航?；A(chǔ)培訓(xùn)課程演示

（優(yōu)選）航?；A(chǔ)培訓(xùn)課程當(dāng)前1頁，總共34頁。什么是航模

(請(qǐng)不要誤解是玩玩具)1、什么叫航空模型？答：在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。2、什么叫飛機(jī)模型？一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。3、什么叫模型飛機(jī)？一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。當(dāng)前2頁，總共34頁。航模飛機(jī)的組成

航模飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼―――是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身―――將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架―――供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式,前部兩面三個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。5、發(fā)動(dòng)機(jī)―――它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。當(dāng)前3頁，總共34頁。舵機(jī)的工作原理？答：舵機(jī)主要是由外殼、電路板、無核心馬達(dá)、齒輪與位置檢測器所構(gòu)成。其工作原理是由接收機(jī)發(fā)出訊號(hào)給舵機(jī)，經(jīng)由電路板上的IC判斷轉(zhuǎn)動(dòng)方向，再驅(qū)動(dòng)無核心馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，透過減速齒輪將動(dòng)力傳至擺臂，同時(shí)由位置檢測器送回訊號(hào)，判斷是否已經(jīng)到達(dá)定位。位置檢測器其實(shí)就是可變電阻，當(dāng)舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電阻值也會(huì)隨之改變，藉由檢測電阻值便可知轉(zhuǎn)動(dòng)的角度當(dāng)前4頁，總共34頁。問：什么是無刷電機(jī)？答：無刷電機(jī)顧名思義就是沒有任何刷！他的空載阻力主要來自轉(zhuǎn)子與定子的旋轉(zhuǎn)接觸點(diǎn)，所以一般的無刷電機(jī)在轉(zhuǎn)子兩端都使用了滾珠軸承來減小摩擦！這樣就不會(huì)有大量的摩擦阻力與熱量(其實(shí)還是會(huì)發(fā)熱，只是熱源來自于線圈上的電阻損耗)，具有極高(80%-90%以上)的效率與高轉(zhuǎn)速！無刷電機(jī)有刷電機(jī)當(dāng)前5頁，總共34頁。問：什么是無刷電動(dòng)機(jī)的KV值？答：KV是一個(gè)轉(zhuǎn)速單位等同于RPM/V，就是每1V電壓獲得的每一分鐘的空載轉(zhuǎn)速。舉例一個(gè)無刷電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是2500KV，那么給他輸入10V電壓時(shí)他可以達(dá)到每分鐘2500x10=25000轉(zhuǎn)。當(dāng)前6頁，總共34頁。問：什么是無刷電子調(diào)速器？