國際貨物運輸業(yè)務(wù)

國際貨物運輸業(yè)務(wù)第1頁/共222頁學(xué)習(xí)要點及目標(biāo)熟悉國際海上運輸?shù)姆绞脚c特點

掌握班輪貨運程序、租船經(jīng)營方式

了解航空貨物運輸?shù)奶攸c掌握航空運輸?shù)母鞣N方式了解多式聯(lián)運的概念、特點熟悉多式聯(lián)運經(jīng)營人

掌握多式聯(lián)運合同及單證第2頁/共222頁第三章國際貨物運輸業(yè)務(wù)一、國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)和特點

國際貨物運輸：國際貨物運輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。

國際貨物運輸包括國際貿(mào)易物資運輸和國際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、個人行李、辦公用品等）運輸。第3頁/共222頁

國際貨物運輸?shù)奶攸c（1）國際貨物運輸是一項涉外工作，政策性強。（2）路線長，環(huán)節(jié)多。（3）涉及面廣，情況復(fù)雜多變。（4）時間性強。（5）風(fēng)險大。第4頁/共222頁二、國際貨物運輸主要方式及其選擇（1）水上運輸。（2）陸上運輸。（3）航空運輸（4）郵政運輸（5）集裝箱運輸（6）國際多式聯(lián)運（7）管道運輸

第5頁/共222頁第6頁/共222頁第7頁/共222頁第一節(jié)國際海上貨物運輸?shù)?頁/共222頁

海洋運輸（seatransport;oceantransport）是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)港口之間運送貨物的一種方式。第9頁/共222頁

海運運輸?shù)膬?yōu)點：（1）運量大（2）通過能力強（3）運費低（4）對貨物的適應(yīng)性強海運運輸?shù)娜秉c：（1）

航行速度較慢。（2）

海運風(fēng)險較大。第10頁/共222頁一、國際海洋運輸?shù)膶ο蟆浳?．按貨物含水量劃分（1）干貨(DryCargo)是指基本上不含水分或含水很少的貨物。有包裝的件雜貨物大都屬于此類。（2）濕貨(WetCargo)是指散裝液體貨(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。

第11頁/共222頁2．按包裝形式和有無包裝劃分

(1)包裝貨(PackedCargo)，如件雜貨物(GeneralCargo)。

(2)裸裝貨(NoPackedCargo)，如鋼板、鋼材等。

(3)散裝貨(BulkCargo)，如糧食、礦石、煤炭等。第12頁/共222頁3．按貨物是否能分件劃分（1）件雜貨(GeneralCargo)是指有包裝的、可分件的、數(shù)量較小的貨物。（2）大宗貨(BulkCargo)一般是指數(shù)量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級產(chǎn)品。第13頁/共222頁4．按貨物的理化性質(zhì)劃分普通貨(OrdinaryCargo)特殊貨(SpecialCargo)5．按貨物價值劃分高值貨物(High-valuedCargo)是指高價、貴重貨物，如金、銀、古董、藝術(shù)晶、精密儀器等。低值貨物(Low-valuedCargo)是指價值較低的貨物，大宗貨物多數(shù)屬于此類。第14頁/共222頁6．按貨物的重量和體積比率劃分（1）重量貨物(WeightCargo)簡稱重貨，是指重量1公(長)噸的貨物，其體積小于1立方米(40立方英尺)。（2）輕泡貨物(MeasurementCargo)或稱體積貨物、尺碼貨物或輕貨，是指重量1公(長)噸的貨物，其體積大于1立方米(40立方英尺)。第15頁/共222頁7．按貨物長度和重量劃分超長貨物(LengthyCargo)：一般超過9米的貨物為超長貨物。超重貨物(HeavyLift)：超過2公噸為超重貨物。超重超長貨物(Heavyliftandlengthycargo)。第16頁/共222頁8．按集裝箱劃分整箱貨：指托運人的貨物能夠裝滿一個整箱拼箱貨：是指托運人的貨物不能裝滿一個集裝箱，須由承運人與其他貨主的貨物拼裝于一個集裝箱。第17頁/共222頁二、海上運輸船舶

海運船舶的種類繁多，按用途主要劃分為三大類：按用途劃分海運船舶的三大類第18頁/共222頁船舶的分類干貨船油槽船特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）第19頁/共222頁干貨船第20頁/共222頁油船第21頁/共222頁

特種船第22頁/共222頁650t雜貨船本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。第23頁/共222頁30萬立方英尺冷藏集裝箱船第24頁/共222頁1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運輸而設(shè)計制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計算機(jī)裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。第25頁/共222頁3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。第26頁/共222頁29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補給及其它用途，無限航區(qū)。第27頁/共222頁駁船第28頁/共222頁三、海上運輸航線第29頁/共222頁第30頁/共222頁近洋航線：至亞洲、大洋洲的航線，共14條遠(yuǎn)洋航線：至歐洲、非洲、美洲的航線，共12條第31頁/共222頁近洋航線由北向南依次為：中國—俄羅斯航線（也叫俄遠(yuǎn)東線）中國—朝鮮（Korea），韓國航線中國—日本（Japan）航線中國—港澳線中國—越南（Vietnam）航線中國—中國—菲律賓（Philippines）航線中國—新馬航線中國—北加里曼丹（Kalimantan）航線（北婆羅洲線，到馬來西亞沙巴地區(qū)，文萊等地區(qū)）中國—印度尼西亞（Indonesia）航線中國—泰國灣航線中國—孟加拉灣航線中國—斯里蘭卡（SriLanka）航線中國—波斯灣（PersianGulf）航線（也稱阿拉伯灣線）中國—澳大利亞（Australia）、新西蘭（NewZealand）航線第32頁/共222頁遠(yuǎn)洋航線往西有：中國—紅海（RedSea）航線中國—地中海線，到南歐，西亞，北非地區(qū)；中國—羅馬尼亞航線；中國—阿爾巴尼亞航線；中國—西北歐航線（到西北及東歐大西洋沿岸地區(qū)）中國—東非，南非線；中國—西非線；往東有：中國—加拿大東岸線；中國—美國東岸線；中國—加拿大西岸線；中國—美國西岸線；中國—中南美線第33頁/共222頁第34頁/共222頁第35頁/共222頁第36頁/共222頁第37頁/共222頁第38頁/共222頁第39頁/共222頁第40頁/共222頁第41頁/共222頁第42頁/共222頁中國航線圖第43頁/共222頁四、國際海運組織1、國際海事組織國際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,IMO）第44頁/共222頁

