城市交通與道路系統(tǒng)

城市交通與道路系統(tǒng)第1頁/共50頁

城市交通分為城市內(nèi)部交通與城市對外交通。

第2頁/共50頁第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展關(guān)系二、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系第3頁/共50頁

現(xiàn)代交通經(jīng)歷的發(fā)展階段：

1、利用天然河湖水系，開鑿一定數(shù)量的運河

2、建設(shè)鐵路，以鐵路為主要交通運輸方式

3、汽車、航空以及管道運輸?shù)陌l(fā)展

4、發(fā)展綜合運輸一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系第4頁/共50頁1、城市交通構(gòu)成：按空間分布分：

（1）市際交通（2）城鄉(xiāng)間的交通（3）市區(qū)交通（4）市區(qū)與市郊間的交通

二、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征第5頁/共50頁1、城市交通構(gòu)成：按運輸方式分：

（1）軌道交通（2）道路交通（3）水上交通（4）空中交通（5）管道運輸（6）電梯傳送帶

二、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征第6頁/共50頁1、城市交通構(gòu)成：按運行組織形式分：

（1）公共交通（2）個體交通

按輸送對象分：（1）客運交通（2）貨運交通

二、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征第7頁/共50頁2、現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢的特點：

（1）交通工具的高速、大型、遠程化（2）不同交通運輸方式的結(jié)合（3）城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透（4）高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離（5）城市交通組織的立體化（6）城市綜合交通樞紐的組織

二、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征第8頁/共50頁1、城市交通對城市的影響：

（1）對城市形成和發(fā)展的影響（3點）（2）對城市規(guī)模的影響（3點）（3）對城市布局的影響（5點）··

三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系第9頁/共50頁第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市內(nèi)部交通分布與城市道路系統(tǒng)二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求三、城市道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面的確定四、停車場布置

第10頁/共50頁城市道路交通的特征：

（1）從運輸對象來說可分為客流和貨流兩類，各有特點（2）各類交通的流動路線、流動數(shù)量隨時間而變化，且具有一定的規(guī)律性（3）交通工具不同，對道路系統(tǒng)的要求不同（4）城市道路交通的交叉組織是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點，對提高道路通過能力至關(guān)重要（5）靜態(tài)交通是城市道路交通的組成部分一、城市內(nèi)部交通分布與城市道路系統(tǒng)第11頁/共50頁

（1）在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)（2）按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路（3）充分利用地形，減少工程量（4）要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求（5）要滿足敷設(shè)各種管線及人防工程的要求二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求第12頁/共50頁城市道路交通的分類：

按城市道路的等級分：

（1）快速路（2）主干道（3）次干道（4）支路二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求第13頁/共50頁城市道路交通的分類：

按城市道路按功能分：

（1）交通性道路

（2）生活性道路

二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求第14頁/共50頁1、城市道路的形式：

（1）方格網(wǎng)式（2）放射式（3）放射環(huán)形（4）自由式（5）混合式三、城市道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面的確定第15頁/共50頁北京——方格網(wǎng)+環(huán)行放射是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式第16頁/共50頁混合式道路系統(tǒng)第17頁/共50頁2、舊城道路的改善：

（1）首先要和城市用地布局同時考慮（4點）

（2）從工程建設(shè)方面著手改善舊城道路系統(tǒng)（2點）

三、城市道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面的確定第18頁/共50頁3、道路寬度及橫斷面的確定：

道路寬度：

（1）路幅寬度:道路紅線之間的寬度

（2）道路寬度：只包括車行道與人行道寬度

三、城市道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面的確定第19頁/共50頁3、道路寬度及橫斷面的確定：

道路橫斷面形式：

（1）一塊板

（2）二塊板（3）三塊板（4）四塊板

三、城市道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面的確定第20頁/共50頁道路橫斷面類型一塊板道路——適合機非交通量一方較大、另一方較??；或兩方都不大的狀況。能適應(yīng)“鐘擺式”交通流。兩塊板道路——車速大于50km/h時（高速公路、快速路）；景觀綠化要求；有高差的分割帶；單向行駛?cè)龎K板道路——機非分道行駛、景觀效果；對向機動車互相影響；適用于機動車交通量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車交通量較大的生活性道路或交通性客運干道。四塊板道路——解決對向機動車互相影響；交叉口問題多；占地、投資大；一般不宜采用。第21頁/共50頁

