天津市政漢港公路立交工程施工組織設計

津晉高速公路漢港公路互通式立交施工組織設計單位：天津五市市市政公路路工程程有限公公司津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計目錄一、編制依據...1二、工程概況...2三、施工部署...5四、施工工藝及及及流程.1155五、確保工程質質質量和工工期的的措施.5544六、安全保證措措措施.622七、文明施工與與與環(huán)境保保護措措施.644八、成品保護措措措施.655九、技術節(jié)約措措措施.666津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計漢港公路互通式式式立交施施工組組織設計一、編制依據津晉高速公路ⅣⅣⅣ標招標、投投投標相關關文件件。漢港公路互通式式式立交橋橋施工工設計圖圖紙。相關水文、地質質質資料?！豆窐蚝┕すすぜ夹g規(guī)規(guī)范》（JTJ041—2000）?！豆饭こ藤|量量量檢驗評評定標標準》（JTJ0071—1998）。第1頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計二、工程概況（一）工程簡介介介1．工程規(guī)模漢港公路互通式式式立交橋橋坐落落于天津津市津津南經濟濟開發(fā)發(fā)區(qū)以南南，津津晉高速速公路路（天津東段）KKK15++4333.66處，是一一座座單喇叭叭全互互通立交交橋。主主線全長117733.2m，四個匝道橋長4669..75m，建筑總總面面積4221130..488m2，合同同造造價1009986..122萬元。該互通的建立改善善善了津南南區(qū)、大大港區(qū)的的投資資環(huán)境，促促進進了津南南區(qū)、大大港區(qū)及及塘沽沽區(qū)的經濟發(fā)展。該橋上部結構為為為現(xiàn)澆普普通箱箱梁、先先簡支支后連續(xù)續(xù)小箱箱梁、30m后張預應應力力板梁、16m先張張張預應力力板梁梁四種結結構形形式。其其中普普通箱梁梁占總總面積的622%，先簡支支后連續(xù)小箱梁占總總總面積的34%，30m后張預應應力力板梁占占總面面積的2%，16m先張預應力板梁占總面面面積的2%。2．主要工程量量量（見表2-1）沿線自然地理環(huán)環(huán)環(huán)境：（1）自然地地理：：本立交交場地屬屬天津津市津南南區(qū)，地地處多為為蘆葦葦沼澤地地，有有較大面積魚塘及部分分分農田。附附近近無高大大建筑筑物，距距主線線51號約80mm處有高壓壓電電線，主線26～2227號之間有有有有地方鐵鐵路通通過，A匝道橋跨跨大大沽排污污河。沿沿大沽排排污河河有便道通施工現(xiàn)場附附附近，不不能通通行大型型車輛輛，無其其他進進場路。（2）氣候候候條件：本本段段屬于溫溫帶季季風型大大陸性性氣候區(qū)區(qū)，季季風顯著著，四四季分明明，春季干燥多風，夏夏季濕熱多雨雨，秋季溫暖暖適中，冬期期寒冷少雪。多多年平均氣溫溫12.2℃,最最最高氣溫39..6℃，最低氣氣溫-22..9℃。（3）地質質質條件：依依據據地質勘勘測報報告得知知，土土層可分分為5層，依次次為為：人工填土層（QQQml）：層底底標標高：2.7～1.0m。素填土土層層，黃褐褐色，可可塑，含植物根系、腐殖殖殖質。第一陸相層（QQQ433al）：厚度度：1.7～2.5m，層底標標高高：1.0～-1.00m。黃灰～～黃褐色粉質土層，中中壓縮性，含含鐵質銹斑。第一海相層（QQQ422m）：根據據力力學性質質分為為三個亞亞層：：-1層：厚度度：13.8～16.77m，層底標高：-1114.1～-17..00m。粉質土土層層，灰色色，可可流塑，中中～～高壓縮縮性，含含有機質質、貝殼。-2層層層：厚度度：2.0～11.00m，層底標標高高：-16..2～-25..11m?；疑珌唩嗮ゐね翃A粉粉砂，第2頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計含云母、貝殼。-3層：灰色色粉粉細砂，夾夾粉粉質土，中中密密狀態(tài)，本本亞亞層厚度度變化化較大。第二陸相層（QQQ411al）：-1亞層：厚厚度度：4.0～9.0m，灰黃～～黃黃褐色粉粉質土土層，含云母、鐵質、姜姜石，中壓縮縮性。-2亞層：灰黃黃色～黃褐色色粉細砂，中中密～密實，含云母、鐵質。該該層土質分布布不均，但承承載力較高，為為良好持力層層。第二海相層（QQQ333m）：本層層未未揭穿。揭揭示示深度范范圍內內以灰色色黏土土和粉細細砂為為主。根據勘察成果，設設計可不考慮慮液化土層。（二）工期合同工期：200001年4月15日～20022年11月15日計劃工期：200001年4月15日～20022年10月30日。第3頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計表2-1漢漢漢港公路互互通通式立交交工程程數量表上部構造箱梁搭板蓋梁下部構造項目單位工程材料50號號鋼纖維混凝40號混凝土30號25號10號瀝青混凝土板梁823小箱梁4269m312514橋面防水層鋼絞線（j1115）Ⅰ級鋼筋普通ⅡⅡ級鋼筋鋼材鋼材鋼柱鋼管支座m2橋面系橋面鋪裝防撞護欄131112631346643310234468橋墩橋臺墩柱承臺（系系梁梁）鉆孔樁臺身（耳耳墻墻）承臺鉆孔樁114921221131055481986531225620706387135973kg310441841774305198216838235285119033805516664081756708171664593327550..92112339811807172283鋼管34227mm3534伸縮裝置泄水管漿砌片石填方挖方個m個m個m327521.11120127697588584839161787636149673423515671511868042464873鋼管442mGYZ80000×144011600塊，GYZ77000×114001222塊，GJZFF3000×6600××500711塊，GJZFF2000×3300××444800塊，UGF3300××5222000塊，GJZ33550×66500×788140塊547mⅡ級鋼筋：126556塊10鑄鐵管22264個，棚蓋176個，鋼板176kkg，Ⅰ級鋼筋62kgg596257038801cm厚氯丁膠膠膠帶：11755ccm×220ccm3條，750ccmm×200cmm33條，14799ccm×220ccm1條，17000ccm×220ccm2條；2cm厚瀝青軟軟軟木板：11755××25ccm3條，750××225cmm3條，14799××30ccm1條，17000××30ccm2條；錨具：OVM1115-44111440套，OVM1155-53880套，OVM1155B-3322166套，BM15-33880套，BM155--414000套，BM155--5380套；波紋管長：2555mm××50mmm33304m，25×6600mm311766m，60mmm×119mmm45886mm，70mmm×119mmm71778mm，90mmm×119mmm8744m，5013339411m，5545774mm第4頁其他津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計（一）施工組織織織機構三、施工部署漢港項目經理部部部施工組組織網網絡圖（見見圖圖3-1）。項目經經理理生產副經理技術負責人量負責人測量負責人計量負責人材料負責人生產負責人量負責人測量負責人計量負責人材料負責人生產負責人安全負責人行政負責人質津晉高速公路ⅣⅣⅣ標漢港互互通通式立交交工程程項目經經理部部共200人，項目目經經理李建第5頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計軍，生產副經理理理劉津，項項目目技術負負責人人張曦明明、，下下設7個部門負負責責人及若若干管管理人員。（二）施工總體體體目標1．