交通運(yùn)輸課程設(shè)計(jì)

xxxxxxxxxxx課程設(shè)計(jì)說明書課程設(shè)計(jì)名稱交通樞紐與場站課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)名稱交通樞紐與場站課程設(shè)計(jì)學(xué) 院 交通運(yùn)輸學(xué)院 班 級2011級交通運(yùn)輸（交通運(yùn)輸與物流）3班學(xué)生姓名 xxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx指導(dǎo)教師 xxxxxxxxxxxx 時 間2013至2014學(xué)年第2學(xué)期總評成績教師簽名目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 項(xiàng)目背景 4\o"CurrentDocument"1.1概況 41.2行政區(qū)劃 4\o"CurrentDocument"1.3地理環(huán)境 41.4人口民族 51.5自然資源 5\o"CurrentDocument"1.6景區(qū)景點(diǎn) 5\o"CurrentDocument"二、 社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 5\o"CurrentDocument"2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析 5\o"CurrentDocument"2.2交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 6\o"CurrentDocument"三、 項(xiàng)目的必要性分析 6\o"CurrentDocument"四、 汽車客運(yùn)量的預(yù)測 74.1渝北區(qū)歷年經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量分析……………74.2預(yù)測模型與方法 8—元線性歸法 84.2.2二元線性回歸分析 94.2.3彈性系數(shù)法分析 94.2.4指數(shù)平滑法分析 94.2.5組合預(yù)測法 10\o"CurrentDocument"4.3渝北區(qū)公路客運(yùn)量預(yù)測 10\o"CurrentDocument"—元線性回歸模型預(yù)測 10\o"CurrentDocument"4.3.2二元線性回歸模型預(yù)測 114.3.3彈性系數(shù)模型預(yù)測 124.4.4指數(shù)平滑模型預(yù)測 12\o"CurrentDocument"4.5最終預(yù)測推薦值的確定 13五、 汽車客運(yùn)站的主要指標(biāo) 145.1本項(xiàng)目客運(yùn)站適站量預(yù)測 145.2客運(yùn)站的工藝計(jì)算 145.2.1設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力確定 145.3建設(shè)規(guī)模需求 145.3.1旅客最高聚集人數(shù)D 155.3.2發(fā)車位數(shù)M 15\o"CurrentDocument"5.3.3日均發(fā)車班次N 15\o"CurrentDocument"六、 車站設(shè)施規(guī)模計(jì)算 15\o"CurrentDocument"6.1站務(wù)用房面積的計(jì)算與確定 15\o"CurrentDocument"6.2站前廣場面積的計(jì)算域確定 176.3停車場面積的計(jì)算與確定 176.4發(fā)車位面積的計(jì)算與確定 17\o"CurrentDocument"6.5輔助設(shè)施面積的計(jì)算與確定 17\o"CurrentDocument"七、 項(xiàng)目選址 18\o"CurrentDocument"7.1選址原則 18\o"CurrentDocument"7.2選址步驟 19\o"CurrentDocument"7.3項(xiàng)目的最終選址 19八、總結(jié) 20九、參考文獻(xiàn) 20一、項(xiàng)目背景1.1概況渝北區(qū)位于重慶市主城區(qū)北部，是1994年12月17日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在撤銷原江北縣建制基礎(chǔ)上設(shè)立的新區(qū)。渝北區(qū)東鄰長壽區(qū)、南與江北區(qū)毗鄰，同巴南區(qū)、南岸區(qū)、沙坪壩區(qū)隔江相望，西連北碚區(qū)、合川區(qū)，北接四川省華鎣市。截至2013年底，渝北區(qū)面積1452平方公里，轄10街道、11鎮(zhèn);常住人口為146.52萬人。渝北區(qū)境內(nèi)主要有統(tǒng)景溫泉城、張關(guān)溶洞、玉峰山、華望山森林公園、碧津公園、巴渝民俗文化村、恐龍化石展覽館等景點(diǎn)。1.2行政區(qū)劃機(jī).葫出截至2013年，渝北區(qū)共轄10個街道、11個鎮(zhèn)，分別為：龍溪街道、龍山街道、龍塔街道、雙鳳橋街道、兩路街道、王家街道、回興街道、雙龍湖街道、悅來街道、寶圣湖街道、石船鎮(zhèn)、洛磧鎮(zhèn)、龍興鎮(zhèn)、大灣鎮(zhèn)、古路鎮(zhèn)、統(tǒng)景鎮(zhèn)、大盛鎮(zhèn)、木耳鎮(zhèn)、興隆鎮(zhèn)、茨竹鎮(zhèn)、玉峰山鎮(zhèn)。1.3地理環(huán)境位置境域：渝北區(qū)位于重慶主城東北部，地跨東經(jīng) 106°27'30〃-106°57'58〃、北緯29°34'45〃-30°07'22〃之間。