂單、級別管理；會員級別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；會員級別的財務(wù)統(tǒng)計；查詢和數(shù)據(jù)導(dǎo)出；系統(tǒng)和子系統(tǒng)的賬號增刪改查系統(tǒng)賬號權(quán)限設(shè)置；系統(tǒng)賬號密碼修改；系統(tǒng)通知信息發(fā)布；外部接口管理；網(wǎng)絡(luò)設(shè)置；系統(tǒng)日志查詢；顯示系統(tǒng)當(dāng)前預(yù)約情況；預(yù)約可由系統(tǒng)管理員編輯；歷史預(yù)約的可進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計；預(yù)約數(shù)據(jù)的查詢和導(dǎo)出（按設(shè)備/戶?圖標方式顯示全國范圍內(nèi)的電站；數(shù)字大的站點在地圖上自動顯示上層；圖標樣式和app統(tǒng)一；可查詢站點；站點查詢關(guān)鍵字：名稱、站點類型（交流/流域；電站顯示分省/轄市、市、縣/區(qū)、站點四級；點擊電站地圖一級一級縮放直至出現(xiàn)單個站點；每一級顯示站點的總數(shù)；輸入時即時在地圖上以透過方式顯示過濾后的結(jié)果；點擊“搜過”時結(jié)果以列表方式在地圖畫面左側(cè)呈現(xiàn)；點擊左側(cè)搜索結(jié)果時地圖以此站點為中心顯示站點詳情；2.2財務(wù)中心按各種周期統(tǒng)計公司點電用戶產(chǎn)生的費用明細；積分兌換統(tǒng)計和明細；優(yōu)惠活動導(dǎo)致的收益變動明細；欠費款項明細；應(yīng)付款項明細；11

財務(wù)結(jié)算固定資產(chǎn)理數(shù)據(jù)統(tǒng)計TOPX排序增值服務(wù)數(shù)據(jù)賬單導(dǎo)出

異常賬務(wù)；各種財務(wù)統(tǒng)計報表；應(yīng)收款結(jié)算；應(yīng)付款結(jié)算支付結(jié)算；其他費用結(jié)算；退款結(jié)算；結(jié)算賬單生成；固定資產(chǎn)臺賬;固定資產(chǎn)入賬;固定資產(chǎn)維修記錄;固定資產(chǎn)報廢;固定資產(chǎn)盤查（半年度盤查、提醒、結(jié)果、分析）;其他固定資產(chǎn)管理;保險產(chǎn)品管理和提醒;3.3數(shù)據(jù)中心歷史數(shù)據(jù)概況(點設(shè)備充電量、充電費用充電時長充電次數(shù)、用戶數(shù)等)按照制定統(tǒng)計周期展現(xiàn)數(shù)據(jù)曲線；統(tǒng)計周期按7、30天、60、天以制定時間段站點、設(shè)備、充電量、充電費用、充電時長、充電次數(shù)、用戶數(shù)等的同比環(huán)比增長曲線；曲線上每個點代表一天的數(shù)據(jù)以標雙擊顯示詳細到設(shè)備的充電情況；UI/UE重新設(shè)計與定義；圖表樣式、內(nèi)容重新定義；碳排放計算方式重新定義；統(tǒng)計數(shù)據(jù)和曲線可以打??；按照制定統(tǒng)計周期，從公司、站點備用戶等維度列出充電量、充電費用、充電時長、充電次數(shù)的列表；列表可以按照升序或降序進行排序要設(shè)計與定義；圖表樣式、內(nèi)容需要定義；排序數(shù)據(jù)可以打印3.4增值服務(wù)行業(yè)資訊優(yōu)惠活動銷售渠道維修保養(yǎng)緊急救援廣告信息發(fā)布3.5數(shù)據(jù)賬單和導(dǎo)根據(jù)設(shè)定的表格格式，導(dǎo)出制定的字段；12