工期目標總體工期目標：：：工程計計劃工工期比合合同工工期提前2個月竣工工通通車。分部工期目標：：：（1）200001年4月15日至200011年10月25日完成基基礎礎及下部部結構構；（2）200001年7月20至200022年6月15日完成預預制制板梁的的預制制、吊裝裝；（3）200001年8月1日至200022年5月30日完成現(xiàn)現(xiàn)澆澆普通箱箱梁；；（4）200002年5月10日至200022年8月30日完成橋橋面面系；（5）200002年6月25日至200022年10月30日完成橋橋梁梁附屬部部分。2．質量目標（1）爭創(chuàng)"魯魯班班獎"；（2）分項項項工程合格格率率1000%，單位工工程程優(yōu)良率98%以上，混混凝凝土試件件合格格率100%，重要要要分項工工程優(yōu)優(yōu)良率1000%。3．安全目標杜絕傷亡事故發(fā)發(fā)發(fā)生，嚴嚴防高高空墜落落、火火災和交交通等等各類事事故發(fā)發(fā)生。4．成本管理目目目標工程造價降低2%以上，以以增增產節(jié)約約為管管理目標標。5．環(huán)境保護目目目標盡量降低噪聲、空空氣、土層污污染，杜絕污污染對人體傷傷害。6．文明施工目目目標施工現(xiàn)場文明有有有序，與與周圍圍環(huán)境協(xié)協(xié)調和和諧，創(chuàng)創(chuàng)市級級文明工工地，樹樹津晉高高速公公路"青年文明號號""文明施工工窗窗口形象象。（三）設備人員員員進駐周周期和和設備、人人員員、材料料運到到施工現(xiàn)現(xiàn)場的的方法1．人員、設備備備、進場時時間間安排項目部管理人員員員于開工工前進進駐距施施工現(xiàn)現(xiàn)場3kmm處臨時租租用用房，待待進場場路修筑完畢，現(xiàn)場生活活活區(qū)、辦辦公區(qū)區(qū)建設完完畢（預預計5月底完成成），入入住施工工現(xiàn)場場。施工人員于2220011年5月15日前完成成生生活區(qū)初初步準準備工作作，進進場施工工人員員不第6頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計少于80人人，具具備初步步開工要要求（見見表3--1、圖3--2）。見機具使用計劃劃劃用表數量機具名稱6臺機具名稱工程鉆機混凝土攪拌機混凝土輸送泵挖掘機液壓汽車起重機裝載機灑水車發(fā)電機振搗棒砂漿攪拌機砂漿泵半掛拖車表3-1規(guī)格GPS200反循環(huán)/濱洲300正循環(huán)JS1000///JS77500HBT90WY-1/WYYY-0..6QY20T/QQQY300T/QY50TZL50/ZLLL405t120kW規(guī)格數量4臺空氣壓縮機1220kWW4臺1臺2臺7臺4臺1輛1臺電焊機推土機直流上海-100鋼筋剪斷機40翻斗車潛水泵自卸汽車卷揚機1t758t2t30個電鋸1臺1臺4輛鋼筋彎曲機40油壓千斤頂水泵1200kN///2400kN4BA-880t12臺1臺4臺12臺2臺2輛4臺3臺4臺4臺2臺第7頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計勞動力安排計劃劃劃人數人數人數6005004003002001000月份圖3-2勞動力安安排排計劃本工程包括前期期期準備及及竣工工后期工工作，共共計199個月，每每月月平均勞勞動力力人數376人，峰峰峰值人數數為6000人。則峰峰值值人數/平均勞動動力力人數=6000//3766=11.6<<2，說明勞動力安排是合合合理的。所有設備、材料料料必須按按照經經理部統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃要求求布局局，材料料堆放放按有關關管理理規(guī)定執(zhí)行。2．技術準備熟悉、審核施工工工圖紙，及及時時發(fā)現(xiàn)并并協(xié)商商解決圖圖紙中中的問題題，便便于順利利進行行施工。編制分項工工工程施工工方案案，對管管理、施施工人員員進行行技術培培訓，開開工前必必須對對每個分項工程進行行行詳盡的的技術術交底，使使施施工人員員不帶帶問題施施工。建建立健全全完善善的管理制度和檢查監(jiān)監(jiān)監(jiān)督制度度，使使施工有有規(guī)章章制度可可循。（四）施工總平平平面布置由于受周圍環(huán)境境境、場地地的限限制，為為滿足足工程施施工需需要，在在整個個施工期期內，場地布置遵循的原原原則是：：總平平面布置置和階階段性布布置相相結合，相相對對固定布布置和和隨施工進度移動布置相相相結合，使使施施工場地地的布布置，隨隨開挖挖、結構構澆筑筑、回填填，相相互利用和相互提供條件件件；同時時注意意場內布布置和和場外布布置相相結合，臨臨時時設施的的布置置修建與周圍建筑物及社社社會影響響保持持協(xié)調一一致，使使場地布布置為為工程施施工按按計劃順順利進進行提供保證和體現(xiàn)施施施工場地地文明明有序。施工現(xiàn)場總平面面面布置圖圖見圖圖3-3。預制梁梁場場施工平平面布布置圖見見圖3-4。第8頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計通往津南開發(fā)說明：漢港公路路路互通式式立交交橋坐落落于天天津市津津南經經濟開發(fā)區(qū)以南，是一座座座單喇叭叭全互互通立交交橋。場場地有較較大面面積魚塘及積水地，如如如圖中藍藍色部部分所示示，其其余白色色未標標明部分基本為蘆葦沼澤澤澤地。農田津南鐵路支線生活區(qū)經理部辦公區(qū)材料堆放區(qū)材料堆放區(qū)鋼筋工人加工區(qū)生活區(qū)C匝道混凝土攪拌工人生活區(qū)C匝道材料堆放區(qū)漢交港公路互通式立B匝道鋼筋加工區(qū)混凝土攪水面水面材料堆放區(qū)水面E匝道D匝道第9頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計水面通往葛萬公路大沽排污河A線橋圖3-3施工現(xiàn)場場總總平面布布置圖圖第10頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計津沽公路圍墻砂、石料堆放區(qū)區(qū)區(qū)攪拌區(qū)鋼筋加工區(qū)水泥庫水泥庫草坪辦公室生活區(qū)生活區(qū)水預制梁加工、擺擺水生活區(qū)生活區(qū)池有倉庫圖3-4預制梁場場施施工平面面布置置圖1．臨時設施布布布置場地圍蔽采用公公公司統(tǒng)一一臨時時護欄圍圍住，按按照管理理區(qū)、生生活區(qū)、生生產產區(qū)分別圍圈，并按建設設設單位規(guī)規(guī)定涂涂刷色彩彩和標標語、標標牌。場內修建的經理理理部管理理、辦辦公用房房，采采用集裝裝箱結結構，布布局合合理；生生活用用房及試驗室采用用用磚墻結結構；；場地用用混凝凝土硬化化。由于施工人員較較較多，生生活用用房采用用鋼架架石棉瓦瓦屋面面結構，并并且且臨時房房屋修修建及置放位置，隨隨隨施工階階段場場地變化化而確確定。材材料堆堆放加工工、鋼鋼筋加工工、泥泥漿制作等生產用房采用用用鋼架石石棉瓦瓦敞棚。臨時房屋的修建建建，按場場地布布置位置置，請請專業(yè)施施工隊隊伍，形形式和和色彩與與環(huán)境境協(xié)調，嚴禁亂搭棚棚棚。施工工場地地內，為為保持持場地清清潔，防防止泥水水污染染，除機機械行行走道第11頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計路按上述要求施施施工外，全全部部采用灰灰土或或混凝土土硬化化。2．施工便道及及及便橋由于施工現(xiàn)場地地地處蘆葦葦沼澤澤地中，沒沒有有進場路路，為為此必須須修筑筑進場路路。進進場路的修筑有兩種種種方案可可供選選擇。方案一：從施工工工現(xiàn)場東東部距距現(xiàn)場約1kmm處葛萬公公路路沿大沽沽排污污河河堤堤，有有一條附近村民生活活活用便道道可以以利用?？缈邕^過津南鐵鐵路支支線沿鐵鐵路和和魚塘中中間從從便道修筑岔道可到達漢漢漢港橋25～26號部分。