國際海事組織的宗旨：在與從事國際貿(mào)易的各種航運技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為、各國政府提供合作機(jī)會；并在與海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成對海洋污染有關(guān)的問題上，鼓勵和便利各國普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)。第45頁/共222頁

國際海事組織IMO主要工作：

制定和修改有關(guān)海上安全，防止海洋受船舶污染，便利海上運輸，提高航效與之有關(guān)的海事責(zé)任方面的公約；交流上述有關(guān)方面的實際經(jīng)驗和海事報告；為成員國提供本組織所研究問題的情報和科技報告；利用聯(lián)合國開發(fā)計劃署等國際組織提供的經(jīng)費和捐助國的捐款，為發(fā)展中國家提供一定的技術(shù)援助第46頁/共222頁

2、波羅的海國際海事協(xié)會波羅的海國際海事協(xié)會（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，原名波羅的海和白海公會，后來因其成員變成世界性的，于1927年改名BIMCO。

協(xié)會的宗旨：保護(hù)會員的利益，為會員提供情報咨詢服務(wù)；防止運價投機(jī)和不合理的收費與索賠；擬訂和修改標(biāo)準(zhǔn)租船合同和其他貨物單證；出版航運業(yè)務(wù)情報資料等。第47頁/共222頁3、國際海事委員會

國際海事委員會1897年成立于布魯塞爾。它的主要宗旨是促進(jìn)海商法，海運關(guān)稅和各種海運慣例的統(tǒng)一。它主要工作是草擬各種有關(guān)海上運輸?shù)墓s，如有關(guān)提單，有關(guān)責(zé)任制，有關(guān)海上避碰，有關(guān)救助等方面的國際公約草案。第48頁/共222頁4、班輪公會聯(lián)營體班輪公會聯(lián)營體是由國際海運企業(yè)成立的具有經(jīng)營協(xié)作性質(zhì)的國際組織，主要有班輪公會、協(xié)商協(xié)議、聯(lián)營體、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式。班輪公會(LinerConference)與聯(lián)營體(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有經(jīng)營協(xié)作性質(zhì)的航運企業(yè)間國際組織。第49頁/共222頁五、海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式

班輪運輸

租船運輸?shù)?0頁/共222頁班輪運輸一、班輪運輸概述二、班輪運輸程序三、班輪運費運價管理第51頁/共222頁一、班輪運輸概述（一）班輪運輸班輪運輸（linertransport）也叫定期船運輸。是指班輪公司船舶在固定的航線上和既定的港口間，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的費率計收運費，從事客貨運輸業(yè)務(wù)的船舶營運方式。班輪的承運對象一般是件雜貨物。第52頁/共222頁2.班輪運輸?shù)奶攸c（1）具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣?。?）班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。（3）承運雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。（4）承運人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（RailtoReil）或“鉤至鉤”（Tackletotackle）。第53頁/共222頁3.班輪運輸?shù)淖饔茫?）有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸（2）有利于國際貿(mào)易的發(fā)展（船期穩(wěn)定、費率固定）（3）提供較好的運輸質(zhì)量（4）手續(xù)簡便、方便貨主第54頁/共222頁4、班輪運輸條件（Linerterm)含義：貨主與承運人之間不計算滯期費和速遣費；承運人出具的班輪提單，作為承運人與托運人發(fā)生爭議時的法律依據(jù)；裝卸費用由船方負(fù)責(zé)。第55頁/共222頁滯期費、速遣費滯期費（Demurrage）——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費（Despatch）——如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。第56頁/共222頁5、班輪運輸關(guān)系方：承運人－托運人－收貨人承運人（carrier)

承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。承運人可以是擁有船舶或經(jīng)營船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人，也可以是從事貨運代理的運輸組織者或者是無船承運人。第57頁/共222頁無船承運人(NVOCC:Non-VesselOperatingCommonCarrier)指按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務(wù)合同支付運費，并根據(jù)無船承運人自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。第58頁/共222頁船代、貨代與無船承運人之區(qū)別船舶代理是為船公司服務(wù)的，貨運代理是為貨主服務(wù)的。無船承運人具有雙重身份：對于貨主而言，他相當(dāng)于承運人；對于船公司而言，他又相當(dāng)于托運人。第59頁/共222頁托運人(shipper)與承運人訂立海上貨物運輸合同的人。托運人包括本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人。第60頁/共222頁收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。提單收貨人欄內(nèi)填明記名的人，貨物只能憑單交付給記名人；收貨人欄內(nèi)填明來人或空白，則貨物可憑單交付給任何提單持有人；收貨人欄內(nèi)通常填明“憑指示”或“憑某人指示”，則必須經(jīng)托運人或某人背書后的被背書人持單提貨。

因此，收貨人也可以說是合法的提單持有人。

收貨人(consignee)第61頁/共222頁二、班輪運輸程序托運人向班輪公司提出貨物裝運申請，即訂艙；班輪公司同意承運后，簽發(fā)裝貨單，要求托運人在指定時間內(nèi)將貨運至碼頭倉庫；托運人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、驗貨放行手續(xù)。貨物經(jīng)檢驗及檢量后，準(zhǔn)備裝船。班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單—大副收據(jù)第62頁/共222頁二、班輪運輸程序托運人持收貨單到班輪公司付清運費（預(yù)付運費情況下），換取已裝船提單。托運人持單到議付銀行結(jié)匯，取得貨款。收貨人到開證行付款贖單。收貨人向海關(guān)辦理進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。收貨人持提單正本到班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。第63頁/共222頁三、班輪運費運價管理運費是承運人對所承運貨物收取的報酬。運價是指承運單位因運輸貨物而付出的運輸勞動價格運費=運價×運量第64頁/共222頁1、班輪運費的結(jié)構(gòu)與計費標(biāo)準(zhǔn)（1）運費結(jié)構(gòu)基本運費+付加運費基本運費：指對運輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運費，是整個運費的主要構(gòu)成部分。第65頁/共222頁基本運費

