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文檔簡介
第一章測試下列哪種交通系統(tǒng)不屬于城市軌道交通()。
A:無軌電車
B:有軌電車
C:輕軌
D:地鐵
答案:A下列不屬于城市軌道交通列車運行圖的是。()
A:追蹤運行圖
B:雙線運行圖
C:平行運行圖
D:單線運行圖
答案:D在眾多閉塞法中作為一種最終的備用閉塞是()
A:電話閉塞
B:半自動閉塞
C:自動閉塞
D:路簽和路牌閉塞
答案:A下列不屬于列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的描述的是()。
A:可自動排列進路
B:對列車進行速度防護
C:輔助調(diào)度人員對全線列車進行管理
D:ATS系統(tǒng)主要包括控制中心設(shè)備和車站(車輛段)設(shè)備
答案:B當(dāng)區(qū)段有列車占用時,防護該區(qū)段的信號機將顯示()。
A:黃燈
B:藍燈
C:綠燈
D:紅燈
答案:D列車定員數(shù)是車輛定員數(shù)和()的乘積。
A:列車編組數(shù)
B:列車寬度
C:列車長度
D:都不是
答案:A按照區(qū)間正線數(shù),列車運行圖可分為()
A:單線運行圖
B:雙線運行圖
C:單雙線運行圖
D:其他特殊運行圖
答案:ABC擋信號機采用單顯示機構(gòu),為一個紅燈。()
A:錯
B:對
答案:BATO子系統(tǒng)只包括車載ATO單元。()
A:錯
B:對
答案:A國內(nèi)城軌交通列車一般都采用站前折返方式。()
A:對
B:錯
答案:B手信號是用信號旗、信號燈或徒手顯示,指揮列車運行或調(diào)車作業(yè)的命令。()
A:對
B:錯
答案:A第二章測試對于列車跳站停車,正確的說法是()
A:圖定首、末班車不辦理列車跳停
B:同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過
C:跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理
D:無論客流大小均可辦理跳停
答案:A在行車指揮自動化的運行組織下列車可以進行自動調(diào)整,當(dāng)列車早點50秒時,列車將()。
A:降低一個運行等級
B:減少停站時間
C:增加停站時間
D:提高一個運行等級
答案:C城市軌道交通行車組織階段性比較強,主要分為運營前準(zhǔn)備、()和運營結(jié)束后的作業(yè)三個階段。
A:檢修作業(yè)
B:接發(fā)列車組織
C:運營中的行車組織
D:整備作業(yè)
答案:C在調(diào)度集中情況下,由()人工排列列車進路。
A:車站值班員
B:行車調(diào)度員
C:調(diào)車員
D:信號樓值班員
答案:B列車自動控制系統(tǒng)中,優(yōu)先級最高的是()。
A:控制中心人工控制
B:控制中心自動控制
C:車站自動控制
D:車站人工控制
答案:D正常情況下,發(fā)布書面調(diào)度命令時,要求按照“一擬稿、二簽認、三發(fā)布”程序辦理,調(diào)度命令由()進行發(fā)布。
A:乘務(wù)人員
B:值班站長
C:行車調(diào)度人員
D:車站值班員
答案:C列車運行自動調(diào)整最主要是通過控制列車的()來實現(xiàn)。
A:列車運行等級
B:跳停
C:停站時間
D:扣車
答案:AC車站信號控制臺站控與中控方式的轉(zhuǎn)換,須根據(jù)調(diào)度命令辦理。()
A:錯
B:對
答案:B指揮列車運行的調(diào)度命令和口頭指示,只能由領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度員發(fā)布。()
A:對
B:錯
答案:B第三章測試城市軌道交通正線一般采用()道岔,車輛段采用()道岔。
A:9、12
B:12、9
C:7、9
D:9、7
答案:D以下哪項不是列車交路的類型?()
A:長交路
B:混合交路
C:短交路
D:中長交路
答案:D車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負責(zé),行車值班員具體負責(zé),值班站長必須服從()的統(tǒng)一指揮,執(zhí)行其命令。
A:安全管理人員
B:行車調(diào)度員
C:站長
D:主任調(diào)度
答案:B車站按照運營功能分為()
A:地下車站、地面車站、高架車站
B:導(dǎo)式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站
C:集中站、非集中站
D:終點站、中間站、折返站、換乘站
答案:D站控情況下,對道岔進行單操單鎖屬于()
A:現(xiàn)場手搖、人工鎖閉
B:集中控制、電氣鎖閉
C:現(xiàn)場手搖、電氣鎖閉
D:集中控制、人工鎖閉
答案:B電話閉塞法組織行車時行車憑證為()。
A:信號機
B:調(diào)度書面命令/路票
C:行調(diào)口頭命令
D:車控室指令