答：無刷電子調(diào)速器與有刷電子調(diào)速器的根本區(qū)別在于無刷電子調(diào)速器將輸入的直流電源轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟娫?，為無刷電動(dòng)機(jī)提供電源。無刷電調(diào)有刷電調(diào)當(dāng)前7頁，總共34頁。問：入們要選擇什么樣的遙控設(shè)備？答：遙控設(shè)備對(duì)于模型來說是非常重要的，但是入門機(jī)型一般使用普通的通用型4通道全比例遙控就已經(jīng)滿足了！最好是直接購買已經(jīng)配套齊全，并且調(diào)試完成，馬上就可以進(jìn)行飛行的RTF(ReadyToFly)版本100%成品機(jī)！而不必專門購買高級(jí)的遙控設(shè)備。天地飛6、7通首選。當(dāng)前8頁，總共34頁。遙控器通道是什么意思？答：一個(gè)通道可以控制一個(gè)舵機(jī)，也可以說是一個(gè)動(dòng)作，拿4通來說，四個(gè)通道，分別來控制油門，左右平衡，升降，方向轉(zhuǎn)彎，而且模型的遙控器都是比例的，就是說你的遙控器的搖桿推多少幅度，那么飛機(jī)的舵面就動(dòng)多大的幅度；6通道以上的控什么飛機(jī)都可以玩了。當(dāng)前9頁，總共34頁。什么是日本手,美國手,各有什么優(yōu)點(diǎn)?答:這是操控飛機(jī)的兩種手法,所謂日本手就是右手油門副翼,左手升降尾舵,美國手則是右手俯仰副翼,左手油門尾舵,日本手以F3C見長,美國手以3D見長.美國手比較直觀,一個(gè)手控制十字盤,而日本手則分開到兩個(gè)手,個(gè)人認(rèn)為美國手3D比較有優(yōu)勢,動(dòng)作反應(yīng)比較快些.建議想進(jìn)軍3D的新手用美國手,其實(shí)兩種手法都有高手,所以已經(jīng)是日本手的朋友也不必灰心,兩種手法都可以造就高手.當(dāng)前10頁，總共34頁。為什么我的遙控接模擬器不能控制飛機(jī)?答:通常的錯(cuò)誤是選錯(cuò)了發(fā)射機(jī)模式,模擬器需要用PPM模式才可以正常工作,PCM將無法工作,請(qǐng)將遙控切換到PPM方式.并為各動(dòng)作設(shè)定相應(yīng)的通道,建議用遙控建立一個(gè)專用的模型來飛模擬器。當(dāng)前11頁，總共34頁。問：模擬器有什么用處?答:模擬器是用來訓(xùn)練人的條件反射的,經(jīng)常練習(xí)會(huì)令大腦學(xué)會(huì)正確的反應(yīng),是練習(xí)舵面的好幫手,有些人甚至練習(xí)2個(gè)月模擬器后就可以飛3D了。當(dāng)前12頁，總共34頁。問：什么是通道反向開關(guān)？答：簡稱REV全稱SERVO(司服器)REVERSING(反向)，由于不同的遙控設(shè)備(舵機(jī)/調(diào)速器等)的接受信號(hào)存在不同的方向，我們可以簡單的理解為不同的正負(fù)極性。如，某個(gè)舵機(jī)在本來推桿是向左轉(zhuǎn)，但是換了一個(gè)舵機(jī)他卻是向右轉(zhuǎn)。為了解決這個(gè)問題，一般在發(fā)射機(jī)上為每個(gè)通道都提供了正反向開關(guān)，入門級(jí)遙控設(shè)備一般在面板的右或左下角，也可能是其他的地方設(shè)置了一組撥動(dòng)開關(guān)與通道一一對(duì)應(yīng)，上下?lián)軇?dòng)開關(guān)就可以改變相應(yīng)通道的信號(hào)方向。在具有LCD屏幕的高端設(shè)備中一般會(huì)有專門的SERVOREVERSING或REV菜單，可在菜單中進(jìn)行設(shè)定。當(dāng)前13頁，總共34頁。問：什么是EPA？

