城市交通與市政規(guī)劃

城市交通與市政規(guī)劃第1頁/共119頁交通是城市的命脈交通是城市形成、發(fā)展的重要條件交通是現(xiàn)代城市賴以生存的基礎(chǔ)交通制約或促進(jìn)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的規(guī)模與速度第2頁/共119頁第一節(jié)城市交通政策與城市發(fā)展導(dǎo)向第二節(jié)城市對外交通布局

第三節(jié)城市市內(nèi)交通規(guī)劃第四節(jié)城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃本章內(nèi)容第3頁/共119頁第一節(jié)

城市交通政策與城市發(fā)展導(dǎo)向一、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略二、城市交通對城市布局的影響第4頁/共119頁（一）我國城市交通問題與國外經(jīng)驗借鑒我國城市交通面臨的問題：我國城市交通發(fā)展尚處于比較低的發(fā)展階段現(xiàn)有交通設(shè)施仍不能滿足國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要居民出行結(jié)構(gòu)的變化、人口的增長和私家車的大量出現(xiàn)都為城市交通狀況的改善帶來負(fù)面影響一、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略第5頁/共119頁一、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略(續(xù))2.國外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗借鑒1）強調(diào)實行交通需求管理2）注重優(yōu)先發(fā)展公共交通3）重視區(qū)域交通綜合規(guī)劃第6頁/共119頁1．城市交通發(fā)展戰(zhàn)略城市交通發(fā)展目標(biāo)和水平城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)交通設(shè)施的選址和用地規(guī)模實施規(guī)劃的重要技術(shù)經(jīng)濟對策對城市交通未來發(fā)展趨勢的總體預(yù)測和判斷從宏觀上把握城市交通發(fā)展方向（二）中國城市交通發(fā)展導(dǎo)向第7頁/共119頁（二）中國城市交通發(fā)展導(dǎo)向（續(xù)1）2．北京宣言五項原則四項標(biāo)準(zhǔn)八項行動全面概括了城市交通發(fā)展的原則、社會經(jīng)濟與環(huán)境目標(biāo)和具體的發(fā)展策略第8頁/共119頁3．“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃我國綜合交通體系發(fā)展的階段目標(biāo)綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模調(diào)整，公平與效率充分兼顧；管理體制獲得創(chuàng)新綜合交通體系初步形成；有效緩解運輸緊張狀況，基本適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展要求（二）中國城市交通發(fā)展導(dǎo)向（續(xù)2）第9頁/共119頁（三）我國城市交通發(fā)展政策我國綜合交通運輸建設(shè)的重點城市交通政策是在一定的城市交通戰(zhàn)略指導(dǎo)之下，政府部門制定的用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通行為的總則。協(xié)調(diào)各種交通方式的發(fā)展,逐步形成一個合理的城市交通結(jié)構(gòu),是城市交通政策的核心內(nèi)容。第10頁/共119頁（三）我國城市交通發(fā)展政策（續(xù)）1．“公交優(yōu)先”的城市交通政策(1)世界大城市對“公交優(yōu)先”的重視城市內(nèi)的客運交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為主，其他交通工具為輔。在生活節(jié)奏日益加快，城市化水平不斷提高的今天，“公交優(yōu)先”能快速有效地分流人員、方便群眾、減輕城市道路壓力，緩解當(dāng)前城市人多地少、車多路少、交通擁擠的狀況。第11頁/共119頁國外城市交通運送能力比較第12頁/共119頁

巴西自1975年以來，該市人口增加一倍多，但交通流量卻下降了30%該城市75％的人上下班乘坐公共交通工具該市在城市規(guī)劃中，實施了一項鼓勵沿5條“中軸線”進(jìn)行開發(fā)的土地使用政策第13頁/共119頁第14頁/共119頁香港政府對私人交通采取了限制的政策，鼓勵發(fā)展和使用公共交通香港的公共交通設(shè)施完備，客運工具、運營機構(gòu)和運營方式多種多樣，軌道交通與各層次的公交巴士在線路的配置相互協(xié)調(diào)第15頁/共119頁（2）公交優(yōu)先的內(nèi)涵財政投入上的優(yōu)先規(guī)劃上的優(yōu)先建設(shè)上的優(yōu)先道路通行上優(yōu)先第16頁/共119頁運輸300乘客所需道路空間比較第17頁/共119頁

