城市軌道交通行車(chē)組織智慧樹(shù)知到答案章節(jié)測(cè)試2023年重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院

第一章測(cè)試下列哪種交通系統(tǒng)不屬于城市軌道交通（）。

A:無(wú)軌電車(chē)

B:有軌電車(chē)

C:輕軌

D:地鐵

答案:A下列不屬于城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖的是。（）

A:追蹤運(yùn)行圖

B:雙線運(yùn)行圖

C:平行運(yùn)行圖

D:單線運(yùn)行圖

答案:D在眾多閉塞法中作為一種最終的備用閉塞是（）

A:電話閉塞

B:半自動(dòng)閉塞

C:自動(dòng)閉塞

D:路簽和路牌閉塞

答案:A下列不屬于列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的描述的是（）。

A:可自動(dòng)排列進(jìn)路

B:對(duì)列車(chē)進(jìn)行速度防護(hù)

C:輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)進(jìn)行管理

D:ATS系統(tǒng)主要包括控制中心設(shè)備和車(chē)站(車(chē)輛段)設(shè)備

答案:B當(dāng)區(qū)段有列車(chē)占用時(shí)，防護(hù)該區(qū)段的信號(hào)機(jī)將顯示（）。

A:黃燈

B:藍(lán)燈

C:綠燈

D:紅燈

答案:D列車(chē)定員數(shù)是車(chē)輛定員數(shù)和（）的乘積。

A:列車(chē)編組數(shù)

B:列車(chē)寬度

C:列車(chē)長(zhǎng)度

D:都不是

答案:A按照區(qū)間正線數(shù)，列車(chē)運(yùn)行圖可分為（）

A:單線運(yùn)行圖

B:雙線運(yùn)行圖

C:單雙線運(yùn)行圖

D:其他特殊運(yùn)行圖

答案:ABC擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個(gè)紅燈。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:BATO子系統(tǒng)只包括車(chē)載ATO單元。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A國(guó)內(nèi)城軌交通列車(chē)一般都采用站前折返方式。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B手信號(hào)是用信號(hào)旗、信號(hào)燈或徒手顯示，指揮列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)的命令。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第二章測(cè)試對(duì)于列車(chē)跳站停車(chē)，正確的說(shuō)法是（）

A:圖定首、末班車(chē)不辦理列車(chē)跳停

B:同一車(chē)站允許連續(xù)兩列車(chē)跳停通過(guò)

C:跳停只能由行車(chē)調(diào)度員在控制中心辦理

D:無(wú)論客流大小均可辦理跳停

答案:A在行車(chē)指揮自動(dòng)化的運(yùn)行組織下列車(chē)可以進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)列車(chē)早點(diǎn)50秒時(shí)，列車(chē)將（）。

A:降低一個(gè)運(yùn)行等級(jí)

B:減少停站時(shí)間

C:增加停站時(shí)間

D:提高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)

答案:C城市軌道交通行車(chē)組織階段性比較強(qiáng)，主要分為運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備、（）和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的作業(yè)三個(gè)階段。

A:檢修作業(yè)

B:接發(fā)列車(chē)組織

C:運(yùn)營(yíng)中的行車(chē)組織

D:整備作業(yè)

答案:C在調(diào)度集中情況下，由（）人工排列列車(chē)進(jìn)路。

A:車(chē)站值班員

B:行車(chē)調(diào)度員

C:調(diào)車(chē)員

D:信號(hào)樓值班員

答案:B列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，優(yōu)先級(jí)最高的是（）。

A:控制中心人工控制

B:控制中心自動(dòng)控制

C:車(chē)站自動(dòng)控制

D:車(chē)站人工控制

答案:D正常情況下，發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令時(shí)，要求按照“一擬稿、二簽認(rèn)、三發(fā)布”程序辦理，調(diào)度命令由（）進(jìn)行發(fā)布。

A:乘務(wù)人員

B:值班站長(zhǎng)

C:行車(chē)調(diào)度人員

D:車(chē)站值班員

答案:C列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整最主要是通過(guò)控制列車(chē)的（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

A:列車(chē)運(yùn)行等級(jí)

B:跳停

C:停站時(shí)間

D:扣車(chē)

答案:AC車(chē)站信號(hào)控制臺(tái)站控與中控方式的轉(zhuǎn)換，須根據(jù)調(diào)度命令辦理。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B指揮列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示，只能由領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度員發(fā)布。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第三章測(cè)試城市軌道交通正線一般采用（）道岔，車(chē)輛段采用()道岔。

A:9、12

B:12、9

C:7、9

D:9、7

答案:D以下哪項(xiàng)不是列車(chē)交路的類(lèi)型？（）

A:長(zhǎng)交路

B:混合交路

C:短交路

D:中長(zhǎng)交路

答案:D車(chē)站行車(chē)組織工作由車(chē)站當(dāng)班值班站長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車(chē)值班員具體負(fù)責(zé)，值班站長(zhǎng)必須服從（）的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。

A:安全管理人員

B:行車(chē)調(diào)度員

C:站長(zhǎng)

D:主任調(diào)度

答案:B車(chē)站按照運(yùn)營(yíng)功能分為（）

A:地下車(chē)站、地面車(chē)站、高架車(chē)站

B:導(dǎo)式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站、混合式站臺(tái)車(chē)站

