施工組織設(shè)計建議書五

表1施工組織設(shè)計文字說明1制依據(jù)及范圍1.1編制依據(jù)1．中華人民共和國交通部《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（2003版）》。2．江西省交通廳樂溫高速公路建設(shè)項目辦公室編制的施工招標(biāo)招標(biāo)文件。3．國道主干線xx公路xx段A5標(biāo)設(shè)計資料。4．部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程混合料試驗規(guī)程》、《公路工程質(zhì)量檢驗與評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程預(yù)算定額》、《公路工程機械臺班定額》等。5．業(yè)主對工期、質(zhì)量的要求。6．施工現(xiàn)場踏勘實際情況和調(diào)查資料。7．結(jié)合我公司實際情況，現(xiàn)有機械設(shè)備、施工能力及同類工程施工經(jīng)驗和機械化作業(yè)水平。2編制范圍國道主干線xx公路xx段A5-2標(biāo)K18+385～K19+811,全長1.426公里范圍內(nèi)路基土石方、路面底基層、橋涵工程、防護工程及其它工程。2工程概況2.1項目位置、里程、等級國道主干線xx公路xx段是江西省會南昌市的東繞城高速公路，項目起于新建縣樂化鎮(zhèn)(與南九高速公路交匯)，途徑南昌縣南新鄉(xiāng)、蔣巷鎮(zhèn)、幽蘭鎮(zhèn)、武陽鎮(zhèn)、塔城鄉(xiāng)、高新區(qū)昌東鎮(zhèn)、麻丘鎮(zhèn)，以及進賢縣架橋鎮(zhèn)、泉嶺鄉(xiāng)和溫家圳，終于墨溪陳家樞紐互通立交，與滬瑞及京福相連.全長71.645KM，是一條全封閉、全立交、雙向六車道高速公路。項目建成后，可以縮短京福國道主干線在江西境內(nèi)里程16公里。2.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）公路等級：高速公路；（2）主線設(shè)計行車速度：100公里/小時；（3）路基寬度33.5米，雙向六車道，橫斷面布置為0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+3×3.75米（行車道）+0.75米（路緣帶）+2.0米（中央分隔帶）+0.75米（路緣帶）+3×3.75米（行車道）+3.0（硬路肩）+0.75（土路肩）；（4）路拱橫坡度：行車道及硬路肩（含路緣帶）橫坡2%，土路肩4%；（5）主線路面采用瀝青砼路面，設(shè)計年限15年，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100KN；中上面層為SBS改性瀝青，其中上面層部分為SMA瀝青混合料路面。（6）橋涵及構(gòu)造物設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120；（7）設(shè)計洪水頻率：特大橋為：1/300，路基及大、中、小橋涵均為1/100；（8）橋梁為分離式斷面，斷面為0.5米（防撞欄）+15.25米+0.5米（防撞欄）。全線除贛江特大橋設(shè)人行道外，其余大橋均不設(shè)人行道。（9）跨線橋及通道最小凈空：（見表1）（10）橋下通航限界：采用交通部《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ139-90）；（11）全線設(shè)置：安全、監(jiān)控、通訊、收費、服務(wù)、供電等設(shè)施和相應(yīng)的房屋建筑?？缇€橋及通道凈空表表1被交叉道路類別別高速公路備注上跨下穿凈高（m）凈寬（m）凈高（m）凈寬（m）京九鐵路7.1電氣化鐵路凈高高高速公路、一、二二級公路5.05.0三、四級公路4.56.55.07.0汽車道3.56.05.04.5拖拉機道2.74.05.02.3工程的起訖地點及主要控制點、主要工程數(shù)量路線起點為新建縣樂化鎮(zhèn)(與南九高速公路交匯),利用一部分原樂化機場高速公路,路線中間主要控制點有：三次跨越贛江的特大橋橋位、瑤湖特大橋橋位，涂洲特大橋橋位,架橋撫河特大橋和終點墨溪陳家樞紐互通。墨溪陳家互通為滬瑞高速和京福高速的交叉點。設(shè)計推薦線位主線全長為71.645公里，路線基本呈西北東南走向。路線跨越的主要河流有：贛江西支（含黃渡水庫）、贛江中支、贛江南支及老撫河,新?lián)岷?，其間還跨越一較大內(nèi)湖----瑤湖。主要工程數(shù)量表表2工程項目單位數(shù)量備注路線長度公里71.645路基土石方千立方米13989.4427石方千立方米2737.5227土方千立方米11251.99瀝青砼路面千平方米2213.0552特大橋米/座13066/77含三座贛江特大大橋大橋米/座888/5中橋米/座1206/200小橋米/座51/3涵洞道220互通立交處8分離立交處47主線上跨122處通道道123沿線設(shè)施處14含收費、服務(wù)、管管理、養(yǎng)護護設(shè)施防護排水工程立方米2114232.4沿線地形、地貌概況及工程地質(zhì)條件（1）、地形、地貌本工程路線主要位于4個地貌單元，起點處～K3+300處為崗間河谷沖洪積盆地，地形較平坦，發(fā)育有河溝、水塘，地面高程在19～25米之間；K3+300處至贛江西支北岸間為崗阜區(qū)，地形波形起伏，地面高程24～33米，地表植被發(fā)育；贛江西支至進賢縣架橋鄉(xiāng)間為贛撫沖積平原，地形平坦開闊，地面高程為15～21米，區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，湖泊、水塘眾多，主要有贛江西、中、南支及瑤湖，老撫河、新?lián)岷拥取＜軜蜞l(xiāng)以南為低丘崗阜地貌，地形波狀起伏，崗地低矮平緩，自然坡度一般小于10°，地面相對高差5～10米，標(biāo)高大致在30～40米。崗地一般為旱地，崗間洼地多為水田。（2）、區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性樂化至幽蘭段范圍內(nèi)主要發(fā)育有崗地，沖積平原等地貌類型。崗地低矮平緩，以風(fēng)化剝蝕為主，覆蓋層主要為殘坡積物，基巖面隨地形呈同步起伏，無劇烈的變化地帶。第四系沖洪積平原地形平坦開闊，河流階地界限不明顯，覆蓋層厚度大，具有較為明顯的二元結(jié)構(gòu)，且基巖面較平緩，但第四系覆蓋層從西向東巖性從全新統(tǒng)逐漸過渡到上更新統(tǒng)。這說明測區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動是在先前構(gòu)造運動的基礎(chǔ)上表現(xiàn)為大面積緩慢的升降運動，差異性運動不明顯。而贛江、撫河的從西往東的不斷遷移、改道，以及右河道的存在，說明區(qū)內(nèi)的地殼升降運動相對穩(wěn)定，同時在升降運動的同時也有水平運動。幽蘭至溫家圳段位于揚子準(zhǔn)地臺鄱陽湖新生代凹陷盆地區(qū)及豐城——樂平凹陷斷束崗阜地。崗阜地發(fā)育有多條隱伏性斷裂。但由于覆蓋層厚大，發(fā)育較穩(wěn)定，斷裂構(gòu)造對道路建設(shè)影響不大，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好。（3）、不良地質(zhì)路段情況及工程設(shè)計采取的主要對策樂化至幽蘭段公路路線兩側(cè)各5公里范圍內(nèi)，未見崩塌、滑坡，泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，但是贛江西支及南支之間發(fā)育有河床及沖積的淺埋性軟土，分布總長度約為4公里，軟土層厚度3～5米，其上有2～4的相對堅硬的地表硬殼層。工程設(shè)計時采用粉噴樁，等技術(shù)加強地基承載力。贛江西支以北的崗地挖方段，邊坡坡土主要由殘坡土及基巖風(fēng)化層組成，存在邊坡失穩(wěn)的隱患，進行路基邊坡設(shè)計時，宜盡量放緩邊坡。幽蘭至溫家圳段地質(zhì)不良現(xiàn)象主要為邊坡失穩(wěn)和軟基，采取的對策為放緩邊坡、減少開挖深度，進行全坡面防護；由于軟基分布面積小，深度不大，采取“換填法”即可。（4）、工程地質(zhì)本段路線工程區(qū)內(nèi)，崗地低矮平緩，平原、盆地平坦開闊，地勢總體趨勢為西北高東南低。崗地中覆蓋層為網(wǎng)紋紅土，厚度變化較大，局部有基巖出露。而沖洪積平原和盆地中的第四系覆蓋層厚度大，且均為較明顯的二元結(jié)構(gòu)，下部的砂、卵礫石層厚度遠大于上部的粘性土層。特別是贛撫沖洪積平原內(nèi)，覆蓋層厚度一般在30米以上，砂、卵礫石層一般在20米以上。區(qū)內(nèi)基巖主要由前震旦系的千枚巖及白堊系砂巖、粉砂巖、礫巖和泥巖組成。