（3）BRT（Bus

RapidTransit）快速公交系統(tǒng)開辟公交車專用車道，給公交車絕對路權(quán)；在道路交叉口，快速公交車有“通行優(yōu)先權(quán)”，享受其他車輛的“謙讓”；縮短公交車在站點的停放時間，方便乘客直接上車。第18頁/共119頁第19頁/共119頁第20頁/共119頁第21頁/共119頁第22頁/共119頁第23頁/共119頁第24頁/共119頁2．智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem）（1）含義

——運用“信息化”和“智能化”，將先進(jìn)的電子與計算機信息等技術(shù)引入到道路交通運輸系統(tǒng)中來，解決道路交通堵塞、改善環(huán)境污染、減少交通事故、提高運輸質(zhì)量等問題的系統(tǒng)，是人與道路及車輛之間接收和發(fā)送信息的系統(tǒng)。第25頁/共119頁（2）智能交通系統(tǒng)的組成部分

①普及的導(dǎo)航系統(tǒng)②自動收費系統(tǒng)③安全駕駛的援助④交通管理的最優(yōu)化⑤公共交通的援助第26頁/共119頁二、城市交通對城市布局的影響城市布局制約著城市道路網(wǎng)布設(shè)，左右著城市交通網(wǎng)絡(luò)城市布局與城市交通密切相關(guān)、相互依存城市道路布局既服從城市布局，又影響城市總體布局第27頁/共119頁（一）城市交通與城市布局1.城鎮(zhèn)布局與交通走廊2.土地使用與道路網(wǎng)3.居住區(qū)與工作地點的布局4.大型公共建筑與干道網(wǎng)5.交通樞紐與公共交通6.城市交通環(huán)境與城市風(fēng)貌第28頁/共119頁（二）城市交通與土地使用規(guī)劃土地使用規(guī)劃體現(xiàn)在地面上（包括地下和空間）各類建筑設(shè)施的綜合布局城市道路交通網(wǎng)絡(luò)主要體現(xiàn)在線路上的綜合安排兩者相輔相承，相互制約第29頁/共119頁第二節(jié)城市對外交通布局

一、鐵路與城市布局二、港口與城市布局三、航空港與城市布局四、公路與城市布局第30頁/共119頁城市對外交通是以城市為基點，城市與城市外部區(qū)域之間進(jìn)行人與物運送和流通的種類交通運輸?shù)目偡Q。對外交通是城市不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)，城市的生存與發(fā)展很大程度上依賴城市的對外交通。擁有發(fā)達(dá)的對外交通是現(xiàn)代城市的基本特征之一。第31頁/共119頁城市對外交通規(guī)劃布局遵循一定的基本原則：按照各種運輸方式的技術(shù)運營特點、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對外交通綜合運輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長；合理安排城市總體布局，充分發(fā)展各種交通設(shè)施的效能；充分照顧城市整體利益，減少對城市環(huán)境、交通等方面的干擾，為城市的生產(chǎn)與生活創(chuàng)造便利條件；在交通布局上，應(yīng)使城市與各類交通均具有發(fā)展的可能性，保證城市與交通運輸密切配合。第32頁/共119頁一、鐵路與城市布局鐵路運輸運量大、速度快，具有良好的通過能力，且不受氣候條件限制，是我國中長距離的主要交通運輸方式。但由于鐵路運輸技術(shù)設(shè)備深入城市，給城市帶來了巨大的影響。規(guī)劃布局中應(yīng)協(xié)調(diào)好鐵路站場、設(shè)施、線路與城市的關(guān)系，既使其充分發(fā)揮運輸效能，又能最大限度地降低其對城市的干擾。第33頁/共119頁一、鐵路與城市布局（續(xù)1）第34頁/共119頁1．鐵路設(shè)施一類設(shè)施與城市生產(chǎn)和生活有密切聯(lián)系的客、貨運設(shè)施，如客運站、貨場等。此類設(shè)施應(yīng)盡可能地分布在城市中心（如客運站）或與工業(yè)、倉儲等功能區(qū)協(xié)調(diào)布置（如城市冷庫的專用鐵路）；另一類設(shè)施與城市街道和生活沒有直接的關(guān)系，如編組站、客車整備場、迂回線等設(shè)施，需在滿足鐵路技術(shù)要求及配合鐵路樞紐總體布置的前提下，盡可能地在遠(yuǎn)離中心區(qū)的城市外圍布置。一、鐵路與城市布局（續(xù)2）第35頁/共119頁2．客運站鐵路客運站是城市對外交通與市內(nèi)交通的轉(zhuǎn)換點，與城市銜接比較密切，一般距離中心區(qū)2－3km以內(nèi)，使用比較便利。鐵路客運站往往也是城市各種服務(wù)功能集中的地區(qū)，須妥善解決道路、公共交通等市內(nèi)交通設(shè)施的配套問題，以便提高鐵路運輸?shù)男堋Ｒ?、鐵路與城市布局（續(xù)3）第36頁/共119頁3．貨運站