東鄰長壽區(qū)、南與江北區(qū)毗鄰，同巴南、南岸、沙坪壩區(qū)隔江相望，西連北碚、合川區(qū)，北接四川省廣安地區(qū)的華鎣市，幅員1452平方公里。地質(zhì)地貌：渝北區(qū)地處華鎣山主峰以南的巴渝平行嶺谷地帶，地勢從西北向東南緩緩傾斜。自西向東由華鎣山脈、銅鑼山脈、明月山脈三條西北至東南走向的條狀山脈與寬谷丘陵交互組成的平行嶺谷。北部為中山，海拔800-1460米；中部為低山，海拔450-800米；南部多淺丘，海拔155-450米。地質(zhì)屬沉積巖廣泛發(fā)育區(qū)，地質(zhì)形態(tài)為華鎣山帚狀褶皺束和宣漢-重慶平行褶皺束，褶皺帶呈北北東向展布，狹長而不對稱，褶皺緊密，向斜寬，背斜窄，斷裂少。地貌多呈壟崗狀，山體雄厚，長嶺崗、饅頭山、桌狀山錯落于嶺谷間，地勢起伏較大。喀斯特地貌分布較廣，谷坡河岸多溶洞。河流水系：渝北區(qū)過境河流主要有長江和嘉陵江，其中長江沿區(qū)境東南邊境流過，嘉陵江沿區(qū)境西南邊境流過。渝北區(qū)中、東部有寸灘河、朝陽河、長堰溪、御臨河注入長江。1.4人口民族人口：截至2013年底，渝北區(qū)常住人口146.52萬人，其中城鎮(zhèn)人口114.37萬人；戶籍人口113.69萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口71.29萬人，農(nóng)業(yè)人口42.39萬人。在戶籍人口中，男性人口57.23萬人，女性人口56.45萬人，人口性別比為101.4（以女性為100，男性對女性的比例）。民族：截止2012年，渝北區(qū)常住人口中，漢族約占總?cè)丝诘?9.7%；少數(shù)民族有壯、滿、白、傣、布衣、朝鮮、侗、瑤、土家、哈尼等28個，人口為1948人，約占渝北區(qū)常住總?cè)丝诘?.03%。1.5自然資源礦產(chǎn)資源：渝北區(qū)礦產(chǎn)資源主要有煤、天然氣、硫鐵礦、砂金、含鉀凝灰?guī)r、石灰?guī)r、石英砂、陶瓷土、耐火粘土等19種。生物資源：渝北區(qū)有野生脊椎動物87種，其中有哺乳動物19種、鱗介類21種、禽類40種、爬行類7種，列為國家重點(diǎn)保護(hù)動物有錦雞、鱘魚、水獺等。野生植物有97科219屬329種，其中野生中（草）藥材123種。水能資源：渝北區(qū)境內(nèi)除有長江、嘉陵江、御臨河等過境地表水，其中御臨河常年過境地表水約17億立方米。另外，境內(nèi)年平均降水量為10億立方米，地下水出露總量約1.1億立方米。1.6景區(qū)景點(diǎn)主要的景區(qū)有：（1）統(tǒng)景溫泉位于渝北區(qū)統(tǒng)景鎮(zhèn)境內(nèi)，2006年被評為國家AAAA級旅游區(qū)。（2）龍興古鎮(zhèn)位于渝北區(qū)東南部，是重慶市歷史文化名鎮(zhèn)，主要景點(diǎn)有龍興老街、劉家大院、華夏祠堂、民俗博物館等。（3）張關(guān)水溶洞位于渝北區(qū)張關(guān)鎮(zhèn)，景區(qū)占地32平方公里，分為御臨洞、張家洞、云霞嶺、泫念洞四大游覽區(qū)，內(nèi)有亞洲最長的地下長河-水溶洞、古戰(zhàn)場-云霞嶺古寨。（4）碧津公園位于渝北區(qū)兩路城中心，始建于1987年，1993年擴(kuò)建，是集休閑、娛樂、健身為一體的免費(fèi)開放綜合性文化休閑公園。二、社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析2013年，渝北區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1001.76億元，同比增長14.1%。地區(qū)生產(chǎn)總值中，第一產(chǎn)業(yè)增加值24.76億元，增長3.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值640.42億元，增長16.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值336.58億元，增長9.5%。第二產(chǎn)業(yè)占渝北區(qū)生產(chǎn)總值的比重為63.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為33.6%。第一產(chǎn)業(yè)：2013年，渝北區(qū)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值37.84億元，同比增長6.6%。糧食播種面積61.00萬畝，糧食總產(chǎn)量20.04萬噸。蔬菜總產(chǎn)量37.42噸，下降3.2%。水果總產(chǎn)量12.92萬噸，增長14.3%。生豬出欄29.41萬頭，增長0.5%。家禽出欄795.29萬只，增長4.7%。第二產(chǎn)業(yè)：2013年，渝北區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值548.92億元，同比增長23.0%。至2013年底，渝北區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)317戶，總產(chǎn)值達(dá)2554.59億元。其中輕工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值353.13億元，增長4.6%；重工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2201.46億元，增長41.9%。從行業(yè)看，汽車制造業(yè)總產(chǎn)值1318.02億元，增長28.8%；計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值590.28億元，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的23.1%；電氣機(jī)械及器械制造業(yè)總產(chǎn)值79.40億元，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的3.1%。