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文檔簡(jiǎn)介
第一章測(cè)試下列哪種交通系統(tǒng)不屬于城市軌道交通()。
A:無(wú)軌電車(chē)
B:有軌電車(chē)
C:輕軌
D:地鐵
答案:A下列不屬于城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖的是。()
A:追蹤運(yùn)行圖
B:雙線運(yùn)行圖
C:平行運(yùn)行圖
D:單線運(yùn)行圖
答案:D在眾多閉塞法中作為一種最終的備用閉塞是()
A:電話閉塞
B:半自動(dòng)閉塞
C:自動(dòng)閉塞
D:路簽和路牌閉塞
答案:A下列不屬于列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的描述的是()。
A:可自動(dòng)排列進(jìn)路
B:對(duì)列車(chē)進(jìn)行速度防護(hù)
C:輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)進(jìn)行管理
D:ATS系統(tǒng)主要包括控制中心設(shè)備和車(chē)站(車(chē)輛段)設(shè)備
答案:B當(dāng)區(qū)段有列車(chē)占用時(shí),防護(hù)該區(qū)段的信號(hào)機(jī)將顯示()。
A:黃燈
B:藍(lán)燈
C:綠燈
D:紅燈
答案:D列車(chē)定員數(shù)是車(chē)輛定員數(shù)和()的乘積。
A:列車(chē)編組數(shù)
B:列車(chē)寬度
C:列車(chē)長(zhǎng)度
D:都不是
答案:A按照區(qū)間正線數(shù),列車(chē)運(yùn)行圖可分為()
A:單線運(yùn)行圖
B:雙線運(yùn)行圖
C:單雙線運(yùn)行圖
D:其他特殊運(yùn)行圖
答案:ABC擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu),為一個(gè)紅燈。()
A:錯(cuò)
B:對(duì)
答案:BATO子系統(tǒng)只包括車(chē)載ATO單元。()
A:錯(cuò)
B:對(duì)
答案:A國(guó)內(nèi)城軌交通列車(chē)一般都采用站前折返方式。()
A:對(duì)
B:錯(cuò)
答案:B手信號(hào)是用信號(hào)旗、信號(hào)燈或徒手顯示,指揮列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)的命令。()
A:對(duì)
B:錯(cuò)
答案:A第二章測(cè)試對(duì)于列車(chē)跳站停車(chē),正確的說(shuō)法是()
A:圖定首、末班車(chē)不辦理列車(chē)跳停
B:同一車(chē)站允許連續(xù)兩列車(chē)跳停通過(guò)
C:跳停只能由行車(chē)調(diào)度員在控制中心辦理
D:無(wú)論客流大小均可辦理跳停
答案:A在行車(chē)指揮自動(dòng)化的運(yùn)行組織下列車(chē)可以進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整,當(dāng)列車(chē)早點(diǎn)50秒時(shí),列車(chē)將()。
A:降低一個(gè)運(yùn)行等級(jí)
B:減少停站時(shí)間
C:增加停站時(shí)間
D:提高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)
答案:C城市軌道交通行車(chē)組織階段性比較強(qiáng),主要分為運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備、()和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的作業(yè)三個(gè)階段。
A:檢修作業(yè)
B:接發(fā)列車(chē)組織
C:運(yùn)營(yíng)中的行車(chē)組織
D:整備作業(yè)
答案:C在調(diào)度集中情況下,由()人工排列列車(chē)進(jìn)路。
A:車(chē)站值班員
B:行車(chē)調(diào)度員
C:調(diào)車(chē)員
D:信號(hào)樓值班員
答案:B列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中,優(yōu)先級(jí)最高的是()。
A:控制中心人工控制
B:控制中心自動(dòng)控制
C:車(chē)站自動(dòng)控制
D:車(chē)站人工控制
答案:D正常情況下,發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令時(shí),要求按照“一擬稿、二簽認(rèn)、三發(fā)布”程序辦理,調(diào)度命令由()進(jìn)行發(fā)布。
A:乘務(wù)人員
B:值班站長(zhǎng)
C:行車(chē)調(diào)度人員
D:車(chē)站值班員
答案:C列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整最主要是通過(guò)控制列車(chē)的()來(lái)實(shí)現(xiàn)。
A:列車(chē)運(yùn)行等級(jí)
B:跳停
C:停站時(shí)間
D:扣車(chē)
答案:AC車(chē)站信號(hào)控制臺(tái)站控與中控方式的轉(zhuǎn)換,須根據(jù)調(diào)度命令辦理。()
A:錯(cuò)
B:對(duì)
答案:B指揮列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示,只能由領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度員發(fā)布。()
A:對(duì)
B:錯(cuò)
答案:B第三章測(cè)試城市軌道交通正線一般采用()道岔,車(chē)輛段采用()道岔。
A:9、12
B:12、9
C:7、9
D:9、7
答案:D以下哪項(xiàng)不是列車(chē)交路的類(lèi)型?()
A:長(zhǎng)交路
B:混合交路
C:短交路
D:中長(zhǎng)交路
答案:D車(chē)站行車(chē)組織工作由車(chē)站當(dāng)班值班站長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé),行車(chē)值班員具體負(fù)責(zé),值班站長(zhǎng)必須服從()的統(tǒng)一指揮,執(zhí)行其命令。
A:安全管理人員
B:行車(chē)調(diào)度員
C:站長(zhǎng)
D:主任調(diào)度
答案:B車(chē)站按照運(yùn)營(yíng)功能分為()
A:地下車(chē)站、地面車(chē)站、高架車(chē)站
B:導(dǎo)式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站、混合式站臺(tái)車(chē)站
C:集中站、非集中站
D:終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站
答案:D站控情況下,對(duì)道岔進(jìn)行單操單鎖屬于()
A:現(xiàn)場(chǎng)手搖、人工鎖閉
B:集中控制、電氣鎖閉
C:現(xiàn)場(chǎng)手搖、電氣鎖閉
D:集中控制、人工鎖閉
答案:B電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)行車(chē)憑證為()。
A:信號(hào)機(jī)