中小城市一般只須設(shè)置一個綜合性貨運站或貨場即可滿足要求；大城市則須根據(jù)城市的規(guī)模、運量、城市布局等情況設(shè)置若干不同性質(zhì)的貨運站貨運站的位置既要滿足貨物運輸?shù)慕?jīng)濟合理要求，也要盡量減少對城市的干擾。一、鐵路與城市布局（續(xù)4）第37頁/共119頁4．高速鐵路

——最高運行時速在200公里以上的鐵路速度快運量大能耗低輕污染全天候運行一、鐵路與城市布局（續(xù)5）第38頁/共119頁二、港口與城市布局港口是水上運輸?shù)臉屑~，也是展示城市風(fēng)貌的窗口區(qū)域，在擴大對外開放，促進(jìn)對外貿(mào)易，發(fā)展國民經(jīng)濟，改善人民生活中有至關(guān)重要的作用。第39頁/共119頁1．港口與岸線規(guī)劃

水域供船舶航行、運轉(zhuǎn)、停泊水上裝卸等作業(yè)活動，要求有一定的水深、面積和避風(fēng)浪的條件。陸域供旅客上下、貨物裝御、存放、轉(zhuǎn)載等作業(yè)活動，有一定的岸線長度、縱深和高程。岸線是重要的自然資源，也是港口城市的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。港口規(guī)劃中須根據(jù)港口的布局合理分配岸線。二、港口與城市布局（續(xù)1）第40頁/共119頁2．港口城市的用地布局

1）港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮2）港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密配合3）加強水陸聯(lián)運的組織二、港口與城市布局（續(xù)2）第41頁/共119頁三、航空港與城市布局現(xiàn)代航空運輸起到了縮短時空距離，擴大活動空間的功效，同時也促進(jìn)了各國與各地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)往來與文化交流第42頁/共119頁1.航空港的等級與規(guī)模根據(jù)其服務(wù)范圍，航空港的等級可分為國際航線機場和國內(nèi)航線機場。國內(nèi)航線機場又可分為：干線機場。國內(nèi)航空主干線，長程大于2000km，使用航程可超過3200km；支線機場。國內(nèi)航空支線服務(wù)，中程1000－2000km，使用航程不超過1600km；地方機場。地方航線服務(wù)，短途小于1000km，使用航程不超過800km。三、航空港與城市布局（續(xù)1）第43頁/共119頁機場規(guī)模長度（m）寬度（m）面積（hm2）大70001000700中55001000550小40001000400航空港的用地規(guī)模與其類型、級別和服務(wù)設(shè)施的完善程度有關(guān)。國際上通常將機場分為大、中、小三種規(guī)模（表9-1）三、航空港與城市布局（續(xù)2）第44頁/共119頁2.航空港的選址綜合考慮：機場的凈空限制、噪聲干擾、用地條件、通訊導(dǎo)航、氣象條件、生態(tài)環(huán)境與城市的區(qū)位關(guān)系及公用設(shè)施的配套使航空港的發(fā)展留有余地，并具有長遠(yuǎn)的適應(yīng)性三、航空港與城市布局（續(xù)3）第45頁/共119頁三、航空港與城市布局（續(xù)4）第46頁/共119頁3.航空港與城市的交通聯(lián)系為使航空港與城市聯(lián)系便捷，航空港不宜遠(yuǎn)離城市，在滿足合理選址的各項條件下，適當(dāng)靠近城市。三、航空港與城市布局（續(xù)5）第47頁/共119頁（1）快速地面汽車交通具有直達(dá)性與快速性的特點，但容量有限；（2）大容量軌道交通地面汽車交通容量如不足以適應(yīng)日益增大的港－城客流時，可采用更大容量的軌道交通；（3）城市航空站航空港還可在市區(qū)設(shè)置航空站，用以集散往來于港－城的旅客及有關(guān)客流。3.航空港與城市的交通聯(lián)系（續(xù)）第48頁/共119頁四、公路與城市布局公路是城市交通的延續(xù)，它與鐵路、水運、航空等運輸方式相比，具有能提供門到門的服務(wù)的優(yōu)點。公路運輸機動、靈活、方便，除直接承擔(dān)城市或城鄉(xiāng)之間的交通運輸外，還為鐵路、水運、航空等運輸方式提供旅客運送和物資集散。第49頁/共119頁公路在城市中的布局第50頁/共119頁公路的分類與分級按公路的性質(zhì)與作用及其在國家公路網(wǎng)中的地位，可分為國道（國家級干線公路）、省道（省級干線公路）和縣道（聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）三級。按公路的使用性質(zhì)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路。除高速公路為汽車專用公路外，一、二級公路為聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路，三級公路為溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路，四級公路為溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。第51頁/共119頁2.公路與城市的關(guān)系城市是公路網(wǎng)的結(jié)點，合理布置城市內(nèi)的公路及其設(shè)施，是提高公路運輸效益和行車環(huán)境的關(guān)鍵。我國一些舊城市尤其是小城鎮(zhèn)，往往沿公路兩側(cè)逐步向外發(fā)展，公路與城市道路不分，兩側(cè)商業(yè)、服務(wù)設(shè)施密集，行人眾多，造成與城市互相干擾，影響居民生活安寧，交通事故增加。把過境交通引出城區(qū)，是解決公路與城市相互干擾的基本措施之一。第52頁/共119頁