便便便道全長長約1.66kkm，岔道約0.22kkm。這條進場路需要拓寬、加加高，進行場場地硬化。另另外，靠近葛葛萬公路附近近穿過辛莊子子部分，由于道路過窄，需需要征用部分分村民民房。全全部費用約52萬元。方案二：從津南南南開發(fā)區(qū)區(qū)修筑筑進場路路。修修筑此路路需要要征用部部分農農用地。進進場場路全長約2.555km，中間要要跨跨過地方方農用用灌溉水水渠。全全部費用用約為為63萬元。施工現(xiàn)場沿主線線線橋，鐵鐵路以以東在主主線橋橋右側，鐵鐵路路以西沿沿主線線橋左側側修筑筑施工便道，寬度不不不小于6m，并進行行場場地硬化化。鐵鐵路以西西部分分有引灤灤水管管上方，用用混凝土硬化后，支支設方木、鋼鋼管，再用2cm厚2m×66m鋼板覆蓋。另外在鐵路以西西西部分15號橋墩和16號橋墩之之間間，施工工便道道跨過約5～6m寬的躍進河。躍進進進河河床床高約約3m，雨期水水深1～1.5m，枯水期期約0.5～1m，無流動動，河底有淤泥。此此此處需要要將河河道填高高、碾碾壓，再再采用用硬性材材料（山山皮土或或爐渣渣）填筑。工程竣工后后后，恢復復河道道原貌。3．臨時用水施工現(xiàn)場地勢平平平坦，地地下水水位較高高，而而且儲藏藏豐富富，所有有生產產用水都都采用用地下水。由于現(xiàn)澆澆澆箱梁連連續(xù)澆澆筑時用用水量量較大，在在攪攪拌現(xiàn)場場修筑筑蓄水池池，施施工前儲滿水，以備地下下下水供應應不足足時使用用。施工現(xiàn)場沒有可可可供生活活飲用用水，鐵鐵路以以西管理理和施施工人員員生活活用水從從距現(xiàn)現(xiàn)場1km處鄧岑岑岑子村飲飲水井井用水管管接入入；鐵路路以東東施工人人員由由辛莊子子村用用水管接接入或或用專用水車運到到到施工現(xiàn)現(xiàn)場，現(xiàn)現(xiàn)場生活活區(qū)設設專用生生活用用水蓄水水罐。預制梁場施工用用用水采用用地下下水，生生活用用水采用用自來來水。4．供電施工現(xiàn)場從正式式式高壓線線路接接出，在在主線線中部25號橋墩北北部部設一臺5000kkVA變壓器，沿主線施施施工便道道設主主干線，其其他他用電拉拉臨時時支線。第12頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計臨時供電線路計計計算如下下：根據施工機具進進進場計劃劃（見見表3-1），現(xiàn)場場除除電焊機機外施施工動力力機械械（預制制板廠機械除外）總總總功率為2800kkW。電焊機9臺臺臺共2255kkVA，則變壓壓器器容量：K1P1S=·cos++K22·P2式中同條件工作作作系數KK1取0.77,,K2取0.5。S=0.7×280000.86×0...75+0.5×22555=416kVAAA照明用電負荷按按按動力容容量10%計算。S=416+4442=45588kVAA另外，由于施工工工現(xiàn)場距距離過過長，作作業(yè)面面太大，留留一一臺12200kW發(fā)電機作作臨臨時機動之用。預制板梁現(xiàn)場臨臨臨時供電電采用用3800VV三相動力力電電源。5．通訊由于距離已有通通通訊線路路較遠遠，施工工現(xiàn)場場不裝固固定電電話，主主要管管理施工工人員員采用移動電話聯(lián)絡絡絡。收發(fā)發(fā)傳真真借用預預制梁梁場或二二分公公司項目目經理理部設施施。（五）施工總體體體計劃施工總體計劃進進進度見表3-2。表3-2施工總體體計計劃進度工程進度（月）1011111211223序號主要工工程項目目123456789345678945678910111112場地處理灌注樁承臺（系梁）墩柱蓋梁橋臺肋板現(xiàn)澆普通箱梁預應力小箱梁30m空心板板板梁第13頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計101116m先張板梁1112吊裝簡支變連續(xù)13護護護欄（地地袱）141516橋面鋪裝欄桿橋面防水17橋橋橋面瀝青青混凝凝土18192021伸縮縫護坡場地恢復收尾竣工第14頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計四、施工工藝及及及流程（一）鉆孔灌注注注樁施工工方案案1．施工順序安安安排漢港橋共有鉆孔孔孔灌注樁3044根，其中中主主線2566根，匝道道橋48根，其中中A線橋1號、222號墩共6根灌注樁樁位位于大沽沽排污污河中，南南岸岸0號墩處不不通通車。主主線橋橋0號～16號大部部分位位于積水水蘆葦葦沼澤地地中，有有淤泥；；其他他部分場場地有有溝壑，其其中中27～51號號及B、D、E匝道部分分區(qū)區(qū)域有積積水。大大沽排污污河與與A線橋斜交交角角為80°，河水水水水面寬約388m，上口寬寬約466m，河水水水位位標高約1..88m，河底淤淤泥泥深2m。灌注樁施工順序序序安排原原則上上選擇施施工場場地條件件好的的部分先先施工工，場地地準備備工作同期進行，不不不得使施施工間間斷。具具體安安排見圖4-1。27～51號0～16號場地平整排水場地平整晾曬測量放線鉆孔A線橋搭設平17～26號號圖4-1施工順序序安安排2．施工方案選選選擇（1）A線橋施工工平平臺搭設設方案案：以橋橋梁中中心線為為基準準，順橋橋向搭搭設48mm××18mm施工平臺；河道道道中央搭搭設13排30cmm××8m木樁，橋橋向向間距為3.22m，河道方方向1m。木樁上順順河河道方向鋪鋪鋪設方木木，規(guī)規(guī)格為6mm××30ccm××30ccm，用鋼爬爬鋸鋸使方木和木樁連成一體體體。方木木上順順橋向鋪鋪設32號工字鋼鋼，間間距為0.55m，用鋼筋筋焊焊接連成一體。工字鋼鋼鋼上無間間距鋪鋪設100ccm×110ccm×66m方木形成成橋橋面。順順橋向向兩邊做做防護欄桿。樁位位位四周加加部木木樁作支支撐，采采用防水水布進進行圍堰堰。（2）鉆孔孔孔施工方案案：：根據前前面介介紹的地地質情情況，本本工程程鉆孔灌灌注樁樁可采用用正反循環(huán)鉆機鉆進進進。另外外，由由于大沽沽排污污河河底底淤泥泥較深，護護筒筒采用混混凝土土護筒，護筒內徑與樁徑徑徑相同，成成樁樁后永久久保留留。第15頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計（3）混凝土土灌注注方案：：采用強強制式式混凝土土攪拌拌機自拌拌混凝凝土，配配以翻翻斗車運輸，吊車提斗斗斗灌注。要要求求混凝土土攪拌拌機規(guī)格格不小小于JSS11000，翻斗車車不不少于4輛。（4）鉆孔孔孔樁施工工工藝藝流程：：鉆孔孔灌注樁樁施工工工藝流流程見見圖4-2。測量放線護筒埋設鉆孔泥漿設備就緒否是否到孔底標高高高是清孔否泥漿指標、孔底底底沉積層層厚度度是否合合格鋼筋籠制作下鋼筋籠下導管灌注水下混凝土土土結束圖4-2鉆孔樁施施工工工藝流流程（5）鉆孔孔孔灌注樁水水下下混凝土土灌注注過程見見圖4-3。第16頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計abcdef圖4-3鉆孔灌注注樁樁水下混混凝土土灌注過過程示示意圖a安設設設導管(導管底部部與與孔底之之間留留出300～500mmmm空隙)；b投入隔水水球球，使其與導管內面緊緊緊貼；c灌入首批批混混凝土；d隔水栓下下落落孔底；e連續(xù)灌注注混凝土，上提導管管管；f混凝土灌灌注注完畢，拔拔出出護筒。（二）承臺、系系系梁施工工工藝藝（1）混凝凝凝土達到一一定定強度后后，用用挖掘機機結合合人工開開挖承承臺、系系梁基基坑，由由于基槽較深，土質質質不好故故采用用支撐槽槽施工工作業(yè)，用用板板樁進行行基坑坑支護，槽槽底底設置集水井進行基坑排排排水。為為避免免挖掘機機可能能對樁身身和基基底造成成不良良影響，樁樁身身周邊0.3～0.555m范圍以及及承承臺底標標高以以上0.33mm范圍內土土方方由人工工開挖挖。（2）樁頭頭頭多余混凝凝土土并清洗洗樁頭頭后，對對坑底底進行清清整和和適當夯夯壓，達達到設計和規(guī)范要求后澆澆澆筑墊層層混凝凝土。