用戶投訴理建樁需求理設(shè)備故障理系統(tǒng)報警理用戶評論理實時設(shè)備控站點故障動報警服務(wù)器故報警

導(dǎo)出表格為excel表格；導(dǎo)出表格格式待定；3.6．事處理可列表顯示用戶投訴；用戶投訴可回復(fù)；可分發(fā)用戶至投訴處理人賬號下；若有新投訴顯示紅色圓點；可列表顯示用戶的建樁需求；自動分發(fā)用戶建樁需求至處理人賬號下；若有新的建樁需求顯示紅色圓點；可列表顯示故障設(shè)備；自動分發(fā)設(shè)備故障處理人賬號下；若有新的故障設(shè)備顯示紅色圓點；可列表顯示系統(tǒng)故障；自動分發(fā)系統(tǒng)故障處理人賬號下；若有新的系統(tǒng)故障顯示紅色圓點；可列表顯示所有用戶評論；自動分發(fā)評論處理人賬號下；若有新的評論顯示紅色圓點；二星半以下新評論前加“紅色旗子”圖標；3.7、監(jiān)中心整體UI/UE設(shè)，體現(xiàn)實時監(jiān)控的直觀性、實時性和簡約風(fēng)格；實時顯示當(dāng)前管轄設(shè)備的狀態(tài)；儀表盤的形式，實時列表顯示（設(shè)備總數(shù)、實時充電設(shè)備、實時空閑設(shè)備、實時預(yù)約設(shè)備、實時故障設(shè)備等設(shè)備可被重啟、軟件升級、禁用/禁等；設(shè)備可被按照地域?qū)僬军c屬公司態(tài)等方式查詢；實時列表點擊顯示設(shè)備詳（當(dāng)前使用用戶設(shè)備狀態(tài)是否被預(yù)約等）;遠程升級失敗可以回滾；出現(xiàn)故障的設(shè)備要可以遠程排除故障或重啟恢復(fù)；3.8．自報警站點或設(shè)備出現(xiàn)故障自動在地圖上顯示閃爍的紅點；在“自動報警”出顯示紅色圓點；故障詳情自動發(fā)送郵件至平臺運維人員手機/箱；出現(xiàn)故障的設(shè)備要可以遠程排除故障或重啟恢復(fù)；故障詳情自動發(fā)送郵件至平臺運維和系統(tǒng)維護人員手機/郵箱；自故障發(fā)生半小時內(nèi)處理完畢；自動保存系統(tǒng)運行日志；13

數(shù)據(jù)庫設(shè)遠程抄表

3.9.其他公司管理數(shù)據(jù)庫；站點管理數(shù)據(jù)庫；設(shè)備管理數(shù)據(jù)庫；用戶管理數(shù)據(jù)庫；預(yù)約管理數(shù)據(jù)庫；集成遠程抄表功能；可按照設(shè)定時間段遠程抄表；可導(dǎo)出站點用電量和下屬樁用電量；數(shù)據(jù)可在數(shù)據(jù)中心和財務(wù)中心中統(tǒng)計/現(xiàn)；14

15

3動端APP（iOS&Android）發(fā)主界面

具體開發(fā)容注冊界面地圖界面充電控制界面

注冊賬號登錄短信驗證碼登錄第三方登錄忘記密碼附近列表導(dǎo)航收藏預(yù)約詳情地址搜索設(shè)備搜索開放時間搜索掃碼充電預(yù)約充電狀態(tài)反饋

注冊僅限于手機號注冊戶輸入手機號獲取驗證碼，驗證碼驗證成功后，成為app端用戶。用戶通過賬號（手機號密碼驗證，驗證身份后，登錄賬號。用戶輸入已注冊手機號，獲取驗證碼，驗證身份后，登錄賬號。用戶以合作的第三方平臺賬戶作為身份標識，登錄app。忘記密碼的用戶過短信驗證碼驗證身份后登錄賬號并修改密碼。以當(dāng)前位置為圓心，一定半徑距離的樁點列表。利用導(dǎo)航，指導(dǎo)用戶到樁點的行車路線。收藏樁點，便利用戶以后享受樁點服務(wù)。支付預(yù)約費用享受預(yù)約樁點服務(wù)證樁點緊張情況下，有樁可用。樁點的收費設(shè)備信息等數(shù)據(jù)以及開啟充電導(dǎo)航等功能。以城市等地址信息為條件，搜索充電樁。以交直流類型等設(shè)備信息為條件充電樁。以開放時間為條件，搜索充電樁。掃描二維碼，識別樁點設(shè)備，進行充電。提前預(yù)約設(shè)備，屆時進行充電。充電過程中對當(dāng)前狀態(tài)常狀態(tài)以及充電結(jié)束等16

會員中心活動

個人信息支付方式信息記錄充值積分、卡券收藏列表系統(tǒng)消息修改密碼支付密碼修改常用地址設(shè)置聲音設(shè)置賬號安全微信操作指導(dǎo)行業(yè)資訊優(yōu)惠活動銷售渠道維修保養(yǎng)緊急救援廣告信息發(fā)布

信息的反饋提醒。賬號信息、頭像、昵稱、評論、積分和余額信息余額支付（利用賬戶余額，進行預(yù)約或充電支付第三方支（利用合作的第三方支付平臺行預(yù)約或充電支付充電記錄消費記錄銀行卡充值第三方充值充電卡綁定未使用卡券（參加活動或完成任務(wù)獲取卡券過期卡券（已使用或失效卡券列表積分獲?。▍⒓荧@取或完成任務(wù)獲取積分積分消（按照積分兌換消費規(guī)則換或使用積分來消耗積分已收藏的樁點列表，支持取消收藏、查看等功能系統(tǒng)后臺推送的服務(wù)端消息用戶編輯并確認新密碼，設(shè)置登錄新密碼。用戶驗證身份后輯并確認新密碼設(shè)置支付新密碼。用戶編輯家公司學(xué)校等常用地址以實現(xiàn)地址便捷搜索樁點。充電狀態(tài)及異常結(jié)束等聲音提醒的開關(guān)。以手勢設(shè)置數(shù)字密碼設(shè)置設(shè)備鎖等操作加強賬號安全。用戶查看制微信號等操作索注官方微信。用戶編輯并確認新密碼，設(shè)置登錄新密碼。行業(yè)資訊信息發(fā)布，積分，優(yōu)惠，增值服務(wù)發(fā)布充電樁和新能源汽車附屬產(chǎn)品的銷售信息發(fā)布和渠道介紹增值服務(wù)衍生的維修保養(yǎng)服務(wù)緊急救援申請廣告位信息發(fā)布；17