實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)增加值91.49億元，下降12.6%，占渝北區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值9.1%。注冊地建筑業(yè)總產(chǎn)值700.72億元，在地建筑業(yè)總產(chǎn)值353.03億元。第三產(chǎn)業(yè)：2013年，渝北區(qū)實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額387.69億元，同比增長13.9%。實(shí)現(xiàn)批發(fā)和零售業(yè)銷售額883.17億元，增長21.4%；住宿和餐飲業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)額57.54億元，增長12.6%。接待國內(nèi)外游客1294.8萬人次，同比增長22.2%，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入33.85億元，增長25.1%。實(shí)現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)收入11.18億元，增長13.2%。至2013年末，渝北區(qū)固定電話用戶27.29萬戶，增長11.8%；移動通訊用戶135.78萬戶，增長14.6%；互聯(lián)網(wǎng)用戶31.25萬戶，增長27.5%。金融業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值67.52億元，增長19.9%，其中新型金融業(yè)增加值28.87億元，增長27.6%。至2013年末，渝北區(qū)金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額2883.12億元，增長了29.7%，其中個人存款余額829.52億元，增長23.3%。貸款余額2309.18億元，增長20.3%，其中中長期貸款余額1486.72億元，增長17.2%。2.2交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析公路：渝北區(qū)境內(nèi)主要道路（含過境道路）有渝鄰高速公路、蘭海高速公路渝黔段、渝長高速公路、渝宜高速公路、機(jī)場快速路、重慶內(nèi)環(huán)快速公路、重慶外環(huán)高速路、210國道、319國道等。目前，渝北區(qū)內(nèi)主要有七個長途汽車客運(yùn)站，分別是：重慶汽車北站、重慶龍頭寺長途汽車站、重慶市渝北汽車站、重慶市渝北總站兩路汽車站、重慶市渝北洛磧汽車站、重慶市渝北石坪汽車站、重慶市悅來汽車站。鐵路：重慶北站位于渝北區(qū)龍頭寺，也稱為龍頭寺火車站，為客運(yùn)、貨運(yùn)特等站。渝懷線、渝遂線、襄渝線途經(jīng)重慶北站。機(jī)場：重慶江北國際機(jī)場位于渝北區(qū)兩路街道，1990年1月建成使用，是中國西南地區(qū)三大航空樞紐之一，也是國家大型樞紐機(jī)場。軌交：過境渝北區(qū)的軌道交通主要有軌交3號線、軌交4號線、軌交5號線、軌交6號線等。而且共約有40條公交線路，其中包括旅客專線、學(xué)生專線等，線路有：101、112、120、132、411等等。三、項(xiàng)目的必要性分析1、有利于建立健全渝北區(qū)的交通運(yùn)輸體系渝北區(qū)作為重慶的“第一門戶”，其對外開放的基礎(chǔ)，就是構(gòu)筑一體化的綜合交通樞紐。抓住重慶建設(shè)“一圈兩翼”、“兩江新區(qū)”、保稅港區(qū)等重大發(fā)展機(jī)遇，渝北區(qū)將以機(jī)場為核心，加快完善農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌銜接各交通運(yùn)輸方式，以形成水、陸、空多式聯(lián)運(yùn)，零換乘、無縫銜接的綜合交通樞紐。渝北區(qū)的道路建設(shè)相對比較完善，2007-2012年道路里程增長率相對較低，在道路發(fā)展比較完善時，需要相對應(yīng)的車站與之對應(yīng)，同時作為重慶向北開放的示范區(qū)，建立健全交通運(yùn)輸體系迫在眉睫。2、有利于進(jìn)一步提升渝北區(qū)經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)的發(fā)展渝北區(qū)作為重慶市GDP最好的區(qū)縣，在過去9年間一直保持平均27.9%的速率增長。重慶在過去的十年之間飛速發(fā)展，渝北區(qū)積極響應(yīng)重慶市的號召，經(jīng)濟(jì)伴隨重慶市的發(fā)展一起騰飛。日前，記者從區(qū)旅游局獲悉，為了搶抓72小時過境免簽政策機(jī)遇，打造渝北“一日游”品牌，我區(qū)擬從學(xué)習(xí)外地經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)旅游線路、完善旅游接待設(shè)施及構(gòu)建宣傳營銷體系四個方面做起，推動各項(xiàng)工作有效開展。