受區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造的影響，基巖的風(fēng)化層厚度較大，特別是分布在低丘崗阜地形中的千枚巖、泥質(zhì)粉砂巖和泥巖，風(fēng)化劇烈，全強風(fēng)化層厚度大，一般在2～10米以上，因而在該區(qū)內(nèi)應(yīng)適當(dāng)放緩邊坡。路線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，沿贛江、撫河均有斷裂發(fā)育，且在贛江西支以西地區(qū)發(fā)育有兩條與路線呈直交的活動性斷裂，破壞了區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，這對路線工程建設(shè)有一定的影響，因此對處于活動性斷裂帶內(nèi)的構(gòu)造物地基基礎(chǔ)的持力層選擇及路塹邊坡坡率均需要認(rèn)真分析論證。本路段大部分位于贛撫沖洪積平原，由于第四系沉積作用及贛江河道的演變，區(qū)內(nèi)存在一些淺埋型軟土及古河道，這對路基危害較大。加上區(qū)內(nèi)水系發(fā)達，以贛江、撫河為主構(gòu)成密集的水系網(wǎng)。水渠、水溝縱橫交錯，水塘、湖泊眾多，地表水豐實，這對公路工程建設(shè)有一定影響。路線區(qū)內(nèi)低丘崗阜地形中地下水貧乏，埋深大，對路塹邊坡有利。而贛撫平原中的地下水豐富，埋深較淺，對路堤不利。綜上所述，該段工程地質(zhì)條件屬于復(fù)雜類型。（5）、地震基本烈度采用及大型工程構(gòu)造物地震基本烈度鑒定情況根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（江西部分2001版）沿線地區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震反映譜特征周期為0.35s（相當(dāng)于原地震烈度Ⅵ級）。橋涵及其他構(gòu)造物設(shè)計均考慮簡易抗震設(shè)防。2.5水文地質(zhì)及氣象概況（1）水文地質(zhì)沿線地下水類型有第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。崗阜區(qū)地表水系缺乏；地下水以基巖裂隙水為主，賦存于前震旦系和白堊系基巖層中；基巖風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，孔隙度較低大。由于裂隙中充填物較少，連通性較好，因此該類地下水較發(fā)育，但埋深大。贛撫平原和崗地間沖洪積盆地地表水系發(fā)達，地下水主要為第四系松散巖類孔隙水，賦存于砂、卵礫石層中，與在表水發(fā)生緊密的水力聯(lián)系，水量豐富，埋深受上部粘性土厚度控制變化較大。根據(jù)對沿線已有建筑物及沿線水質(zhì)調(diào)查分析，區(qū)內(nèi)地下水水質(zhì)較好，為附近居民的主要飲用水，對砼不具侵蝕作用。（2）氣象、水文、公路自然區(qū)劃沿線區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂颍哂兴募痉置?，日照充足，無霜期長等特點。沿線熱量資源豐富，冷熱差異較大，雨水充沛，但豐而不均。沿線年平均氣溫17.1℃～27.7℃，極端最高溫度41℃，最低-15.2℃。年平均降水量1515～1595毫米，多集中在5～8月份，最大日暴雨量200.6毫米/日。一般性大風(fēng)風(fēng)速為18～21米/秒，多發(fā)生于3～5月份，平時為二級左右，各月平均風(fēng)速變化不大。根據(jù)1987年版部頒《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86）劃分，本項目所在區(qū)域為Ⅳ5類，即江南丘陵過濕區(qū)。2.6沿線取土、棄土場，主要材料的供應(yīng)及交通、電力、通訊及其它條件（1）本項目由于路線贛江西支以南至架橋撫河特大橋之間均處于贛撫沖積平原，附近土源匱乏，取土相當(dāng)困難。為此部分路段設(shè)計填砂路基，并與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，采用挖塘取土的方式解決填料不足的問題。樂化至幽蘭段設(shè)取土場5處,用于填砂路基外包。（2）工程所需石料由沿線石料場開采加工。礫石料場有金楓料場等，從豐城、樟樹等地船運所至，可用于低標(biāo)號構(gòu)造物基礎(chǔ)等的施工。（3）中粗砂料源豐富,材質(zhì)純凈，級配良好，運輸便利，從贛江的三個支流和新老撫河沿岸砂場均可采集加工或購買。（4）水泥可以從就近的南昌、九江、高安、萬年等地均可購進。（5）鋼材主要從南昌和新余購進，鋼絞線可從新余購進。（6）木材由當(dāng)?shù)毓?yīng)。（7）路用進口瀝青將由業(yè)主統(tǒng)一供應(yīng)。（8）沿線施工，臨時電力、電訊線路可就近搭線。（9）本項目處于水網(wǎng)地區(qū)，當(dāng)?shù)囟酁榭h鄉(xiāng)道路，等級不高，且多被河流、水塘和水庫隔斷，運輸條件不便，大多需要繞行。為工作便利，需在贛江西支、中支和南支上建造臨時碼頭和渡口，可運載一般載重汽車。（10）重要管線、管道交叉情況本路段涉及的重要管道主要有地下電纜、架空高壓輸電紅以及一般通信線光纜。沿線與50萬伏高壓線交叉2處，20萬伏高壓線5處，11萬伏高壓線3處，均已根據(jù)凈高情況作出處理。主要措施為升高鐵塔或電線桿。施工時要充分與有關(guān)部門加強協(xié)調(diào),確保施工安全。2.7本標(biāo)段主要工程數(shù)量路基挖方：3000m3路基填方：543306m3涵洞及通道：403.41米大橋：100m/1座中橋：48米/1座級配碎石底基層：77287m2防護及排水：1.426km3設(shè)備人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法一旦接到中標(biāo)通知，我方將利用1天時間進行施工前的開工動員。首先由項目經(jīng)理召集經(jīng)理部各部門領(lǐng)導(dǎo)和各隊隊長進行管理層的施工動員，然后由各部門領(lǐng)導(dǎo)和各隊隊長對其管轄范圍內(nèi)管理人員、作業(yè)層班組長及專業(yè)施工人員進行施工動員，動員的主要內(nèi)容是：介紹本工程項目的基本情況和建設(shè)意義；講述本標(biāo)段工程的施工特點、施工方法和注意事項；強化對工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和成本意識的教育；明確本工程項目的整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及本標(biāo)段的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)、體系和措施。經(jīng)過動員，使全體施工人員了解工程基本情況，清楚施工特點及注意事項，明確施工方法及創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，安全、質(zhì)量、工期，心中有數(shù)。施工動員后將組織人員、設(shè)備分兩批進場。首批人員在接到中標(biāo)通知書后3天內(nèi)進場，先辦理施工現(xiàn)場的交接手續(xù)、進行全線精測、辦理臨時工程用地手續(xù)、修建臨時生產(chǎn)生活房屋、組織部分材料設(shè)備等準(zhǔn)備工作；組建試驗室，配齊工程所需的試驗設(shè)備。開工后3天內(nèi)，本合同段所需人員全部進場。施工機械設(shè)備10天內(nèi)全部到齊，投入該工程的試驗設(shè)備全部調(diào)試完畢并投入使用。本項目施工的人員全部從本單位調(diào)，施工設(shè)備全部從本單位在已完工工地轉(zhuǎn)移，人員坐汽車抵達工地，設(shè)備用汽車運抵工地。4施工總體部署4．1總體目標(biāo)一質(zhì)量目標(biāo)確保本工程項目達到優(yōu)良工程。工程質(zhì)量一次驗交合格率達到100％，優(yōu)良率達到95％以上，杜絕重大質(zhì)量事故，確保施工優(yōu)良。二工期目標(biāo)我公司擬定施工總工期為10月，本合同段開工日期暫定為2004年6月上旬,總工期為10個月，至2005年4月上旬前完成全部工程的施工任務(wù)。三安全目標(biāo)安全生產(chǎn)，杜絕職工因工死亡事故，杜絕火災(zāi)及交通意外亡人事故，全年重傷率控制在0.6‰以內(nèi)，全年輕傷率控制在5‰以內(nèi)。四環(huán)境保護目標(biāo)貫徹國家及江西省的有關(guān)環(huán)境保護方面的法律、法規(guī)，確保施工噪音、揚塵、污染和建筑垃圾清理達到國家、江西省有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)和招標(biāo)文件的要求，創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場。