4信服務(wù)號開發(fā)序號0

主模塊核心邏輯

具體內(nèi)容項目微信服務(wù)號予充電平臺用戶賬戶授權(quán)、管理邏輯的建立，從而實現(xiàn)用戶真正可以通過微信進行充電和支付。依據(jù)新的業(yè)務(wù)邏輯、控制邏輯和支付邏輯，APP整體界面重新規(guī)劃、設(shè)計、切圖和界面改版：1UI/UE界面設(shè)計1.標、風(fēng)格、顏色設(shè)計；2.機界面和動畫；3.鈕、控件、顯示、界面、操作流轉(zhuǎn)的流程設(shè)計附近列（以當(dāng)前位置為圓心搜索一定距離半徑內(nèi)的樁點，按照一定規(guī)則排列的樁點列表，支持查看詳情、導(dǎo)航等功能）２３４

我要充電掃碼充電我的

搜索樁以地址信息交流類型率等設(shè)備信息，開放時間等信息為搜索條件，篩選樁點，供用戶查看、導(dǎo)航等）收藏列（用戶收藏的樁點列表用戶可以進行取消收藏，以及預(yù)約、導(dǎo)航等動作用戶掃描二維碼，識別設(shè)備，進行充電。用戶預(yù)約電等狀態(tài)詳情頁戶可以根據(jù)實際需要，快速選擇開始充電、結(jié)束充電、返回、取消預(yù)約等操作操作說明（用戶充電操作指導(dǎo)下載app（戶點擊下載官方pp訂單支付（預(yù)約、充電的用戶，可以選擇微信支付等方式支付綁定賬戶的用戶也可以看對賬戶進行充值或充電異常的申請?zhí)幚砦业馁~（綁定賬戶個人信息充電記錄消費記錄、關(guān)于我們）2.3技術(shù)方1.智充電樁術(shù)（1）ACDC功率調(diào)節(jié)技術(shù)為充電樁的功率設(shè)備核心，將三相動力電轉(zhuǎn)換為高壓直流輸出。通過優(yōu)化的拓撲結(jié)構(gòu)與控制算法，實現(xiàn)了大功率輸出下的電壓穩(wěn)定性。18

ACDC電源拓撲（2）充電控制技術(shù)搭建最合理的控制導(dǎo)引硬件框架方案?；贕B/T通用規(guī)，GB/T20234.1及GB/T20234.3接口規(guī)范，GB/T通信規(guī)范，結(jié)合實車充電測試的經(jīng)驗，將充電安全、充電適配、充電保護做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平（3）兼容技術(shù)市面上充電樁適配性問題主要體現(xiàn)在輔助電源及充電協(xié)議對接上。1）輔助電源：配備雙輔助電源，用戶可根據(jù)車型自由切換輔助電源，保障充電兼容性；19

2）充電協(xié)議：針對新老國標在握手階段的不同，充電控制器內(nèi)充電流程上考慮了版本的識別及區(qū)分在握手及配置階段即識別出標準的不同從而在后續(xù)階段采取不同的CAN對接策略。（4）安全監(jiān)測技術(shù)1）充電樁具備電源輸入側(cè)的過壓、欠壓保護。當(dāng)出現(xiàn)交流輸入過壓、欠壓時，充電樁應(yīng)能自動切斷直流輸出并發(fā)出告警提示。2）充電樁具備輸出過壓保護。在電流指令值發(fā)生急劇變化或突然失去負荷時，輸出電壓也不得超過當(dāng)前輸出電壓的10%3）充電樁具備防止電池電流倒灌功能，以保護充電模塊。4）充電樁具備蓄電池極性檢測功能。當(dāng)充電樁與電動汽車蓄電池系統(tǒng)連接時，檢測蓄電池極性正確后，才允許充電樁的直流輸出回路接通蓄電池。5）充電樁具備蓄電池連接確認功能。當(dāng)充電樁與電動汽車蓄電池系統(tǒng)正確連接后充電樁才允許啟動充電過程當(dāng)充電樁檢測到與電動汽車蓄電池系統(tǒng)的連接不正常時，必須在200ms內(nèi)切斷直流輸出（拔槍保護，防止拉弧充電樁與電動汽車斷開連接后電接口的任意帶電導(dǎo)體之間或帶電導(dǎo)體與地之間的電壓在1s內(nèi)要降到60V以下，以防止?jié)撛诘碾姄魝Α?）充電樁在充電過程中，當(dāng)出現(xiàn)蓄電池的溫度、電壓超過允許限值時，充電樁應(yīng)停止充電。7）充電樁在充電過程中，當(dāng)出現(xiàn)與電動汽車系統(tǒng)通信中斷時，充電樁應(yīng)停止充電。8）充電樁具備過溫保護功能。當(dāng)出現(xiàn)充電模塊過溫時，充電樁應(yīng)能自動降額或切斷直流輸出并發(fā)出告警信號。9）充電樁具備直流輸出側(cè)的過壓、短路保護。當(dāng)出現(xiàn)直流輸出過壓時，充電樁能自動切斷直流輸出并發(fā)出告警信號當(dāng)出現(xiàn)直流輸出短路時充電樁應(yīng)能自動進入限流輸出狀態(tài)。10）充電樁具備直流輸出側(cè)的絕緣監(jiān)察及絕緣降低報警功能。2.用服務(wù)平技術(shù)由于采用了分層架構(gòu)且各層都采用了最新技術(shù)及合理架構(gòu)系統(tǒng)在技術(shù)層面上20