(1)按貨物的毛重計收。在運價表中以“W”字母表示，即英文Weight的縮寫。一般以每一公噸為計算單位，噸以下取二位小數(shù)，也有按長噸或短噸來計算的。

(2)按貨物的體積計收。在運價表中以“M”字母表示，即英文Measurement的縮寫。一般以一立方米為計算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計算。第66頁/共222頁(3)按貨物的毛重或體積計收。在運價表中以W／M字母表示，以其較高者計收運費。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過一立方米或40立方英尺者即按體積收費；反之，一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計收，如機(jī)器、零件或小五金工具常按此辦法計算。第67頁/共222頁

(4)按貨物的價格計收運費，又稱從價費。在運價表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的縮寫。一般按商品FOB貨價的百分之幾計算運費。

(5)按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收，在運價表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。在運價表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

第68頁/共222頁(6)按貨物的件數(shù)計收，如汽車、火車頭按輛(Per)；活牲畜如牛、羊等論頭(PerHead)計算。(7)大宗低值貨物按議價運費，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。在訂艙時，由托運人和船公司臨時洽商議訂。議價運費通常比按等級計算運費低廉。

(8)起碼費率(MinimumRate)。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達(dá)到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。第69頁/共222頁1、超重附加費。一件貨物毛重超過運價表中規(guī)定的重量即為超重貨。我國的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過5公噸。2、超長附加費。一件貨物的長度超過運價表中規(guī)定的長度即為超長貨。一般規(guī)定為9公尺，如超過則按每公尺加收超長附加費。附加費第70頁/共222頁3、轉(zhuǎn)船附加費。凡運往非基本港口且需轉(zhuǎn)船運往目的港口的貨物，需加收轉(zhuǎn)船附加費，其中包括中轉(zhuǎn)費和二程運費。4、燃油附加費(或BunkerAdjustmentFactor，縮寫為BAF)。在燃油價格上漲時，輪船公司便按基本運價的一定百分比加收附加費，或按每一運費噸加收。第71頁/共222頁5、直航附加費。托運人要求承運人將其托運的貨物從裝貨港不經(jīng)轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收的附加費。

6、港口附加費。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，輪船公司便加收附加費以彌補其因船舶靠港時間延長所造成的損失。第72頁/共222頁7、港口擁擠附加費。有些港口由于壓港壓船，以致停泊時間較長，一般按基本運價收取附加費。通常此項費用較大，遇有這種費用，賣方應(yīng)設(shè)法由買方負(fù)擔(dān)。第73頁/共222頁8、選港附加費。托運時因不能確定卸貨港口，只能預(yù)先提出兩個或兩個以上(最多不得超過三個)的港口作為選卸港。但所選港口必須是班輪的基本港口，貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前24或48小時(各輪船公司規(guī)定不一)通知船方最后確定的卸港，否則船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個港口。第74頁/共222頁9、變更卸貨港附加費。貨主要求改變原定卸貨港口，如有關(guān)當(dāng)局(海關(guān))準(zhǔn)許、船方又同意時便要加收些項附加費。如因倒艙困難或使船舶停留時間過長，船方也可拒絕。此項費用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。10、繞航附加費。當(dāng)正常航道不能通行，需繞道才能將貨物運至目的港時，輪船公司便要加收此項費用。第75頁/共222頁11、貨幣貶值附加費。當(dāng)運價表中規(guī)定的貨幣貶值時，輪船公司為彌補其損失便按基本運價加收一定百分比的貨幣貶值附加費。除上述各種附加費外，還有一些附加費須由船、貨雙方臨時議定，如洗艙費、熏蒸費、破冰費、加溫費等。第76頁/共222頁固定附加費超重附加費超長附加費轉(zhuǎn)船附加費選卸港附加費直航附加費港口附加費臨時附加費貨幣貶值附加費燃油附加費港口擁擠附加費第77頁/共222頁班輪運價表的內(nèi)容：說明有關(guān)規(guī)定。說明運費表的適用范圍、計價幣別、計算單位以及有關(guān)規(guī)定。港口規(guī)定及條款。如對某些國家的港口在簽發(fā)提單時須按該港口習(xí)慣加蓋印章，則印章條款優(yōu)先于印刷條款。貨物分級表。列明各種貨物所屬運價等級和計費標(biāo)準(zhǔn)。航線費率表。列明不同航線不同等級貨物的基本運費率。附加費率表。列明各種附加費按基本費率的一定百分比計收。2、班輪運價第78頁/共222頁班輪運價的種類：1、按制定者不同分：班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價2、按收費方法不同分：單項費率運價、等級運價、航線運價2、班輪運價第79頁/共222頁安排運輸注意事項不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。同一種貨物因包裝不同而計費標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費。同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標(biāo)準(zhǔn)和運價全部要按高者計算。此外，對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。關(guān)于起碼運費的規(guī)定：每張?zhí)釂蔚淖畹瓦\費，根據(jù)不同地區(qū)、是否轉(zhuǎn)船等情況決定。第80頁/共222頁海洋運費計算①根據(jù)貨物名稱，查到貨物的等級（CLASS）和運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）；②根據(jù)貨物的裝運港、目的港，找到相應(yīng)的航線，按貨物的等級查到基本運價；③查出該航線和港口所要收取的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；④根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價（單位運價）⑤根據(jù)貨物的計費標(biāo)準(zhǔn)算出應(yīng)付運費總額。第81頁/共222頁第一步根據(jù)貨物英文名稱查詢貨物等級表第二步查航線等級費率表（或海洋運價表）第四步

查附加費率表（一般是散裝貨物）計算運費。第三步班輪運輸貨物運費計算方法第82頁/共222頁租船運輸一、租船運輸定義二、租船運輸?shù)奶攸c三、租船方式四、租船實務(wù)第83頁/共222頁一、租船運輸定義