3、有利于道路管理現(xiàn)代化發(fā)達(dá)國家道路公路運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅有擁有現(xiàn)代化的道路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛，而且還要有現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織和管理；汽車站建設(shè)可以為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織和管理現(xiàn)代化創(chuàng)造必要條件，更有利于逐步形成設(shè)施完備、設(shè)備先進(jìn)、信息暢通、服務(wù)周到、管理科學(xué)、運(yùn)輸便捷的運(yùn)輸組織管理體系和信息管理系統(tǒng)。四、汽車客運(yùn)量的預(yù)測4.1渝北區(qū)歷年經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量分析數(shù)據(jù)如表4-1，圖表如圖4-2、圖4-3、圖4-4。表4-12005至2013年渝北區(qū)人口、GDP、公路客運(yùn)量的值年份人口（萬人）GDP（億元）公路客運(yùn)量（萬人）200584.78145.321113200687.72183.111660200790.18245.462136200892.73301.82375200995.49459.403456201098.48573.6435162011102.47767.8638852012110.58879.3244132013143.321001.764590圖4-22005至2013年渝北區(qū)GDP增長趨勢圖

圖4-32005至2013年渝北區(qū)公路客運(yùn)量增長趨勢圖公路客運(yùn)量（萬人）4.2預(yù)測模型與方法適用于公路客運(yùn)量預(yù)測的方法很多。根據(jù)本次項(xiàng)目的目的和要求，結(jié)合渝北區(qū)社會經(jīng)濟(jì)與道路旅客運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)，采用回歸分析模型、二次指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法等模型進(jìn)行預(yù)測。選用多種模型進(jìn)行預(yù)測時，各模型預(yù)測結(jié)果不盡相同，為了使預(yù)測結(jié)果更接近真值，可運(yùn)用組合預(yù)測方法對結(jié)果進(jìn)行修正。4.2.1一元線性回歸法一元線性相關(guān)回歸分析預(yù)測法，是根據(jù)自變量X和因變量Y的相關(guān)關(guān)系，建立x與y的線性關(guān)系式，其關(guān)系式中求解參數(shù)的方法是統(tǒng)計(jì)回歸分析法，所以X與Y的關(guān)系式就稱回歸方程。一元線性相關(guān)回歸方程的一般式為：Y=a+bX其中，Y——被解釋變量，X——解釋變量，a——常數(shù)，b——回歸系數(shù)。利用最小二乘進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，已知一組樣本觀測值（Y，X），（i=l,2,3……n），itA要求樣本回歸函數(shù)盡可能好地?cái)M合這組值，即樣本回歸線上的點(diǎn)Yt與真實(shí)觀測點(diǎn)Y的“總體誤差”盡可能地小，或者說被解釋變量的估計(jì)值與觀測值應(yīng)該在t總體上最為接近，最小二乘法給出的判斷標(biāo)準(zhǔn)是：二者之差的平方和最小。即在給定樣本觀測值之下，使Q最小。Q丄(Y-9)2=1L(Y-(a+bX))2tttt11根據(jù)微積分學(xué)的運(yùn)算，當(dāng)Q對a、b的一階偏導(dǎo)數(shù)為0時，Q達(dá)到最小。參數(shù)a、b確定后，有Y=a+bX.4.2.2二元線性回歸分析A

二線性回歸模型(多元線性)的形式是：Y=c+BX+aX，方法和一元線性回歸一12樣，就是要使Q最小，并且要進(jìn)行回歸模型的顯著性檢驗(yàn)，其方法有多種，主要有相關(guān)性檢驗(yàn)、回歸顯著性檢驗(yàn)，參數(shù)顯著性檢驗(yàn)等。4.2.3彈性系數(shù)法分析彈性系數(shù)法是經(jīng)濟(jì)預(yù)測中被各國研究機(jī)構(gòu)與研究人員所廣泛應(yīng)用的一種方法。用該方法預(yù)測時的數(shù)學(xué)模型為：Y=Y(1+i)'tt'式中，Y——預(yù)測對象Y在時刻t的預(yù)測值，Y——預(yù)測對象Y在當(dāng)前時刻t'的值，t t'E――彈性系數(shù)，i'――預(yù)測對象在過去一段時間的平均增長率，i――預(yù)測對象在今后一S段時間的平均增長率，q――類比變量在今后一段時間的平均增長率，q'――類比變量在過去一段時間的平均增長率。4.2.4指數(shù)平滑法分析設(shè)時間序列為y,y,,,y，則一次指數(shù)平滑公式為：12tS(1)=ay+(1-a)sGtt t-1式中S⑴為第t周期的一次指數(shù)平滑值；a為加權(quán)系數(shù)，OVaVl。為了t弄清指數(shù)平滑的實(shí)質(zhì)，將上述公式依次展開，可得：SG)=a士1(1-a)jy+G-a)sGt t-j 0j=0由于OVaVl，當(dāng)tfg時，(1-a)~0，于是上述公式變?yōu)椋篠G)=ah(1-a7yt t-jj=0由此可見S⑴實(shí)際上是y,y,,,y,,,的加權(quán)平均。加權(quán)系數(shù)分別為t tt-1 ja,a(1-a)a(1-a》,,,，是按幾何級數(shù)衰減的，愈近的數(shù)據(jù)，權(quán)數(shù)愈大，愈遠(yuǎn)的數(shù)據(jù)，權(quán)數(shù)愈小，且權(quán)數(shù)之和等于1,即ah6-ay=1。因?yàn)榧訖?quán)系數(shù)符合指j=0數(shù)規(guī)律，且又具有平滑數(shù)據(jù)的功能，所以稱為指數(shù)平滑。