答：EPA全稱EndPoint(終點(diǎn))Adjustments(調(diào)整)，用于調(diào)整通道的兩端終點(diǎn)的最大行程，一般用于限制超出模型要求范圍的舵機(jī)動(dòng)作量！每個(gè)通道分為上下兩個(gè)終點(diǎn)，可以獨(dú)立調(diào)整終點(diǎn)的(舵機(jī))行程！如，升降通道舵桿推到上頂端(假設(shè)上端UPEPA是100%)，舵機(jī)向左旋轉(zhuǎn)30度，重新設(shè)定UPEPA是50%那么推到上頂端舵機(jī)向左旋轉(zhuǎn)只有15度，如果重新設(shè)定UPEPA是0%那么推到上頂端舵機(jī)根本不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)！升降通道舵桿推到下底端的舵機(jī)動(dòng)作量是由DOWNEPA的數(shù)值決定的。

當(dāng)前14頁，總共34頁。問：什么是D/R？答：D/R全稱Dual(雙向)Rates(舵量比率)，同樣用于調(diào)整通道的兩端終點(diǎn)的最大行程，但不同于EPA，D/R只有一個(gè)設(shè)定值，所以是同時(shí)作用于兩端終點(diǎn)并且雙向?qū)ΨQ，D/R功能可以通過專用的D/R開關(guān)切換不同的參數(shù)值，一般用于切換大小舵量的控制，適應(yīng)模型在不同飛行要求時(shí)對(duì)舵機(jī)動(dòng)作量不同要求！如，升降通道舵桿推到上或下頂端(假設(shè)D/R是100%)，舵機(jī)向左或右旋轉(zhuǎn)30度，重新設(shè)定D/R是50%那么推到上或下頂端舵機(jī)向左或右旋轉(zhuǎn)只有15度。當(dāng)前15頁，總共34頁。問：什么是EXP？答：EXP全稱Exponential(指數(shù)曲線)，EXP也只有一個(gè)設(shè)定值，同時(shí)作用于兩端并且雙向?qū)ΨQ，但是這個(gè)參數(shù)是不會(huì)改變(舵機(jī))最大行程，它的作用是將原先的遙桿與舵量的直線關(guān)系轉(zhuǎn)換為指數(shù)曲線的關(guān)系，改變遙桿在中點(diǎn)至上下1/2位置內(nèi)與1/2到上下頂端的舵量敏感度。EXP功能一般合用D/R開關(guān)切換不同的參數(shù)值。

如，假設(shè)EXP是0%相當(dāng)于關(guān)閉了曲線，此時(shí)上下推動(dòng)遙桿，舵機(jī)同時(shí)會(huì)做出對(duì)應(yīng)的(直線關(guān)系)動(dòng)作，重新設(shè)定EXP是50%(-50%)那么再上下推動(dòng)遙桿，可以發(fā)現(xiàn)在上下推桿到1/2位置以內(nèi)時(shí)，舵機(jī)的動(dòng)作量明顯比0%小了很多，而推桿大于上下1/2位置時(shí)，舵機(jī)的動(dòng)作量明顯比0%大了很多，遙桿與舵量的直線關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)換為一條向下彎曲的指數(shù)曲線關(guān)系了。重新設(shè)定EXP是-50%(50%)那么再上下推動(dòng)遙桿，可以發(fā)現(xiàn)在上下推桿到1/2位置以內(nèi)時(shí)，舵機(jī)的動(dòng)作量明顯比0%大了很多，而推桿大于上下1/2位置時(shí)，舵機(jī)的動(dòng)作量明顯比0%小了很多，遙桿與舵量的直線關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)換為一條向上彎曲的指數(shù)曲線關(guān)系了，但是最大舵量還是一樣的！參數(shù)設(shè)定越高曲線變化越明顯當(dāng)前16頁，總共34頁。問：如何使D/R與EXP發(fā)揮最佳的作用？答：假設(shè)我們?yōu)樯刀嬖O(shè)定了2個(gè)D/R值100%用于筋斗飛行，50%用于普通的練習(xí)飛行，看似好像解決了大小舵量的控制，但是忽略了最大舵量的確定同時(shí)改變了遙桿敏感度。如，D/R100%時(shí)需要舵機(jī)旋轉(zhuǎn)10度，只需要推桿1/3即可，但D/R50%時(shí)需要舵機(jī)旋轉(zhuǎn)10度，就需要推桿到2/3！如此大的差別，顯然使飛行者難以適應(yīng)，而且也不合理！