租船運輸也稱為不定期船運輸。它沒有預(yù)先制定的船期表，航線、?？扛垡膊还?，具有飄泊流浪的特點。

第84頁/共222頁二、租船運輸?shù)奶攸c第85頁/共222頁三、租船方式第86頁/共222頁1.航次租船（VoyageCharter）簡稱程租，是指船舶按照合同雙方事先約定的條件，完成一個或數(shù)個航次承租人指定貨物的運輸任務(wù)，并由承租人向出租人支付相應(yīng)運費的租船運輸方式。按雙方約定的航次數(shù)，可分為：單航次租船（SingleTripCharter）；來回航次租船（ReturnTripCharter）；連續(xù)航次租船（ConsecutiveVoyageCharter）；包運合同租船（COAorTonnageContract）。第87頁/共222頁簡稱期租。出租人將船舶出租給承租人一段時間，租期短則三個月，長則若干年，甚至到船舶報廢為止。特殊的方式：航次期租（TimeCharterTrip，TCT）。2.定期租船（TimeCharter）第88頁/共222頁3.包運租船包運租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定總量的租船方式。第89頁/共222頁簡稱光租，又稱船殼租船。出租人在租期內(nèi)將一艘空船連同船舶的占有權(quán)和控制權(quán)一并出租給承租人，而自己僅保留船舶的所有權(quán)。4.光船租賃第90頁/共222頁四、租船實務(wù)租船的一般程序第91頁/共222頁第二節(jié)國際陸上貨物運輸?shù)?2頁/共222頁一、國際鐵路貨物運輸二、國際公路貨物運輸三、國際管道運輸?shù)诙?jié)國際陸上貨物運輸?shù)?3頁/共222頁鐵路運輸(railtransport)是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N方式。鐵路運輸優(yōu)點：不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸；運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險也較小，辦理手續(xù)比海洋運輸簡單。鐵路運輸是僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要運輸方式。一、國際鐵路貨物運輸?shù)?4頁/共222頁1、國際鐵路貨物聯(lián)運指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，并在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時不需收、發(fā)貨人參加，由鐵路當(dāng)局負(fù)連帶責(zé)任的一種運輸方式。

第95頁/共222頁

我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線有兩條：——利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；——由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里。

第96頁/共222頁2、國內(nèi)鐵路運輸

我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船、進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地及供應(yīng)港澳地區(qū)貨物經(jīng)鐵路運往香港、九龍、澳門，都屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶?/p>

第97頁/共222頁3、鐵路運輸分類：整車運輸零擔(dān)運輸混裝運輸集裝箱運輸鐵路托運

第98頁/共222頁4、國際鐵路貨物運費《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運統(tǒng)一過境運價規(guī)程》和《鐵路貨物運價規(guī)則》。貨物運費押送人乘車費雜費其他費用國際鐵路貨物運費第99頁/共222頁運送費用核收的規(guī)定：參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收原則

發(fā)送路——在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國現(xiàn)行規(guī)定核收；

到達(dá)路——在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國現(xiàn)行規(guī)定核收；

過境路——按《國際鐵路貨物聯(lián)運統(tǒng)一過境運價規(guī)程》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。B.國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用的核收規(guī)定

發(fā)送路、到達(dá)路、過境路第100頁/共222頁二、國際公路貨物運輸公路運輸(roadtransport)一般是指由公路和汽車兩部分組成的運輸方式.也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。公路運輸方式：多班運輸、定時運輸、定點運輸、直達(dá)聯(lián)運、零擔(dān)貨物集中運輸、拖掛運輸?shù)?01頁/共222頁1、全運程速度快。適合于短途運輸2、運用靈活?？蛇m合門到門的服務(wù)3、原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高4、駕駛技術(shù)容易掌握5、小量的貨物運輸比較便宜6、能靈活的制定營運時間表，貨運的伸縮性極大

2、國際公路運輸?shù)娜秉c1、載運量較小2、長距離運輸費用昂貴3、安全性較差4、環(huán)境污染嚴(yán)重1、國際公路運輸?shù)膬?yōu)點第102頁/共222頁318國道川藏線——死亡之線第103頁/共222頁320國道黃花橋路段第104頁/共222頁郭亮隧道第105頁/共222頁太克公路第106頁/共222頁滇緬公路晴隆二十四道拐第107頁/共222頁墨脫公路第108頁/共222頁昆宜公路第109頁/共222頁特羅斯蒂戈，挪威曲折驚險的“山妖梯”第110頁/共222頁斯泰爾維奧山口坳道，意大利第111頁/共222頁卡普林火山公路第112頁/共222頁1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂了國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR。1956年，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國締結(jié)了“關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定”。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境?！秶H公路車輛運輸規(guī)定》(TransportInternationalRoutier，簡稱TIR)，根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。3、國際公路貨物運輸公約和協(xié)定第113頁/共222頁4、公路運輸線路和口岸1.新疆對外公路運輸口岸：

新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。

東北地區(qū)：長嶺子（暉春）/卡拉斯基諾；東寧（岔口）/波爾塔夫卡；綏芬河/波格拉尼契內(nèi)；室韋（吉拉林）/奧洛契；黑山頭/舊楚魯海圖；滿洲里/后貝加爾斯克；漠河/加林達(dá)。