具有下述優(yōu)勢特征：（1）高性能系統(tǒng)能夠在大流量高并發(fā)的場景下，以足夠少的機器有效支撐起當(dāng)前萬量級設(shè)備百萬量級用戶規(guī)模的請求并且能夠做到設(shè)備端通信秒級延遲用戶端請求毫秒級延遲。（2）高可用性由于引入負載均衡及主從冗余設(shè)計等方案，系統(tǒng)可以做到全年時無間斷運行，以4個9的高標準（全年平均對外服務(wù)成功率大于）對外提供服務(wù)在出現(xiàn)故障或異常的時候系統(tǒng)能夠自動識別故障或異常動發(fā)出告警，并在條件允許的情況下通過自動切換服務(wù)器的方式實現(xiàn)自我故障恢復(fù)。（3）高擴展性無論是API或業(yè)務(wù)邏輯層還是數(shù)據(jù)庫或設(shè)備通信層都能夠在不對架構(gòu)設(shè)計或代碼做任何修改的前提下接通過增加服務(wù)器數(shù)量的方式實現(xiàn)系統(tǒng)承載能力的線性增加，可有效應(yīng)對設(shè)備或用戶規(guī)模上漲的情形。（4）高安全性對于用戶端請求通過HTTPS密碼單向加密SQL注入防攻擊防CSRF攻擊以及阿里云盾等方式提升系統(tǒng)安全性最大限度地保護用戶賬號隱私資金、數(shù)據(jù)、設(shè)備的安全。對于設(shè)備端通信，通過請求加密、字段校驗等手段有效防止請求偽造、篡改、欺騙、截取等攻擊方式，保證設(shè)備與服務(wù)器之間的雙向通信安全。（5）開發(fā)效率高在系統(tǒng)的技術(shù)選型方案中采用的都是經(jīng)過行業(yè)內(nèi)無數(shù)案例驗證過的相比其他候選方案開發(fā)效率更高的方案取的技術(shù)框架對于當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求以及將來可以預(yù)見的其他需求都已經(jīng)具備全面的解決方案。2.4項目創(chuàng)新1.智充電樁新點（1）可聯(lián)網(wǎng)的智能充電樁21

在本智能充電樁中建立一個可聯(lián)網(wǎng)的通訊網(wǎng)絡(luò)模塊用于充電樁實時信息的采集和傳送，實現(xiàn)的一種應(yīng)用于電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（2）優(yōu)化的充電過程根據(jù)整車動力電池的充電特性優(yōu)化充電設(shè)備輸出為恒流恒功率輸出電流回縮斷。電流回縮用于低電壓輸出時保障ACDC率部分工作安全。恒流段及恒功率段用于保證最快的充電速度采用基于電池曲線優(yōu)化的充電輸出曲線在最大功率相同的情況下，能夠保證整樁在充電過程中有更快的充電速度。（3）雙控制器控制架構(gòu)充電樁引入電動汽車級別的CAN總線整樁充電控制器部分與業(yè)務(wù)控制部分分離開通過CAN通信嚴格規(guī)定了交互邏輯將業(yè)務(wù)處理部分與充電控制器部分完全獨立，保障了充電的穩(wěn)定，同時也便于業(yè)務(wù)部分的功能維護與升級。（4）高安全性的低壓配電架構(gòu)采用三相動力用電單相控制器用電單相驅(qū)動用電分離的方式時具備過流、過載、過欠壓、漏電保護，充分保證了整機的用電安全。2.用服務(wù)平創(chuàng)新點（1）組建充電樁網(wǎng)絡(luò)地圖，對充電樁狀態(tài)進行實時監(jiān)控，便于維護構(gòu)建充電樁聯(lián)網(wǎng)、組網(wǎng)：所有充電樁通GPRS3G/4G、Wifi聯(lián)入中央管理服務(wù)器實現(xiàn)組網(wǎng)后充電共享所有充電樁的實時充電狀態(tài)同步在云端服務(wù)器中央管理系統(tǒng)實時監(jiān)測所有設(shè)備狀態(tài)，將設(shè)備異常自動反饋到服務(wù)商，服務(wù)商將在24小時內(nèi)主動上門維護。（2）基于移動終端的遠程充電查詢及控制用戶可通過手機APPRFID卡方便的進行身份驗證用戶可通過手機實時查詢附近可使用的充電樁通過手機APP遠程控制充電開始結(jié)束并可通過預(yù)約實現(xiàn)錯峰充電，通過手機APP遠程查看電動汽車充電狀態(tài)、充電樁設(shè)備狀態(tài)。（3）方便管理方進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析用戶可隨時查詢充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計、節(jié)能數(shù)據(jù)統(tǒng)計、減排數(shù)據(jù)統(tǒng)計22