答案:B道岔由轉(zhuǎn)轍部分、()和轍叉部分組成。
A:電氣部分
B:控制部分
C:連接部分
D:機械部分
答案:C關(guān)于電話閉塞法,以下說法正確的是()。
A:實行電話閉塞法的始發(fā)站值班員需與司機確認命令內(nèi)容
B:控制權(quán)應(yīng)在車站級控制
C:由行車值班員具體辦理
D:采用人工方式組織行車
答案:ABCD車站輔助線主要有()
A:車場線
B:渡線
C:停車線
D:折返線
答案:BCD車站值班員在接發(fā)列車前,必須確()。
A:道岔區(qū)位置正確
B:接車進路正確
C:信號開放正確
D:發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng),信號開放正確
答案:ABCD采用站間電話閉塞法行車時,由車站負責(zé)辦理接發(fā)列車和通過列車,各車站接車時須顯示停車信號。()
A:對
B:錯
答案:B國內(nèi)城軌交通列車一般都采用混合式折返方式。()
A:對
B:錯
答案:B第四章測試列車服務(wù)號為()編碼,與運營時刻表對應(yīng)。
A:三位
B:四位
C:一位
D:兩位
答案:D除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行,參與運營活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動統(tǒng)稱為()。
A:扣車
B:接車
C:發(fā)車
D:調(diào)車
答案:D車場調(diào)車工作,由()統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),外勤單一指揮。
A:車場調(diào)度
B:派班員
C:調(diào)車司機
D:內(nèi)燃車司機
答案:A調(diào)車作業(yè)的主要目的是()
A:列車折返
B:車輛取送和摘掛
C:列車轉(zhuǎn)線
D:列車編組和解體
答案:ABCD下列屬于車輛的檢修級別的有()
A:廠修
B:月檢
C:定修
D:雙周檢
答案:ACD第五章測試聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備出現(xiàn)故障時,以及列車緊急制動以后采用()
A:ATO模式
B:RM模式
C:ATP模式
D:AR模式
答案:B車載ATP設(shè)備故障或聯(lián)鎖故障后采用降級的行車組織方法(如電話閉塞法)時使用()駕駛模式。
A:SM模式
B:ATO模式
C:URM模式
D:RM模式
答案:C扣車后的放行原則是()。
A:誰扣誰放
B:車站值班員放行
C:車站放行
D:行車調(diào)度員放行
答案:A向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時,不需要辦理行車閉塞手續(xù),以()作為進入封鎖區(qū)間的許可。
A:路票
B:紅色許可證
C:綠色許可證
D:行車調(diào)度命令
答案:D列車反方向運行時,司機得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許反方向的電話調(diào)度命令,改用切除ATP模式,限速()運行。A.20km/h
A:30km/h
B:10km/h
C:25km/h
答案:C允許載客列車反方向運行的情況有()。
A:降級運營時組織單線雙向行車
B:客車推進運行
C:開行救援列車
D:開行工程車
答案:ACD下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令()。
A:開行工程列車
B:調(diào)試列車
C:跳停
D:列車反方向運行
答案:ABCD有以下情況之一,就屬于占用區(qū)間()
A:區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的車輛
B:區(qū)間已被列車取得占用的許可
C:區(qū)間已進入列車
D:封鎖的區(qū)間(施工作業(yè)需停止通行)
答案:ABCD第六章測試()是在運營分公司管轄范圍內(nèi)進行施工作業(yè)的憑證。
A:施工責(zé)任人證
B:施工作業(yè)令
C:施工負責(zé)人證
D:施工行車通告
答案:B運營時間內(nèi)針對設(shè)備設(shè)施發(fā)生臨時故障,報的搶修計劃為()。
A:臨時搶修計劃
B:日補充計劃
C:周計劃
D:月計劃
答案:A施工作業(yè)過程中如要進行臨時動火作業(yè),必須按照公司相關(guān)規(guī)定辦理,嚴禁在無()情況下進行動火作業(yè)。
A:動火令
B:施工計劃
C:項目領(lǐng)導(dǎo)的承諾
D:施工作業(yè)令
答案:A正線上內(nèi)燃機車運行速度為()
A:50km/h
B:60km/h
C:45km/h
D:75km/h
答案:C正線上接觸網(wǎng)檢修
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