2.對朝鮮公路運輸口岸：

中朝之間原先僅我國丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運輸。1987年以來，吉林省開辦暉春，圖門江與朝鮮嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運輸。外運總公司與朝鮮己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)朝鮮的清津港轉(zhuǎn)運貨物的協(xié)議。第114頁/共222頁3.對巴基斯坦公路運輸口岸：新疆的紅其拉甫、喀什市。4.對印度，尼泊爾，不丹的公路運輸口岸：主要有西藏南部的亞東，帕里，樟木、普蘭等。5.對越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸。6.對緬甸公路運輸口岸：云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸7.對香港，澳門的公路運輸口岸：位于廣東省深圳市的文錦渡和香港新界相接通往香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗對澳門公路運輸口岸是位于珠海市南端的拱北。第115頁/共222頁中國與哈薩克斯坦將新開通22條國際客貨運輸線路伊寧－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－瓊扎伊寧－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－阿拉木圖；阿勒泰－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－謝米巴拉金斯克霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－雅爾肯特塔城－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖烏魯木齊－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－茲里亞諾夫斯克烏魯木齊－吉木乃口岸（中）－邁哈布奇蓋口岸（哈）－利德熱烏魯木齊－阿拉山口口岸（中）－多斯蒂克口岸（哈）－塔爾迪庫爾干烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－瓊扎烏魯木齊－霍爾果斯口岸（中）－霍爾果斯口岸（哈）－塔爾迪庫爾干烏魯木齊－巴克圖口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木圖哈薩克斯坦將成為中國在中亞地區(qū)開通國際道路運輸線路最多的國家。第116頁/共222頁2010年中國與俄羅斯間開通的國際道路運輸線路牡丹江-綏芬河-波格拉尼奇內(nèi)-烏蘇里斯克佳木斯-同江-下列寧斯科耶-比羅比詹鶴崗-蘿北-阿穆爾捷特-比羅比詹中俄雙方即將延伸雞西-密山-圖里羅格-烏蘇里斯克客貨運輸線路、伊春-嘉蔭-巴什科沃-比羅比詹客貨運輸線路等四條國際道路運輸線路哈巴河至喀納斯山口哈爾濱-牡丹江-綏芬河（東寧）-烏蘇里斯克-海參崴（納霍德卡/東方港）哈爾濱-佳木斯-撫遠(yuǎn)-哈巴羅夫斯克-共青城哈爾濱-佳木斯-同江-下列寧斯科耶-比羅比詹-哈巴羅夫斯克哈爾濱-雙鴨山-饒河-波克羅夫卡-哈巴羅夫斯克；哈爾濱-雞西-密山（虎林）-烏蘇里斯克-海參崴伊春-嘉蔭-巴什科沃-比羅比詹雞西-密山-圖里羅格-烏蘇里斯克雞西-虎林-馬爾科沃-烏蘇里斯克第117頁/共222頁中國與巴基斯坦的國際運輸公路喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－卡拉奇港/卡西姆港和喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－卡拉奇港－瓜達(dá)爾港(貨運)塔什庫爾干－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸(客運)喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－吉爾吉特(客運)中國與吉爾吉斯斯坦公路基本干線比什凱克-奧什-伊爾克什坦-喀什（中國）比什凱克-納倫-吐爾尕特-喀什（中國）第118頁/共222頁5條通往中亞的公路運輸走廊烏魯木齊-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉干達(dá)(哈)-阿斯塔納(哈)-彼得羅巴甫洛夫斯克(哈)-庫爾干(俄)烏魯木齊-霍爾果斯口岸-阿拉木圖(哈)-比什凱克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜勒奧爾達(dá)(哈)-阿克套(哈)-歐洲；烏魯木齊-庫爾勒-阿克蘇-喀什-伊爾克斯坦口岸-奧什(吉)-安集延(烏)-塔什干(烏)-布哈拉(烏)-捷詹(土)-馬什哈德(伊)-德黑蘭(伊)-伊斯坦布爾(土耳其)-歐洲喀什-卡拉蘇口岸-霍羅格(塔)-杜尚別(塔)-鐵爾梅茲(烏)-布哈拉(烏)卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-伊斯蘭堡(巴)-紅其拉甫口岸-喀什-吐爾尕特口岸-比什凱克(吉)-阿拉木圖(哈)-塔爾迪庫爾干(哈)-塞米巴拉金斯克(哈)-巴爾瑙爾(俄)第119頁/共222頁4條干線公路通向東南亞、南亞國家一是中越公路通道二是中老泰公路通道三是中緬公路通道四是經(jīng)緬甸至南亞公路通道第120頁/共222頁云南與越南-昆河走廊：全長664公里，其中云南境內(nèi)400公里，越南境內(nèi)264公里.從中國昆明到越南河內(nèi)，再延伸到海防和廣寧，即占據(jù)了“兩廊一圈”中的一廊。中老泰公路通道,昆明—曼谷國際公路：昆明-磨憨-南塔-會曬-清孔-清萊-曼谷。這是目前由我國大西南陸路連接泰國最直接、最便捷的路徑，全長約1796公里。昆明至曼谷公路全線通車后，昆明到泰國北部城市清萊只有800多公里，一天多的車程；昆明到達(dá)曼谷陸路只需要兩天時間；到達(dá)馬來西亞、新加坡也只需要四天時間。公路客運將會成為最便捷的交通方式。公路貨運將可以承載20尺或40尺大型集裝箱運輸，因此陸路運輸將會成為中國與東盟市場的主要運輸方式。第121頁/共222頁中緬公路通道,昆明—仰光國際公路：昆明-瑞麗-臘戍-仰光，全長約1917公里。國內(nèi)昆明-瑞麗段全長約760公里，瑞麗-仰光段約1157公里，均為三、四級公路，需要進(jìn)行改擴(kuò)建，還不能形成大通道格局。經(jīng)緬甸至南亞公路通道,昆明—吉大港國際公路：全長2482公里，云南境內(nèi)698公里，“十一五”期間全線改建為高速公路。緬甸境內(nèi)543公里，印度境內(nèi)617公里，孟加拉境內(nèi)624公里。其中緬甸境內(nèi)猴橋至密支那公路長105公里，由中國出資援建二級公路，已于去年4月26日建成通車。第122頁/共222頁中蒙擬新開通國際道路運輸線路新疆哈密市-老爺廟口岸(中)-布爾嘎斯臺口岸(蒙)和阿爾泰市-布爾嘎斯臺口岸(蒙)-老爺廟口岸(中)的國際道路旅客運輸線路。新疆青河縣-塔克什肯口岸(中)-布爾干口岸(蒙)-布爾根縣國際道路旅客運輸線路青河縣—塔克什肯口岸—布爾根縣國際道路旅客運輸線路第123頁/共222頁整批貨物基本運價：是指一批普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿繃嵡走\價。在計算整批貨物運輸?shù)耐瑫r，按貨物重量加收噸次費零擔(dān)貨物基本運價：是指零擔(dān)普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿壳Э饲走\價。包車運價：計時包車貨運計費時間以小時為單位，起碼計費時間為4h；使用時間超過4h，按實際包用時間計算。整日包車，每日按8h計算，使用時間超過8h，按實際使用時間。包車運輸以元/噸位小時為計費單位。5、公路運費的核算第124頁/共222頁整車貨物運輸概念：托運人一次托運的貨物在3t（不含3t）以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t及以上汽車運輸?shù)?，均為整車運輸。為明確運輸責(zé)任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。為此，汽車運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物。以下貨物必須按整車運輸：（1）鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；（2）需用專車運輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險貨物，糧食、粉劑等散裝貨物；（3）不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品；（4）易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于計數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。第125頁/共222頁公路零擔(dān)貨物運輸概念：指托運人一次托運貨物的計費重量不足3噸，以汽車為運載工具的貨物運輸。按件托運的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01m3（單件重量超過10kg的除外），不得大于1.5m3；單件重量不得超過200kg；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5m、1.5m和1.3m。不符合這些要求的，不能按零擔(dān)貨物托運、承運。各類危險貨物，易破損、易污染和鮮活等貨物，一般不能作為零擔(dān)貨物辦理托運。第126頁/共222頁普通貨物運價實行分等計價，以一級貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。特種貨物運價1）一級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成40%~60%。2）二級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成60%~80%。貴重、鮮活貨物運價：貴重、鮮活貨物在整批（零擔(dān)）貨物運價的基礎(chǔ)上加成40%~60%?？焖儇浳镞\價按計價類別在相應(yīng)運價的基礎(chǔ)上可加成40%。(1)確定貨物基本運價第127頁/共222頁特定運價每件貨物重量滿250公斤以上為超重貨；貨物長度達(dá)7米以上為超長貨；裝載高度由地面其超過4米為超高貨。托運普通、易碎等貨物均按質(zhì)量計費；超重和輕泡貨物按整車計費。同一托運人托運雙程運輸貨物時，按運價率減成15%。根據(jù)國家政策，經(jīng)省運價部門規(guī)定降低運價的貨物。同一托運人一去程或回程運送所裝貨物包裝的，按運價減成50%。超重貨物按運價加成30%。集裝箱按箱公里計算。過境公路運輸采用全程包干計費。對展品、非貿(mào)易運輸物資，一般按普通運價加成100%計費。特大型特殊貨物，采用協(xié)商運價計費。第128頁/共222頁1）一般貨物：：無論整批，零擔(dān)貨物，計算重量均按毛重。整批貨物噸以下計至100KG的，四舍五入。零擔(dān)貨物起碼計費重量為1KG。重量在1KG以上，尾數(shù)不足的1KG，四舍五入。2）輕泡貨物：指每立方米重量不足333KG的貨物。3）包車運輸：按車輛的標(biāo)記噸位計算。4）貨物重量：一般以起運地過磅為準(zhǔn)。5）散裝貨物：如磚、瓦沙礦石和木材等，按體積由各省市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計算重量。(2)貨物計費重量的確定第129頁/共222頁1）里程單位：貨物運輸計費里程以千米為單位，尾數(shù)不足1KM的，進(jìn)整為1KM。2）里程確定：貨物運輸?shù)挠嬞M里程：按裝貨點至卸貨點的實際載貨的營運里程計算。3）因自然災(zāi)害，造成道路中斷，車輛需要繞道行駛的，按實際行駛里程計算。（3）計費里程的確定第130頁/共222頁三、國際管道運輸