三．執(zhí)行年限計劃進為2，20171月-年2017.1-2017.6（1）完成智能充電樁設(shè)備開發(fā)（2）完成充電運營平臺的主管理平臺開發(fā)（3）完成移動端APP（iOS&Android）開發(fā)2017.7-2017.12（1）對平臺各模塊進行測試（2）平臺上線試運營2018.1-2018.6（1）根據(jù)試用情況對現(xiàn)有產(chǎn)品做升級改進（2）完成平臺所有硬件設(shè)備部署2018.7-2018.12（1）擴大市場宣傳力度，加大企業(yè)知名度（2）平臺正式運營（3）完成1萬個智能充電樁連接，使用人次達到萬人次/年。四．工作條件環(huán)境保4.1項目申單位情況上海*****科技有限公司成立于年注冊于漕河涇科技創(chuàng)業(yè)中心內(nèi)自成立之初起就專注于新能源汽車的充電產(chǎn)品領(lǐng)域司創(chuàng)立自主品ChargeDot聯(lián)樁”，融合新能源汽車智能充電和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為新能源車廠商、車主、充電運營商等提供智能充電運營解決方案。1．主要產(chǎn)品（1）電動汽車制造商原裝配套產(chǎn)品：捷享充電寶23

（2）可APP控制的充電樁：尊享、眾享智能交流樁，速享智能直流樁（3）開放式分布充電運營整體解決方案：智享網(wǎng)絡(luò)平臺目前，聯(lián)樁已與上汽、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)等一線新能源汽車廠商建立戰(zhàn)略合作；為e享天開、車紛享、富士康集團、綠狗租車等知名新能源汽車分時租賃商提供完整的充電解決方案；同時積極參與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的智能項目改造。聯(lián)樁計劃通過“自營+眾籌”的方式，自建示范型公共網(wǎng)絡(luò)，充分融合公共充電運營網(wǎng)絡(luò)和私有充電網(wǎng)絡(luò)搭建城市智能充電生態(tài)圈力爭成為中國電動汽車充電運營及專業(yè)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。2．重大事件（1）2015年公司獲得北京紅杉信遠股權(quán)投資中心（有限合伙）風(fēng)險投資萬元。（2）目前公司正在籌備新三版上市，預(yù)計年下半年可完成。4.2已經(jīng)具的基礎(chǔ)設(shè)施硬性條件和員配備等軟性件（1）人員條件公司目前員工總數(shù)102名其中技術(shù)開發(fā)人員45名，均為本科及以上學(xué)歷。24

（2）基礎(chǔ)設(shè)施條件公司擁有研發(fā)中心多平米。生產(chǎn)場地3500米，研發(fā)中心目前已購置了工作站15臺PC機數(shù)十臺，各類服務(wù)10臺，同時購置了相應(yīng)的路由器，交換機防火墻等必要設(shè)備基本能夠滿足前期項目的開發(fā)應(yīng)用生產(chǎn)場地滿足汽車行業(yè)質(zhì)量體系要求，獲得ISO/TS16949認證同時獲得ISO9001：2000質(zhì)量體系認證。已通過國內(nèi)主流汽車廠配套的制造能力，包括：上海汽車、上海大通、北京新能源汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等。具備智能充電樁的制造能力：交流樁100,000套/年；直流樁50,000套/年。五．成果形式考核指．術(shù)標（1）并發(fā)數(shù)2000（2）設(shè)備端通信響應(yīng)時間3秒（3）用戶端響應(yīng)時間1秒（4）支持最大注冊用戶萬（5系統(tǒng)全年7*24小時無間斷運行以4個9的高標（即全年平均對外服務(wù)成功率大于99.99%）對外提供服務(wù)。（6）充電樁技術(shù)指標輸入電壓范圍工作頻率單臺模塊輸出功率輔助電源電壓穩(wěn)壓精度穩(wěn)流精度效率

