綜合客運(yùn)樞紐站換乘設(shè)施設(shè)備要求

綜合客運(yùn)樞紐站換乘設(shè)施設(shè)備要求綜合客運(yùn)樞紐站換乘設(shè)施設(shè)備要求1、換乘設(shè)施包括換乘廣場(chǎng)、換乘大廳、換乘通道等基礎(chǔ)設(shè)施及與之相配套的樓梯、自動(dòng)步道、自動(dòng)扶梯、電梯等輔助設(shè)施。2、換乘廣場(chǎng)滿足以下要求：（1）適用于主導(dǎo)運(yùn)輸方式的出站口與建設(shè)場(chǎng)地地面平層或高差不大的樞紐；（2）建設(shè)規(guī)模應(yīng)滿足樞紐中各種交通運(yùn)輸方式所需的疏散面積及換乘面積要求；（3）宜結(jié)合廣場(chǎng)景觀設(shè)置風(fēng)雨廊道，銜接換乘廣場(chǎng)內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式。風(fēng)雨廊的設(shè)置寬度不應(yīng)小于3m，并具有自然通風(fēng)及遮陽(yáng)功能。3、換乘大廳滿足以下要求：（1）適用于室外場(chǎng)地受建設(shè)用地限制，且樞紐內(nèi)各種交通方式旅客可以通過(guò)室內(nèi)某層超大空間進(jìn)行換乘，其設(shè)置位置宜與樞紐中主導(dǎo)運(yùn)輸方式的出站層相同。（2）不同交通運(yùn)輸方式的進(jìn)、出口和換乘通道進(jìn)、出口宜分散布置，不同運(yùn)輸方式出入口之間的換乘距離不應(yīng)小于15m。4、換乘通道滿足以下要求：（1）設(shè)置凈寬度應(yīng)滿足樞紐內(nèi)換乘量及安全疏散的要求，單向換乘通凈道寬度不應(yīng)小于3m，雙向換乘通道凈寬度不應(yīng)小于4m；（2）換乘通道長(zhǎng)度大于300m時(shí)應(yīng)加設(shè)自動(dòng)步道。5、換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置信息板、綜合信息查詢?cè)O(shè)備、導(dǎo)向標(biāo)志和廣播通訊等設(shè)備，宜設(shè)置綜合客運(yùn)樞紐所在城市的營(yíng)運(yùn)線路圖與班次時(shí)刻表、換乘通道隔離欄、手推車、交通卡自動(dòng)充值和自動(dòng)售票等設(shè)備。6、換乘區(qū)域的樓梯、電梯、售票柜臺(tái)、安檢閘口、檢票閘口、公共衛(wèi)生間和配套服務(wù)設(shè)施設(shè)備等應(yīng)符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求。7、換乘設(shè)備的配置應(yīng)遵循適用性、可靠性、通用性、有效性、易維護(hù)性等原則。公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景分析在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)仍將是中國(guó)城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運(yùn)交通的發(fā)展前景無(wú)疑受到了質(zhì)疑。但公路客運(yùn)因其靈活性高、普及性強(qiáng)的特點(diǎn)，仍具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和無(wú)可替代性。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)在今后的設(shè)計(jì)中，契合軌道交通時(shí)代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運(yùn)樞紐的建設(shè)。根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)依舊占據(jù)著大量市場(chǎng)份額，公路客運(yùn)量占全國(guó)客運(yùn)總量83．3%。所以公路運(yùn)輸并非處于夕陽(yáng)西下時(shí)期，依舊具有其短途優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)尤其是高鐵的迅猛發(fā)展，其在中短途客運(yùn)中優(yōu)勢(shì)的逐漸提高，使得大型客車客運(yùn)量直線下滑，整體現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。客運(yùn)企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中要緊密結(jié)合自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，依托互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，謀求多元化發(fā)展，并加強(qiáng)與鐵路、民航與旅游等方面的融合發(fā)展，打造新型互聯(lián)網(wǎng)出行新模式。我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題1、交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施達(dá)不到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求雖然我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，但是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)總體規(guī)模相對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)仍然較小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求。隨著人民的收入不斷增加，生活水平不斷提高，促進(jìn)了消費(fèi)系統(tǒng)的循環(huán)，在一定程度上推動(dòng)了社會(huì)各行業(yè)的發(fā)展，如我國(guó)各景區(qū)的游客量，每年呈明顯上升趨勢(shì)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，我國(guó)目前的交通運(yùn)輸業(yè)與人民生活水平的發(fā)展并不平衡。