4．2施工總體方案一施工原則1．采用先進施工機機械設(shè)備、施施工工藝，專專業(yè)化施工工，確保質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)；；2．合理安排施工工順序，進進行流水作作業(yè)，減少少各施工工工序間的施施工干擾，確確保工期目目標(biāo)；3．規(guī)范化管理，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)業(yè)，專業(yè)化化施工，大大力推進技技術(shù)創(chuàng)新，確確保工程質(zhì)質(zhì)量和施工工安全；4．選擇適宜的地點點設(shè)置拌和和站，采取取嚴(yán)密控制制措施，將將施工造成成的環(huán)境污污染降到最最低限度，確確保環(huán)境保保護目標(biāo)的的實現(xiàn)。二總體指導(dǎo)思想以“快速、優(yōu)質(zhì)、安安全、高效效、有序”為施工指指導(dǎo)思想，本本著“科學(xué)組織織、機構(gòu)精精干、設(shè)備備精良、精精兵強將”的施工組組織原則，嚴(yán)嚴(yán)格施工管管理，優(yōu)化化資源配置置，發(fā)揮科技優(yōu)勢。采采取新技術(shù)術(shù)、新工藝藝，狠抓重重點工程，兌兌現(xiàn)投標(biāo)承承諾，確保保提前通車車，交精品品優(yōu)質(zhì)工程程，讓業(yè)主主滿意。三施工總體思路按照本合同段工工程特點，總總體目標(biāo)，總總體施工思思路為：以以橋梁施工工為基礎(chǔ)，以以路面底基基層施工為為先導(dǎo)，以以填砂路堤堤施工為重重點，針對對本工程工工期緊、任任務(wù)重的特特點，控制制好工期，合合理安排，組組織流水或或平行作業(yè)業(yè)，合理劃劃分施工區(qū)區(qū)域及作業(yè)業(yè)順序，及及時上足施施工勞力及及設(shè)備，做做好各項準(zhǔn)準(zhǔn)備工作，統(tǒng)統(tǒng)籌計劃，合合理安排，保保持均衡生生產(chǎn)，強化化目標(biāo)管理理，確保各各階段目標(biāo)標(biāo)實現(xiàn)。4．3總體施工組織一現(xiàn)場組織機構(gòu)為保證“快速、優(yōu)優(yōu)質(zhì)、安全全、高效、有有序”地完成本本合同段工工程施工，在在施工現(xiàn)場場設(shè)立“樂溫高速速公路A5-2標(biāo)項目經(jīng)經(jīng)理部”，全權(quán)代代表我公司司在施工現(xiàn)現(xiàn)場按合同同要求組織織本合同段段工程的實實施，按期期、優(yōu)質(zhì)、高高效地本合合同段的施施工任務(wù)，盡盡承包方的的義務(wù)和責(zé)責(zé)任，對業(yè)業(yè)主負(fù)責(zé)。確確保本合同同段工程施施工的安全全、有序地地進行。項目經(jīng)理部設(shè)在在K19++800處。項目目經(jīng)理部定定員20人，設(shè)項項目經(jīng)理1人，項目目書記1人，項目目總工程師師1人，項目目副經(jīng)理1人，施工工計劃負(fù)責(zé)責(zé)人2人，財務(wù)務(wù)負(fù)責(zé)人1人。下設(shè)設(shè)工程技術(shù)術(shù)部、計劃劃合同部、中中心試驗室室、設(shè)備材材料部、質(zhì)質(zhì)檢部、政政宣部、財財務(wù)部、綜綜合辦公室室和安全保保衛(wèi)部。下下設(shè)路基施施工隊、橋橋涵施工隊隊、預(yù)制廠廠、防護施施工隊負(fù)責(zé)責(zé)全線的路路基、橋涵涵、防護等等施工任務(wù)務(wù)。工程技技術(shù)部由調(diào)調(diào)度室、技技術(shù)室和測測量班組成成，主要負(fù)負(fù)責(zé)工程調(diào)調(diào)度，施工工方案、技技術(shù)保證等等；計劃合合同部主要要負(fù)責(zé)合同同管理、計計量與支付付、施工進進度安排、施施工預(yù)算、工工程統(tǒng)計等等；中心試試驗室主要要負(fù)責(zé)工程程的各種試試驗；設(shè)備備材料部由由采供站和和機修站組組成，主要要負(fù)責(zé)工程程材料采購購及施工機機械設(shè)備的的保障與維維修等工作作；質(zhì)檢部部主要負(fù)責(zé)責(zé)工程質(zhì)量量檢測工作作；政宣室室主要負(fù)責(zé)責(zé)工程項目目的廉政建建設(shè)、對外外宣傳及項項目內(nèi)部的的政治學(xué)習(xí)習(xí)任務(wù)。財財務(wù)部主要要負(fù)責(zé)成本本核算和資資金籌備與與使用等事事宜；安全全保衛(wèi)部主主要負(fù)責(zé)施施工安全、消消防治安環(huán)環(huán)境保護等等工作；綜綜合辦公室室主要處理理日常行政政事務(wù)、職職工生活問問題、及對對外聯(lián)絡(luò)等等問題。二機械設(shè)備配配置根據(jù)本合同段工工程數(shù)量和和工期要求求，配置足足夠的機械械設(shè)備上場場，提高施施工機械化化程度。設(shè)設(shè)備配備考考慮到本工工程工期較較緊，在滿滿足施工的的前提下略略有富余。擬擬投入大于于1m3的挖挖掘機13臺，進口口路拌機2臺，平地地機（PY1880以上）2臺，振動動壓路機（YZ18以上）4臺，重型型壓路機（YZ20）8臺，灑水水車（80000L以以上）6臺，強制制式砼攪拌拌機（500型以上）11臺（電子子稱重、自自動控制配配合比），穩(wěn)穩(wěn)定土（粒粒料）拌和和樓（生產(chǎn)產(chǎn)能力大于于500tt/h）2臺，攤幅幅寬大于99米混合料攤攤鋪機2臺，混凝凝土攪拌樓樓（電子稱稱重、自動動控制配合合比，生產(chǎn)產(chǎn)能力60立/小時）1臺，直徑徑1.5米以上鉆機13臺，架橋橋機設(shè)備1套。三機械設(shè)備、施施工隊伍動動員周期自我公司中標(biāo)，在在接到中標(biāo)標(biāo)通知書之之后即組織織部分技術(shù)術(shù)人員，物物資、機械械設(shè)備、管管理人員等等進場，在在盡量利用用已征用場場地的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，搭建建臨時設(shè)施施，解決臨臨時租地，水水、電的來來源和地材材資源的確確定，并簽簽訂材料供供應(yīng)合同。工工程技術(shù)人人員在接到到圖紙后，認(rèn)認(rèn)真會審，組組建中心試試驗室，為為全線順利利開工做好好充分準(zhǔn)備備，確保了了按期開工工。四機械設(shè)備、材材料運至現(xiàn)現(xiàn)場及人員員到場的方方法現(xiàn)場砂石料均采采用汽車運運至施工現(xiàn)現(xiàn)場，瀝青青、水泥均均由業(yè)主供供料至施工工現(xiàn)場，和和業(yè)主簽訂訂好供貨合合同，水泥泥也采用汽汽車運至施施工現(xiàn)場。4．4施工進度安排一施工進度安排原原則1．施工進度安排確確保工期目目標(biāo)；2．合理安排，使整整個合同段段的施工形形成流水作作業(yè)；3．牢牢抓住排水工工程施工，為為路面施工工創(chuàng)造條件件。二主要施工順序填砂路基橋涵排水與防護填砂路基橋涵排水與防護路面底基層工程總體施工順順序三總工期安排1．開工日期：20004年6月上旬2．施工準(zhǔn)備：20004年6月上旬－－2004年6月20日3．路基填筑：20004年6月20日-2005年1月30日4.涵洞：22004年6月20日-2004年10月20日5．橋梁：20044年6月20日-2005年10月30日6．防護及排水：22004年11月1日-2005年1月30日7．路面底基層：22005年1月1日-2005年3月30日8．其它工程：20005年2月10日－2005年4月上旬五施工進度橫道圖圖1．施工進度橫道圖圖見表7。4．5勞動力投入計劃劃一基本原則1．確保施工技術(shù)力力量到位，技技術(shù)工種配配套、齊全全、數(shù)量充充分，并略略有富余。2．根據(jù)工期目標(biāo)和和進度計劃劃安排，確確保各工序序施工技術(shù)術(shù)工種適當(dāng)當(dāng)，數(shù)量滿滿足進度要要求。3．精兵強將，人員員配套，搭搭配合理、均均衡。4．6材料供應(yīng)計劃在物資供應(yīng)方面面，時間上上立足一個個“早”字，品種種上抓一個個“全”字，質(zhì)量量上求一個個“高”字。我公公司經(jīng)詳細細了解本工工程影響范范圍區(qū)內(nèi)的的材料，如如我公司中中標(biāo)，即做做好供貨合合同的訂立立與完善工工作。在開開工前做好好材料需求求的詳細、周周密計劃，并并根據(jù)施工工進度安排排好材料生生產(chǎn)供應(yīng)計計劃，備足足足夠的材材料，確保保施工有序序進行。在在材料運輸輸方面根據(jù)據(jù)計劃安排排，組織強強有力的運運輸力量，及及時將材料料運至料場場堆放，確確保萬無一一失。4．