此時(shí)如果配合EXP的使用就可以很好的解決這個(gè)問題！我們?yōu)?個(gè)D/R值分別對(duì)應(yīng)設(shè)定2個(gè)EXP值。如，D/R100%配合EXP60%(-60%)，D/R50%配合EXP0%，如此需要舵機(jī)旋轉(zhuǎn)10度，在2種D/R模式下的推桿位置可能就差不多了。保持了2種D/R模式在正常飛行小幅度(小于1/2)桿量修正時(shí)的遙桿敏感度的一致性而又不會(huì)影響到最大的舵量(筋斗飛行)！例子只是說明了D/R和EXP的配合效果，如果要達(dá)到最好的效果還是需要經(jīng)過多次的飛行嘗試后確定。當(dāng)前17頁，總共34頁。問：什么是油門曲線？答：Throttle(油門)Curves(曲線)目的是把直線變化的油門，變?yōu)榍€變化，以此提供不同的飛行模式。我們以最簡單的3點(diǎn)曲線來說明，我們把發(fā)射機(jī)油門遙桿從下底端，中段，上頂端分為3個(gè)點(diǎn)，普通的發(fā)射機(jī)對(duì)應(yīng)的油門量分別是0%，50%，100%，如果具有油門曲線的發(fā)射機(jī)，則可對(duì)這3個(gè)點(diǎn)單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。比如，我們將下底端的0%設(shè)定為100%。這時(shí)，油門搖桿的位置在中段時(shí)油門量為50%，向上向下推動(dòng)油門遙桿都是不斷的增加油門量直到100%油門。這時(shí)我們看到的是一個(gè)V字形變化的油門曲線了(這是3D模式的油門變化要求)。5點(diǎn)曲線就是在3點(diǎn)之間插入2個(gè)點(diǎn)，以提供更接近曲線的平滑設(shè)定。當(dāng)然還有一些高端的遙控器提供了7點(diǎn)甚至更多的設(shè)定點(diǎn)。那么多少合適呢，對(duì)于世界級(jí)的比賽其實(shí)5點(diǎn)或以上就已經(jīng)足夠了！當(dāng)前18頁，總共34頁。問：什么是槳距曲線？答：Pitch(槳距)Curves(曲線)目的是把直線變化的槳距，變?yōu)榍€變化，以此提供不同的飛行模式。我們以最簡單的3點(diǎn)曲線來說明，我們把發(fā)射機(jī)油門遙桿(槳距的變化是依附于油門遙桿的)從下底端，中段，上頂端分為3個(gè)點(diǎn)，普通的發(fā)射機(jī)對(duì)應(yīng)的槳距量分別是0%(-10度)，50%(0度)，100%(+10度)，如果具有槳距曲線的發(fā)射機(jī)，則可對(duì)這3個(gè)點(diǎn)單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。比如，我們將下底端的0%設(shè)定為50%，中段設(shè)為80%，從下底端推動(dòng)油門遙桿到上頂端槳距量分別是50%(0度)，80%(+6度)，100%(+10度)。這時(shí)我們看到的是一個(gè)只走了上半段行程的槳距曲線(這是普通模式的槳距變化要求)。5點(diǎn)曲線就是在3點(diǎn)之間插入2個(gè)點(diǎn)，以提供更接近曲線的平滑設(shè)定。當(dāng)然還有一些高端的遙控器提供了7點(diǎn)甚至更多的設(shè)定點(diǎn)。那么多少合適呢，對(duì)于世界級(jí)的比賽其實(shí)5點(diǎn)或以上就已經(jīng)足夠了。當(dāng)前19頁，總共34頁。問：可變距直升機(jī)為什么要使用不同的飛行模式？答：Flight(飛行)Modes(模式)是為了針對(duì)直升機(jī)的不同飛行性能與動(dòng)作要求而產(chǎn)生的。飛行模式包含了2個(gè)關(guān)鍵的參數(shù)：油門曲線與槳距曲線。不同的飛行模式由不同的的油門曲線與槳距曲線組合而成的。一般中高端遙控器會(huì)提供3-4種飛行模式，每一種飛行模式都有獨(dú)立的油門曲線與槳距曲線，通過專用的飛行模式開關(guān)進(jìn)行切換。通常人為的定義為Normal(普通模式，懸停)，Idle1(F3C模式，上空航線，筋斗與橫滾)，Idle2(F3D模式，3D，倒飛)，Holding(油門鎖定模式，熄火降落)。這個(gè)功能在具有直升機(jī)功能與LCD屏幕的遙控器中如HITECOPTIC6與HITECECLIPSE7都有提供！當(dāng)前20頁，總共34頁。問：什么是模擬器接口？什么是教練接口？什么是DSC接口？