我國(guó)存在交通系統(tǒng)不健全、民航發(fā)展落后、高速公路占比小、高鐵空置率高、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不理想等問(wèn)題，甚至在節(jié)假日出現(xiàn)一票難求的狀況，給交通系統(tǒng)帶來(lái)了一定的壓力，也給人們的生活、工作帶來(lái)了不便。2、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展理念不符作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展主動(dòng)脈的交通運(yùn)輸業(yè)，其快速發(fā)展以消耗資源、破壞環(huán)境為代價(jià)進(jìn)行，處于高污染、高耗能狀態(tài)，與我國(guó)當(dāng)前推行的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不符。以能源來(lái)看，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消費(fèi)總量年年上升，從2010年到2018年增長(zhǎng)幅度接近100%。此外快遞業(yè)發(fā)展中帶來(lái)大量的包裝垃圾，給城市環(huán)境帶來(lái)較大壓力。我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)區(qū)域發(fā)展水平分析1、快遞業(yè)據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)833．6億件。分省市看，2020年，中國(guó)快遞行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量主要集中在廣東、浙江和江蘇省，分別占比26．49%、21．53%和8．37%。與去年同期相比，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重下降0．3個(gè)百分點(diǎn)；中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重上升0．4個(gè)百分點(diǎn)；西部地區(qū)下降0．1個(gè)百分點(diǎn)。從增速來(lái)看，中國(guó)的中部地區(qū)在2019年人均快遞量平均增長(zhǎng)率為29%，遠(yuǎn)高于東部與西部；主要原因在于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，且更低的成本和寬松的產(chǎn)業(yè)政策吸引東部產(chǎn)業(yè)遷移。2、航空目前我國(guó)已經(jīng)基本形成了長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)江中游、成渝、京津冀五大機(jī)場(chǎng)群。根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，在2019年中國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次排行中，位居前三甲的分別為北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)。其中，受大興機(jī)場(chǎng)的分流，高居榜首的北京首都機(jī)場(chǎng)較去年有小幅度的下滑；因疫情備受關(guān)注的武漢天河機(jī)場(chǎng)增幅明顯，旅客吞吐量及飛機(jī)起降架次分別同比增長(zhǎng)10．8%和8．2%?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)幾大機(jī)場(chǎng)群均為形成階梯式的運(yùn)量分布，形成功能定位明確、功能互補(bǔ)、分工協(xié)作的新型機(jī)場(chǎng)群布局還需時(shí)日。3、公路目前，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部省份已經(jīng)形成了較完善的公路網(wǎng)。從1988年的上海至嘉定高速公路開(kāi)始，中國(guó)的高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，尤其是在東部發(fā)達(dá)地區(qū)。高速公路已經(jīng)成為連接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)脈點(diǎn)的主要紐帶;而中西部地區(qū)的公路建設(shè)均落后于發(fā)達(dá)的東部地區(qū)。我國(guó)公路建設(shè)存在區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，雖然我國(guó)西部地區(qū)的公路里程較長(zhǎng)，但是公路密度較低，部分地區(qū)道路通行條件惡劣。如公路里程排名首位的四川省屬于西部地區(qū)，公路里程排名第五位的云南省也屬于西部地區(qū)，公路里程達(dá)到26．2萬(wàn)公里，這種差異，除了自然地理和資源等方面的客觀因素之外，投融資體系與經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分、區(qū)域政策不能良好結(jié)合也是造成地區(qū)差距長(zhǎng)期存在并不斷拉大的主要因素。中西部地區(qū)，主要是邊遠(yuǎn)省份的財(cái)政實(shí)力不強(qiáng)，道路車流量不大，公路建設(shè)以財(cái)政資金以及商業(yè)銀行、政策性銀行貸款為主。在公路建設(shè)加快發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇面前面臨兩難：已建公路債務(wù)持續(xù)加重，而不建可能喪失發(fā)展機(jī)遇，多種因素導(dǎo)致與東部地區(qū)的差距越來(lái)越大。需要從政策層面對(duì)西部地區(qū)的公路建設(shè)發(fā)展提供扶持支撐，出臺(tái)相關(guān)政策便利和投資鼓勵(lì)，促進(jìn)區(qū)域平衡發(fā)展。4、鐵路我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的不斷提高，表現(xiàn)最為突出的就是鐵路的建設(shè)，鐵路已經(jīng)成為我國(guó)人民出行時(shí)使用的關(guān)鍵交通工具?