7施工總平面布置置圖一布置原則根據(jù)我們對沿線線的施工地地理環(huán)境、施施工條件等等實地調(diào)查查研究，在在保證工期期、質(zhì)量及及安全的前前提下，在在施工總體體布置時遵遵循下列原原則：1．經(jīng)濟性原則：盡盡量少占耕耕地，盡量量不永久性性用地；臨臨時住房以以租房為主主，搭建臨臨時活動用用房為輔，盡盡量減少臨臨時工程的的投入。2．方便性原則：有有利于進出出工地方便便、迅速，減減少臨時設(shè)設(shè)施建設(shè)周周期，盡量量就近租用用民房解決決，臨時便便道在滿足足施工前提提下，采用用永臨結(jié)合合，有利于于施工交通通，以減少少交通干擾擾。3．管理性原則：整整個總體布布置滿足環(huán)環(huán)境保護，水水土保持等等要求，便便于施工管管理，便于于施工力量量、機械設(shè)設(shè)備的調(diào)整整，有利于于減少施工工干擾，有有利于文明明工地建設(shè)設(shè)。4．安全性原則：有有利于交通通安全，有有利于雨季季汛期施工工，有利于于創(chuàng)建安全全標(biāo)準(zhǔn)工地地。二臨時駐地為便于靠前指揮揮，便于和和業(yè)主、地地方政府的的協(xié)調(diào)，充充分發(fā)揮項項目經(jīng)理部部管理的職職能。項目經(jīng)理部管理理設(shè)在K19++800左側(cè),租用及自自建房屋。此此處計劃租租地2畝，修建建辦公室、宿宿舍8000m2，食堂、澡澡堂2000m2，廁所800m2。預(yù)制廠廠設(shè)于K18++600左側(cè)；設(shè)設(shè)60m3/h水泥砼拌拌和站2臺及500tt/h穩(wěn)定土拌拌和樓１臺臺且堆放路路面底基層層用料，占占地80000m2；南新大大橋及南新新互通立交交跨線橋梁梁板集中在在此預(yù)制；；各施工隊隊的布置情情況參見表表4（施工總總平面布置置）。三臨時設(shè)施1．施工便道為保證施工生產(chǎn)產(chǎn)順利進行行及業(yè)主管管理方便，我我們將在路路基紅線范范圍內(nèi)邊緣緣修建貫通通整個標(biāo)段段的施工便便道。施工工便道結(jié)合合現(xiàn)有道路路連接，在在紅線范圍圍內(nèi)修建便便道，便道道設(shè)在路堤堤坡腳處。2．拌和場地及材材料堆放場場地根據(jù)本工程特點點，本著節(jié)節(jié)約用地，永永臨結(jié)合，減減少污染，保保護環(huán)境的的宗旨，均均精心選定定合適位置置設(shè)置拌和和站及材料料堆放場地地。四臨時用電、用水水1．施工用電根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資資料，當(dāng)?shù)氐仉娏Τ渥阕?，與供電電部門聯(lián)系系后直接利利用，施工工用電：施施工現(xiàn)場擬擬采用外接接電為主，并并配備5000KV變壓器2臺，并配200KKW發(fā)電機組組４套以解解決停電時時臨時用電電2．施工用水當(dāng)?shù)厮Y源比較較豐富，可可取用河水水或打水井井解決施工工用水和生生活用水問問題。五臨時通訊設(shè)施項目經(jīng)理部安裝裝一部有線線傳真電話話，及一部部有線電話話，同時建建立無線對對講機網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，加強工工地之間的的聯(lián)系，依依據(jù)我公司司已配備的的通訊設(shè)施施可滿足施施工要求。5主要工程項目的的施工方案案、施工方方法5．1施工測量量分項工程開工前前的施工測測量工作，其其內(nèi)容包括括導(dǎo)線、中中線、水準(zhǔn)準(zhǔn)點復(fù)測，橫橫斷面檢查查與補測，增增設(shè)水準(zhǔn)點點和定出橋橋位樁等。施施工測量的的精度必須須符合交通通部頒規(guī)定定的有關(guān)要要求。（1）導(dǎo)導(dǎo)線復(fù)測①導(dǎo)線復(fù)測采用全全站儀，并并通過全站站儀設(shè)置進進行距離改改化。②為使施工測量放放樣方便和和提高精度度，對導(dǎo)線線點進行加加密，保證證在道路施施工的全進進程中，相相鄰導(dǎo)線點點間互相通通視。③導(dǎo)線起訖點與設(shè)設(shè)計單位測測量成果比比較，測量量精度滿足足設(shè)計和規(guī)規(guī)范要求后后進行平差差計算。④復(fù)測導(dǎo)線時，和和相鄰施工工段的導(dǎo)線線閉合。⑤對有礙施工的導(dǎo)導(dǎo)線點，施施工前加以以固定，固固定方法采采用交點法法。所設(shè)護護樁牢固可可靠，樁位位便于架設(shè)設(shè)測量儀器器，并設(shè)在在施工范圍圍以外。其其它控制點點均參考此此法固定。（2）中線復(fù)測①路基開工前全面面恢復(fù)中線線并固定路路線主要控控制樁，如如交點、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點、圓曲曲線和緩和和曲線的起起訖點等。采采用極坐標(biāo)標(biāo)法恢復(fù)主主要控制樁樁。②恢復(fù)中線時應(yīng)注注意與結(jié)構(gòu)構(gòu)物中心、相相鄰施工段段的中線閉閉合，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及時時查明原因因，并報現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)理工工程師處理理。③在發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中中線長度大大量錯誤或或需局部改改線時，作作斷鏈處理理和調(diào)整相相應(yīng)縱坡，并并在設(shè)計圖圖表的相應(yīng)應(yīng)部位注明明斷鏈距離離和樁號。（3）校校對及增設(shè)設(shè)水準(zhǔn)基點點①仔細校核設(shè)計單單位設(shè)置的的水準(zhǔn)點，并并與國家水水準(zhǔn)點閉合合，超出允允許誤差范范圍時，查查明原因后后及時報告告有關(guān)部門門。②水準(zhǔn)點間距不大大于1KMM，在人工工結(jié)構(gòu)物附附近、高填填深挖地段段、工程量量集中及地地形復(fù)雜地地段增設(shè)臨臨時水準(zhǔn)點點。臨時水水準(zhǔn)點必須須符合精度度要求，并并與相鄰路路段水準(zhǔn)點點閉合。③受施工影響的水水準(zhǔn)點移出出影響范圍圍之外，并并閉合原水水準(zhǔn)點。④增設(shè)的水準(zhǔn)點設(shè)設(shè)在堅硬基基巖上或永永久性建筑筑物的牢固固處，用混混凝土樁作作水準(zhǔn)點時時埋入土中中至少1MM深。（4）路基施工放樣樣①路基施工前，根根據(jù)恢復(fù)的的路線中樁樁、設(shè)計圖圖表、施工工工藝和有有關(guān)規(guī)定釘釘出路基用用地界樁和和路堤坡腳腳、路塹頂頂、邊溝、取取土坑、護護坡道、棄棄土堆等的的具體位置置樁。在距距路中心一一定安全距距離處設(shè)立立控制樁，其其間隔不大大于50MM。樁上標(biāo)標(biāo)明樁號與與路中心填填挖高，用用（+）表示填填方，用（-）號表示示挖方。②在放完邊樁后，進進行邊坡放放樣，對深深挖高填地地段，每挖挖填5M復(fù)測中中線樁，測測定其標(biāo)高高及寬度，以以控制邊坡坡的大小。③路基施工期間每每三個月復(fù)復(fù)測一次水水準(zhǔn)點。④機械施工中，在在邊樁處設(shè)設(shè)立明顯的的填挖標(biāo)志志，在不大大于2000M的段落落內(nèi)，距中中心樁一定定距離處埋埋設(shè)能控制制標(biāo)高的控控制樁，進進行施工控控制。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)樁被碰倒倒或丟失時時及時補上上。⑤邊溝和排水溝放放樣時，先先做成樣板板架檢查，或或每隔10—20CMM在溝內(nèi)邊邊緣釘木樁樁并注明里里程及挖深深。⑥施工過程中，保保護所有標(biāo)標(biāo)志，特別別是原始控控制點。5．2土工實驗驗（1）根據(jù)設(shè)計文件件提供的資資料，對取取自挖方路路堤填料進進行復(fù)查和和取樣試驗驗。（2）挖方作填料的的土按《公公路土工試試驗規(guī)程》進進行試驗，合合格后方使使用。5．3場地清理理根據(jù)施工需要提提出增加臨臨時用地計計劃，并對對增加部分分進行公路路用地測量量，繪制用用地平面圖圖及用地劃劃界表，送送交有關(guān)單單位協(xié)助辦辦理拆遷及及臨時占用用土地手續(xù)續(xù)。路基用地范圍內(nèi)內(nèi)的既有房房屋、道路路、河溝、通通訊、電力力設(shè)施、上上下水道、墳墳?zāi)辜捌渌ㄖ铮瑓f(xié)協(xié)助有關(guān)部部門事先拆拆遷或改造造；對于路路基附近的的危險建筑筑物予以適適當(dāng)加固；；對文物古古跡提出保保護措施并并報有并部部門批準(zhǔn)實實施。路基用地范圍內(nèi)內(nèi)的樹木、灌灌木叢等均均在施工前前砍伐和清清理，砍伐伐和清理的的樹木移置置于路基用用地之外，進進行妥善處處理。將路路基范圍內(nèi)內(nèi)的樹根全全部挖除并并將坑穴回回填夯實。