答：模擬器接口是將發(fā)射機(jī)連接電腦飛行模擬器專用連接線在電腦中模擬真實(shí)飛行場景的接口。教練接口是把兩臺(tái)發(fā)射機(jī)(同一品牌)通過專用的教練連接線連接起來，實(shí)現(xiàn)一個(gè)教練員針對(duì)一個(gè)學(xué)員的教練-學(xué)員實(shí)時(shí)帶飛教學(xué)系統(tǒng)。

DSC全稱Direct(直接)Serov(司服器)Control(控制)，它的作用是通過專用的DSC連接線將發(fā)射機(jī)的控制信號(hào)不通過高頻頭，而直接通過DSC線傳送的接收機(jī)的DSC接口。好處是減少調(diào)整過程中發(fā)射機(jī)的耗電量，也不會(huì)碰到其它同頻率發(fā)射機(jī)在工作的干擾！DSC一般在一些高端的遙控設(shè)備中才有。事實(shí)上遙控器只要有模擬器接口就可以支持DSC功能，但是這個(gè)功能需要接收機(jī)的支持。具有DSC接口的接收機(jī)才具有此功能。當(dāng)前21頁，總共34頁。問：不知道陀螺儀是什么，起什么作用，為何比較貴？什么是鎖尾(頭)陀螺儀？如何判斷鎖尾還是非鎖尾陀螺儀？答：陀螺儀是用來平衡直升機(jī)的方向的，就好像固定翼的方向舵一樣。它能夠自動(dòng)的控制直升機(jī)，在發(fā)射機(jī)沒有給出方向指令時(shí)，保持原來的方向！因?yàn)樗且粋€(gè)帶有高靈敏傳感器和高度自動(dòng)化的微型設(shè)備，所以它的價(jià)格相對(duì)較高一些。現(xiàn)在的中端陀螺儀都帶有鎖尾，他的工作方式不同于普通陀螺儀，簡單一點(diǎn)講，他不但對(duì)瞬間的大幅度的偏轉(zhuǎn)具有修正力，而且對(duì)于持續(xù)的緩慢的小幅度的偏轉(zhuǎn)同樣具有強(qiáng)大的修正力，比如不斷的側(cè)風(fēng)影響，普通的陀螺儀就不具有持續(xù)的修正能力，機(jī)尾會(huì)慢慢轉(zhuǎn)向下風(fēng)區(qū)，出現(xiàn)機(jī)頭轉(zhuǎn)向風(fēng)吹來的方向，就出現(xiàn)了所謂的風(fēng)標(biāo)效應(yīng)！鎖尾陀螺儀就可以持續(xù)給尾舵機(jī)修正信號(hào)始終保持抵抗風(fēng)力！另外鎖尾功能在直升機(jī)的3D飛行中是必不可少的！鎖尾還是非鎖尾可以通過尾舵機(jī)的反映判斷，如果左右打滿舵然后迅速回中，如果此時(shí)尾舵機(jī)立即跟著回中則表示陀螺儀工作在非鎖尾狀態(tài)(有些陀螺儀可以在鎖尾與非鎖尾之間隨意切換)或者是普通陀螺儀，如果不回中或者略微回一點(diǎn)表示工作在鎖尾狀態(tài)。當(dāng)前22頁，總共34頁。常見電池使用基本常識(shí)和術(shù)語

1、什么是1C充電電流？

例如一節(jié)5號(hào)鎳氫電池的電容量為1200mAH，而另一節(jié)則為1600mAH。我們把一節(jié)電池的電容量稱為1C，可見1C只是一個(gè)邏輯概念，同樣的1C并不相等，1C充電電流可以是1200mA，也可以是1600mA。當(dāng)前23頁，總共34頁。2、什么是快速充電？