三相304～456VAC45-65HZ15kW24VDC/15VDC/12VDC可選≤±0.5%≤±1%峰值≥95%25

功率因數(shù)紋波峰-值系數(shù)輸出接口絕緣電阻短路保護過溫保護電池反接保護連接異常保護防雷擊

≥0.99≤0.2%國標9芯接口1000VDC,≥有有有有C級+D級防雷．識權(quán)標項目建設(shè)完成時獲得1項發(fā)明專利授權(quán)，2實用新型授權(quán)，5項軟件著作權(quán)。．濟益標項目建設(shè)完成時實現(xiàn)營業(yè)收入2000萬元，利潤萬元，繳稅162元。．會益（）增大智能電樁建規(guī)模，提高備利用充電基礎(chǔ)建設(shè)嚴重滯后于充電汽車的市場推廣力推進充電樁建設(shè)是當(dāng)前充電樁行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。通過充電設(shè)備查找、預(yù)約、支付一攬子服務(wù)，提升了充電服務(wù)的便利性提高了用戶對于公共充電設(shè)施的使用頻次設(shè)備監(jiān)控故障報警、及時響應(yīng)制度，降低了設(shè)備空閑率?；诖?，設(shè)備的使用率大大提高，反向促進了社會資本對于充電設(shè)施的投資。（）改善充電境與現(xiàn)智能充電樁反饋設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)戶在或微信上可直接查看附近充電樁數(shù)據(jù)或狀態(tài)，也可以搜索特定地區(qū)或某一設(shè)備，方便了用戶出行。此外，平臺提供站點的充電排隊狀態(tài)在高需求站點的充電高峰期用戶可以查看前面排隊人數(shù)，合理選擇出發(fā)時間和充電站點，緩解充電緊張現(xiàn)狀。（3）推充電樁業(yè)良性發(fā)展我公司的智能充電樁運營服務(wù)平臺旨在了解用戶需求的前提下提升智能充電樁硬件性能同時尋求跨平臺合作方便用戶一個走全國促進平臺間融合發(fā)展，避免同類企業(yè)不必要的價格戰(zhàn)，推動行業(yè)內(nèi)一定競爭下的良性發(fā)展。26

六．項目風(fēng)險析和控1．市場風(fēng)險隨著國家政策的扶持新能源汽車發(fā)展正在步入大規(guī)模發(fā)展階段在未來一段時間內(nèi)本行業(yè)將得以快速發(fā)展面臨廣闊的市場發(fā)展機遇該領(lǐng)域也將吸引更多的競爭對手進入，從業(yè)企業(yè)的數(shù)量預(yù)計將增加，市場競爭將有所加劇。公司將利用已具備的技術(shù)，市場，客戶等方面的優(yōu)勢，完善研發(fā)戰(zhàn)略性布局，積極進行技術(shù)和產(chǎn)品自主創(chuàng)新加大與整車廠的合作如比亞迪奇瑞哈飛一汽、東汽、上汽、吉利、長安、陜汽、柳汽、金杯、金龍、中興、昌河、福田等。2．技術(shù)風(fēng)險本項目涉及的技術(shù)較多，包括充電樁技術(shù)，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，公司在對該產(chǎn)品的前期研發(fā)過程當(dāng)中已經(jīng)突破了關(guān)鍵技術(shù)已申請多項專利未來公司還將積極融合更多前沿技術(shù)，使產(chǎn)品保持創(chuàng)新活力。3．經(jīng)營管理風(fēng)險建立公證、公平、有效地考核機制，嚴格考核管理，落實考核責(zé)任，調(diào)動人員工作責(zé)任心明確以項目部為主體責(zé)任的項目管理模式充分發(fā)揮項目部管理工作的主動性。通過以過程管理為抓手，以項目為對象，通過薪酬分配傾斜，風(fēng)險防控考核獎懲管理等措施發(fā)揮項目部管理主體責(zé)任及管理主動性調(diào)動項目部人員的工作積極性、責(zé)任心，從而提高管理效率，降低經(jīng)營風(fēng)險，綜合提高管理水平和經(jīng)營管理水平。4．資金風(fēng)險項目的投入需要資金司目前自有資金充足并且已經(jīng)預(yù)留了項目投入的啟動資金并對階段投入做了財務(wù)規(guī)劃同時公司已經(jīng)引入風(fēng)險投資保證項目資金的到位。27

七．主要項目與人員況1項目負責(zé)人副總經(jīng)

陳熙熙

同濟大

電氣工及其自動化

本科主要工作經(jīng)歷10年汽車行業(yè)經(jīng)驗，2004年畢業(yè)后，曾就職于于全球第一的汽車制造企業(yè)General通用汽車，擔(dān)任供應(yīng)鏈管理經(jīng)理，從事項目管理和供應(yīng)鏈開發(fā)。主要成就熟悉全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理方式以及全球電動汽車市場的充電技術(shù)標準將有中國企業(yè)實際相結(jié)合行業(yè)的的前沿技術(shù)趨勢亦有充分的預(yù)見和把握，并能有效利用到上海新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)團隊快速長成為中國知名的智能充電運營解決方案提供商。曾作為上海汽車集團公司新能源汽車項目的市場負責(zé)人，推動技術(shù)團隊于2012年第四季度成功完成國內(nèi)首款批量產(chǎn)純電動汽車的PPAP開發(fā)工作在推動和運作下技改項目產(chǎn)品目前已經(jīng)穩(wěn)定批量供貨協(xié)助公司快速走向智能發(fā)展之路全面負責(zé)充電智能管理一系列的軟件開發(fā)為上海乃至全國在智能充電趕超歐美發(fā)達國家，做了重要貢獻。2總經(jīng)理