對填方和借方地地段的原地地面表面清清理，清理理深度根據(jù)據(jù)種植土厚厚度決定，清清出的種植植土集中堆堆放。填方方地段在清清理完地面面后，整平平壓實到規(guī)規(guī)定要求，再再進行填方方作業(yè)。場地清理時做好好臨時排水水工作，使使場地內(nèi)不不積水。5．4路基施工工一、路基土方A、挖好排水溝以以便疏干基基底，防止止浸泡路基基。認(rèn)真清清除挖填地地段的雜草草、樹木等等，一般地地段原地面面清表厚度度為30cm。B、對工程沿線及及借土場取取有代表性性的土樣，進進行天然密密度、含水水量、液塑塑限、塑性性指數(shù)等的的試驗，必必要時進行行有機物質(zhì)質(zhì)量及易溶溶鹽試驗，對對粗粒土進進行顆料分分析、天然然密度試驗驗；用于填填方的土樣樣，按照規(guī)規(guī)定頻率（每1000方1次）做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，測定其最大干密度、最佳含水量，并將上述試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。C、土方路段的開開挖，采用用挖掘機挖挖掘，然后后用推土機機、鏟運機機及自卸汽汽車將土方方運到填土土段，由推推土機、平平地機整平平并做拱，并并用30噸以上的的振動壓路路機壓實。D、路堤填方以本本樁利用為為主。路基基壓實采用用重型壓實實標(biāo)準(zhǔn)，路路基填料最最小CBR值、填料料最大粒徑徑和壓實度度應(yīng)符合以以下要求，否否則應(yīng)采取取必要的措措施滿足相相關(guān)要求后后方可使用用。填挖類型路面底面計起深深度范圍((cm)最小CBR值（%）壓實度（%）填料最大粒徑（CM）填方路基上路床0-308≥9510下路床30-805≥9510上路堤80-1504≥9315下路堤150以下3≥9015零填及路塹路床床0-308≥9510E、控制路基填方方質(zhì)量最重重要的指標(biāo)標(biāo)是壓實度度，我們將將按照“規(guī)范”要求，嚴(yán)嚴(yán)格抓好現(xiàn)現(xiàn)場的試驗驗和控制。試試驗方法主主要是灌砂砂法和環(huán)刀刀法。每一一壓實層均均應(yīng)檢查壓壓實度，合合格后方可可填筑基上上一層。否否則應(yīng)查明明原因，采采取措施進進行補壓。F、細粒土、砂類類土和礫石石土不論采采用何種壓壓實機械，均均在該種土土的最佳含含水量±2%以內(nèi)壓實實。當(dāng)土的的實際含水水量不位于于上述范圍圍內(nèi)時，均均勻加水或或?qū)⑼翑傞_開、晾干，使使其達到上上述要求后后進行壓實實。運輸上上路的土在在攤平后，其其含水量若若接近于最最佳含水量量時，應(yīng)迅迅速壓實。G、壓路機的碾壓壓行駛速度度開始時用用慢速，最最大速度不不超過4KKM/h；碾壓時時直線段由由兩邊向中中間，小半半徑曲線段段由內(nèi)側(cè)向向外側(cè)，縱縱向進退形形式進行；；橫向接頭頭對振動壓壓路機一般般重疊0..4-0..5m。對對三輪壓路路機一般重重疊后輪寬寬的1/2，前后相相鄰兩區(qū)段段（碾壓區(qū)區(qū)段之間的的平整預(yù)壓壓區(qū)段與其其后的檢驗驗區(qū)段）縱縱向重疊11.0-11.5m。達達到無漏壓壓、無死角角，確保碾碾壓均勻。H、路基填方應(yīng)分分層平行攤攤鋪，每層層松鋪厚度度一般不得得大于255cm，最小小壓實厚度度不小于110cm。下下一層填土土未經(jīng)監(jiān)理理工程師驗驗收前，不不進行上一一層填料的的鋪設(shè)。為為保證路基基邊緣的壓壓實度，路路堤兩側(cè)各各加寬255cm填筑筑，最后削削坡。I、路堤采用水平平分層填筑筑，即按照照橫斷面全全寬分成幾幾個水平層層次，逐層層向上填筑筑。如原地地面不平，從從最低處分分層填起，每每填一層經(jīng)經(jīng)過壓實滿滿足規(guī)定要要求后，再再填上一層層。原地面面縱坡大于于12%的地段，采采用縱向分分層填筑法法施工，沿沿縱坡分層層，逐層填填壓密實。但但填至路堤堤的上部，仍仍采用水平平分層填筑筑法。J、當(dāng)?shù)孛鏅M坡或或沿路線縱縱向坡度陡陡于1:11.5時，填填路基前應(yīng)應(yīng)將地面挖挖成寬度不不小于1mm、向內(nèi)傾傾余2%的臺階；；當(dāng)?shù)孛鏅M橫坡陡于11:2.55時，對路路堤作整體體性滑動的的穩(wěn)定性驗驗算，視需需要采取適適當(dāng)?shù)奶幚砝泶胧?。K、路基土方掛線線施工。低低洼地段的的土質(zhì)路基基施工、高高填挖地段段的土質(zhì)路路基施工及及工程地質(zhì)質(zhì)不良地段段的路基均均盡可能避避開雨季施施工。二、填砂路堤填砂路基方案（全全填砂，邊邊坡30ccm漿砌片片石防護）：：全斷面第一層松松鋪厚度330cm，第第二層松鋪鋪厚度按440cm控控制，第三三層、第四四層松鋪厚厚度按500cm控制制，共填四四層。全填填砂路基用用車填砂只只要運砂量量保證，就就能保證施施工進度。其其關(guān)鍵是要要處理好路路基邊坡防防護問題。1.施工過程（一）粘土下封封層的施工工：考慮到粘土下封封層主要是是起到封水水和排水的的作用，故故下封層粘粘土必須使使用土質(zhì)較較好的土，如如土質(zhì)較差差，建議一一定要進行行改良處理理。（二）填砂路基基的施工：：1、填砂施工流程程：施工前期準(zhǔn)備工作 推土機推平、初壓汽車運輸砂料 施工前期準(zhǔn)備工作 推土機推平、初壓汽車運輸砂料 平地機整平 接管灑水至含水率10%左右平地機整平 接管灑水至含水率10%左右振動壓路機靜壓一遍，振壓1~2遍灑水車補灑水振動壓路機靜壓一遍，振壓1~2遍灑水車補灑水輪胎壓路機靜壓振動壓路機繼續(xù)振壓檢測合格輪胎壓路機靜壓振動壓路機繼續(xù)振壓檢測合格下一層填筑下一層填筑2.砂的運輸：：采用12噸以上雙后橋自自卸車運砂砂。施工中中還要注意意的一個問問題是：因因砂的粘聚聚力很小或或根本沒有有粘聚力，表表面松散不不易板結(jié)，車車輛在砂層層上行走很很容易形成成車轍，對對砂層表面面擾動很大大，所以在在砂層上繼繼續(xù)上砂時時，要經(jīng)常常保持砂層層表面的濕濕潤，砂層層表面含水水率控制在在10~117%范圍內(nèi)即即可，出現(xiàn)現(xiàn)較深車轍轍時用推土土機、壓路路機及時整整平碾壓。3.砂的攤鋪：：①攤鋪機械選配：：一個作業(yè)業(yè)段配備兩兩臺TY1440的推土機機。整平用用的平地機機，采用PY1880型以上的的平地機。②施工作業(yè)段長度度、攤鋪的的厚度、寬寬度、橫坡坡度、平整整度的控制制：a）施工的作業(yè)段段長度：填填砂時一個個作業(yè)段的的長度按400~~500米劃分。作作業(yè)段不宜宜太長，主主要是考慮慮運砂車輛輛長距離行行駛比較吃吃力。同時時為保證運運砂重車在在砂層上正正常行駛、調(diào)調(diào)頭，砂層層要經(jīng)常灑灑水（特別別是在旱季季），保持持表層濕潤潤，形成的的車轍要及及時整平、碾碾壓。機械械設(shè)備的調(diào)調(diào)度距離不不宜過長，再再者如采用用接管灑水水，大功率率的潛水泵泵或其他壓壓力泵的泵泵送距離也也不宜太長長，否則，水水的壓力不不夠。同時時,填砂時要要求半幅掛掛線施工。半半幅施工的的方法能保保證在同一一個作業(yè)段段形成流水水作業(yè)，不不至于因灑灑水碾壓滯滯后造成待待工現(xiàn)象。b)松鋪厚度按按松鋪厚度度30cm鋪筑，通通過灑水結(jié)結(jié)合振動壓壓路機靜壓壓1遍，振壓4~6遍。在粘粘土下封層層上鋪筑的的第一層砂砂的松鋪厚厚度不宜小小于40cm，主要要是為防止止重型運砂砂車在第一一層砂面上上行走形成成較深車轍轍會對下封封層造成破破壞。c）攤鋪寬度：填填砂路堤填填筑的攤鋪鋪寬度應(yīng)確確保寬出設(shè)設(shè)計寬度550cm，主要要是因為砂砂的粘聚力力很小，在在碾壓過程程中，壓路路機不能過過分靠邊碾碾壓，否則則容易下陷陷，不安全全，設(shè)計路路基寬度內(nèi)內(nèi)不能有效效壓實，因因此要確保保寬出設(shè)計計寬度500cm。但在在施工中，路路基邊緣壓壓路機壓不不到的地方方，用TY1440以上的履履帶式推土土機補壓。d）填砂路基的施施工橫坡度度：在填筑筑第一層砂砂時，砂層層的保水性性相對較好好，逐層填填高后，水水很容易透透過砂層，沿沿粘土下封封層頂面從從路基坡腳腳排出。填填筑第一、二二層砂時，施施工橫坡度度控制在1.5%左右，能能及時排除除下雨后的的表面積水水。逐層填填高后，施施工橫坡度度可以適當(dāng)當(dāng)減小，主主要是因為為橫坡度大大，下雨時時砂層表面面容易形成成沖溝，并并增加壓路路機壓實路路基邊緣時時的水平推推力，造成成壓路機不不敢靠邊碾碾壓。e）填砂路基的平平整度在輪輪胎壓路機機或振動壓壓路機靜壓壓前，用平平地機刮平平一遍，就就基本能保保證較好的的平整度，但但再上一層層砂的時候候運輸車輛輛又會擾動動砂層表面面，影響其其平整度，比比較難控制制。③砂的松鋪系數(shù)：：砂的松鋪鋪系數(shù)平均均在1.133-1.225左右。4.