充電電流大于0.2C，小于0.8C則是快速充電。

3、什么是慢速充電？

充電電流在之間時(shí)，我們稱為慢速充電。

4、什么是涓流充電？

充電電流小于0.1C時(shí)，我們稱為涓流充電。5、什么是超高速充電？

充電電流大于0.8C時(shí)，我們稱之為超高速充電。

當(dāng)前24頁，總共34頁。6、什么是恒流充電方式？

恒流充電法是保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。

恒流充電器通常使用慢速充電電流。

對(duì)充電時(shí)間的計(jì)算有個(gè)簡單的公式：Hour=1.5C/充電電流。例如：對(duì)1200mAH的電池充電，充電器的充電電流為150mA，則時(shí)間為1800mAH/150mA等于12小時(shí)。當(dāng)然在很多時(shí)候并不能計(jì)算出正好的時(shí)間，我們可以挑離得最近的半小時(shí)以方便記時(shí)。例如：充電器的電流為160mA，對(duì)1400mAH的電池充電，則時(shí)間為2100mAH/160mA約為13小時(shí)，而不用計(jì)算到分。

7、什么是快速自動(dòng)充電方式？

通常所使用的是余弦法充電，也就是說并非用恒定的大電流充電，而是像余弦波那樣電流強(qiáng)度隨之變化，這樣能緩解熱量的積聚，從而將溫度控制在一定范圍內(nèi)。8、什么是脈沖式充電法？

脈沖充電方式首先是用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池停充一段時(shí)間，如此循環(huán)。

當(dāng)前25頁，總共34頁。9、大電流充電對(duì)電池壽命的影響大不大？

大電流充電對(duì)電池壽命的影響是很小的，在很多情況下我們都要用到快速充電甚至超高速充電，充電電流有時(shí)可以達(dá)到2C或更高。大電流并不是電池殺手，真正對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響的是大電流充電時(shí)產(chǎn)生的高熱。

10、如何解決大電流充電過程中的發(fā)熱問題（過溫保護(hù)）？

過高的溫度對(duì)充電電池是有害的，在慢速恒流充電器中，由于是慢速充電，產(chǎn)生的熱量在可控制范圍內(nèi)，因此并不需要采取特殊的措施。但在快速自動(dòng)充電器中，采用快充電流就會(huì)產(chǎn)生更高的溫度。

因此目前市場上的快速自動(dòng)充電器都采用了各種方法來降低充電時(shí)的溫度，通常所使用的是余弦法。一些充電器甚至加裝散熱風(fēng)扇來解決發(fā)熱問題。

11、超高速充電器如何進(jìn)行過熱保護(hù)？

由于超高速充電器需要極大的充電電流，有些甚至使用了2C-3C的充電電流，其發(fā)熱問題尤為嚴(yán)重，僅僅采用余弦波充電還不夠，因此這類充電器很多都采用在一個(gè)余弦波后插入一個(gè)很短暫的放電這種方法。這種做法可以緩解由于反電勢消耗充電電流所產(chǎn)生的熱量積累，從而進(jìn)一步控制溫度。當(dāng)前26頁，總共34頁。問：什么是鋰聚合物電池的C數(shù)?答:C數(shù)代表鋰聚合物電池可以承受的連續(xù)放電電流,比如一顆容量1000MAH10C的電池,那他的最大連續(xù)放電電流就是1000mA×10=10A。當(dāng)前27頁，總共34頁。鋰聚合物電池使用要注意哪些事項(xiàng)?答:鋰聚合物電池使用中不能過充和過放,一旦過放和過充電池產(chǎn)生不可逆損壞,另外電池也絕對(duì)不能短路,一旦短路,電池將損壞.另外電池充電后不能放置太長時(shí)間,否則內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)鈍化,將不能大電流放電,放電截止電壓不能低于每顆2.75-2.85v,根據(jù)廠家有所不同.電池一旦使用就必須用下去,不能長時(shí)間放置.必須長時(shí)間放置時(shí)充電到40%，單節(jié)電壓大概是放冰箱冷藏，不是冷凍?。?！當(dāng)前28頁，總共34頁。鋰聚合物電池的壽命有多長?

答:鋰聚合物電池一般以充放電次數(shù)為計(jì)算單位,一次充放電為一個(gè)循環(huán),一般不過充放電的話可以用80-100個(gè)循環(huán)甚至更多,嚴(yán)格控制使用時(shí)間和使用平衡充電可以延長電池的使用壽命。當(dāng)前29頁，總共34頁。電調(diào)的聲音是從哪里來的,