大眾汽油機(jī)系列產(chǎn)品與技術(shù)

大眾汽油機(jī)系列產(chǎn)品與技術(shù)第1頁(yè)/共14頁(yè)

第2頁(yè)/共13頁(yè)第2頁(yè)/共14頁(yè)EA888系列大眾集團(tuán)B級(jí)車(chē)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)－－采用正時(shí)鏈條傳動(dòng)EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到了“開(kāi)發(fā)階段2”，即第三代TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以說(shuō)是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合。EA888，可謂大眾的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了多種大眾潛心研究多年的核心高科技，其核心的核心就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴就是把燃油以極高的壓力使其霧化噴入缸內(nèi)，它不同于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，將汽油直接噴入缸內(nèi)，這里沒(méi)有進(jìn)氣道的預(yù)混合，且進(jìn)氣壓力比非渦輪的要大，能達(dá)到更精確的混合比，更好的控制氣缸內(nèi)的混合物的濃度和分布，提高燃油效率和扭矩。第3頁(yè)/共13頁(yè)第3頁(yè)/共14頁(yè)EA888汽油機(jī)配置在邁騰和明銳兩款新車(chē)上使用第4頁(yè)/共13頁(yè)第4頁(yè)/共14頁(yè)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。利用排氣的高溫高壓推動(dòng)廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是廢物再利用，將排氣導(dǎo)入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)安裝的兩根平衡軸，減少了震動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低，維護(hù)簡(jiǎn)單且體積小第5頁(yè)/共13頁(yè)第5頁(yè)/共14頁(yè)大眾的EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)

EA111鏈條驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是在德國(guó)大眾EA1114氣門(mén)進(jìn)氣管?chē)娚湎盗邪l(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上全新開(kāi)發(fā)的一代代表世界先進(jìn)技術(shù)水平的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在這一新的EA111鏈條MPI發(fā)動(dòng)機(jī)系列上采用了德國(guó)EA111系列汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列新技術(shù)，同時(shí)也進(jìn)行了成本優(yōu)化，，高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全球發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)包含如下技術(shù)特征：增壓、直噴、雙增壓、熱管理、降低摩擦和緊湊結(jié)構(gòu)等。最大特點(diǎn)是模塊化的核心理念。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)為包括2VMPI、4VMPI、4VFSI和TSI的3缸或4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0～1.6升，功率范圍為10～125kW，第6頁(yè)/共13頁(yè)第6頁(yè)/共14頁(yè)大眾的EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)第7頁(yè)/共13頁(yè)第7頁(yè)/共14頁(yè)EAlll四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)（1）采用強(qiáng)化的、免維護(hù)鏈傳動(dòng)凸輪及鑄鐵曲軸箱，與歐洲生產(chǎn)的高級(jí)別FSI和TSI完全兼容；（2）1.4和1.6升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用了相同的汽缸直徑和不同的活塞行程，軸箱和氣缸蓋為共用部件；（3）降低主軸承和連桿軸承直徑，降低連桿寬度，增大曲柄臂厚度，提高曲軸剛度的同時(shí)還降低了曲軸重量：（4）正時(shí)傳動(dòng)采用了免維護(hù)齒鏈（“無(wú)聲鏈”）傳動(dòng)，帶有彈簧加載的免維：液壓張緊部件使傳動(dòng)鏈保持張緊；（5）1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配備了持續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)；（6）采用了成熟的橫流冷卻技術(shù)，即從缸體一側(cè)的水道—傳送冷卻液，分別至每汽缸的缸蓋內(nèi)，并且高流速地流至燃燒室頂部，還可對(duì)缸體和缸蓋分別進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，使缸體和曲軸升溫速度較快，帶來(lái)1.5%左右的油耗降低；（7）新的進(jìn)氣歧管改善了進(jìn)氣的熱交換，使低速扭矩增加5%～7%，最大扭矩轉(zhuǎn)速更低。1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同但截面不同，利用三段式焊接合成噴射鑄模設(shè)計(jì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣歧管上不同的竹截面。第8頁(yè)/共13頁(yè)第8頁(yè)/共14頁(yè)FSI汽油機(jī)大眾集團(tuán)奧迪公司開(kāi)發(fā)的氣流引導(dǎo)型(airguided)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)系列。是第二代增壓燃油分層直接噴射汽油機(jī)-FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是在自然吸氣的1.8L五氣門(mén)92kW發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)成功的，百公里油耗降低了大約1.0L，同時(shí)提高了舒適性，并且能夠滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)歐洲最嚴(yán)格的排放法規(guī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方法在當(dāng)時(shí)是新開(kāi)發(fā)的。它采用了一種無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的充量運(yùn)動(dòng)控制閥。該閥的主要作用是控制空氣充量的運(yùn)動(dòng)，它的啟閉由電子控制單元通過(guò)電磁閥和真空?qǐng)?zhí)行器操控。充量運(yùn)動(dòng)控制閥的閥板裝在進(jìn)氣岐管中對(duì)應(yīng)于滾流板下方的進(jìn)氣道的入口處，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)有四種主要的運(yùn)行模式；低工況下分層稀燃，；中等工況下均質(zhì)稀燃，；高工況下均質(zhì)燃燒，；極高工況下均質(zhì)燃燒，第9頁(yè)/共13頁(yè)第9頁(yè)/共14頁(yè)FSI汽油機(jī)與傳動(dòng)鏈數(shù)據(jù)

第10頁(yè)/共13頁(yè)第10頁(yè)/共14頁(yè)FSI汽油機(jī)特點(diǎn)突出的燃油經(jīng)濟(jì)性、高的全負(fù)荷平均壓力和低的NOx排放以外，還在于其燃燒的穩(wěn)定性，以及批產(chǎn)中對(duì)于加工尺寸偏差的不敏感性。，百公里油耗降低了大約1.0L，同時(shí)提高了舒適性，并且能夠滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)歐洲最嚴(yán)格的排放法規(guī)火花塞處于燃燒室中央，進(jìn)氣道前段與氣缸蓋底面成30°角，但臨近氣門(mén)處又轉(zhuǎn)為接近豎直布置，噴油器傾斜布置在進(jìn)氣側(cè)，設(shè)有不同于壁面引導(dǎo)的活塞頂部凹坑和充量運(yùn)動(dòng)控制閥，帶內(nèi)置式液壓支承件的滾子隨動(dòng)件，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)和低噪聲的氣門(mén)傳動(dòng)鏈以及減小氣缸蓋寬度——特別是在V形發(fā)動(dòng)機(jī)中第11頁(yè)/共13頁(yè)第11頁(yè)/共14頁(yè)MPI電噴汽油機(jī)大眾的電噴技術(shù)有兩種，一種是使用馬勒的多點(diǎn)電噴技術(shù)，另一種使用博世的單點(diǎn)電噴技術(shù)。

MPI是采用傳統(tǒng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)型鑄鐵兩氣門(mén)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，然成本低，但油耗方面基本不具競(jìng)爭(zhēng)力。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出高的功率和扭矩的特性更能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，達(dá)到高效率和省油的目的。適用于市內(nèi)行駛第12頁(yè)/共13頁(yè)第12頁(yè)/