用上述平滑值進(jìn)行預(yù)測，就是一次指數(shù)平滑法。其預(yù)測模型為：y=SG）=ay+（1-a）yt+1 t t t即以第t周期的一次指數(shù)平滑值作為第t+1期的預(yù)測值。其中，加權(quán)系數(shù)的選擇：在實(shí)際應(yīng)用中，a值是根據(jù)時間序列的變化特性來選取的。若時間序列的波動不大，比較平穩(wěn)，則a應(yīng)取小一些，如0.1?0.3；若時間序列具有迅速且明顯的變動傾向，則a應(yīng)取大一些，如0.6?0.9。實(shí)質(zhì)上,a是一個經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過多個a值進(jìn)行試算比較而定，哪個a值引起的預(yù)測誤差小，就采用哪個。二次指數(shù)平滑是在一次的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算的，方法一樣。4.2.5組合預(yù)測法組合預(yù)測是用兩種或兩種以上不同的預(yù)測方法對同一預(yù)測對象進(jìn)行預(yù)測，然后對各個單獨(dú)的預(yù)測結(jié)果加權(quán)后取其平均作為預(yù)測結(jié)果的預(yù)測方法。這種方法對未來變化有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，不僅減少了預(yù)測風(fēng)險而且還提高了預(yù)測的精度。組合預(yù)測的重點(diǎn)是合理確定單個預(yù)測結(jié)果的權(quán)重系數(shù)。組合預(yù)測模型為：Y>=》wyiii=1其中：Y――組合預(yù)測值；w——第i中種預(yù)測模型被賦予的權(quán)重系數(shù)，工w=1；

iii=1y――第i中預(yù)測模型的預(yù)測值；in――預(yù)測模型的數(shù)目。4.3渝北區(qū)公路客運(yùn)量預(yù)測4.3.1一元線性回歸模型預(yù)測（1） 回歸變量的選擇在選擇變量時，若選擇的相關(guān)因素過多，累積誤差就越大，所以在篩選時，盡可能使自變量少一些，并使自變量相互獨(dú)立。所以對GDP和人口以年份作為回歸變量分別建立一元線性回歸模型。然后以GDP和人口作為回歸變量對客運(yùn)量建立二元回歸模型。（2） 一元線性回歸模型的建立用回歸模型，分別對人口及GDP指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。人口預(yù)測模型：經(jīng)計(jì)算得：a=—11051.6549,b=5.5512，相關(guān)系數(shù)為r=0.8523，線性相關(guān)較好。故其模型為：Y=—11051.6549+5.5512X式中：Y——人口（萬人）；X——年份；GDP預(yù)測模型：經(jīng)計(jì)算得：a=—228219.2467,b=113.8505，相關(guān)系數(shù)為r=0.9832，線性相關(guān)很好。故其模型為：Y=—228219.2467+113.8505X式中：Y——GDP（億元）；X——年份；通過對人口和GDP的預(yù)測計(jì)算出2014至2023年的人口和GDP預(yù)測如表4-2所示：表4-22014至2019年渝北區(qū)人口與GDP一元回歸預(yù)測值表年份人口（萬人）GDP（億元）公路客運(yùn)量（萬人）人口預(yù)測值（萬人）GDP預(yù)測值（億元）200584.78145.32111378.501151.0058200687.72183.11166084.0523164.8563200790.18245.46213689.6035278.7068200892.73301.8237595.1547392.5573200995.49459.43456100.7059506.4078201098.48573.643516106.2571620.25832011102.47767.863885111.8083734.10882012110.58879.324413117.3595847.95932013143.321001.764590122.9107961.80982014128.46191075.66032015134.01311189.51082016139.56431303.36132017145.11551417.21182018150.66671531.06232019156.21791644.91282020161.76911758.76332021167.32031872.61382022172.87151986.46432023178.42272100.31484.3.2二元線性回歸模型預(yù)測以人口和GDP作為回歸變量對客運(yùn)量建立二元回歸模型進(jìn)行分析使用Eviews軟件計(jì)算得到c=—2292.319；b=33.6920；b=3.8338，模型12中的擬合優(yōu)度R2=0.7381,且統(tǒng)計(jì)量F=10.8647，給定顯著水平a=0.05，查F分布表，得到臨界值F（2，6）=5.14，表明模型的線性關(guān)系在95%的置信水平下顯著成立，故其模0.05型為：Y=—2292.319+33.6920X+3.8338X12式中Y——客運(yùn)量（萬人），X——人口（萬人），X——GDP（億元，12通過二元線性回歸模型可以預(yù)測計(jì)算出2014至2023年公路客運(yùn)量預(yù)測值。如表4-54.3.3彈性系數(shù)模型預(yù)測根據(jù)表4-1的數(shù)據(jù)，使用Exel計(jì)算出了2006至2013年的公路客運(yùn)量增長率和GDP增長率，如表4-3。