（3）系梁梁梁模板采用用組組合鋼模模拼接接，組合合鋼模模板加固固采用用對頂法法，在在模板內內外均設置支撐，當當當混凝土土澆筑筑到內支支撐位位置時，方方可可拆除內內支撐撐。（4）的下下下料和制作作在在鋼筋加加工棚棚內進行行，運運至現(xiàn)場場綁扎扎成型，其其要要求按照照施工規(guī)范的有關規(guī)規(guī)規(guī)定執(zhí)行行，并并注意預預設墩墩柱接茬茬鋼筋筋。第17頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計綁扎前，首先用用用粗大鋼鋼筋焊焊制鋼筋筋骨架架，形成成一定定強度，然然后后再綁扎扎其余余鋼筋，以保證上層層層鋼筋不不沉陷陷。鋼筋筋用22號鋼絲綁綁扎扎，要求求方向向、位置置準確確。上層鋼筋網要暫留留留進出口口，以以便澆筑筑混凝凝土過程程中進進入拆除除內支支撐，并并在混混凝土澆筑到上層鋼筋網網網之前不不齊預預留口處處鋼筋筋。（5）土采采采用攪拌運運輸輸車運輸輸，輸輸送泵輸輸送入入模，插插入式式振搗器器振搗搗密實，平平板振搗器振實表表表層，人人工找找平。承承臺混混凝土澆澆筑作作業(yè)一次次性連連續(xù)完成成。（三）墩身施工工工工藝采用定型鋼模施施施工，模模板拼拼裝采用用吊車車吊裝，在在吊吊裝時要要防止止模板擺擺動碰碰撞。拼裝第一節(jié)節(jié)節(jié)模板前前，用用經緯儀儀在基基礎頂面面精確確放樣橋橋墩的的縱橫軸軸線和和墩臺周圍的輪廓線。支支支模全部部完成成后，在在三臺臺經緯儀儀的測測控下調調整模模板的豎豎直度度并進行最終固定，確保保保達到規(guī)規(guī)范要要求的安安裝精精度。墩墩身混混凝土由由攪拌拌運輸車車運至至作業(yè)現(xiàn)場、輸送泵泵送送送入模，插插入入式振搗搗棒搗搗固密實實。1．墩柱模板安安安裝墩身模板支設：：：模板支支立前前精確放放樣結結構外輪輪廓線線，并將將基底底精確找找平，找找平誤差控制在2mmm內，此項項是是為了保保證模模板拼裝裝后的的豎直度度復核核規(guī)范要要求。模板支立前要認真真真清洗干干凈，之之后涂刷刷脫模模劑。拼拼裝時時在模板板接縫縫處夾橡橡膠條條以防漏漿。模板拼裝裝裝采用汽汽車吊吊機起吊吊，在在設計時時已考考慮機械械吊裝裝的需要要設計計了吊點以防吊裝變形。每每拼裝完一節(jié)節(jié)模板即檢查查一次模板的的豎直度和幾幾何形狀，滿滿足精度要求后繼續(xù)拼拼拼裝上一一層模模板。模模板支支立完成成再一一次進行行全面面檢測，必必要要時再次進行調整，最后后后緊固各各加固固螺栓。模板加固：采用用用鋼管支支架搭搭建模板板支撐撐加固體體系。采采用三排排鋼管管支架搭搭成"回"字行斷面面形式式。支架架立管位位于完完好的既既有路路面上時時，可可以直接接架立立在路面上；立于承臺頂頂頂面上時時可直直接架立立在承承臺頂上上；位位于道路路中央央分隔帶帶及基基礎回填范圍內時，支立立立前要對對地基基進行充充分夯夯實，然然后鋪鋪設500ccm×66cmm的木板，確確確保支架的穩(wěn)定。支支支架搭設設完成成后，用用鉚釘釘對立管管頂部部進行限限位，并并將支架架頂部部用纜繩緊固在設于橋橋橋墩四周周的臨臨時地錨錨上，確確保支架架在施施工中不不發(fā)生生位移和和晃動動。2．鋼筋工程墩身鋼筋在鋼筋筋筋加工場場集中中下料、彎彎制制，做好好標識識后運至至現(xiàn)場場綁扎成成型。各各部位鋼筋的加工工工精度必必須符符合施工工規(guī)范范及驗標標的要要求。第18頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計墩身底節(jié)立筋與與與承臺、系系梁梁鋼筋同同時安安裝并綁綁扎為為一個整整體，以以保證結結構的的整體性。要嚴格格格控制墩墩身預預埋鋼筋筋平面面位置。（四）現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)續(xù)箱梁施施工工工藝1．支架施工：：：采用滿堂堂紅紅碗扣式式支架架。（1）基礎處處理：：蘆葦地地區(qū)域先先清除除雜草，整整平平碾壓密密實。上上鋪兩部部三七七灰土，共60cccm厚，碾壓壓密密實，密密實度度不小于90%。有淤泥泥部部分先將將淤泥泥挖出，回回填石料夯實?；A處理理后，在在周圍做做排水水溝，防防止積積水。（2）支架架架拼裝：當當地地基處理理好后后進行搭搭設滿滿堂支架架，鋼鋼架支架架采用用輕型碗碗扣支架，詳細方法法法為在處處理好好的地基基上鋪鋪設5ccmm×155cmm方木，增增加加其受力力面積積，中間設立斜撐以以以增加支支架的的穩(wěn)定性性，鋼鋼管上端端設有有調節(jié)式式絲杠杠，同時時，做做好高程控制，以及設置置置好預拱拱度。碗碗扣支架架支撐撐使用的的橫桿桿長為90ccmm,立桿長為1200ccm,每根立桿的承載載載能力為200Pma=3300kN,通過荷載載計計算能夠夠滿足足箱梁荷荷載最最大部位—肋板處。見圖圖圖4-4。支架預壓：預壓壓壓重量為為梁體體自重的12200%，記錄支支架架變形及及地基基沉降數數據，作為模板高程上上上跳的依依據。2．模板鋪設（1）箱梁梁梁底模及翼翼模模擬采用用鋼模模板內襯襯竹膠膠板施工工工藝藝，新工工藝的的應用能能大幅提高箱梁外觀觀觀質量。其其工工藝流程程如下下：（支腳手架）架鋼管鋪鋼模板鋪竹膠板（鋪鋼筋筋）清理（澆筑混凝土）。（2）箱梁梁梁頂模板采采用用輕型材材料模模板——菱鎂內模模。菱菱鎂內模模屬于于永久性性模板板，亦稱一次性消耗耗耗模板，是是在在結構構構件混混凝土澆澆筑后后模板不不拆除除，并構構成構構件非受力的組成部分。3．鋼筋加工及及及鋪設（略略）4．混凝土澆筑筑筑由于現(xiàn)澆連續(xù)箱箱箱梁混凝凝土量量較大，本本工工程采用用強制制式混凝凝土攪攪拌機自自拌混混凝土，用混凝土輸輸輸送泵將將混凝凝土泵入入模。要要求配合合比應應符合規(guī)規(guī)定，強強度符合合設計要求，澆筑順順順序從跨跨中向向墩頂澆澆筑，橫橫向由懸懸臂板板向墩頂頂澆筑筑。第19頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計鋼管支架現(xiàn)澆箱梁碗扣支架120cm120cm90cm圖4-4支架拼裝菱鎂內模AB圖4-5菱鎂內模模在在箱梁施施工示示意圖第20頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計第一步澆筑底板板板、腹板板，第第二步澆澆筑頂頂板及翼翼板混混凝土。要要求求層層振振搗，不不漏振，不過振。設設專人養(yǎng)護混混凝土，用土土工布苫蓋嚴嚴密，及時澆澆水，保證混混凝土表面潮濕。5．現(xiàn)澆連續(xù)箱箱箱梁施工流流程程圖（見見圖4-6）施工準備地基處理放樣支架位置支架搭設鋪設底模、側模模模、刷脫脫模劑劑做試塊鋼筋綁扎支撐箱室側模澆第一步混凝養(yǎng)生拆除箱室側模板板板箱室頂膜支撐綁扎鋼筋砂石處理攪拌運輸混凝砂石處理澆筑第二步混凝凝凝土攪拌運輸混凝做試塊養(yǎng)生壓試塊檢驗拆除支架支撐底底底模圖4-6現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱箱梁施工工流程程圖（五）預應力混混混凝土小小箱梁梁施工工工藝第21頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計1．預應力張拉拉拉當預制小箱梁混混混凝土強強度達達到規(guī)范范要求求后，方方可張張拉預應應力束束。（1）張拉拉拉材料及工工具具說明：鋼絞線：采用jjj15.22高強度低低松松弛22770級鋼絞線線，標標準強度度為：：R=188860MPPaa。錨具及附件：采采采用OVMM115及BM1155系列錨具具及及配套錨錨墊板板、螺旋旋筋。錨錨具須符合現(xiàn)行《預預預應力筋筋用錨錨具和連連接器器應用技技術規(guī)規(guī)范》。預預應應力管道道采用用預埋金屬波紋管成孔。以上所有材料須須須經抽檢檢復試試合格后后方可可使用。張拉機具：千斤斤斤頂采用120000kN及2000kkN兩種規(guī)格格。所所有張拉拉設備備在使用用前必須經過校正，并并付有鑒定報報告，作為張張拉時的參考考文件。