填砂路基的的壓實：采用20T以上高頻頻低振幅的的壓路機且且一個作業(yè)業(yè)段配備2臺18T的振動壓壓路機才能能滿足施工工的要求。主主要是砂基基與土基不不同，砂沒沒有粘聚力力呈松散狀狀，壓路機機的壓實功功效不能充充分傳遞，碾碾壓遍數(shù)相相應(yīng)要增加加。終壓用用振動壓路路機靜壓2遍。5.填砂路基的的灑水：一個作業(yè)段配備備2部灑水車車，結(jié)合接接管灑水解解決填砂路路基的灑水水問題。灑灑水車的數(shù)數(shù)量多少在在雨季、旱旱季施工又又要根據(jù)情情況6.路基邊坡防防護：雨水對路基邊坡坡沖刷比較較嚴(yán)重，在在邊坡上形形成許多沖沖溝，將砂砂沖至水溝溝中造成淤淤塞，所以以在雨季施施工中漿砌砌片石防護護要及時跟跟進，如防防護不能及及時跟進，路路基邊坡也也要采取油油毛氈或塑塑料薄膜覆覆蓋等臨時時防護措施施。5．5漿砌片石施工砌筑前石塊干凈凈，墊層干干凈并濕潤潤，片石分分層填筑，每每工作層大大致找平。砌砌筑時所有有石塊座于于新拌砂漿漿之上，在在砂漿凝固固前所有縫縫滿漿，石石塊固定就就位。垂直直縫的滿漿漿系先將已已砌好的石石塊的側(cè)抹抹漿，然后后用側(cè)壓砌砌置下一相相鄰石塊或或石塊就位位后灌入砂砂漿。豎縫縫與鄰層的的豎縫錯開開，一般平平縫與豎縫縫度寬度鋪鋪砌時不大大于20mmm。選用具有比較整整齊表面地地大尺寸石石塊作為角角隅石或鑲鑲在石先鋪鋪砌，然后后鋪砌幫襯襯石，最后后鋪砌腹石石，角隅石石或鑲面石石與幫襯石石互相鎖合合，幫襯石石與腹石互互相鎖合。相相對長和短短的石塊交交錯鎖結(jié)。在砂漿凝固前將將外露縫勾勾好，勾縫縫深度不小小于20mmm,在條件不不允許時,在砂漿未未凝固前將將砌縫砂漿漿括深不小小于20mm,為以后勾勾縫作準(zhǔn)備備,所有灰縫縫應(yīng)滿漿,勾好縫和和灌好漿的的砌體在完完工后7~14天加強養(yǎng)養(yǎng)生.圓管涵施工由于工程時間緊緊，擬所有有涵洞同時時開工，平平行作業(yè)?；A(chǔ)處理后，準(zhǔn)準(zhǔn)確放出軸軸線，確定定基礎(chǔ)平面面尺寸支基基礎(chǔ)模板，經(jīng)經(jīng)軸線，標(biāo)標(biāo)高檢查無無誤后，澆澆注墊層砼砼?；A(chǔ)施施工時注意意橫坡和沉沉降的設(shè)置置。然后養(yǎng)養(yǎng)生、拆模模，到一定定強度安裝裝涵管。安安裝涵管內(nèi)內(nèi)徑平順，管管身與基礎(chǔ)礎(chǔ)管座接觸觸密實，使使管受力均均勻。管縫縫不大于11厘米，并用用瀝青麻絮絮填塞。管管節(jié)沉降縫縫與基礎(chǔ)沉沉降縫一致致，用瀝青青麻絮塞實實。管外側(cè)側(cè)接縫用20事情砼箍箍縫并很好好的養(yǎng)生。基礎(chǔ)砼強度達到到80%時，支端端墻模板，澆澆注砼。澆澆注砼時注注意模板支支撐牢固及及線型美觀觀。端墻砼砼強度達到到70%時，進行行灰土分層層壓實回填填。然后做做錐坡土體體，砌片石石，最后要要整修交驗驗。5.7蓋板板涵通道施施工用全站儀放出中中線及基礎(chǔ)礎(chǔ)開挖邊線線，用挖掘掘機挖基，人人工清理基基礎(chǔ)及邊坡坡，灰土處處理，然后后再精確放放出基礎(chǔ)平平面尺寸，支支模綁筋，經(jīng)經(jīng)檢驗后，澆澆注砼基礎(chǔ)礎(chǔ)。澆完后后養(yǎng)護，拆拆基礎(chǔ)模板板。基礎(chǔ)砼強度達到到75%時，即綁綁扎墻身鋼鋼筋，支墻墻身模板。墻墻身施工時時結(jié)合部鑿鑿毛、沉降降縫的一致致。墻身模模板采用組組合鋼模板板拼裝，鋼鋼管肋，模模板支好經(jīng)經(jīng)檢查后澆澆注砼，用用插入式振振搗密實。澆澆注時控制制每層奪取取度為30厘米左右，待待強度達到到80%時拆模。蓋蓋板集中在在預(yù)制廠預(yù)預(yù)制，模板板采用鋼模模，蓋板預(yù)預(yù)制后在場場內(nèi)編號堆堆放。蓋板板養(yǎng)生強度度達到設(shè)計計標(biāo)號的80%時起吊堆堆放，并注注意堆放支支點位置。臺帽上經(jīng)測量放放出準(zhǔn)確位位置后安裝裝蓋板。而而后澆注橋橋面砼，橋橋面砼嚴(yán)格格控制標(biāo)高高，橫坡和和平整度，并并注意覆蓋蓋養(yǎng)生。通通道的回填填嚴(yán)格按設(shè)設(shè)計圖紙和和技術(shù)規(guī)范范要求進行行，分層夯夯實至設(shè)計計標(biāo)后，再再進行搭板板和邊坡施施工。5.8級配配碎石底基基層施工級配碎石底基層層在中心站站用多種機機械進行集集中拌和。施施工前路基基段先清除除浮土及雜雜質(zhì)，然后后用平地機機精平、壓壓路機碾壓壓，再根據(jù)據(jù)導(dǎo)線控制制樁放出中中線和攤鋪鋪邊線后，進進行攤鋪，其其施工要求求如下：材料：采用不同同粒級的單單一尺寸碎碎石和石屑屑，按預(yù)定定配合比在在拌和機內(nèi)內(nèi)拌制級配配碎石混合合料。拌制：在正式拌拌制級配碎碎石混合料料之前，先先調(diào)試所用用的廠拌設(shè)設(shè)備，使混混合料的顆顆粒組成和和含水量都都達到規(guī)定定的要求。在在采用未篩篩分碎石和和石屑時，如如未篩分碎碎石或石屑屑的顆粒組組成發(fā)生明明顯變化，重重新調(diào)試設(shè)設(shè)備。攤鋪：采用自動動平地機攤攤鋪。①根據(jù)攤鋪層的厚厚度和要求求達到的壓壓實干密度度，計算每每車碎石混混料的攤鋪鋪面積；②將混合料均勻地地卸在路幅幅中央，路路幅寬時，將將混合料卸卸成兩行：：③用平地機將混合合料按松鋪鋪厚度攤鋪鋪均勻；④設(shè)一個3人小組組跟在平地地機后面，及及時消除粗粗細集料離離析現(xiàn)象。對對于粗集料料窩和粗集集料帶，添添加細集料料，并拌和和均勻。對對于細集添添加粗集料料，并拌和和均勻。=5\*GB3⑤整形：用平地機機按規(guī)定的的路拱進行行整平和整整形（注意意離析現(xiàn)象象），然后后用壓路機機在己初平平的路段上上快速碾壓壓一遍，以以暴露潛在在的不平整整。再用平平地機進行行最終的整整平和整形形。在整形形過程中，禁禁止任何車車輛通行。5．9橋梁施工工本標(biāo)段有大橋及及中橋各1座，根據(jù)據(jù)工程量的的大小將安安排2個橋梁專專業(yè)施工隊隊伍進行平平行施工作作業(yè)。本標(biāo)段采用尼康康全站儀，根根據(jù)導(dǎo)線點點復(fù)測成果果、圖紙?zhí)崽峁┑木€位位坐標(biāo)及路路線平曲線線要素，推推算各橋墩墩、臺縱橫橫軸線坐標(biāo)標(biāo)，中橋處處布設(shè)三角角控制網(wǎng)進進行各橋位位樁定位，通通道涵洞等等通過加密密水準(zhǔn)點及及導(dǎo)線點控控制樁位，放放樣測量精精度達到導(dǎo)導(dǎo)線控制次次等級要求求。A.三角網(wǎng)測量的橋橋位精度按按公路橋涵涵施工規(guī)范范2.26，2.27條執(zhí)行。B.橋位三角網(wǎng)基樁樁布設(shè)遠離離施工現(xiàn)場場，不布置置在受影響響和沉降地地面上。C.臨時水準(zhǔn)點的設(shè)設(shè)立，根據(jù)據(jù)設(shè)計院復(fù)復(fù)測后的水水準(zhǔn)點向施施工現(xiàn)場附附近布置，其其高程偏差差不超過規(guī)規(guī)范要求，對對臨時水準(zhǔn)準(zhǔn)點進行加加固、保護護、經(jīng)常復(fù)復(fù)核，以免免出現(xiàn)沉降降或被機械械碰撞后水水準(zhǔn)點發(fā)生生位移。5.9.1鉆孔孔灌注樁本標(biāo)段有1.22m、1.5m的鉆孔灌灌注樁,擬采用沖沖擊和回旋旋鉆成孔，在在鉆孔前應(yīng)應(yīng)砌筑圍堰堰平整場地地，清除雜雜物，挖除除軟土，夯夯打密實。鉆孔灌注的施工工流程為：：平整場地地→測量放線→埋設(shè)護筒→鉆孔→檢孔清孔→鋼筋籠放放樣→導(dǎo)管安放→灌筑砼→質(zhì)量檢測測a、機具布置：在在埋好護筒筒和備足護護壁泥漿粘粘土后，將將樁機就位位，對準(zhǔn)樁樁孔中心，拉拉好風(fēng)纜繩繩，就可開開始鉆進。b、開孔：開鉆時時先在孔內(nèi)內(nèi)灌注泥漿漿，泥漿相相對密度等等指標(biāo)根據(jù)據(jù)土層情況況而定。如如孔中有水水，可直接接投入粘土土，用沖擊擊錐以小沖沖程反復(fù)沖沖擊造漿。開開孔及整個個鉆進過程程中，應(yīng)始始終保持孔孔內(nèi)水位高高出地下水水位1.55-2.00m，并低低于護筒頂頂面0.33m，以防防溢出，掏掏渣后應(yīng)及及時補水。在在砂及卵石石夾土等松松散層開工工或鉆進時時，可按1:1投入粘土土和小片石石（粒徑不不大于155cm），用用沖擊鉆以以小沖程反反復(fù)沖擊使使粘土、片片石擠入孔孔壁。一般般細粘土可可采用濃泥泥漿小沖程程，高頻率率反復(fù)沖擊擊，使孔壁壁堅實不坍坍不漏。c、用鉆機正常鉆鉆進時，沖沖程應(yīng)根據(jù)據(jù)土層情況況分別規(guī)定定：一般在在通過堅硬硬密實卵石石層或基巖巖漂石之類類的土層中中時宜采用用高沖程（100cm），在通過松散砂、礫類土或卵石夾土層中時宜采用中沖程（約75cm）。沖程過高，對孔底振動大，易引起坍孔，在通過高液限粘土，含砂低液限粘土?xí)r，宜采用中沖程，在易坍塌或流砂地段宜用小沖程，并應(yīng)提高泥漿的粘度和相對密度。