進(jìn)行城市規(guī)劃時，公路交通與城市的關(guān)系有三種：以城市為目的地的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接；與城市關(guān)系不大的過境交通，或通過城市但可不進(jìn)入市區(qū)，或作短暫停留的車輛，一般宜盡量由城市邊緣通過。聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般多采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小，可設(shè)立一條或多條環(huán)線第53頁/共119頁3.站場的位置選擇既能方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活客運站的終點站宜適當(dāng)深入城市中心區(qū)，大城市可設(shè)在中心區(qū)的邊緣，以方便大多數(shù)旅客客運站要與鐵路車站、港區(qū)碼頭等其它客運設(shè)施有較好的聯(lián)系，便于組織聯(lián)運，形成客運交通的樞紐。公路貨運站場的設(shè)置與貨源的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。第54頁/共119頁第三節(jié)城市市內(nèi)交通規(guī)劃一、城市客運交通組織二、城市貨運交通組織三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第55頁/共119頁廣義上說，城市市內(nèi)交通包括貨運交通、客運交通和信息流動三個方面，但人們?nèi)粘Ｋf的是指客貨運交通。第56頁/共119頁一、城市客運交通組織凡為人們出行采取的不同交通方式，如徒步、騎自行車、坐小汽車、乘公共交通工具，所表現(xiàn)的形式都是交通，它們都是為城市客運服務(wù)的，應(yīng)統(tǒng)稱為城市客運交通?？砂殉鞘锌瓦\交通分為城市公共交通、社會車輛客運交通、自行車交通和行人交通四個部分。第57頁/共119頁1.城市公共交通一般公共交通(公共汽車和無軌電車)軌道公共交通(地鐵、輕軌、有軌電車)出租汽車交通第58頁/共119頁公共交通方式運送速度（km/h）發(fā)車頻率（車次/h）單向客運能力（千人次/h）公共汽車16~2560~908~12無軌電車15~2050~608~10有軌電車14~1840~6010~15中運量快速軌道交通20~3540~6015~30大運量快速軌道交通30~4020~3030~60表9-2公共交通方式單向客運能力表第59頁/共119頁2.社會車輛客運交通社會客運交通是工礦企業(yè)、事業(yè)、商業(yè)等單位使用的各類大中、小型客車交通，有的是單位上下班定時的專用交通車，有的是公務(wù)用客車其特點是數(shù)量多，種類復(fù)雜，運量?。ㄅc公交相比），約占城市客運總量的10-15％。第60頁/共119頁3.自行車交通我國自行車擁有量居世界第一，適宜出行距離一般在6km以內(nèi)，是極受歡迎的大眾化交通工具。自行車具有方便、環(huán)保、健康、價廉、易維修、多用途等優(yōu)點，是其它交通方式所無法替代的。在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，自行車仍然將是我國城市居民普遍使用的一種交通工具。自行車交通也存在不少問題，如安全性差，受天氣與季節(jié)影響較大，易發(fā)生交通事故等。自行車多在街道兩旁人行道上臨時停放，大量地占用了有效人行道面積，影響行人的行走空間。機動車與自行車混行，互相干擾，使道路的通行能力大大下降。第61頁/共119頁4.行人交通步行是人類最基本的一種交通方式。人們采用任何交通工具和任何目的出行，其起始點總少不了步行。城市人流的形成取決于人們的出行方式，同時與城市的大小、用地布局，城市性質(zhì)，人們工作及生活習(xí)慣與公共交通的方便程度有關(guān)。第62頁/共119頁二、城市貨運交通組織城市貨運交通規(guī)劃是一項城市干道布局、用地規(guī)劃和車輛運營管理的綜合性規(guī)劃。貨運規(guī)劃以城市用地布局的合理安排和道路交通工程手段的綜合應(yīng)用來解決城市貨物運輸任務(wù)。其關(guān)鍵是規(guī)劃布局主要貨源和組織貨運路線。第63頁/共119頁貨物流動與運輸方式工業(yè)生產(chǎn)過程中的貨物居民生活供應(yīng)貨物城市建設(shè)貨物二、城市貨運交通組織（續(xù)1）第64頁/共119頁2.貨物流通中心把與交通運輸有關(guān)的站場、保養(yǎng)維修設(shè)施、倉儲、加工、包裝、批發(fā)、商貿(mào)，以及旅館等生活服務(wù)設(shè)施，組合形成綜合性的物流交通樞紐，就是貨物流通中心貨物流通中心設(shè)置在城市外圍干道的出入口附近，既能提高運輸服務(wù)的效率，又可減少進(jìn)入城市的交通。二、城市貨運交通組織（續(xù)2）第65頁/共119頁今后貨物流通中心將向以下方向發(fā)展現(xiàn)代化專用化綜合服務(wù)二、城市貨運交通組織（續(xù)3）第66頁/共119頁三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃（一）城市道路的分級與分類在規(guī)劃中,除大城市設(shè)有快速道外,大部分城市的道路都按三級劃分,以城市道路的寬度為劃分標(biāo)準(zhǔn)。城市路幅寬度控制線的范圍，亦即道路紅線的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路寬度，只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。第67頁/共119頁