1、管道運輸?shù)母拍?/p>

2、管道運輸?shù)奶攸c

3、中國的管道運輸?shù)?31頁/共222頁管道運輸(Pipelinetransport))是一種特殊的運輸方式,是貨物在管道內(nèi)借高壓氣泵的壓力推動向目的地輸送的一種運輸方式

。1、管道運輸?shù)母拍畹?32頁/共222頁歷史發(fā)展現(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。進(jìn)一步發(fā)展則是從20世紀(jì)開始的。隨著二次大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設(shè)進(jìn)入了一個新的階段，各產(chǎn)油國競相開始興建大量石油及油氣管道。20世紀(jì)60年代開始，輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時，開始了用管道輸送煤漿的嘗試。全球的管道運輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。其完成的運量常常大大高于人們的想象(如在美國接近于汽車運輸?shù)倪\量)。近年來管道運輸也被進(jìn)一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運輸，以及發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。第133頁/共222頁2、管道運輸?shù)奶攸c（優(yōu)點）(1)管道運輸運量大(2)管道運輸占地少(3)管道運輸建設(shè)周期短、費用低(4)管道運輸安全可靠、連續(xù)性強(5)管道運輸耗能少、成本低、效益好2、管道運輸?shù)奶攸c（缺點）(1)靈活性差(2)不易實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)(3)運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著地增大，成本升高。第134頁/共222頁3、中國的管道運輸公元前3世紀(jì),中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運輸方式,可說是世界管道運輸?shù)拈_端。到19世紀(jì)末,四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長達(dá)200多公里。。1958年冬修建了中國第1條現(xiàn)代輸油干線管道:新疆克拉瑪依到烏蘇獨山子的原油管道，全長147公里。1970年8月3日的“八三會戰(zhàn)”開始，為解決大慶原油外輸困難，緩解東三省以及華北十分緊張的動力燃料問題，1970年，黨中央決定搶建東北輸油管道。1973年4月16日，中國石油天然氣管道局在河北廊坊誕生。