在通過漂石或巖層、如表面不平整，應(yīng)先投入粘土，小片石，將表面整平，以防發(fā)生斜孔，坍孔事故。d、掏渣：破碎的的鉆渣、部部分和泥漿漿一起被擠擠進孔壁，大大部分靠掏掏渣筒清除除出孔外，故故在沖擊相相當(dāng)時間后后，應(yīng)將沖沖擊錐提出出，換上掏掏渣筒，下下入孔掏取取鉆渣，倒倒進鉆孔外外的倒渣溝溝中。掏渣渣后應(yīng)及時時向孔內(nèi)添添加后應(yīng)及及時向孔內(nèi)內(nèi)添加泥漿漿或清水以以維護水頭頭高度。e、分級鉆進：為為適應(yīng)鉆機機負(fù)荷能力力，在鉆大大孔時，可可分級擴鉆鉆到設(shè)計孔孔徑，當(dāng)用用十字型鉆鉆錐鉆1550cm以上孔孔徑時，一一般分兩級級鉆進。第第一級鉆頭頭直徑可為為孔徑的00.4～0.6倍。分分級鉆進，會會產(chǎn)生大粒粒徑的卵石石掉入先一一及已鉆成成的小孔中中，造成擴擴鉆困難，可可在小孔鉆鉆成后向小小孔填泥塊塊到1/411/3孔深處。一一般先鉆的的孔只宜超超前數(shù)來，隨隨后即鉆次次及的孔；；如超前過過深，將使使先鉆的孔孔淤塞。f、檢孔：鉆進中中須用檢孔孔器檢孔。檢檢孔器用鋼鋼筋籠做成成，其外徑徑等于設(shè)計計孔徑，長長度等于孔孔徑的46倍。每鉆鉆進4m～6m，接近近及通過易易縮孔（孔孔徑減少）土土層（軟土土、軟塑粘粘土、低液液限粘土等等）或更換換鉆錐前，都都必須檢孔孔。用新鑄鑄或新焊補補的鉆錐時時，應(yīng)先用用檢孔器檢檢孔到底后后，才可放放入新鉆錐錐鉆進。不不可用加重重壓、沖擊擊或強插檢檢孔器等方方法檢孔。g、鉆孔的安全要要求：沖擊擊錐起吊應(yīng)應(yīng)平穩(wěn)，防防止沖撞護護筒和孔壁壁；進出孔孔口時，嚴(yán)嚴(yán)禁孔口附附近站人，防防止發(fā)生鉆鉆錐撞擊人人身事故；；因故停鉆鉆時，孔口口應(yīng)加蓋保保護，嚴(yán)禁禁鉆錐留在在孔內(nèi)，以以防埋鉆。h、勞動組織：沖沖擊成孔所所需的人員員，每班共共3人，其中中司機兼記記錄1人，投粘粘土兼掏渣渣2人。灌注樁鋼筋的制制作及安裝裝a、根據(jù)施工條件件，挖孔灌灌注樁鋼筋筋箍架可在在孔外預(yù)扎扎后汽車吊吊吊入孔內(nèi)內(nèi)，也可在在孔內(nèi)綁扎扎，還可在在孔上定位位綁扎，卷卷揚機吊入入。為使鋼鋼筋骨架正正確牢固定定位，除主主筋上安設(shè)設(shè)鋼筋“耳環(huán)”或砼墊塊塊外，也可可在孔壁上上打入鋼釬釬，用鋼絲絲與主筋綁綁扎使其牢牢固定位。b、孔外鋼筋籠制制作：采用用卡板成型型法。用22cm-3ccm厚的木木板（或薄薄鋼板）制制成兩塊斗斗圓卡板，按按主筋位置置，在卡板板邊緣鑿出出支托主鋼鋼筋的凹槽槽，槽深等等于主筋直直徑的一半半。制作骨骨架時，每每隔3.0m左右右放一塊卡卡板，把主主筋納入凹凹槽，用繩繩綁好。再再將螺旋筋筋或箍筋套套入，并用用鋼絲將其其與主筋綁綁扎牢固。然然后松開卡卡板與主筋筋的綁繩，卸卸去卡板，隨隨即將主筋筋同螺旋筋筋或箍筋點點焊，要求求每一螺距距內(nèi)的焊點點不小于1個，相鄰鄰兩焊點的的平面投影影相距盡量量接近90，以保證證骨架的剛剛度。/12/12×d2cm-3cm正面?zhèn)让驿摻罟苤谱鞣椒ㄊ疽鈭Dc、鋼筋籠加固：：每隔2m增一道Ф16箍筋，與與主筋點焊焊，每隔44m在加強箍箍筋處，增增設(shè)十字鋼鋼筋。吊點點處箍筋受受力最大，必必須加固，加加固的方法法是將頂端端箍筋與立立筋焊接。為為加大焊接接面，可在在立筋上分分綁條焊，頂頂住箍筋，鋼鋼筋籠分節(jié)節(jié)安裝時，采采用分節(jié)下下達鉆孔中中進行連接接。焊接方方法采用綁綁條焊。鋼筋籠加固圖鋼筋籠加固圖d、骨架存放和運運輸：制好好后的鋼筋筋骨架必須須放在平整整、干燥的的場地上。存存放時，每每個加勁箍箍與地面接接觸處都墊墊上等高的的木方，以以免粘上粘粘土。每組組骨架的各各節(jié)段要排排好次序，便便于使用時時按順序裝裝車運出。在在骨架每個個節(jié)段上都都要掛樗牌牌，寫明墩墩號、樁號號、節(jié)。由由于沒有水水上鉆孔樁樁，幫骨架架運輸可采采用平車直直接運輸，要要注意運輸輸過程中不不能使骨架架變形。e、骨架起吊與高高方位：骨骨架采用汽汽車吊就位位，采用兩兩點吊，第第一吊點設(shè)設(shè)在骨架的的下部，第第二吊點設(shè)設(shè)在骨架長長度的中點點到上三分分點之間。對對于長骨架架，起吊前前應(yīng)在骨架架內(nèi)部臨時時綁扎兩根根松木桿以以加強其剛剛度。起吊吊時，先提提第一吊點點，使骨架架稍提起，再再與第二吊吊點同時起起吊。待骨骨架離開地地面后，第第一吊點停停止起吊繼繼續(xù)提升第第二吊點。隨隨著第二吊吊點不斷上上升，慢慢慢放松第一一吊點，直直到骨架同同地面垂直直，停止起起吊，解除除第一吊點點，檢查骨骨架是否順順直。當(dāng)骨骨架進入孔孔口后，應(yīng)應(yīng)將其扶正正徐徐下降降，嚴(yán)禁擺擺動碰撞瓦瓦壁。然后后，由下而而上地逐個個解去綁扎扎松木桿的的綁扎點，解解去后，松松木桿受水水的浮力自自行浮出水水面后即可可取去。當(dāng)當(dāng)骨架下降降到第二吊吊點附近的的加勁箍接接近孔口時時，可用木木棍或型鋼鋼（視骨架架輕重而定定）等穿過過加勁箍的的下方，將將骨架臨時時支承于孔孔口，將吊吊鉤移至骨骨架上端，取取出臨時支支承，繼續(xù)續(xù)下降到骨骨架最后一一個加勁箍箍處，按上上述辦法支支承。此時時可吊來第第二節(jié)骨架架，使上下下兩節(jié)骨架架位于同一一豎直線上上，進行焊焊接。焊接接時應(yīng)先焊焊順橋方向向的接頭。最最后一個接接頭焊好后后全部接頭頭就可下沉沉入水。如如此循環(huán)，使使全部骨架架降至設(shè)計計標(biāo)高為止止。保證鋼筋放到正正確位置的的措施：設(shè)設(shè)置鋼筋籠籠時嚴(yán)格控控制標(biāo)高，具具體方法是是根據(jù)護筒筒上口標(biāo)高高點，推算算鋼筋籠頂頂高出護筒筒頂端的長長度，用紅紅漆劃線控控制，用I字鋼、槽槽鋼等橫擔(dān)擔(dān)將鋼筋籠籠支撐在護護筒上口，然然后檢查中中心位置，兩兩工字網(wǎng)或或槽鋼的凈凈距應(yīng)大于于導(dǎo)管外徑徑30cmm，其后撤撤下吊繩，用用短鋼筋將將工字鋼，或或槽鋼及定定位筋的頂頂?shù)跞赣谟谧o筒上。一一方面可以以防止導(dǎo)管管或其它機機具的碰撞撞而使整個個鋼筋骨架架變位或落落孔中，另另一方面也也可起到防防止骨架上上浮的作用用。橫擔(dān)橫擔(dān)護筒312定位骨架定位骨架1-支筋；2-頂?shù)跞Γ?-主筋1、鋼筋籠固放示意圖鋼筋籠固放示意圖5、灌注樁砼施工工a、從孔底及附近近孔避滲入入的地下水水的上升速速度較?。▍⒖贾?lt;6mm/mmin）時時，可采用用在空氣中中灌筑砼樁樁的方法，其其技術(shù)要求求除符合《公公路橋梁技技術(shù)規(guī)范》的的要求外，還還應(yīng)注意以以下事項?；炷撂涠?，宜宜為7cm-9ccm，如用用導(dǎo)管灌注注混凝土，可可在導(dǎo)管中中自由陷落落，導(dǎo)管應(yīng)應(yīng)對準(zhǔn)中心心。開始灌灌注時，孔孔底積水不不宜超過55cm，灌注注的速度應(yīng)應(yīng)盡可能加加快，使砼砼對孔壁的的壓力盡快快大于滲水水壓力，以以防水滲入入孔內(nèi)。樁頂或承臺，連連系梁底部部2m以下灌灌注的混凝凝土，可依依靠自由陷陷落搗實，不不必用人工工搗實，在在此線以上上的砼應(yīng)以以振搗器振振實?？變?nèi)的混凝土應(yīng)應(yīng)盡可能一一次連續(xù)澆澆筑完畢，若若施工接縫縫不可避免免，應(yīng)按施施工規(guī)范要要求設(shè)置錨錨固鋼筋（樁樁徑截面的的1%配筋）。混凝土灌注至樁樁頂以后，應(yīng)應(yīng)將表面已已離析的混混合物和水水泥凈漿等等清除干凈凈。b、當(dāng)孔底滲入的的地下水上上升速度較較大時（參參考值大于于6mm/miin）應(yīng)視視為有水樁樁，按水下下砼進行灌灌注，采用用導(dǎo)管法進進行，導(dǎo)管管埋入砼深深度控制22-6m，導(dǎo)導(dǎo)管選用直直徑3000mm，壁厚厚10mm的卡口口式導(dǎo)管，導(dǎo)導(dǎo)管使用前前經(jīng)過密水水試驗以及及過球和接接頭抗壓試試驗，然后后按入孔順順序逐節(jié)編編號和標(biāo)定定累計長度度，導(dǎo)管入入孔時在底底節(jié)設(shè)置保保護鋼絲繩繩，以備意意外故障發(fā)發(fā)生時提拔拔導(dǎo)管之用用。灌注前前應(yīng)對孔底底沉淀層厚厚度再進行行一次測定定，沉淀層層厚度符合合要求時才才可進行。灌灌注開始后后，應(yīng)緊湊湊連續(xù)地進進行，要防防止混凝土土拌和物從從漏斗頂溢溢出或從漏漏斗外掉入入孔底，使使泥漿內(nèi)含含有水泥而而變稠凝結(jié)結(jié)，致使測測深不準(zhǔn)確確，灌注過過程中，應(yīng)應(yīng)注意觀察察管內(nèi)砼下下降和孔內(nèi)內(nèi)水位升降降情況，及及時測量孔孔內(nèi)砼面高高度（擬用用用熱敏電電阻測深儀儀）正確指指揮導(dǎo)管的的提升和拆拆除。