油泵泵保證不漏油油，電機運轉正常，壓壓壓力表顯顯示穩(wěn)穩(wěn)定。（2）張拉方方案：：預應力力梁澆筑筑應一一次完成成，各各鋼筋網網及骨骨架均需需綁扎扎使之成為整體，并準準準確預埋埋正彎彎矩鋼束束波紋紋管。預預應力力束張拉拉應在在當梁體體混凝凝土強度達到100%%，并并在澆筑14dd后方可進進行行，張拉拉完畢畢后應及及時壓壓漿，張張拉工工序為：by0（初始應力）000.1бR1.03бRRR（錨固），預預應力束張拉拉依對稱原則進行，斷面絞絞絞線斷絲絲或滑滑絲之和和應控控制在每每束一一絲。預預應力力束采用用雙控控張拉，應力應變雙控。張拉操作如下：：：張拉前進行千斤斤斤頂與壓壓力表表配套檢檢驗，以以確定張張拉力力與壓力力表之之間的關關系曲曲線，張拉機具設設設備應與與錨具具配套使使用，并并在進場場時進進行檢驗驗和校校驗。鋼絞線穿入錨具具具，安裝裝夾片片、限位位板，再再安裝千千斤頂頂和工具具錨，兩兩端同時時給油，將鋼絞線初初初步拉緊緊后，再再次打緊緊墊塊塊，然后后兩端端同時張張拉，張張拉須在在梁體體達到規(guī)范要求強度度度后進行行。張張拉時嚴嚴格按按照圖紙紙設計計要求的的順序序進行張張拉。張拉程序根據采采采用鋼絞絞線形形式采取取技術術規(guī)范要要求的的張拉程程序。張拉過程中采用用用應力控控制，并并用伸長長值進進行檢校校。實際伸長值計算算算式為：：L=L1＋L2式中L1L2—從初始拉拉力至至最大張張拉力間間的實實測伸長長值；；—初始拉力力時的的推算伸伸長值。第22頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計張拉完畢后立即即即進行孔孔道灌灌漿，水水泥漿漿強度等等級同同梁體強強度等等級，水水灰比比0.4～0.4445。壓漿順順序序為由上上到下下采用一一次壓壓漿，從從一端端向另一一端壓壓入，應應力控控制在0.5～000.7MPPaa。預應力作業(yè)過程程程中應按按《公公路橋涵涵技術術規(guī)范》進進行行，完整整地作作好封錨錨、張張拉、壓漿等記錄，施施施工質量量達到到《公路路工程程質量檢檢驗評評定標準準》的的要求。2．吊裝預制梁場距橋梁梁梁施工現(xiàn)現(xiàn)場較較遠，在在預制制梁場及及吊裝裝現(xiàn)場各各配備備50tt液壓汽車吊車2輛，在在在預制梁場場裝裝車后，運運送送到施工工現(xiàn)場場進行吊吊裝。計計劃配備備半掛掛拖車6臺，不間斷作業(yè)業(yè)業(yè)，一次次吊裝裝小箱梁20～30片，以節(jié)節(jié)約約吊裝成成本。吊裝時在預制梁梁梁場及橋橋梁現(xiàn)現(xiàn)場均各各派專專人負責責統(tǒng)一一指揮，及及時時聯(lián)絡，以以保保證安全、進度及現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)場機械械人員員調度。小箱梁在預制場場場經過后后張預預應力張張拉、吊吊裝就位位后，還還需進行行一次次體系的的轉換—（先簡支后后連連續(xù)）。臨臨臨時支座座計劃劃采用自自行研研制的臨臨時支支座——可調式臨臨時支座代替硫磺膠膠膠泥支座座。其其示意圖圖見圖圖4-7。142536上套筒下套筒圖4-7可調式臨臨時時支座代代替硫硫磺膠泥泥支座座1—支座承接面面2—固定內徑3—砂承接面4—固定外徑5—封門6—支座固定定面可調式臨時支座座座的材料料采用用2cmm鋼管煨成成，下下套筒內內裝沙沙礫，用用上套套筒壓實來承受小箱梁的的的重量。在在體體系轉換換完畢畢后，拆拆除臨臨時支座座，利利用人工工打開開封門，掏出沙礫，既而而而拆除臨臨時支支座，至至此，體體系轉換換過程程完畢，簡簡支支梁變?yōu)闉檫B續(xù)續(xù)梁。第23頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計3．負彎矩張拉拉拉在小箱梁吊裝結結結束后，澆澆筑筑混凝土土濕接接縫，待待混凝凝土強度度達到到10000%后，進行負彎矩張拉。負負彎矩張拉方方法和小箱梁梁張拉基本相相同，此處不不再重復。灌灌漿完畢后，進行橋面面面系施工工。（六）16m先張板梁梁施施工工藝（1）料、砂砂砂、石、水水泥泥、鋼絞絞線試試驗檢驗驗合格格后方能能進行行施工。（2）臺選選選用鋼筋混混凝凝土墩槽槽式，應應具有滿滿足張張拉時的的穩(wěn)固固性和抗抗傾覆覆能力。若發(fā)生沉降，必必必須拆除除重做做。鋼筋筋成型型綁扎，保保證證設計給給定的的鋼筋規(guī)規(guī)格和和幾何尺寸。預應力鋼絞絞絞線的張張拉嚴嚴格執(zhí)行行技術術規(guī)范及及圖紙紙要求，控控制制好預應應力鋼鋼絞線的張力應力值。張張張拉時采采用一一端固定定、一一端張拉拉，嚴嚴格按照照圖紙紙設計要要求的的順序進行張拉，張拉控控控制以應應力控控制為主主，彈彈性伸長長值作作為參考考。預預應力鋼鋼絞線線張拉控制應力為K===0.773RRybb=135577.8kkN，每根鋼鋼絞絞線張拉拉控制制力為18888.7kkN，每塊邊邊板張拉控制力2228300.55kN，每塊中中板板張拉控控制力力為264411.8kkN。（3）鋼模板板，模模板相鄰鄰兩板高高差不不得大于1mmm，模板表表面面應平整整，不不得有明顯的凹凸痕跡跡跡，模板板組裝裝前應做做好除除銹去污污工作作，脫模模劑涂涂層應均均勻，預預留和預備埋要認真檢檢檢查，防防止發(fā)發(fā)生遺漏漏現(xiàn)象象。（4）土澆澆澆筑時嚴格格控控制好混混凝土土的拌和和質量量，澆筑筑采用用吊斗，澆澆筑筑混凝土土時嚴格執(zhí)行振搗操操操作規(guī)程程，保保證振搗搗質量量。混凝凝土的的養(yǎng)護采采用麻麻袋片外外裹塑塑料膜或土工布，覆蓋灑灑灑水養(yǎng)護護。（5）土強強強度達到規(guī)規(guī)范范要求后后方可可放松預預應力力鋼絞線線，采采用千斤斤頂放放張，嚴嚴格執(zhí)行相應技術規(guī)規(guī)規(guī)程。切切斷預預應力鋼鋼絞線線時應由由兩端端向中間間左右右對稱進進行，預預應力鋼絞線切斷后槽槽槽口應用1∶2砂漿封口口。封封頭板封封好后后，用水水泥砂砂漿抹面面封口口。6．預應力板頂頂頂面混凝土土必必須拉毛毛，以以利于現(xiàn)現(xiàn)澆混混凝土結結合。（七）橋面鋪裝裝裝施工工工藝2漢港互通橋面鋪鋪鋪裝共3444886.44m，其中C400鋼纖維混混凝凝土用于于普通通箱梁橋橋面鋪裝；C40鋼筋網混混凝凝土用于于預制制梁橋面面鋪裝裝。工藝流程：測量量量放線——扎橋面鋼鋼筋筋網）——設置高程程控控制帶——澆筑混凝土——養(yǎng)護。施工工藝：第24頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計1．測量放線首先復測梁板頂頂頂面高程程，在在預應力力段要要復測跨跨中和和支點處處的中中線、邊邊線高高程，如無特殊情況，根根據建設單位位和設計提供供的原始水準準點施放橋面面鋪裝高程控控制點，加密到順橋橋橋向5m一點，橫橫向3點。若處處于于加寬段段，橫橫向應加加密1～2點。2．綁扎橋面鋼鋼鋼筋網預制梁段橋面鋪鋪鋪裝混凝凝土內內有10＠20鋼筋網片片，本本工程計計劃采采用焊接接鋼筋筋網片，網片規(guī)格格格為3m××66m每片，每每片片鋼筋網網接頭頭采用綁綁扎連連接，鋼鋼筋網網距鋪裝頂面3cm，要要要保證其搭搭接接長度和和位置置的準確確性。3．設置高程控控控制帶在現(xiàn)有梁板頂面面面按事先先定好好的高程程點焊焊接角鋼鋼，底底部采用用可調調式螺栓栓，便便于施工過程中調整整整，其必必須具具有較強強的剛剛性，不不易變變形，待待混凝凝土初凝凝后將將其拆除除。4．澆筑混凝土土土澆筑混凝土前要要要保證梁梁板表表面粗糙糙、清清潔，有有鋼筋筋網時不不得在在鋼筋上上擱置置重物或運料小車在在在鋼筋網網上推推行及人人行踐踐踏而使使鋼筋筋變位，必必須須搭設走走道支支架架空，并在澆筑過過過程中，隨隨時時注意糾糾正鋼鋼筋位置置。采用整幅澆筑法法法，原則則上縱縱向以伸伸縮縫縫為界?；旎炷翝仓南孪缕孪蛏仙掀逻M進行。