1975年9月，管道建設(shè)者又完成了大慶至鐵嶺、鐵嶺至大連、鐵嶺至秦皇島、撫順至四平、撫順至鞍山、盤山到錦西和中朝輸油管道，這8條管道，編織成了東北輸油管網(wǎng)。第135頁/共222頁3、中國的管道運輸1976年還建成了自青海格爾木到西藏拉薩的1100公里成品油管道。1990年初花土溝—格爾木輸油管道亦已啟泵輸油。1990年建設(shè)新疆塔里木第一條輪南到庫爾勒輸油管道1995承建我國第一條長距離、大口徑沙漠管道，緊接著是鄯烏天然氣管道、庫鄯輸油管道。1996年3月陜京天然氣管道開工，然后是澀寧蘭、蘭成渝、陜京二線、忠武管道2002年7月，全長4000公里的西氣東輸工程正式開工了。2007年，中國已建油氣管道的總長度約6萬千米，其中原油管道1.7萬千米，成品油管道1.2萬千米，天然氣管道3.1萬千米。第136頁/共222頁第137頁/共222頁第三節(jié)國際航空貨物運輸?shù)?38頁/共222頁一、國際航空貨運組織二、國際航空貨運方式三、航空運價和費用第三節(jié)國際航空貨物運輸?shù)?39頁/共222頁

航空運輸（airtransport）是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。其不足是運量小、運費高。第140頁/共222頁一、國際航空貨運組織1、國際民用航空組織（ICAO）

是各國政府之間組成的國際航空運輸機(jī)構(gòu)，1947年5月13日正式成為聯(lián)合國的一個專門機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，我國在1974年正式加入該組織。是主要負(fù)責(zé)國際航空運輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)，它所通過的文件具有法律效應(yīng)。第141頁/共222頁2、國際航空運輸協(xié)會（IATA）是各國航空運輸企業(yè)間的聯(lián)合組織，會員必須是ICAO的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司，總部設(shè)在蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是年會。第142頁/共222頁3、國際貨物運輸代理協(xié)會（FIATA）

1926年成立于維也納，該協(xié)會的會員不限于貨運代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船舶代理和空運代理、倉庫業(yè)和汽車運輸業(yè)等。主要任務(wù)是促進(jìn)維護(hù)貨運代理在航空貨運方面的利益，以及協(xié)調(diào)在世界范圍內(nèi)各國貨運代理協(xié)會的活動。第143頁/共222頁4、國際電訊協(xié)會（SITA）是聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的一個非贏利的組織，是世界上航空運輸業(yè)領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。為了適應(yīng)航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，其發(fā)展策略由原來的網(wǎng)絡(luò)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€整體方案的提供者。第144頁/共222頁二、國際航空貨運方式（一）班機(jī)運輸方式班機(jī)：在固定航線上定期航行的航班，即固定始發(fā)站、目的站和途徑站的飛機(jī)。特點：（1）迅速準(zhǔn)確（2）方便貨主（3）艙位有限第145頁/共222頁（二）包機(jī)運輸方式1、整架包機(jī)整架包機(jī)：又稱整包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空站裝運貨物到指定目的地的運輸方式。第146頁/共222頁2、部分包機(jī)部分包機(jī)：有幾家航空貨運代理聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包租公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運代理公司。較班機(jī)而言，飛行時間要長，往往因其他原因而不能按時起飛，但運費較低。第147頁/共222頁（三）集中托運方式集中托運：航空貨運代理公司把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物用一份總運單整批發(fā)運到同一站，或者運交某一預(yù)定的代理收貨，然后再報關(guān)，分撥后交給實際收貨人。運費：采用“遞遠(yuǎn)遞減”原則，每批貨物越多越重，按每公斤或每磅收取的運費越低。第148頁/共222頁航空運輸并不是所有的貨物都可以采取集中托運的方式。對于集中托運貨物的性質(zhì)有一定的要求，如下列貨物就不得以集中托運形式運輸，即貴重物品、活體動物、尸體、骨灰、外交信貸、危險貨物。第149頁/共222頁（四）聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸方式：指包括空運在內(nèi)的兩種以上的運輸方式結(jié)合運輸，有三種類型：一是火車——飛機(jī)——卡車的聯(lián)合運輸（TAT），二是卡車——飛機(jī)（TA），三是火車——飛機(jī)（TA）。我國空運出口貨物經(jīng)常采用聯(lián)運方式。第150頁/共222頁（五）航空速遞航空速遞：指具有獨立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境貨物或物品從發(fā)件人所在地，通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運達(dá)收件人的一種快遞運輸方式，是從事快件運輸?shù)暮娇肇涍\代理公司與航空公司合作的一種方式。主要有三種形式：1、門/桌到門/桌服務(wù)2、門/桌到機(jī)場服務(wù)3、專人派送第151頁/共222頁1、計費重量

計費重量是指用以計算航空運費的重量。貨物的實際毛重（含貨物包裝）——適用于高密度貨物的實重；貨物的體積重量——適用于低密度、輕泡貨物三、航空運價和費用第152頁/共222頁2、運價和費用

運價（rate）又稱費率，是指承運人對所運每一重量單位貨物所收取的從啟運機(jī)場到目的機(jī)場的航空費用。運價不包括承運人、代理人或機(jī)場收取的其他費用。

費用根據(jù)每票貨物所適應(yīng)的運價和其計費重量計算得到。第153頁/共222頁航空運價分類：一般貨物運價或普通貨物運價（GCR）特種貨物運價或指定商品運價（SCR）貨物的等級運價（CCR）起碼運價（M）第154頁/共222頁3、運價和費用的有關(guān)規(guī)定運價只適用于單一方向使用起運地國家的貨幣單位運價以千克或磅為計算單位填制貨運單之日的運價為有效運價集中托運，計費重量取總毛重和總體積重量的最大者

第155頁/共222頁國際運輸口岸

口岸是由國家指定的對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來的，并供來往人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機(jī)場、車站和通道。第156頁/共222頁口岸的分類分類標(biāo)志批準(zhǔn)開放權(quán)限交通運輸方式類別一類口岸

二類口岸港口口岸陸地口岸航空口岸第157頁/共222頁中國口岸一、我國主要港口二、我國主要邊境口岸三、我國主要空港口岸第158頁/共222頁2013年全球10大港口貨物吞吐量排行榜排名港口2013（億噸）2012（億噸）同比增速1寧波—舟山港8.107.448.80%2上海港7.767.365.5%3新加坡港5.585.383.70%4天津港5.014.765.00%5廣州港4.554.344.87%6蘇州港4.544.289.30%7青島港4.504.0210.60%8唐山港4.463.6422.40%9鹿特丹港4.414.42－0.20%10大連港3.333.7410.10%第159頁/共222頁1．寧波—舟山港2．上海港