毛純?nèi)A

同濟大

電氣工及其自動化

本科主要工作經(jīng)歷：2004年后曾先后就職于上海美維電子有限公司和Automotive爾福汽車，擔(dān)任工程師和技術(shù)經(jīng)理。主要成就10年的汽車行業(yè)工作經(jīng)歷，具備豐富的制造管理、精益生產(chǎn)、質(zhì)量管理經(jīng)驗。熟悉汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)流程及行業(yè)體系標準ISO9001/TS16949成功完成了上海通用上海大眾多款關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化工作主導(dǎo)建立了第一款制動片的制造線，年銷售量達到200萬套2009年聯(lián)合創(chuàng)立上海*****技有限公司，就任總經(jīng)理職位，公司主營電動汽車充電系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)制造。年帶領(lǐng)團隊通過各種苛刻的測試與考驗舉拿下上海汽車集團公司三款新能源28

汽車量產(chǎn)訂單，并于2012年第四季度成功完成國內(nèi)首款批量產(chǎn)純電動汽車的PPAP開發(fā)工作，目前已穩(wěn)定大批量供貨2013年后，引進紅杉資本，廣攬人才，加大在智能充電的“互聯(lián)網(wǎng)+”自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，目前已在全國帥先開創(chuàng)智能充電APP和智能后臺管理系統(tǒng)已成為中國領(lǐng)先的新能源汽車智能充電運營解決方案提供商。3技術(shù)總監(jiān)

于克忠

上海交大學(xué)

計算機學(xué)與技術(shù)

碩士主要工作經(jīng)歷2003年至2014年曾先后在凱龍財經(jīng)軟（上海有限公司掌上靈通有限公司、邁智微電子(上海)有限公司和上海(傳立)孰若信息技術(shù)有限公司等公司擔(dān)任軟件工程師、項目經(jīng)理和技術(shù)總監(jiān)等崗位2016年3月至今在上海*****科技有限公司擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，負責(zé)智能充電相關(guān)軟件開發(fā)工作。主要成就（1）獨立設(shè)計與開發(fā)AndroidAPP，如新能源汽車APP（2技術(shù)負責(zé)人將核心業(yè)務(wù)平臺的架構(gòu)與設(shè)計開發(fā)應(yīng)用服務(wù)器接口設(shè)計開發(fā)，運維平臺的架構(gòu)與設(shè)計，android前端原生的架構(gòu)設(shè)計與開發(fā)。（3Client手機端和端的框架及原型實現(xiàn)手機端接口設(shè)計與功能實現(xiàn)實現(xiàn)了私云版（智能手機+嵌入式設(shè)備）公云beta版(智能手機+公有云服務(wù)器)等。4．平技術(shù)總監(jiān)

管春華

南京大

計算機學(xué)與技術(shù)專

學(xué)士主要工經(jīng)歷（1）2015～至今

上海*****科技有限公司平臺技術(shù)總監(jiān)全面負責(zé)聯(lián)樁智能充電樁的平臺開發(fā)和團隊管理工作從需求定義互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計、功能架構(gòu)、平臺服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和團隊管理、平臺測試及服務(wù)器運維等全方面的合作；多年豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的經(jīng)驗從平臺運營層面進行全棧的技術(shù)實現(xiàn)追求產(chǎn)品的極致用戶體驗；團隊管理、技術(shù)培訓(xùn)和激勵。29

（2）2014～2015

牛娃

互聯(lián)網(wǎng)金融初創(chuàng)公司，注冊3個億（技術(shù)總監(jiān)）組建技術(shù)團隊（45人)進行P2PWeb系統(tǒng)和后臺管理系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)。完成獨立功能的APP和合作公司第三方ERP管理平臺的設(shè)計和開發(fā)；負責(zé)研發(fā)團隊的員工招聘培養(yǎng)團隊成員的績效考核團隊目標制定軟件開發(fā)過程管理。（3）2011～2014

甲骨文中國

首席工程師項目描述：監(jiān)測用戶系統(tǒng)的依賴關(guān)系，數(shù)據(jù)和性能；擔(dān)任角色：首席工程師；主要職責(zé)：帶領(lǐng)中國團隊，配合美國團隊，從事公司核心技術(shù)的研發(fā)。（4）2005～201100CL(東方海外）/上海研發(fā)中心

開發(fā)和集成主管開發(fā)人員：集裝箱管理模塊，應(yīng)收應(yīng)付模塊的開發(fā)；集成人員：代碼管理和系統(tǒng)發(fā)布集成；TeamLeader：領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)團隊的需求分析，開發(fā)，測試；ScrumMaster:應(yīng)用Agile理論和Scrum框架進行時間控制和項目管理；所用技術(shù)：RichClient(C#Infragistics)+++Toplink+OracleDB)。5硬件研發(fā)主主要工經(jīng)歷：