停車場也稱靜態(tài)交通，是城市道路交通不可分割的組成部分。四、停車場布置第22頁/共50頁一、停車場的分類：

1、配建停車場

2、公共停車場

四、停車場布置第23頁/共50頁二、停車場規(guī)模

F=A×n×a

四、停車場布置第24頁/共50頁三、停車場的分布與位置選擇停車場的分布：

1、城市外來機動車公共停車場：分布在城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近。

2、市內(nèi)機動車公共停車場：分布在市中心和分區(qū)中心地區(qū)

3、市內(nèi)自行車公共停車場：分布在公共設(shè)施建筑、對外交通戰(zhàn)場公共交通站等附近四、停車場布置第25頁/共50頁三、停車場的分布與位置選擇停車場位置的選擇：

1、對外交通設(shè)施附近：火車站、港口碼頭附近和過境交通車輛匯集地段

2、大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近公園、體育場、影劇院、大飯店、百貨公司

3、一般中小型停車場：主要街道附近、集散廣場、街心花園附近等四、停車場布置第26頁/共50頁第三節(jié)城市對外交通設(shè)施與用地布局一、鐵路在城市中的布置二、港口在城市中的布置三、公路在城市中的布置四、航空港在城市中的布置

第27頁/共50頁城市對外交通運輸包括鐵路、公路、水運和航空。對外交通運輸是城市形成和發(fā)展的重要條件，城市與對外交通運輸?shù)陌l(fā)展相輔相成，互相促進。對外交通線路和設(shè)施的布局直接影響城市的發(fā)展方向、布局、城市干道走向、城市環(huán)境及景觀。第28頁/共50頁

鐵路設(shè)施的分類：

1、與生產(chǎn)、生活密切關(guān)聯(lián)的客站、貨站、貨場

2、鐵路運行設(shè)施，編組站、客車整備場、迂回線等

一、鐵路在城市中的布置第29頁/共50頁會讓站、越行站是鐵路正線上的分界點，間距8—12公里。中間站是客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市，間距20—40公里。規(guī)劃應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場要方便貨運，減少對城市的干擾。區(qū)段站除中間站業(yè)務(wù)外，還有機務(wù)段、到發(fā)場和調(diào)車場，進行更換機車、乘務(wù)組，車輛檢修和貨物列車的解結(jié)編組業(yè)務(wù)。第30頁/共50頁鐵路客運站中、小城市在市區(qū)邊緣，大城市必須深入市中心邊緣（距市中心2—3km)數(shù)量：特大城市分設(shè)幾個聯(lián)系：與城市干道連接，直接通達市中心及其它聯(lián)運點（汽車站、碼頭）布局方式：通過式、凈端式和混合式第31頁/共50頁貨運站小城市設(shè)一個綜合性貨運站或貨場即可；大城市分設(shè)若干綜合性專業(yè)性貨運站以到發(fā)為主的綜合性貨站，一般應(yīng)深入市區(qū)接近貨源或消費地區(qū)專業(yè)性貨站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)等大宗貨物集散點，一般應(yīng)在市區(qū)外圍中轉(zhuǎn)貨站應(yīng)在郊區(qū)，接近編組站或碼頭危險品貨站設(shè)在郊區(qū)，并有一定安全隔離第32頁/共50頁編組站是鐵路樞紐的主要組成部分在城市外圍布置（遠期規(guī)劃市區(qū)界限以外——郊區(qū)）占地大（到發(fā)場、出發(fā)場、編組場、駝峰、機務(wù)段和通過場組成），對城市、交通分割嚴重，晝夜不斷作業(yè)對城市環(huán)境有較大污染和干擾。要留有發(fā)展余地，不應(yīng)被專用線、貨場、工業(yè)、倉儲包圍，以免影響正線的正常運營與作業(yè)，應(yīng)便利集納車輛，保證主要車流方向有便捷的經(jīng)路，并使折角車流最少，一般設(shè)在鐵路干線匯合處第33頁/共50頁公路公路分類公路等級越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則入境的比重越小，公路越要離開城區(qū)大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)特大城市利用中心區(qū)外圍環(huán)路，不必穿越市中心區(qū)公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，從城市功能分區(qū)之間通過，與城市不直接接觸，而在一定的入口處與城市道路連接不能將公路當(dāng)城市干道國道、省道、縣道高速公路、一—四級第34頁/共50頁公路汽車站場的布置長途汽車站包括客運站、貨運站、技術(shù)站和混合站?？瓦\站大城市設(shè)置多個，與貨運站、技術(shù)站分設(shè)；設(shè)在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。中小城市設(shè)一個，或與其他站合并設(shè)置。貨運站供應(yīng)城市日常生活用品的，布置在城市中心區(qū)邊緣以工業(yè)產(chǎn)品、原料和中轉(zhuǎn)貨物為主的，布置在工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)或貨物集中的地區(qū)；也可設(shè)在鐵路貨運站、貨運碼頭附近。技術(shù)站——擔(dān)負清洗、檢修汽車，占地較大，對居民有一定干擾。公路過境車輛服務(wù)站第35頁/共50頁港口與工業(yè)區(qū)布置緊密結(jié)合（運量大的臨港工業(yè)）深水深用、淺水淺用、避免干擾、各得其所石油作業(yè)區(qū)應(yīng)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游