B:調(diào)度書(shū)面命令/路票
C:行調(diào)口頭命令
D:車(chē)控室指令
答案:B道岔由轉(zhuǎn)轍部分、()和轍叉部分組成。
A:電氣部分
B:控制部分
C:連接部分
D:機(jī)械部分
答案:C關(guān)于電話閉塞法,以下說(shuō)法正確的是()。
A:實(shí)行電話閉塞法的始發(fā)站值班員需與司機(jī)確認(rèn)命令內(nèi)容
B:控制權(quán)應(yīng)在車(chē)站級(jí)控制
C:由行車(chē)值班員具體辦理
D:采用人工方式組織行車(chē)
答案:ABCD車(chē)站輔助線主要有()
A:車(chē)場(chǎng)線
B:渡線
C:停車(chē)線
D:折返線
答案:BCD車(chē)站值班員在接發(fā)列車(chē)前,必須確()。
A:道岔區(qū)位置正確
B:接車(chē)進(jìn)路正確
C:信號(hào)開(kāi)放正確
D:發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),信號(hào)開(kāi)放正確
答案:ABCD采用站間電話閉塞法行車(chē)時(shí),由車(chē)站負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車(chē)和通過(guò)列車(chē),各車(chē)站接車(chē)時(shí)須顯示停車(chē)信號(hào)。()
A:對(duì)
B:錯(cuò)
答案:B國(guó)內(nèi)城軌交通列車(chē)一般都采用混合式折返方式。()
A:對(duì)
B:錯(cuò)
答案:B第四章測(cè)試列車(chē)服務(wù)號(hào)為()編碼,與運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表對(duì)應(yīng)。
A:三位
B:四位
C:一位
D:兩位
答案:D除正線列車(chē)在車(chē)站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行,參與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)以外的所有為了編組、解體列車(chē)或摘掛、取送車(chē)輛、轉(zhuǎn)線等車(chē)輛在線路上有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為()。
A:扣車(chē)
B:接車(chē)
C:發(fā)車(chē)
D:調(diào)車(chē)
答案:D車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)工作,由()統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),外勤單一指揮。
A:車(chē)場(chǎng)調(diào)度
B:派班員
C:調(diào)車(chē)司機(jī)
D:內(nèi)燃車(chē)司機(jī)
答案:A調(diào)車(chē)作業(yè)的主要目的是()
A:列車(chē)折返
B:車(chē)輛取送和摘掛
C:列車(chē)轉(zhuǎn)線
D:列車(chē)編組和解體
答案:ABCD下列屬于車(chē)輛的檢修級(jí)別的有()
A:廠修
B:月檢
C:定修
D:雙周檢
答案:ACD第五章測(cè)試聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),以及列車(chē)緊急制動(dòng)以后采用()
A:ATO模式
B:RM模式
C:ATP模式
D:AR模式
答案:B車(chē)載ATP設(shè)備故障或聯(lián)鎖故障后采用降級(jí)的行車(chē)組織方法(如電話閉塞法)時(shí)使用()駕駛模式。
A:SM模式
B:ATO模式
C:URM模式
D:RM模式
答案:C扣車(chē)后的放行原則是()。
A:誰(shuí)扣誰(shuí)放
B:車(chē)站值班員放行
C:車(chē)站放行
D:行車(chē)調(diào)度員放行
答案:A向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí),不需要辦理行車(chē)閉塞手續(xù),以()作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
A:路票
B:紅色許可證
C:綠色許可證
D:行車(chē)調(diào)度命令
答案:D列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí),司機(jī)得到行車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許反方向的電話調(diào)度命令,改用切除ATP模式,限速()運(yùn)行。A.20km/h
A:30km/h
B:10km/h
C:25km/h
答案:C允許載客列車(chē)反方向運(yùn)行的情況有()。
A:降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙向行車(chē)
B:客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行
C:開(kāi)行救援列車(chē)
D:開(kāi)行工程車(chē)
答案:ACD下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令()。
A:開(kāi)行工程列車(chē)
B:調(diào)試列車(chē)
C:跳停
D:列車(chē)反方向運(yùn)行
答案:ABCD有以下情況之一,就屬于占用區(qū)間()
A:區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的車(chē)輛
B:區(qū)間已被列車(chē)取得占用的許可
C:區(qū)間已進(jìn)入列車(chē)
D:封鎖的區(qū)間(施工作業(yè)需停止通行)
答案:ABCD第六章測(cè)試()是在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)的憑證。
A:施工責(zé)任人證
B:施工作業(yè)令
C:施工負(fù)責(zé)人證
D:施工行車(chē)通告
答案:B運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)針對(duì)設(shè)備設(shè)施發(fā)生臨時(shí)故障,報(bào)的搶修計(jì)劃為()。
A:臨時(shí)搶修計(jì)劃
B:日補(bǔ)充計(jì)劃
C:周計(jì)劃
D:月計(jì)劃
答案:A施工作業(yè)過(guò)程中如要進(jìn)行臨時(shí)動(dòng)火作業(yè),必須按照公司相關(guān)規(guī)定辦理,嚴(yán)禁在無(wú)()情況下進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。
A:動(dòng)火令
B:施工計(jì)劃
C:項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的承諾
D:施工作業(yè)令
答案:A正線上內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行速度為()
A:50km/h
B:60km/h
C:45km/h
D:75km/h
答案:C正線上接觸網(wǎng)檢修
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