主干道城市道路系統(tǒng)的骨架主要承擔(dān)中心城區(qū)各功能分區(qū)之間的交通聯(lián)系城市交通樞紐和全市性公共場所等以交通功能為主為城市主要客貨運輸路線一般紅線寬度為35－60m；第68頁/共119頁

次干道主干道之間的輔助交通路線分布在城市各區(qū)域，亦稱區(qū)干道其功能是分散主干道的交通與承擔(dān)區(qū)域內(nèi)主要交通運輸和客運一般紅線寬度為25－40m第69頁/共119頁支路（街坊道路）包括居住地區(qū)道路和街區(qū)內(nèi)部的街道是聯(lián)系次干道和居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、公用設(shè)施用地的紐帶是劃分城市街區(qū)的基本因素一般紅線寬度為12－15m左右第70頁/共119頁（二）城市道路網(wǎng)的空間布局方格形道路網(wǎng)環(huán)形放射式道路網(wǎng)自由式道路網(wǎng)混合式道路網(wǎng)第71頁/共119頁（三）城市道路網(wǎng)的密度建成區(qū)內(nèi)道路長度與建成區(qū)面積的比值（道路指有鋪裝的寬度3.5m以上的路，不含人行道）單位km/km2（也稱城市道路線密度）各城市一般道路網(wǎng)密度規(guī)劃指標(biāo)見表9-3與表9-4第72頁/共119頁表9-3大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)

項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干道次干道支路道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.44~6中等城市－1.0~1.21.2~1.46~8第73頁/共119頁表9-4小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項目城市人口（萬人）干道支路道路網(wǎng)密度（km/km2）＞53~43~51~54~54~6