第36頁/共50頁位置：宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機場跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切（最小距離5—7公里）。如跑道軸線方向通過城市，則跑道一端與城市邊緣的距離至少15公里。若地形條件限制，則設(shè)于遠郊。距離：不近不遠（10—30km)避免通訊干擾。交通聯(lián)系：30分鐘以內(nèi)，快速路聯(lián)系機場樞紐機場、干線機場和支線機場第37頁/共50頁第四節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃一、城市交通運輸方式的類型與結(jié)構(gòu)二、城市對外交通綜合布局三、城市客貨運交通綜合組織

第38頁/共50頁一、城市交通運輸方式的類型與結(jié)構(gòu)

城市客運和貨運交通中，各種不同交通方式在其總量中所占的比例稱為城市交通結(jié)構(gòu)。第39頁/共50頁

城市客運交通方式與結(jié)構(gòu)：

城市客運交通方式由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通五部分組成。客運交通以公共交通為主已成為現(xiàn)代交通發(fā)達城市的重要標志。第40頁/共50頁

城市貨運交通方式與結(jié)構(gòu)：

城市貨運交通方式由道路（公路）、鐵路、水運、航空以及管道運輸五部分組成。市內(nèi)貨運交通中，汽車運輸比重越來越大，鐵路運輸?shù)谋戎亻_始減少，水運也明顯衰退，管道運輸開始興起。第41頁/共50頁

貨運交通方式的選擇：

1、企業(yè)運量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運輸，一采用鐵路或水運方式。

2、城市中對于具備定向、定點且年運量大于50萬t的氣體、液化燃料和液化化工制品等物質(zhì)宜采取管道輸送方。

3、200km內(nèi)運輸可采用汽車運輸。第42頁/共50頁二、城市對外交通綜合布局

城市對外交通綜合布局原則：

1、各類對外交通運輸設(shè)施之間，應(yīng)按其聯(lián)運要求創(chuàng)造方便條件。

2、各類對外交通運輸?shù)目瓦\部分應(yīng)與城市市區(qū)靠近。

3、對外交通站場與城市交通性干道系統(tǒng)密切聯(lián)系。

4、對外交通運輸設(shè)施的布置與城市功能布局密切配合，盡量減少對城市的干擾。

第43頁/共50頁三、城市客貨運交通綜合組織

城市客運屬于生活性交通，呈面狀分布。城市貨運屬于運輸性交通，呈兩點一線分布。第44頁/共50頁

1、城市公共交通：

城市公共交通方式包括：公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速軌道交通以及城市水上交通。在客運繁忙的大城市應(yīng)實施“公交優(yōu)先”的措施。

在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達到3-4km/km2;在城市邊緣區(qū)