表4-32006至2013年的公路客運(yùn)量增長率和GDP增長率年份20062007200820092010201120122013公路客運(yùn)量增長率49.15%28.67%11.19%45.52%1.74%10.49%13.59%4.01%GDP增長率26.00%34.05%22.95%52.22%24.87%33.86%14.52%13.92%由表4-3統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，在過去的9年中，渝北區(qū)客運(yùn)量年均增長率為20.54%，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率為27.8%。另外，2013年渝北區(qū)共完成公路客運(yùn)量為4590萬人。與此同時，按中國共產(chǎn)黨第十六次全國代表大會提出的國內(nèi)生產(chǎn)總值到2020年力爭比2000年翻兩番的宏偉目標(biāo)。到2020年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值將一直保持為7.18%的年均增長速度。故渝北區(qū)依照國家的宏偉目標(biāo)，GDP后10年年均增長率為7.18%。由此可以確定，故按彈性系數(shù)預(yù)測模型，渝北區(qū)公路客運(yùn)量的彈性系數(shù)模型為：4.01%Y=Y（1+ *7.18%）t2013t2013 13.92%式中Y——第t年的公路客運(yùn)量預(yù)測值（萬人），故得2014至2023年的公t路客運(yùn)量預(yù)測值，如表4-5。4.4.4指數(shù)平滑模型預(yù)測通過使用office2007中的Exel來預(yù)測指數(shù)平滑模型中的相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)如表4-4表4-4兩次指數(shù)平滑結(jié)果年份公路客運(yùn)量（萬人）一次指數(shù)平滑二次指數(shù)平滑200511130.00000.0000200616601113.00000.0000200721361495.9000779.1000200823751943.97001280.8600200934562245.69101745.0370201035163092.90732095.4948201138853389.07222793.6836201244133736.22173210.4556201345904209.96653578.4918

其中兩次指數(shù)平滑的圖表，如圖4-4、圖4-5.圖4-4一次指數(shù)平滑值亠次指數(shù)平滑圖4-5二次指數(shù)平滑值二次指數(shù)平滑4000.□0002000.00004000.□0002000.00000.DD001234567^9預(yù)測值在本次預(yù)測中，權(quán)系數(shù) a=0.3，利用公式可以算得：S[1]=4209.9665；tS⑵=3578.4918；故得a=4841.4412；b=270.6500。最終得到指數(shù)平滑模型為:t t tY=4841.4412+270.6500T，（T=1,2,3……）t+T式中Y――第t+T年的客運(yùn)量預(yù)測值。t+T經(jīng)過指數(shù)平滑的模型可以預(yù)測出2014至2023年渝北區(qū)公路客運(yùn)量預(yù)測值,如表4-5。4.5最終預(yù)測推薦值的確定根據(jù)以上三種預(yù)測方法，計(jì)算出的2014至2023年渝北區(qū)公路客運(yùn)量預(yù)測值,如表4-5.表4-52014至2023年渝北區(qū)公路客運(yùn)量預(yù)測值年份二元回歸預(yù)測值（萬人）彈性系數(shù)預(yù)測值（萬人）指數(shù)平滑預(yù)測值（萬人）組合預(yù)測值（萬人）20146159.68584833.275112.09125552.24213620156783.19695089.433315382.74125994.97666820167406.70795359.1732755653.39126441.78419620178030.21905643.2094595924.04126892.8805920188653.73015942.299566194.69127348.49315920199277.24126257.2414376465.34127808.86126120209900.75236588.8752336735.99128274.236938202110524.26336938.0856217006.64128744.885593202211147.77447305.8041587277.29129221.086693202311771.28557693.0117797547.94129703.134518五、汽車客運(yùn)站的主要指標(biāo)5.1本項(xiàng)目客運(yùn)站適站量預(yù)測公里戰(zhàn)場客運(yùn)站組織量是指公路旅客運(yùn)輸中通過公路站場管理、信息服務(wù)等機(jī)構(gòu)，組織各種形式的運(yùn)力，為社會運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸量。公路客運(yùn)適站量是指通過汽車客運(yùn)站（場）發(fā)送旅客的人次。影響它的主要因素有：公路客運(yùn)量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等。客運(yùn)適站量與公路客運(yùn)量存在一下關(guān)系：公式:S=K*T式中：S表示公路客運(yùn)適站量（萬人/年），T表示公路客運(yùn)總量（萬人/年），K表示客運(yùn)適站量系數(shù)。綜合歷史數(shù)據(jù)一級杭州市的發(fā)展情況，進(jìn)過計(jì)算和分析取適站量系數(shù)0.14，建議建造一級客運(yùn)站。