＜55~66~8第74頁/共119頁（四）城市道路橫斷面類型在垂直道路中心線方向上所作的豎向剖面稱為道路橫斷面城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化帶等部分組成在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施敷設(shè)以及排水要求的前提下，經(jīng)濟合理地確定各組成部分的寬度及相互之間的位置與高差，是道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計的主要任務(wù)第75頁/共119頁城市道路橫斷面的基本形式1.一塊板車行道上不設(shè)分車帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通，所有車輛都在同一條車行道上雙向行駛的稱為一塊(圖9－1)。一塊板適用于機動車交通量不大，非機動車交通量小的城市次干道、大城市支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。2.兩塊板由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道的稱為兩塊板（圖9－2）。適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。城市快速干道和郊區(qū)風(fēng)景區(qū)道路或橫向高差大的路段多采用兩塊板形式。第76頁/共119頁圖9－1一塊板形式

圖9－2兩塊板形式

第77頁/共119頁3.三塊板有兩條分隔帶，把車行道分成三部分的稱為三塊板。中間為機動車道，兩旁為非機動車道（圖9－3）。三塊板適用于道路紅線寬度較大(一般在40m以上)、機動車輛多(需要≥4條機動車道)、行車速度快以及非機動車多的主干道。4.四塊板用三條分車帶使機動車分流、機非分隔的道路稱為四塊板。適用于機動車車量大、速度高的快速干道，兩側(cè)為輔道（圖9－4）。四塊板也可用于中、小城市的景觀大道，以寬闊的分隔帶和機非綠化帶襯托。城市道路橫斷面的基本形式第78頁/共119頁圖9－3三塊板形式圖9－4四塊板形式第79頁/共119頁（五）靜態(tài)交通靜態(tài)交通包括公共交通站點和停車場，是城市道路交通的組成部分，必須在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中統(tǒng)一考慮。第80頁/共119頁1.公共交通站點公交線路終點站是車輛掉頭、停放待回車的行駛的場所。各種公交車輛終點處，均需設(shè)置回車場地及供司機、售票、調(diào)度人員休息工作的設(shè)施。主要終點站還應(yīng)有供車輛加水、清潔保養(yǎng)、小修的場地的設(shè)施。公交中間?？空疽话阍O(shè)在城市道路旁邊，不應(yīng)占用車行道，而應(yīng)采用港灣式布置，以減少由于公交車進(jìn)站停靠而對其他行駛中的車輛造成的影響，提高交通安全性。港灣式?？空鹃L度應(yīng)至少兩個停車位。（五）靜態(tài)交通（續(xù)1）第81頁/共119頁第82頁/共119頁2.停車場

停車場按服務(wù)類型可分社會停車場、配建停車場和專用停車場。道路交通規(guī)劃主要考慮社會停車場在道路系統(tǒng)中的合理布局。社會停車場也稱公共停車場，是為從事各種活動者提供泊車服務(wù)的停車場所，大多分布在城市商業(yè)區(qū)、城市出入口干道過境車輛停車需求集中的區(qū)段，以及換乘點附近，如地鐵出入口等。停車場的規(guī)模同停車需求的最大集中量、場地供應(yīng)的可能性、建設(shè)的經(jīng)濟性、使用效率、管理方便性、集中疏散的時間和交通組織是否滿足等方面的因素有關(guān)。（五）靜態(tài)交通（續(xù)2）第83頁/共119頁第四節(jié)

城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃一、城市市政工程系統(tǒng)的組成

二、城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)三、城市管線工程綜合規(guī)劃第84頁/共119頁含義——城市市政工程系統(tǒng)是指為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)的技術(shù)性城市基礎(chǔ)設(shè)施。內(nèi)容——它包含六大系統(tǒng)交道系統(tǒng)水系統(tǒng)（包括給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)）能源系統(tǒng)（包括供電系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、供熱系統(tǒng)）通信系統(tǒng)環(huán)境衛(wèi)生系統(tǒng)綜合防災(zāi)系統(tǒng)第85頁/共119頁一、城市市政工程系統(tǒng)的組成