3．天津港4．廣州港

5．蘇州港6．青島港

7．唐山港8．大連港

9．營口港10．日照港11．秦皇島港12．深圳港13．煙臺港2013中國港口貨物吞吐量排行榜第160頁/共222頁我國主要邊境口岸

1．滿洲里口岸2．二連浩特公路、鐵路口岸3．綏芬河鐵路、公路口岸4．阿拉山口鐵路陸運口岸5．憑祥鐵路、公路陸運口岸6．瑞麗公路陸運口岸7．霍爾果斯公路運輸口岸8．圖琿長鐵路口岸第161頁/共222頁我國主要空港口岸1．北京首都國際機(jī)場2．上海虹橋國際機(jī)場3．廣州白云國際機(jī)場4．成都雙流機(jī)場（香港新機(jī)場）第162頁/共222頁世界主要港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．漢堡港(Hamburg)3．安特衛(wèi)普港(Antwerp)4．馬賽港(Marseille)5、倫敦港（London）6．神戶港（Kobe）7．橫濱港(Yokohama)8．新加波港（Singapore）9．紐約港(NewYork)10．巴爾的摩（Baltimore）11．新奧爾良港(NewOrleans)第163頁/共222頁鹿特丹港(Rotterdam)

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，素有“歐洲門戶”之稱。該港自20世紀(jì)60年代以來，一直是世界貨運第一大港，年吞吐能力達(dá)3億噸以上，2001年貨物吞吐量達(dá)到3.15億噸，位居世界第一位。現(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。第164頁/共222頁漢堡港(Hamburg)

漢堡港位于德國北部易北（Elbe）河下游的右岸，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港?，F(xiàn)已發(fā)展成為世界最大的自由港。港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱為是“德國通向世界的門戶”和“歐洲轉(zhuǎn)運最快的港口”。第165頁/共222頁安特衛(wèi)普港(Antwerp)

安特衛(wèi)普在比利時北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是是比利時最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。第166頁/共222頁馬賽港(Marseille)

馬賽港位于法國南部地中海利翁灣（GulfofLion）東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時也是世界大客運港之一。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過無線電導(dǎo)航設(shè)備安全航行。是法國最大的修船港，每年平均修船達(dá)1200艘，相當(dāng)于法國全部修船量的70%。

第167頁/共222頁倫敦港（London）

倫敦港是英國首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河（RiverThames）下游，距河口88公里。18世紀(jì)即發(fā)展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為世界航運中心。是個世界性大港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過6000萬噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國進(jìn)口額的80%。第168頁/共222頁神戶港（Kobe）

神戶港位于日本南部兵庫（Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。該港的特點是填海建造的人工島。

第169頁/共222頁橫濱港(Yokohama)

橫濱港位于日本東南部神奈川（Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎（Kawasaki）港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。第170頁/共222頁新加波港（Singapore）

新加波港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺風(fēng)襲擊，潮差小，是世界?？战煌屑~和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口之一，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱。

第171頁/共222頁紐約港(NewYork)

紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。

第172頁/共222頁巴爾的摩（Baltimore）

位于美國東北沿海馬里蘭（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（Chesapeake）灣的西北側(cè)，是美國大西洋海岸的主要港口之一。該港自80年代以來就已建成美國最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，馬上就可將主要情報輸入計算機(jī)，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運集裝箱轉(zhuǎn)運設(shè)備。第173頁/共222頁新奧爾良港(NewOrleans)

新奧爾良港是美國南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處110英里。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運集散地。是美國河、海、陸聯(lián)運中心。

第174頁/共222頁第四節(jié)國際集裝箱運輸?shù)?75頁/共222頁（一）基本概念所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱運輸（containertransport）是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位所進(jìn)行的運輸。第176頁/共222頁以下貨物不能使用集裝箱裝運：①易于污染和腐蝕箱體的貨物②易于損壞箱體的貨物③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）

④危險貨物（另有規(guī)定的除外）第177頁/共222頁（二）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點提高了貨運速度，加快了運輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少了運輸過程中的貨差、貨損，提高了貨運質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸。第178頁/共222頁（三）集裝箱的種類

按所裝貨物種類分:

雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分：木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分:折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分:有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。第179頁/共222頁1.干貨集裝箱（或通用集裝箱）使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。干貨集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等，不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍勰畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運。Drycargocontainer第180頁/共222頁2.散貨集裝箱一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側(cè)壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。Bulkcontainer第181頁/共222頁

保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：

3.保溫集裝箱第182頁/共222頁①冷藏集裝箱（ReeferContainer)它是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計的。

第183頁/共222頁②隔熱集裝箱它是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用于冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。

第184頁/共222頁③通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）它是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。第185頁/共222頁4.罐狀集裝箱專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架.貨物一般由罐頂裝貨孔進(jìn)入,由排出孔靠重力自行流出,或由頂部吸出。Tankcontainer第186頁/共222頁5.開頂集裝箱沒有鋼性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似，這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨。open-topcontainer第187頁/共222頁6.框架式集裝箱沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。Platformbasedcontainer第188頁/共222頁7.牲畜集裝箱用于裝運活家禽和活家畜。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。Pencontainer第189頁/共222頁8.汽車集裝箱運輸小型轎車的專用集裝箱.其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費2／5以上。因而出現(xiàn)了高度為10.5英尺（3.2米）的雙層集裝箱。carcontainer第190頁/共222頁9.服裝集裝箱在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。第191頁/共222頁10.組合式集裝箱又稱“子母箱”，它的結(jié)構(gòu)是在獨立的底盤上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨運輸貨物，又可以作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤，所以又稱為“盤式集裝箱”。第192頁/共222頁集裝箱的規(guī)格集裝箱（又稱貨柜）的種類：(1)按規(guī)格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜。第193頁/共222頁20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為