表5-1渝北區(qū)汽車客運(yùn)中心旅客日發(fā)送量預(yù)測值表年份公路客運(yùn)站量（萬人）組織系數(shù)適站量（萬人）日平均適站量（人）本項(xiàng)目日均發(fā)送量（人）20145552.24210.452498.509068452570420155994.97670.452697.739573911615920166441.78420.452898.802979419661820176892.88060.453101.796384981708220187348.49320.453306.821990598755020197808.86130.453513.987696274802320208274.23690.453723.4066102011850120218744.88560.453935.1985107814898420229221.08670.454149.4890113685947420239703.13450.454366.410511962899695.2客運(yùn)站的工藝計(jì)算根據(jù)客運(yùn)量的預(yù)測結(jié)果，運(yùn)用工藝計(jì)算方法，得到客運(yùn)站的主要生產(chǎn)規(guī)劃。5.2.1設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力確定設(shè)計(jì)年度是確定客運(yùn)站項(xiàng)目主體工程建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。根據(jù)交通部《汽車客運(yùn)站級別劃分與建設(shè)要求》（JT/T200-2004）規(guī)定，設(shè)計(jì)年度是指客運(yùn)站建成投入使用后的第十年。杭州市客運(yùn)中心站建設(shè)計(jì)劃2014年開始建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)期為一年，即在2015年底建成并投入使用。所以，客運(yùn)中心站設(shè)計(jì)年度確定為2023年。渝北區(qū)客運(yùn)中心站設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的確定，主要是以渝北區(qū)客運(yùn)中心站的適站量預(yù)測為依據(jù)的。根據(jù)本報告的預(yù)測、計(jì)算與分析，并考慮到渝北區(qū)客運(yùn)市場以及站場建設(shè)的實(shí)際情況，渝北區(qū)客運(yùn)中心站設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力即旅客日發(fā)送量確定為：F=9969人/日。所以新渝北區(qū)長途客運(yùn)站應(yīng)為級車站。5.3建設(shè)規(guī)模需求5?3?1旅客最高聚集人數(shù)D旅客最高聚集人數(shù)，是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值。它是確定客運(yùn)站站房建設(shè)規(guī)模、候車廳的最大容量及各主要部位建筑面積的主要依據(jù)，是按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算的。其計(jì)算公式為：D=F? a=1097（人）其中：a的取值按表4-1選取表4-1計(jì)算百分比a的選取設(shè)計(jì)年度日發(fā)送量計(jì)算百分比設(shè)計(jì)年度日發(fā)送量計(jì)算百分比三150008%300~200020%~15%10000?1500010%?8%100~30030%~20%5000~1000012%?10%<10050%~30%2000~500015%~12%5.3.2發(fā)車位數(shù)M發(fā)車位數(shù)是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，表示車站同一時刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。根據(jù)計(jì)算公式及所得數(shù)據(jù)，得到本站發(fā)車位：M=°（T）k=13（個）npp其中：M——發(fā)車位數(shù)；D 旅客最高聚集人數(shù)；Z——過站車載乘率，這里取20%；k——增設(shè)系數(shù)，一般取1.2；n――營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)，這里取4；p——客車平均定員，這里取30；口——始發(fā)車合理乘載率，這里取70%.5.3.3日均發(fā)車班次N日均發(fā)車班次可按以下公式求得：N=P卩（1弋）=437（次）其中：N——日均發(fā)車班次；F――平均日旅客發(fā)送量；Z——過站車載乘率，這里取20%；p——客車平均定員，這里取30；口——始發(fā)車合理乘載率，這里取70%B——不均衡系數(shù)，一般取1.15；六、車站設(shè)施規(guī)模計(jì)算6.1站務(wù)用房面積的計(jì)算與確定（1）候車廳面積候車廳面積=1.0m2/人X旅客最高聚集人數(shù)=1097（m2）（2）售票廳面積售票廳的面積主要由售票室和購票室兩部分組成。其中，售票室面積，按每個售票窗口6.0m2來計(jì)算；購票室面積，按每窗口前20m2來計(jì)算。售票員每小時售票按120張來計(jì)算。并增設(shè)20m2的總控室。