（一）城市給水工程系統(tǒng)的組成1.城市取水工程2.凈水工程3.輸配水工程第86頁/共119頁（二）城市排水工程系統(tǒng)的組成1.城市雨水排放工程城市雨水排放工程有雨水管渠、雨水收集口、雨水檢查井、雨水提升泵站、排澇泵站、雨水排放口等設(shè)施，還包括為確保城市雨水排放所建的閘、堤壩等設(shè)施。2.城市污水處理與排放工程城市污水處理與排放工程包括污水處理廠（站）、污水管道、污水檢查井、污水提升泵站、污水排放口等設(shè)施。第87頁/共119頁（三）城市供電工程系統(tǒng)的組成1、城市電源工程城市電廠區(qū)域變電所（站）等電源設(shè)施。2.城市輸配電網(wǎng)絡(luò)工程輸送電網(wǎng)配電網(wǎng)第88頁/共119頁（四）城市燃?xì)夤こ滔到y(tǒng)的組成1.城市燃?xì)鈿庠垂こ堂簹鈴S天然氣門站石油液化氣氣化站等設(shè)施2.燃?xì)鈨夤こ谈鞣N管道燃?xì)獾膬庹臼鸵夯瘹獾膬庹镜仍O(shè)施3.輸配氣管網(wǎng)工程燃?xì)庹{(diào)壓站不同壓力等級的燃?xì)廨斔凸芫W(wǎng)、配氣管道第89頁/共119頁（五）城市供熱工程系統(tǒng)的組成1.供熱熱源工程城市熱電廠（站）區(qū)域鍋爐房等設(shè)施2.供熱管網(wǎng)工程熱力泵站熱力調(diào)壓站不同壓力等級的蒸汽管道、熱水管道等設(shè)施第90頁/共119頁（六）城市通信工程系統(tǒng)的組成1.城市郵政系統(tǒng)2.有線電話系統(tǒng)3.無線通信系統(tǒng)4.城市廣播電視系統(tǒng)第91頁/共119頁二、城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)根據(jù)城市經(jīng)濟社會發(fā)展目標(biāo)在規(guī)劃的不同階段,科學(xué)合理地確定各項工程系統(tǒng)的源地、設(shè)施規(guī)模、容量與供應(yīng)方式布置各項工程的主要設(shè)施和管網(wǎng)系統(tǒng)制定相應(yīng)的建設(shè)策略與保護(hù)措施第92頁/共119頁（一）城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)1）給水工程系統(tǒng)規(guī)劃根據(jù)城市水資源狀況，最大限度地保護(hù)和合理利用水資源，合理選擇與保護(hù)水源預(yù)測城市用水量，制定城市用水標(biāo)準(zhǔn)；確定水廠等給水設(shè)施的規(guī)模、容量布置各級供水管網(wǎng)系統(tǒng)，制定水源和水資源保護(hù)措施。第93頁/共119頁2）排水工程系統(tǒng)規(guī)劃根據(jù)城市自然環(huán)境和用水狀況預(yù)測規(guī)劃期內(nèi)城市污水及雨水量，研究確定排放方式選定污水處理方式確定污水處理廠的位置合理布置排水管網(wǎng)系統(tǒng)制定水環(huán)境保護(hù)、污水利用等對策與措施。第94頁/共119頁3）電力工程系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)合城市和區(qū)域電力資源狀況，合理確定規(guī)劃期內(nèi)的城市用電量、用電負(fù)荷，進(jìn)行城市電源規(guī)劃；確定城市輸、配電設(shè)施的規(guī)模、容量；布置輸配電網(wǎng)絡(luò)；制定各類供電設(shè)施和電力線路的保護(hù)措施。第95頁/共119頁4）燃?xì)夤こ滔到y(tǒng)規(guī)劃根據(jù)城市民用與工業(yè)用燃?xì)獾陌l(fā)展需要，對城市煤氣供應(yīng)作出的綜合安排。合理預(yù)測規(guī)劃期內(nèi)的各種燃?xì)獾挠昧?；確定各種供氣設(shè)施的規(guī)模、容量；合理選擇城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的布局方式；制定相應(yīng)的保護(hù)措施。第96頁/共119頁5）供熱工程系統(tǒng)規(guī)劃確定城市集中供熱對象、供熱標(biāo)準(zhǔn)、供熱方式；進(jìn)行城市熱源規(guī)劃，確定城市熱電廠、熱力站等供熱設(shè)施的數(shù)量和容量；布置各種供熱設(shè)施和供熱管網(wǎng)；制定節(jié)能保溫的對策與措施，以及供熱設(shè)施的防護(hù)措施。第97頁/共119頁6）通信工程系統(tǒng)規(guī)劃根據(jù)城市通信現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，合理預(yù)測通信需求，確定規(guī)劃期內(nèi)城市通信發(fā)展目標(biāo)；合理布置各項通信設(shè)施和通信線路，制定通信設(shè)施的保護(hù)措施。第98頁/共119頁（二）城市黃線城市黃線是指對城市發(fā)展全局有影響的、城市規(guī)劃中確定的、必須控制的城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的控制界線。制定城市黃線的目的是為了加強城市基礎(chǔ)設(shè)施用地管理，保障城市基礎(chǔ)設(shè)施的正常、高效運轉(zhuǎn)，保證城市經(jīng)濟、社會健康發(fā)展。第99頁/共119頁在編制城市總體規(guī)劃時，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容和深度要求，合理布置城市基礎(chǔ)設(shè)施，確定城市基礎(chǔ)設(shè)施的用地位置和范圍，劃定城市黃線用地控制界線。編制控制性詳細(xì)規(guī)劃時，應(yīng)依據(jù)城市總體規(guī)劃，落實城市總體規(guī)劃確定的城市基礎(chǔ)設(shè)施的用地位置和面積，劃定城市基礎(chǔ)設(shè)施用地界線，規(guī)定城市黃線范圍內(nèi)的控制指標(biāo)和要求，并明確城市黃線的地理坐標(biāo)。修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃，按不同項目具體落實城市基礎(chǔ)設(shè)施用地界線，提出城市基礎(chǔ)設(shè)施用地配置原則或者方案，并標(biāo)明城市黃線的地理坐標(biāo)和相應(yīng)的界址地形圖。第100頁/共119頁三、城市管線工程綜合規(guī)劃城市管線綜合工程就是將這些地上、地下的管線結(jié)合道路及其它設(shè)施，進(jìn)行綜合安排，解決其中可能發(fā)生的各種矛盾。第101頁/共119頁（一）城市管線工程的分類