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路主要分布在東南沿海省份，連通內(nèi)地，并以北京為中心向外發(fā)散。但我國(guó)鐵路建設(shè)同樣也存在區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)象。西北，西南等地區(qū)主要是大城市之間連通為主，鐵路網(wǎng)覆蓋面積有限。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13．99萬(wàn)公里，分省市看，內(nèi)蒙古以13016公里的鐵路營(yíng)業(yè)里程排名首位，其次為河北和新疆，鐵路里程分別為7791公里和6935公里。國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《鐵路十三五發(fā)展規(guī)劃》，以推進(jìn)一帶一路建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等重大國(guó)家戰(zhàn)略為引領(lǐng)，按照分類建設(shè)要求，落實(shí)各類投資主體，以中西部干線鐵路、高速鐵路等建設(shè)為重點(diǎn)，推進(jìn)重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)方向鐵路建設(shè)。5、水運(yùn)2020年全年，中國(guó)水路貨物運(yùn)輸量達(dá)76．16億噸。分區(qū)域看，2020年我國(guó)水路貨物運(yùn)輸量最多的地區(qū)為華東地區(qū)和中南地區(qū)，分別占比64．22%和29．54%，合計(jì)占比超過(guò)90%。而西南、華北、東北、西北地區(qū)占比分別僅有3．69%、1．8%、0．7%和0．02%，其中長(zhǎng)江、珠江流域航運(yùn)條件較好。目前國(guó)內(nèi)主要有環(huán)渤海（大連、天津、唐山等）、長(zhǎng)三角（上海、寧波、連云港等）、珠三角（廣州、深圳、珠海等）、西南沿海（湛江、防城港等）和東南沿海（廈門、福州等）五大沿海港口群體，以及蘇州、佛山、南京等內(nèi)河港口區(qū)。交通運(yùn)輸行業(yè)總體規(guī)模交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要與重要紐帶，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，國(guó)家一直在加大對(duì)行業(yè)的建設(shè)投入。2013年至2020年期間，我國(guó)交通固定資產(chǎn)的投資額逐年遞增，截止至2020年，我國(guó)交通固定資產(chǎn)的投資額已達(dá)到34752億元，同比增長(zhǎng)了7．09%。我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的增加值在2013年至2019年期間整體呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，但增速放緩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的增加值達(dá)到了42466．3億元。由于受疫情等因素的影響，2020年我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值同比下降了2．13%，增加值減少至41561．7億元。公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景分析近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)受到擠壓，來(lái)自高鐵、飛機(jī)、私家車、拼車等多種出行方式的爭(zhēng)搶，使傳統(tǒng)客運(yùn)面臨了前所未有的打擊。近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)受到擠壓，來(lái)自高鐵、飛機(jī)、私家車、拼車等多種出行方式的爭(zhēng)搶，使傳統(tǒng)客運(yùn)面臨了前所未有的打擊。同時(shí)，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善下，市場(chǎng)需求正在向個(gè)性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場(chǎng)需求，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，道路客運(yùn)企業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期，正朝著轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路前進(jìn)。當(dāng)前，隨著四縱四橫高速鐵路客運(yùn)專線和三個(gè)城際快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路客運(yùn)越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)此種情況，公路客運(yùn)企業(yè)只有加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹立服務(wù)意識(shí)和差異化的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與高鐵線路的對(duì)接為乘客提供門對(duì)門的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并根據(jù)客流情況適時(shí)調(diào)整票價(jià)，推行網(wǎng)上購(gòu)票、換票和退票服務(wù)，堅(jiān)持多做短途、少做長(zhǎng)途的運(yùn)輸原則，避開(kāi)與高鐵的正面沖突，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。首先交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的助推器，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和服務(wù)水平的提高，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率提升，降