攪拌鋼纖維混凝凝凝土時，鋼鋼纖纖維至少少要與與配合比比中50%的砂同時時投投料干拌拌以免免鋼纖維結團，粗粗粗骨料分分散鋼鋼纖維的的效果果不好，切切忌忌鋼纖維維與水水泥同時時投料料。拌和時間不易過長或或或過短，一一般般控制在5分鐘左右右最最佳，混混凝土土入模坍坍落度度控制在在4cm左右。澆澆筑時切切不可可超厚，經經過過振搗發(fā)發(fā)現(xiàn)超超厚，鏟鏟去表表層后就就難以以摸平，虛虛方厚度控制在1.33h左右。澆筑時采用振搗搗搗梁振搗搗，依依次成排排，平平拉慢移移，順順序前進進，移移動間距距應使使振搗器的平板能覆覆覆蓋已振振搗完完的混凝凝土的的邊緣50mmmm左右，以以防防止漏振振。振振搗器在每一位置上振搗搗搗持續(xù)時時間，以以混凝土土停止止下沉并并往上上泛漿，或或表表面平整整并均均勻出現(xiàn)漿液為度，一一一般在25～40s。由于鋼鋼纖纖維混凝凝土和和易性差差，需需補用插插入式式振搗器，但插入式振振振搗器要要慢慢慢拖動，不不能能在一處處停留留過長，以以免免造成鋼鋼纖維維"團狀集束"。在混凝凝土初初凝前采采用棕刷刷在表表面重點點拉毛毛，并要要求其其表面呈呈現(xiàn)深深度為2～3mm的均勻勻勻凹槽，以以增增加與瀝瀝青混混凝土面面層的的粘結力力。5．養(yǎng)護第25頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計混凝土澆筑完畢畢畢后，采采用澆澆水養(yǎng)護護法，無無紡布進進行苫苫蓋，以以保持持混凝土土內部部濕潤及保持其溫溫溫度，防防止陽陽光曝曬曬，養(yǎng)養(yǎng)護時間間間隔隔以氣溫溫而定定，必須須保持持混凝土的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)養(yǎng)養(yǎng)護水要要采用用混凝土土攪拌拌用水，以以保保證混凝凝土的的清潔。在在養(yǎng)養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護的時候候候，要將將水澆澆勻，不不得將將水固定定一處處自流，橋橋面面養(yǎng)護必必須有有專職養(yǎng)養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護護護。6．橋面防水層層層防水層采用噴涂涂涂新型聚聚合物物瀝青橋橋面防防水涂料料，阻阻止基體體微裂裂縫的擴擴展和和新裂縫的出現(xiàn)，提提提高橋面面的抗抗沖擊性性及橋橋面結構構防水水性能，有有效效阻隔外外部雨雨水及鹽水對橋梁外部的的的結構侵侵蝕。7．橋面泄水孔孔孔針對以往施工中中中，橋面面泄水水孔周邊邊雪雨雨水滲漏漏而造造成大梁梁翼緣緣形成尿尿檐的的問題，不但影響橋橋橋梁的美美觀，又又影響梁梁體使使用的耐耐久性性。本橋著重處理橋橋橋面泄水水孔的的防滲處處理：：（1）水泥砂漿砂漿配比為水泥泥泥：砂子=1∶2.5（體積比比），水水灰比為0..4～0.5，在常溫溫下下配制的砂漿須在1hh內用完。砂砂砂子采用用潔凈凈的中砂砂，平平均粒徑0.335～0.5mmm。還可以采用孔道灌漿漿漿的配比比：1∶1。（2）基基基層表面應應平平整、堅堅實、粗粗糙、干干凈、濕濕潤?；旎炷镣潦┕たp縫應先先剔槽、鑿毛，并刷洗干干干凈。（3）應在在在管件周圍圍嵌嵌細石膨膨脹混混凝土再再作防防水層，振振搗搗密實。（4）用草草草袋苫蓋，灑灑水養(yǎng)護7～10晝夜，以防防出現(xiàn)收縮裂裂縫。（5）細石混混凝土土宜摻入入微膨脹脹劑，減減水劑、防防水水劑等外外加劑劑，以提提高其其抗裂性和抗?jié)B性。粗粗骨料采用粒粒徑一般為5～15mm或最大粒徑徑不大于空隙隙寬度的1/3，含泥量量量不大于1%，細骨料料應應用中砂砂，含含泥量不不大于于2%，水泥最最小小用量不少于330kkgg/m3,水灰比不不應應大于0.555。（八）防撞護欄欄欄施工工工藝1．工藝流程測設防撞護欄邊邊邊線，檢檢查預預埋筋位位置綁扎鋼筋筋，驗驗收支設模板板，驗驗收檢測模板板頂頂面高程澆筑混凝凝土土拆模養(yǎng)護。第26頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計2．測量放線地袱、防撞護欄欄欄施工前前，根根據橋梁梁中線線坐標，采采用用極坐標標法進進行防撞撞護欄欄控制線的計算（一一一般計算算防撞撞護欄內內邊30～50cm）施放出出該該控制線線，如如預埋筋筋偏差，調整預埋鋼鋼鋼筋位置置，保保證橋面面凈寬寬及線位位準確確。針對現(xiàn)澆箱梁：：：支設模模板以以前進行行箱梁梁頂面自自檢，根根據箱梁梁頂面面誤差支支設模模板，不能逢高就就就高，逢逢低就就低，保保證油油面與防防撞護護欄頂面面高差差，箱梁梁內模模尺寸為96cm，支設設設時若局局部偏偏高，將將箱梁梁剔槽支支模，若若局部偏偏低，將將模板底底用砂砂漿墊高，以保證護欄欄欄頂面豎豎曲線線的順滑滑。3．模板拼裝模板要進行仔細細細打磨，除除銹銹，脫模模劑采采用新機機油，保保證拆模模后的的光潔度度。在在鋼筋通過監(jiān)理驗驗驗收合格格后，進進行模板板支設設工作，支支設設過程中中要注注意模板板內模模線及外模滴水檐，模模模板加固固采用用穿墻螺螺栓及及頂杠，拉拉杠杠，連頂頂帶拉拉，模板板按編編號排列列，要掛線進行支設設設，以保保證防防撞護欄欄的圓圓滑，順順暢。支支設完畢畢后對對頂面高高程及及平面尺寸進行檢驗，在在通過監(jiān)理驗驗收合格后，用M7.5砂漿將模板底部填實，防止?jié)仓^程中由于跑跑跑漿而形形成蜂蜂窩麻面面。在每個墩位處設設設置真縫縫一道道，跨中中假縫縫真做每5mm一道，縫縫寬2ccm，采用2塊1cm厚的竹膠膠板板切割而而成，確確保與外外模接接縫嚴密密，竹竹膠板兩兩側用用鋼筋固固定，以免在澆筑過程程程中偏移移，中中間鉆若若干小小孔，雙雙面刷刷防水油油膏。防撞護欄等伸縮縮縮縫與預預埋鐵鐵件若重重合，適適當調整整伸縮縮縫位置置，墩墩頂處調調整預預埋鐵件位置。防撞護欄頂部向向向內傾斜5mm，地袱頂頂部部向內傾傾斜1cm，穿墻螺螺栓栓采用20PVC管管管，管兩兩頭用用2mmm橡膠墊與與外外模夾緊緊，拆拆模后去去掉橡橡膠墊片片，用用膨脹砂漿灌實抹平，做做到不滲水、不不脫落、顏色色一致。4．澆筑混凝土土土待模板支設完畢畢畢，監(jiān)理理驗收收合格后后，就就進入混混凝土土澆筑階階段，混混凝土強強度等等級為C300，入入模坍落落度控制制在5ccmm左右，攪攪拌拌采用強強制式式攪拌機機，混混凝土運運輸采用機動翻斗車車車，吊運運混凝凝土采用16tt車，振搗搗時時采用30mmmm插入式振振搗搗棒，即不能漏振，也不不不能過振振，確確?；炷翝矟仓|量量，特特別注意意，防防撞護欄欄內模模頂部倒角部位，以往最最最容易出出現(xiàn)氣氣泡現(xiàn)象象，由由于氣體體不易易帶出，所所以以要求振振搗手手在振搗第27頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計時要、嚴格遵守守守振搗規(guī)規(guī)范，緊緊插慢拔拔，要要將氣泡泡盡可可能多的的帶出出。5．拆摸及養(yǎng)護護護混凝土試件要與與與混凝土土同期期養(yǎng)護，不不得得單獨養(yǎng)養(yǎng)護混混凝土試試件，待待強度達達到要要求時，才可以拆拆拆摸，拆拆摸時時要特別別注意意防撞護護欄陰陰角部分分，防防止陰角角磕碰碰，影響外觀質量，拆模模模后嚴禁禁隨意意涂飾修修理。混凝土澆筑后2h用土工布布覆覆蓋頂面面，澆澆水養(yǎng)護護，拆拆摸后要要用苫苫布苫蓋蓋，禁禁止使用草簾苫蓋蓋蓋（草簾簾會將將護欄弄弄花），每每每隔2hh澆水一次次（時時間根據據天氣氣變化而定），要配備備備專職養(yǎng)養(yǎng)護人人員，保保證混混凝土濕濕潤。護欄模板支設示示示意圖見見圖4-8。螺栓拉桿螺栓拉桿預埋螺栓螺栓拉桿預埋螺栓掛籃支架掛籃支架圖4-8護欄模板板支支設示意意圖（九）鋼筋工程程程鋼筋應有質保書書書或試驗驗報告告單。鋼鋼筋進進場時分分批抽抽樣做物物理試試驗，使使用中中發(fā)生異常，要補做做做化學成成分分分析、試試驗。鋼鋼筋必須須順直直，調直直后表表面?zhèn)酆奂扒智治g不應使鋼筋截面積積積減小。