城市管線工程按其性質(zhì)用途可分為下面幾類：給水管道,包括工業(yè)、生活、消防給水;排水管道,包括污水、雨水管道；電力線,包括高壓線路及電車線路;電訊線,包括電話線、電報線、有線廣播線;熱力管道,包括熱水管道、蒸汽管道;燃?xì)?、煤氣管道。?02頁/共119頁在工業(yè)區(qū)內(nèi)還有一些其它管道，如乙炔、氧氣、液體燃料、排灰、排渣、化工管道等。城市管線按敷設(shè)方式可分為架空敷設(shè)與地下敷設(shè)兩種。按輸送方式可分為壓力管道（如給水、煤氣、灰渣多為壓力輸送）與重力管道兩種。重力管道又稱自流管道，如雨水、污水管道。第103頁/共119頁（二）管線工程綜合原則1.規(guī)劃中各種管線的位置都要采用統(tǒng)一的城市坐標(biāo)系統(tǒng)及標(biāo)高系統(tǒng)。2.管線綜合布置與總平面布置、豎向設(shè)計和綠化布置統(tǒng)一進(jìn)行。3.為節(jié)約投資，盡量使管線線路短捷。4.埋在城市道路下面的管線，一般應(yīng)和道路中心線（或建筑線）平行。同一管線不宜從道路一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè)，以免多占地和增加與其它管線的交叉第104頁/共119頁5.在道路橫斷面安排管線時，首先應(yīng)考慮在人行道及非機動車道下面布置，其次將那些檢修次數(shù)少的管線布置在機動車道下面。6.各種管線由道路邊線向道路中心線方向平行布置的次序，要根據(jù)管線的性質(zhì)、埋設(shè)的深度等決定。（二）管線工程綜合原則（續(xù)1）第105頁/共119頁7.在管線綜合時，應(yīng)盡量使交叉口的管線交叉點越少越好，可減少交叉點標(biāo)高的矛盾。沿鐵路的管線應(yīng)與鐵路平行，如有困難必須穿越時，交叉角不宜小于45°。8.管線布置發(fā)生沖突時，要按具體情況進(jìn)行處理。一般原則是：壓力管道讓重力管道；可彎曲的管道讓不可彎曲的管道；小管道讓大管道；臨時管線讓永久管線；新建管線讓現(xiàn)有管線。9.可燃、易燃管道一般不允許在交通橋梁上跨河。如果需要敷設(shè)，應(yīng)按有關(guān)的技術(shù)規(guī)定。管線跨越通航河道時，須符合航運部門的規(guī)定。（二）管線工程綜合原則（續(xù)2）第106頁/共119頁10.電力線路與電訊線路