付志敏

浙江大機械工程及其自化專業(yè)本2010至2014年曾在杭州宇控機電工程有限公司和上海復(fù)享儀器設(shè)備有限公司擔(dān)任研發(fā)部副經(jīng)理。2014年5月加盟上海****科技有限公司任研發(fā)主管，全面負責(zé)直流充電的研發(fā)工作得直流快充及智能充電樁產(chǎn)品的開發(fā)及高新技術(shù)成果成功轉(zhuǎn)化，帶領(lǐng)團隊快速完成技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)品的量產(chǎn)及市場化。曾負責(zé)電子/電路部分的研發(fā)及核心技術(shù)的攻.國家863項目子課題電控系統(tǒng)的研發(fā)及項目管理工作；ROV救援團隊現(xiàn)場作業(yè)負責(zé)人；公司自主研發(fā)產(chǎn)品項目負責(zé)人；承擔(dān)科研及相關(guān)工程項目，參與項目頂層設(shè)計。另外曾作為電子研發(fā)負責(zé)人電子研發(fā)團隊建設(shè)負責(zé)公司光纖光譜儀基于USB接口、FPGA硬件平臺的高速信號采集/處理系統(tǒng)開發(fā)；為公司復(fù)雜光譜產(chǎn)30

品提供最優(yōu)的電氣解決方案及控制系統(tǒng)作為項目經(jīng)理負責(zé)公司光譜及周邊產(chǎn)品的重要開發(fā)項目。八．申請單位目前承擔(dān)和請的財資金其他類別項目情31

技分析比可批核1用對2委委)立項的可行性研究報告中法》和3用對于審32

4用主要用于申請5用2、3、4家.主要從(業(yè)躍.元。33

134

即用其次2性”或“性”才3最后的獲批也一定要經(jīng)過相關(guān)的法定程序?qū)懹行┬枰又袊尚行行?5

13234836

912水輸水34水燃配101112123413以確定項目的可37

1--2--并在前期和投產(chǎn)在根--選擇敏感3--由應(yīng)在分析計算過程中充分注意到諸要素間的4分即通過1列把2敏用項目建議書可行性研究評估的作用及區(qū)別（一）一、項目建議書38

1．概念：項目建議書是建設(shè)項目前期工作的第一步，它是對擬建項目的輪廓性設(shè)想主要是從客觀考察項目建設(shè)的必要性看其是否符合國家長遠規(guī)劃的方針和要求，同時初步分析建設(shè)項目條件是否具備，是否值得進一步投入人力、物力作進一步深入研究。從總體上看，項目建議書是屬于定性性質(zhì)的。2．項目建議書的作用項目建議書的作用概括為以下幾方面：1）項目建議書是國家挑選項目的依據(jù)，國家對項目，尤其是大中型項目的比選和初步確定是通過審批項目建議書來進行的目建議書的審批過程實際就是國家對新提議的眾多項目進行比較篩選綜合平衡的過程項目建議書經(jīng)批準后，項目才能列入國家長遠計劃。2批準的項目建議書是編制可行性研究報告和作為擬建項目立項的依據(jù)。3）涉及利用外資的項目，在項目建議書批準后，方可對外開展工作。因此編制項目建議書既要全面論述更要突出重點一般側(cè)重于項目建議的必要性，建設(shè)條件的可能性，獲利的可能性這三方面，結(jié)論要明確客觀。做到重點突出，層次分明，切忌繁雜。二、可行性研究1．概念：可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析汁匕較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益此基礎(chǔ)上論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性經(jīng)濟上的合理性技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。2．可行性研究報告的作用可行性研究是投資前期工作的重要內(nèi)容它一方面充分研究建設(shè)條件提出建設(shè)的可能性另一方面進行經(jīng)濟分析評估提出建設(shè)的合理性它既是項目工作的起點，也是以后一系列工作的基礎(chǔ)，其作用概括起來有以下幾方面：1）作為建設(shè)項目論證、審查、決策的依據(jù)。2）作為編制設(shè)計任務(wù)書和初步設(shè)計的依據(jù)。3）作為籌集資金，向銀行申請貸款的重要依據(jù)。39

4）作為與項目有關(guān)的部門簽訂合作，協(xié)作合同或協(xié)議的依據(jù)。5）作為引進技術(shù)，進口設(shè)備和對外談判的依據(jù)。6）作為環(huán)境部門審查項目對環(huán)境影響的依據(jù)。三、可行性研究與項目建議書的主要區(qū)別1．研究任務(wù)不同。項目建議書是初步選擇項目，其決定是否需要進行下一步工作主要考察建議的必要性和可行性可行性研究則需進行全面深入的技術(shù)經(jīng)濟分析論證作多方案比較薦最佳方案或者否定該項目并提出充分理由，為最終決策提供可靠依據(jù)。2．基礎(chǔ)資料依據(jù)不同。項目建議書是依據(jù)國家的長遠規(guī)劃和行業(yè)、地區(qū)規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策擬建項目的有關(guān)的自然資源條件和生產(chǎn)布局狀況項目主管部門的有關(guān)批文可行性研究除把已批準的項目建議書作為研究依據(jù)外還需把文件詳細的設(shè)計資料和其他數(shù)據(jù)資料作編制依據(jù)。3．內(nèi)容繁簡和深度不同。兩個階段的基本內(nèi)容大體相似，但項目建議書不可能也不要求做得很細致內(nèi)容比較粗略簡單屬于定性性質(zhì)的可行性研究報告則是正在這個基