C:集中站、非集中站

D:終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站

答案:D站控情況下，對(duì)道岔進(jìn)行單操單鎖屬于（）

A:現(xiàn)場(chǎng)手搖、人工鎖閉

B:集中控制、電氣鎖閉

C:現(xiàn)場(chǎng)手搖、電氣鎖閉

D:集中控制、人工鎖閉

答案:B電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)行車(chē)憑證為（）。

A:信號(hào)機(jī)

B:調(diào)度書(shū)面命令/路票

C:行調(diào)口頭命令

D:車(chē)控室指令

答案:B道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（）和轍叉部分組成。

A:電氣部分

B:控制部分

C:連接部分

D:機(jī)械部分

答案:C關(guān)于電話閉塞法，以下說(shuō)法正確的是（）。

A:實(shí)行電話閉塞法的始發(fā)站值班員需與司機(jī)確認(rèn)命令內(nèi)容

B:控制權(quán)應(yīng)在車(chē)站級(jí)控制

C:由行車(chē)值班員具體辦理

D:采用人工方式組織行車(chē)

答案:ABCD車(chē)站輔助線主要有（）

A:車(chē)場(chǎng)線

B:渡線

C:停車(chē)線

D:折返線

答案:BCD車(chē)站值班員在接發(fā)列車(chē)前，必須確（）。

A:道岔區(qū)位置正確

B:接車(chē)進(jìn)路正確

C:信號(hào)開(kāi)放正確

D:發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，信號(hào)開(kāi)放正確

答案:ABCD采用站間電話閉塞法行車(chē)時(shí)，由車(chē)站負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車(chē)和通過(guò)列車(chē)，各車(chē)站接車(chē)時(shí)須顯示停車(chē)信號(hào)。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B國(guó)內(nèi)城軌交通列車(chē)一般都采用混合式折返方式。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第四章測(cè)試列車(chē)服務(wù)號(hào)為（）編碼，與運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表對(duì)應(yīng)。

A:三位

B:四位

C:一位

D:兩位

答案:D除正線列車(chē)在車(chē)站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，參與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)以外的所有為了編組、解體列車(chē)或摘掛、取送車(chē)輛、轉(zhuǎn)線等車(chē)輛在線路上有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為（）。

A:扣車(chē)

B:接車(chē)

C:發(fā)車(chē)

D:調(diào)車(chē)

答案:D車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)工作，由（）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，外勤單一指揮。

A:車(chē)場(chǎng)調(diào)度

B:派班員

C:調(diào)車(chē)司機(jī)

D:內(nèi)燃車(chē)司機(jī)

答案:A調(diào)車(chē)作業(yè)的主要目的是（）

A:列車(chē)折返

B:車(chē)輛取送和摘掛

C:列車(chē)轉(zhuǎn)線

D:列車(chē)編組和解體

答案:ABCD下列屬于車(chē)輛的檢修級(jí)別的有（）

A:廠修

B:月檢

C:定修

D:雙周檢

答案:ACD第五章測(cè)試聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，以及列車(chē)緊急制動(dòng)以后采用（）

A:ATO模式

B:RM模式

C:ATP模式

D:AR模式

答案:B車(chē)載ATP設(shè)備故障或聯(lián)鎖故障后采用降級(jí)的行車(chē)組織方法（如電話閉塞法）時(shí)使用（）駕駛模式。

A:SM模式

B:ATO模式

C:URM模式

D:RM模式

答案:C扣車(chē)后的放行原則是（）。

A:誰(shuí)扣誰(shuí)放

B:車(chē)站值班員放行

C:車(chē)站放行

D:行車(chē)調(diào)度員放行

答案:A向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不需要辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

A:路票

B:紅色許可證

C:綠色許可證

D:行車(chē)調(diào)度命令

答案:D列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，司機(jī)得到行車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許反方向的電話調(diào)度命令，改用切除ATP模式，限速（）運(yùn)行。A.20km/h

A:30km/h

B:10km/h

C:25km/h

答案:C允許載客列車(chē)反方向運(yùn)行的情況有（）。

A:降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙向行車(chē)

B:客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行

C:開(kāi)行救援列車(chē)

D:開(kāi)行工程車(chē)

答案:ACD下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（）。

A:開(kāi)行工程列車(chē)

B:調(diào)試列車(chē)

C:跳停

D:列車(chē)反方向運(yùn)行

答案:ABCD有以下情況之一，就屬于占用區(qū)間（）

A:區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的車(chē)輛

B:區(qū)間已被列車(chē)取得占用的許可

C:區(qū)間已進(jìn)入列車(chē)

D:封鎖的區(qū)間（施工作業(yè)需停止通行）

答案:ABCD第六章測(cè)試（）是在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)的憑證。

A:施工責(zé)任人證

B:施工作業(yè)令

C:施工負(fù)責(zé)人證

D:施工行車(chē)通告

答案:B運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)針對(duì)設(shè)備設(shè)施發(fā)生臨時(shí)故障，報(bào)的搶修計(jì)劃為（）。

A:臨時(shí)搶修計(jì)劃

B:日補(bǔ)充計(jì)劃

C:周計(jì)劃

D:月計(jì)劃

答案:A施工作業(yè)過(guò)程中如要進(jìn)行臨時(shí)動(dòng)火作業(yè)，必須按照公司相關(guān)規(guī)定辦理，嚴(yán)禁在無(wú)（）情況下進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。

A:動(dòng)火令

B:施工計(jì)劃

C:項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的承諾

D:施工作業(yè)令

答案:A正線上內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行速度為（）

A:50km/h

B:60km/h

C:45km/h

D:75km/h

答案:C正線上接觸網(wǎng)檢修