即：售票窗口數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時售票張數(shù)=10(個)售票室面積=6.0m2/窗口X售票窗口數(shù)+15m2=75(m2)購票室面積=20.0m2/窗口X售票窗口數(shù)=200(m2)所以，售票廳面積=售票室面積+購票室面積+總控室面積=295(m2)行包托運(yùn)處面積行包托運(yùn)處面積主要包括托運(yùn)廳、受理作業(yè)室面積和行包庫房面積。按照客運(yùn)站建設(shè)的要求，其中：托運(yùn)廳面積=25.0m2/托運(yùn)單元X托運(yùn)單元數(shù)=50(m2)受理作業(yè)室面積=20.0m2/托運(yùn)單元X托運(yùn)單元數(shù)=40(m2)行包庫房面積=0.1m2/人X旅客最高聚集人數(shù)+15m2=124.7(m2)所以，行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積=214.7(m2)行包提取處面積行包提取處的面積按托運(yùn)處面積的30%~50%計(jì)算，所以行包提取處面積二行包托運(yùn)處面積X50%=107.35(m2)綜合服務(wù)處面積綜合服務(wù)處的面積包括問詢、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等的面積。即：綜合服務(wù)處面積=0.02m2X平均日旅客發(fā)送量=199.38(m2)(6旅客廁所面積旅客男廁所面積=1.2m2/人X5%X旅客最高聚集人數(shù)+15m2=80.82(m2)旅客女廁所面積=1.5m2/人X4%X旅客最高聚集人數(shù)+15m2=80.82(m2)(7站務(wù)員室面積站務(wù)員室面積=2.0m2/人X當(dāng)班站務(wù)人數(shù)+15m2=45(m2)(8駕乘休息室面積駕乘休息室面積=3.0X發(fā)車位數(shù)=39(m2)9)調(diào)度室面積調(diào)度室面積一般按站級確定，二級站一般按20.0~30.0m2選取。本站取30m2.治安辦公室面積治安辦公室面積按規(guī)范取20m2.廣播室面積廣播室面積按規(guī)范取20m2.行政辦公用房行政辦公室面積按規(guī)范取120m2站前廣場面積的計(jì)算與確定一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2m2~1.5m2計(jì)算，三級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0m2計(jì)算。由于本汽車站是二級車站，這里取1.4m2。即：站前廣場面積=1.4m2X旅客最高聚集人數(shù)=1535.8(m2)停車場面積的計(jì)算與確定停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計(jì)算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計(jì)算。因?yàn)榇塑囌緸槎壾囌荆云淇蛙囃队懊娣e為30m2即：停車場面積=28.0X發(fā)車位數(shù)X客車投影面積=10920(m2)發(fā)車位面積的計(jì)算與確定發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍面積計(jì)算。因?yàn)榇塑囌緸槎壾囌荆云淇蛙囃队懊娣e為30m2即：發(fā)車位面積=4.0X發(fā)車位數(shù)X客車投影面積=1560(m2)輔助設(shè)施面積的計(jì)算與確定汽車安全檢驗(yàn)臺面積汽車安全檢驗(yàn)臺面積按規(guī)范取110m2.車輛清潔、清洗臺面積車輛清潔、清洗臺的面積按規(guī)范取120m2.綠色環(huán)境面積綠色環(huán)境面積按規(guī)劃取200m2.

4）配電室面積配電室面積按規(guī)劃取25m2.由以上的數(shù)據(jù)可以得到表5-1：表5-1車站主要設(shè)施面積匯總表車站主要設(shè)施面積匯總表設(shè)施名稱面積（mJ場地設(shè)施站前廣場1535.8停車場10920發(fā)車位1560站房候車廳1097售票廳295行包托運(yùn)處214.7行包提取處107.35綜合服務(wù)處199.38站務(wù)員室45駕乘休息室39調(diào)度室30治安室20廣播室20旅客廁所（盥洗室）161.64行政辦公用房100輔助設(shè)施汽車安全檢驗(yàn)臺110車輛清潔、清洗臺120綠色環(huán)境200配電室35總體16809.87七、項(xiàng)目選址對于建立汽車客運(yùn)站，除了完善該地區(qū)的運(yùn)輸戰(zhàn)場總體布局規(guī)劃，更強(qiáng)調(diào)前期工作的重要性，在可行性研究階段，召集項(xiàng)目所在地的規(guī)劃、建設(shè)、土地、交通、環(huán)保等相關(guān)部門的專家對車站的選址方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)內(nèi)容進(jìn)行充分的論證必選和優(yōu)化，使項(xiàng)目選址更合理，決策更科學(xué)。7.1選址原則汽車客運(yùn)站的選址一般有以下幾條：（1）客運(yùn)站選址應(yīng)服從“人便于行”的旅客運(yùn)輸服務(wù)宗旨，盡量靠近市中心或市區(qū)邊緣集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求，旅客乘車方便，利于疏散。（2）應(yīng)盡量與城市交通主要干道緊密銜接、并配套市內(nèi)公共汽車運(yùn)輸，減輕城市道路交通壓力。與城市其他各項(xiàng)交通運(yùn)輸設(shè)施有合理的銜接和配合，在條件許可的條件下，應(yīng)靠近鐵路、水路客運(yùn)站，以方便旅客換乘。（3） 應(yīng)有足夠大的站前廣場，便于旅客集散，并給今后擴(kuò)建留有余地。（4） 站址選址應(yīng)考