鋼筋的類別和直直直徑如需需調換換、替代代時必必須征得得設計計單位的的同意意，并得得到監(jiān)監(jiān)理工程師的認可。鋼鋼筋加工允許許偏差見表4-1。第28頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計表4-1鋼筋加工工允許偏差序號123項目允許偏差檢驗頻率范圍檢驗方法冷拉率不大于設計規(guī)定定定每根（每每一一類受力鋼筋成型長長長度+5，-10彎起彎起起點點位置±±20鋼筋彎起起高高度箍筋尺寸0，-100，54型抽查10%，且不少于于5根）點數11212用尺量用尺量，寬高各計1點1．鋼筋焊接加加加工（1）鋼筋焊焊接使使用的焊焊條、焊焊劑的的牌號、性性能能以及接接頭中中使用的的鋼板板和型鋼均必須符合設設設計要求求和有有關規(guī)定定。（2）焊接成成型時時，焊接接處不得得有水水銹、油油漬等等。焊接接后在在焊接處處不得得有缺口、裂紋及較大大大的金屬屬焊瘤瘤，用小小錘敲敲擊時，應應發(fā)發(fā)出與鋼鋼筋同同樣的清清脆聲聲。鋼筋端部的扭曲、彎彎彎折應予予以校校直或切切除。2．鋼筋的成型型型與安裝（1）所配配配置鋼筋有有級級別、種種類、數數量、直直徑等等必須符符合設設計要求求。（2）焊接成成型后后的網片片或骨架架必須須穩(wěn)定牢牢固，在在安裝及及澆筑筑混凝土土時不不得松動或變形。（3）同一一一根鋼筋在在30d、且小于500mmm的范圍內內，只只準有一一個接接頭。（4）綁扎或或焊接接接頭與與鋼筋彎彎曲處處相距不不應小小于10倍主筋直直徑徑，也不不宜小小于最大彎矩處。（5）當設設設計有防迷迷流流要求時時，應應嚴格按按設計計要求采采用焊焊接貫通通。（6）鋼筋與與模板板應設置置足夠數數量與與強度的的墊塊塊，確保保鋼筋筋保護層層達到到設計要求。（7）在綁扎扎雙層層鋼筋網網時，應應設置置足夠強強度的的鋼筋撐撐腳，以以保證鋼鋼筋網網的定位準確。（十）混凝土工工工程1．材料第29頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計（1）水泥泥泥：泥進場場時時應向監(jiān)監(jiān)理提提交水泥泥質量量證明書書。水水泥應避避免受受潮。（2）粗骨骨骨料：碎石石和和卵石地地質量量應符合合《普普通混凝凝土用用碎石或或卵石石質量標準及驗收方法》的的規(guī)定，石子子最大粒徑不不宜大于40mm，針片狀顆顆料含量不大大于15%，所含泥泥泥土不得得成塊塊狀或包包裹石石子表面面，含含泥量不不大于于1%，泥塊含含量量不大于0.5%，吸吸吸水率不應應大大于1.5%，堅固性性重重量損失失率不不大于8%。所使用的碎石和和和卵石應應進行行堿活性性檢驗驗，當集集料判判定有潛潛在危危害時，屬屬堿堿-碳酸鹽反應的，不不宜作混凝土土集料。（3）細骨骨骨料：細骨骨料料符合《普普通通混凝土土用砂砂質量標標準及及檢驗方方法》的的規(guī)定，應選擇級配合格格格、質地地堅硬硬、顆料料潔凈凈的天然然砂或或硬質巖巖石軋軋碎成的的人工工砂，料徑宜為0.1666～5.0mmm。含泥量量不不大于3%，泥塊含含量量不大于1%，砂的堅堅固固性重量損失率不大于888%。砂中有有害害物質含含量不不得超過過規(guī)定定值。（4）外加加加劑和摻合合料料：根據據施工工實際情情況，通通過試驗驗確定定可適當當加入入外加劑和摻合料。外外外加劑的的摻量量不超過5%，且必須須符符合規(guī)范范要求求。1）混凝土配合合合比：普通通混混凝土的的配合合比，應應遵守守JGJ//TT55--955用國家現(xiàn)現(xiàn)行行有關標準規(guī)范的規(guī)規(guī)規(guī)定。2）混凝土的拌拌拌合與運輸輸：：混凝土土采用用現(xiàn)場攪攪拌、運運輸。裝裝運混混凝土時時，不應漏漿，并應應應防止離離析。澆澆筑時如如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)離析，必必須須進行二二次拌拌合?；旎炷镣翉臄嚢铏C出料后到運運運至澆筑筑地點點澆筑完完畢的的允許最最長時時間，不不得超超過規(guī)定定值。3）混凝土澆筑筑筑：混凝土土澆澆筑前，應應對對模板、支支架架、鋼筋筋和預預埋件進進行檢檢查，符合要求后后后方能澆澆筑。同同時應清清除模模板內的的垃圾圾、泥土土和鋼鋼筋上的的油污污等雜物?；炷磷愿咛巸A傾傾落的自自由傾傾落高度度，即即從串筒筒、溜溜槽等卸卸料口口傾落入入模的的高度，不得超過過過2.0m?；炷翍B續(xù)澆澆澆筑，因因故必必須間歇歇時，其其允許間間歇時時間應根根據試試驗確定定。當采用插入式振振振搗時，混混凝凝土澆筑筑層厚厚度應不不大于于振搗器器作用用部分長長度的的1.25倍；每每每一振點點的振振搗延續(xù)續(xù)時間間，應將將混凝凝土搗實實至表表面呈現(xiàn)現(xiàn)浮漿漿和不再再沉落落為止；且移動間間間距不大大于作作用半徑徑的1.5倍；插入入振振搗器應應盡量量避免碰碰撞鋼鋼筋，更不得放在鋼筋筋筋上；振振搗機機頭開始始轉動動以后方方可插插入混凝凝土內內，振完完后應應徐徐提出；振搗靠近模模模板時，機機頭頭須與模模板保保持5～10cm距離。第30頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計4）混凝土的養(yǎng)養(yǎng)養(yǎng)護：混凝凝土土澆筑完完后，應應在12h內加以覆覆蓋蓋澆水。底底板板混凝土采用蓄水養(yǎng)護護護；其余余結構構混凝土土養(yǎng)護護時間不不小于于7d。養(yǎng)護用水的質量量量與拌制制混凝凝土相同同。每每天澆水水次數數，以能能保持持混凝土土表面面經常處于濕潤狀狀狀態(tài)為宜宜。（十一）鋼筋工工工程施工工技術術標準鋼筋表面無浮皮皮皮、鐵銹銹及焊焊渣，無無裂紋紋、結疤疤和折折疊。鋼鋼筋表表面凸塊塊不超超過橫肋的高度，其其其他缺陷陷的深深度和高高度不不大于所所在部部位的允允許偏偏差。見見表4-2。表4-2鋼筋安裝裝允允許偏差差表檢驗頻率范圍序號項目允許偏差檢驗方法1同一方向配置兩兩兩排以上受力筋的排排排距梁、柱受力鋼筋間距板、墻基礎23箍筋間距4保護層厚度梁、柱板、墻基礎5同一截面內受拉拉拉鋼筋接接頭截面積占鋼筋總總總截面積±5±10±10±20±20±5±3±10≯25%每個構件或構筑物點數22245用尺量在任一截面量取每根鋼筋間距最大偏差值計1點用尺量每個構件或構筑物5用尺量點數計算截面面積（十二）模板工工工程施工工技術術標準（1）干凈凈凈、無雜物物，拼拼縫嚴密密，模模板接縫縫寬度度應不大大于1.5～2.5mmm，無漏漿縫隙。模板支撐撐撐穩(wěn)定，木木楔楔牢固。（2）安裝裝裝及預埋件件和和預留孔孔的定定位應滿滿足下下表的規(guī)規(guī)定。表4-3模板安裝裝和和預埋件件、預預留孔洞洞的允允許偏差差表序項目允許偏檢驗頻率檢驗方法第31頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計號1相鄰兩板表面高高高低差2表面平整度寬3模內尺寸高長4側向彎曲5預留孔洞位置6預埋件鋼板聯(lián)結板等螺栓錨筋等刨光模板不刨光模板刨光模板不刨光模板柱、樁梁、桁架板柱、樁梁、桁架板柱、樁梁、桁架板柱、樁梁、桁架板預應力鋼筋孔道其他位置平面高度位置外露長度差(mm)2335±50-11100-11100-5550-11100-11100-5550-5550-555L/1500H/1500L/1500且≯10范圍點數每個構件4用尺量4用2m直尺量用尺量1用尺量用尺量每個構件1沿構件全長拉線量取最大矢高(梁端)3每個孔洞103210±10每個預埋件1用尺量1用尺量用尺量用水準儀測量用尺量（十三）混凝土土土工程施施工技技術標準混凝土表面平整整整，顏色色均勻勻一致，施施工工縫修飾飾光潔潔?；炷翗嫎嫾鹉Ｄ：蟊肀砻娴?2頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計無麻面、露筋、裂裂縫、孔洞等等缺陷情況，預預留孔洞通暢暢無阻塞。（十四）主體結結結構施工工質量量控制措措施1．模板工程施施施工質量控控制制程序（見見圖圖4-9）第33頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計學習圖紙和技術術術資料：學習質量標準、施施工工藝選用支模板式或或或模板設計進行書面技術術術交底施工準備模板選擇或平整整整鋼板模板涂隔離劑與此同時鋼筋工工工序交接底標高、中心線線線、斷面面尺寸寸放線預埋件安裝：鋼鋼鋼筋、混混凝土工序交接留有專人看模支模板支撐地面平整、防防止積水：處理板縫和支撐撐撐加固班組自檢中間抽檢模板接縫寬度模板上粘漿和隔隔隔劑模板及其支架的的的強度、剛度和穩(wěn)定性：：：進行排水、凍脹脹脹性處理質量評評軸線位移、標高高高、截面尺寸、垂直度：：：相鄰兩板表面高高高低差：表面平整度、預預預埋件中中心位移：預埋件外露長度度度和截面內部尺寸按梁、柱抽查100%，但均不不少于3件；拆模按強度曲線確定定定拆模時時間注意保護棱角自檢記錄質量評定記錄施工記錄資料整理圖4-9模板工程程施施工質量量控制制程序第34頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計2．混凝土工程程程施工質量量控控制程序序（見見圖4-10）學習圖紙和技術術術資料學習質量標準和和和操作工工藝制定保證混凝土土土質量措措施進行書面技術交交交底施工準備材料進場、出具具具合格證申請混凝土配合合合比、準準備試模水平垂直運輸機機機械準備執(zhí)行重量比、控控控制攪拌拌及運運輸時間、作坍落落落度試驗驗、并并按規(guī)定留制試件件件依據天氣狀況調調調整配合合比澆筑混凝土崗位分工、操作作作掛牌木工、鋼筋工跟跟跟班保質質量嚴格執(zhí)行振搗方方方法和澆筑程序試件進進行行標準養(yǎng)護按時覆蓋、定時時時澆水養(yǎng)養(yǎng)護按規(guī)定時間拆除除除模板質量評評定定按梁、柱件數各各各抽查10%，但均不少于333件，隨機抽樣隨機抽樣項目水泥、骨料、外外外加劑出出廠合合格證或或試驗報告混凝土配配配合比、原原材材料計量量、攪拌養(yǎng)護和施工工工縫的處處理必必須符合規(guī)范要求試件取取取樣制作作養(yǎng)護護和試壓及強度取值必須須須符合標標準，強強度達到設計要求設計不不不允許有有裂縫縫的結構構，嚴禁出現(xiàn)裂縫，允允許的必須符符號設計要求混凝土的蜂窩、孔孔洞、露主筋長度、縫隙、封封錨混凝土密實平整基本項目允許偏差項目軸線位移、標高高高、截面面尺寸寸柱、梁垂直度；；；資料整理原材料質量合格格格證或試試驗報報告試件強度試驗報報報告、隱隱蔽工工程記錄自檢質量評定記記記錄、測測溫記記錄圖4-1000混凝土工工程程施工質質量控控制程序第35頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計（十五）道路工工工程1．清草皮施工工工工藝（1）核實征征地拆拆遷范圍圍內對施施工有有影響的的各種種建筑物物的確確切位置置、結結構和數量，需拆遷的的的各種公公用設設施的桿桿線，管管道和附附屬設設施的情情況、類類別和數數量，以及樹木等。對各各各種地下下管線線等隱蔽蔽設施施，按設設計要要求或指指定范范圍在施施工前前與有關單位聯(lián)系，弄清清清具體種種類，尺尺寸、位位置、高高程，插插牌標標記，并并請所所屬單位位派人人現(xiàn)場監(jiān)護，層層交交交底，落落實到到集體單單位和和人員，并并保保留原始始記錄錄。（2）路線的的主要要控制點點，即轉轉角點點，曲線線和緩緩和曲線線起止止點即中中間各各點，直線上的整樁與與與加樁等等，予予以復測測恢復復，并將將上述述各樁沿沿垂直直方向轉轉移到到路基寬度范圍以外，作作作為輔助助基線線。曲線線起止止點樁和和縱坡坡起止點點樁，在在兩測里里程邊邊樁上用油漆標示路面面面設計中中心高高，以油油漆線線上平為為準，作作為施工工依據據。如果果樁高高不夠，可用上反方式。按按征地邊線訂訂立木樁，確確定征地范圍圍內的構筑物物的具體位置置，以便拆遷或妥善處處處理。沿線以便利施工工工為原則則，一一般不大大于2000mm設臨時水水準準點一個個，臨臨時水準準點設于固定不沉的的的地面構構筑物物上，或或自行行設置外外加保保護的深深埋木木樁，或或混凝凝土樁，并以樁項鐵釘為為為標志。臨臨時時水準點點設在在可測范范圍以以內并統(tǒng)統(tǒng)一編編號，擬擬用的的永久水準點和設計所用用用水準點點保持持一致，并并征征求監(jiān)理理工程程師的同同意再再使用。2．路基施工工工工藝（1）土方方方路基填筑筑：：路堤基底原壯土土土強度不不符合合要求時時，先先進行換換填改改性處理理后，在在整平，并并分分層壓實到規(guī)定的的的壓實度度。工前首先進行主主主線復測測，其其結果報報工程程師簽證證認可可再施工工，同同時做好好橫斷斷面加樁，補充水準準準基點和和中點點加樁等等工作作。施工前，實驗人人人員和質質量人人員在取取土坑坑取具有有代表表性的土土樣進進行檢測測和分分析，各項指數標準符符符合規(guī)范范設計計的要求求，再再用于施施工中中。在路路基施施土前，將將原原地面的草皮、樹根符雜雜雜物全部部消除除干凈，并并大大致找平平，掌掌握好路路基施施工寬度度，適適時碾壓壓。基土方填筑由四四四個作業(yè)業(yè)頭施施工，每每個作作業(yè)頭都都有施施工管理理人員員、實驗驗人員員、測量人員負責組組組織施工工和自自檢工作作，在在有效控控制工工程質量量的同同時，有有目的的的控制路基成活段落部部部位，給給橋涵涵和路面面結構構層施工工創(chuàng)造造流水面面。第36頁津晉高速公路IV標漢港公公路路互通式式立交交施工組織設計碾壓壓實根據現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)場實際際情況況，壓實實機械械采用振振動壓壓路機和和靜力力壓路機機。當當采用振動壓路機時時時，第一一遍應應不掛振振，然然后倒多多數先先慢后快快，由由弱振至至強振振，碾壓時先兩邊后中間間間，碾壓4～5遍。靜力力壓壓路機碾碾壓，每每次錯半半軸，碾碾壓3～4遍。碾速不超過每分分分鐘30m。嚴禁壓壓路路機在完完成的的或正在在碾壓壓的路段段上"調頭"和急剎車，以保證路路路基不受受損害害。根據設計斷面分分分層填筑筑，松松鋪厚度度根據據實驗路路的結結果，最最大松松鋪厚度度不超超過30cm，路床床床頂面最最后一一層壓實實厚度度不小于100ccm。路基填填土土寬度應應比設設計值寬30cm，以保保保證路基基修坡坡后的寬寬度。在在填筑中中，如如土方含含水量量過大。采采用用攤開、晾曬是方法，如如如有必要要進行行戧灰，如如含含水量過過小，應應先加水水悶水水，使其其接近近最佳含水量的要求，控控制在最佳含含水量±2%，在碾壓成成活。（2）橋涵涵涵及其他構構造造物處的的填筑筑橋涵及其他構造造造物處的的填筑筑，應適適時分分層回填填壓實實，橋臺臺背后后填土宜宜與錐錐坡填土同時進行。涵涵洞缺口填土土，應在兩測測對稱均可分分層回填壓實實。如使用小小型壓實機械，再用機機機械大面面積回回填?；鼗靥钔镣翍謱訉犹钪栏窀窨刂浦屏俊：磧蓚鹊奶钔镣镣僚c壓實實和橋橋臺背后后與錐錐坡的填填土與與壓實對對稱或或同時進進行分分層壓實，分層檢查。（3）粉煤煤煤灰路基用于填筑路基的的的粉煤灰灰為軍軍糧城電電廠排排放的硅硅鋁行行低鈣粉粉煤灰灰，其燒燒失量量小于12%，粉粉粉煤灰粒徑徑在在0.001～2mm之間，小小于0.00774mmm顆粒含量量大大于45%，SiO2、Al2O333和Fe22O3的總量應應大大于70%，比表面面積積應大于250000cm2/g，填筑路路堤堤時將凝固的粉煤灰打碎碎碎，同時時清除除腐質等等其他他有害雜雜質。在在運輸的的過程程中，注注意覆覆蓋與加水，防止對周周周圍環(huán)境境的污污染和材材料的的損失，運運至至工地后后，立立即碾壓壓成型型，以防止蒸發(fā)過快，影影影響路基基質量量，并做做好包包邊土。3．軟基處理施施施工工藝（1）施工工工工藝施工程序：施工工工準備攪下沉噴漿攪拌拌上上升施工場地平整重復攪拌下沉測量放樣攪拌機定位預重復攪拌上升完畢。在測量放樣的基基基礎上，當當攪攪拌機對對中就就位時設設備保保持水平平，在在鉆機下下沉過過程中，應用電流表表表對下沉沉速度