拆除除導(dǎo)管動作作要快，時時間一般不不宜超過15分鐘。在在據(jù)出最后后一段長導(dǎo)導(dǎo)管時，拔拔管速度要要慢，以防防止樁頂沉沉淀的泥漿漿擠入導(dǎo)管管下形成泥泥心。首批砼的體積應(yīng)應(yīng)經(jīng)計算確確定，應(yīng)使使導(dǎo)管在砼砼內(nèi)的深度度至少2米。c、防止鋼筋籠上上浮的措施施：當(dāng)混凝凝土面升到到鋼筋骨架架下端時，為為防止鋼筋筋骨架被混混凝土頂托托上升可采采取以下措措施：(1))盡量縮短短混凝土總總的灌注時時間，防止止頂層混凝凝土進入鋼鋼筋骨架時時混凝土的的流動性過過小，建議議使用緩凝凝劑等增大大其流動性性；(2)當(dāng)混凝凝土面接近近和初進入入鋼筋骨架架時，應(yīng)使使導(dǎo)管底口口處于鋼筋筋籠口3m以下和1m以上處，放放慢砼灌注注速度，以以減少砼從從導(dǎo)管底口口出來后向向上的沖擊擊力；(3)當(dāng)孔內(nèi)內(nèi)混凝土進進入鋼筋骨骨架4m-5mm后，適當(dāng)當(dāng)提升導(dǎo)管管，減少導(dǎo)導(dǎo)管埋置長長度，以增增加骨架在在導(dǎo)管口以以下的埋置置深度，從從而增加混混凝土對鋼鋼筋骨架的的握裹力；；(4)鋼筋籠籠上端焊固固在護筒上上，可以承承受部分頂頂托力；((5)在孔底底設(shè)置直徑徑不小于主主筋的1-2道加強環(huán)環(huán)形筋，并并以適當(dāng)數(shù)數(shù)量的牽引引筋牢固地地焊接于鋼鋼筋籠的底底部，實踐踐證明對于于克服鋼筋筋籠上升是是行之有效效的；(6)為消除除導(dǎo)管上提提時對鋼筋筋籠的影響響，在導(dǎo)管管的法蘭連連接處與管管壁焊接導(dǎo)導(dǎo)向三角鐵鐵。d、樁頭處理，為為保證質(zhì)量量，澆注水水下砼時應(yīng)應(yīng)超出設(shè)計計標(biāo)高600cm，樁身身混凝土達達到養(yǎng)護期期后（一般般應(yīng)養(yǎng)護7-14天），用用人工鑿除除高出樁頂頂設(shè)計高程程部分的混混凝土，檢檢查樁頭混混凝土是否否有夾泥或或其它異常?，F(xiàn)象，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及及時處理。為為減少以后后鑿除樁頭頭的工作量量，經(jīng)監(jiān)理理工程師認(rèn)認(rèn)可，可在在灌注結(jié)束束后，混凝凝土初凝前前，挖除多多余的一段段樁頭，但但應(yīng)保留110cm--20cmm，以待隨隨后修鑿，接接澆墩柱或或承臺。5.9.2墩柱柱施工A.墩柱施工前，開開挖基坑后后，當(dāng)為樁樁基時，鑿鑿除樁頭到到設(shè)計樁頂頂，放樣定定出樁中心心位置，檢檢驗樁基質(zhì)質(zhì)量合格后后，將樁頂頂鋼筋籠直直徑按圖紙紙要求改變變到柱直徑徑的大小，綁綁扎柱鋼筋筋并固定。當(dāng)當(dāng)基礎(chǔ)為擴擴大基礎(chǔ)時時，鑿毛預(yù)預(yù)留鋼筋處處砼，按設(shè)設(shè)計要求焊焊接接柱鋼鋼筋籠。B.將樁頂清掃干凈凈，支接樁樁的柱模板板，保證其其中心與設(shè)設(shè)計中心一一致，在模模上定出樁樁頂（柱底底）標(biāo)高。砼砼采用與樁樁同標(biāo)號砼砼，坍落度度采用3-5cmm左右，用用插入振搗搗器振搗密密實，初凝凝后及時養(yǎng)養(yǎng)生，終凝凝后在柱底底范圍內(nèi)鑿鑿毛。C.綁扎柱身鋼筋，每每一斷面鋼鋼筋接頭符符合規(guī)范要要求，檢查查柱身鋼筋筋垂直度，安安放好保護護層墊塊后后，支柱身身鋼模。D.模板采用整體鋼鋼模，支模模時將模板板事先拼在在一起，拼拼縫拼裝嚴(yán)嚴(yán)密，用鋼鋼纜繩四個個方向固定定模板，搭搭好人工操操作平臺。E.重新放樣，檢查查柱上下中中心是否在在同一豎直直線上，柱柱身是否垂垂直，合格格后澆筑砼砼，砼采用用集中拌和和，罐車運運輸澆筑，柱柱高超過兩兩米時，砼砼通過串斗斗注入模內(nèi)內(nèi)，每層厚厚度不超過過40cmm，砼坍落落度控制在在3-5cmm之間，人人工下到柱柱內(nèi)振搗。F.砼初凝后，及時時能墩頂進進行人工鑿鑿毛。灑水水后，用塑塑料薄膜嚴(yán)嚴(yán)密包裹養(yǎng)養(yǎng)生，始終終保證膜內(nèi)內(nèi)潮濕狀態(tài)態(tài)。5.9.3、承承臺施工采用挖挖機開挖，人人工配合整整修，挖至至設(shè)計標(biāo)高高后，整修修樁頭，整整平基底，排排干積水，澆澆注砼墊層層，墊層砼砼達到一定定強度后，立立模板、綁綁扎安裝鋼鋼筋，然后后灌注結(jié)構(gòu)構(gòu)的砼。5.9.4臺身身、臺帽、臺臺背（耳、側(cè)側(cè)墻）施工工施工方法：1)準(zhǔn)確放出墩臺中中線和邊線線，考慮砼砼保護層后后，標(biāo)出主主鋼筋就位位位置。2)將加工好的鋼筋筋運支工地地現(xiàn)場綁扎扎，在配置置第一層垂垂直筋時，應(yīng)應(yīng)使其有不不同的長度度，以符合合同一斷面面筋接頭的的有關(guān)規(guī)定定。隨著綁綁扎高度的的增加，用用圓鋼管搭搭設(shè)綁扎腳腳手架，作作好鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片的支撐撐并系好保保護層墊塊塊。3)條件許可時，可可事先加工工成鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片或骨架架，整體吊吊裝焊接就就位。4)將標(biāo)準(zhǔn)鋼模組合合成分塊模模板片，板板片高度及及寬度視墩墩臺身尺寸寸和吊裝能能力確定。5)用夾具將I字鋼鋼立柱和板板片豎向連連接，橫向向銷釘和槽槽鋼橫肋，將整個模板連成整體，安裝就位，用臨時支撐支牢，待另一面模板吊裝就位后，用圓鋼拉桿外套塑料管并加設(shè)錐形墊，外加墊塊螺帽，內(nèi)加橫內(nèi)撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。6)端頭模板要和墻墻面模板牢牢固連接，認(rèn)認(rèn)真采取支支撐、加固固措施，防防止跑模、漏漏漿。7)為保證模板的使使用性能和和吊裝時不不變形，模模板必須有有足夠的強強度、剛度度和穩(wěn)定性性，事先進進行認(rèn)真的的設(shè)計。8)施工腳手架用螺螺栓連接在在立柱上，立立柱下部設(shè)設(shè)置可調(diào)斜斜撐，以確確保模板位位置的正確確。9)安裝直坡式墩臺臺模板，為為便于提升升，宜有00.5-11%模板高高度的錐度度，在制作模板時可可根據(jù)錐度度要求加工工一定數(shù)量量的梯形模模板，為適適應(yīng)于空心心墩臺，還還須制作收收坡式模板板。10）使用接裝式模模板修筑圓圓形、方形形墩時，可可視吊裝能能力，分節(jié)節(jié)組拼成整整體模板，以以加快進度度，保證質(zhì)質(zhì)量及安全全。11）統(tǒng)籌安排砼拌拌合站的位位置，拌合合站的拌合合能力必須須滿足施工工需要，原原材料質(zhì)量量、砼施工工配合比、坍坍落度等必必須符合設(shè)設(shè)計要求。12）砼澆筑前應(yīng)將將模板內(nèi)雜雜物、已澆澆砼面上泥泥土清理干干凈，模板板、鋼筋檢檢查合格后后，方可進進行砼的澆澆筑。13）砼的水平運輸輸視運距遠遠近和方量量大小選用用手推車、自自卸汽車或或砼拌合車車。砼垂直直運輸擬采采用吊車或或砼泵澆筑筑高墩臺的的砼。14）墩臺身高度不不大時，可可搭設(shè)木板板坡道，中中間釘設(shè)防防滑木條，用用手推車運運輸砼澆筑筑。當(dāng)墩臺臺身高度較較大，砼下下落高度超超過2m時，要使使用漏斗、串串筒。15）拼裝式模板用用于高墩臺臺時，應(yīng)分分層支撐、分分層澆筑，在在澆筑第一一層砼時，于于墩臺身內(nèi)內(nèi)預(yù)埋支承承螺栓，以以支承第二二層模板的的安裝和砼砼的澆筑。16）澆筑墩臺砼通通常搭設(shè)普普通外腳手手架，澆筑筑高墩臺砼砼時，須采采用簡易活活動腳手或或滑動腳手手。澆筑空空心高墩臺臺砼宜搭設(shè)設(shè)內(nèi)腳手，并并兼作提升升吊架。17）砼應(yīng)分層、整整體、連續(xù)續(xù)澆筑，逐逐層振搗密密實，輕型型墩臺需設(shè)設(shè)置沉降縫縫時，縫內(nèi)內(nèi)要填塞瀝瀝青麻絮或或其它彈性性防水材料料，并和基基礎(chǔ)沉降保保持順直貫貫通。18）砼澆筑時要隨隨時檢查模模板、支撐撐是否松動動變形、預(yù)預(yù)留孔、預(yù)預(yù)埋支座鋼鋼板是否移移位，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題要及及時采取補補救措施。19）砼澆筑完成應(yīng)應(yīng)適時覆蓋蓋灑水養(yǎng)生生，預(yù)松模模板拉桿透透水養(yǎng)生，拆拆模后也可可采用噴灑灑養(yǎng)生劑、圈圈套塑料養(yǎng)養(yǎng)生。20）澆筑輕型薄壁壁墩臺，為為防止出現(xiàn)現(xiàn)砼裂縫，施施工時應(yīng)認(rèn)認(rèn)真進行砼砼配合比設(shè)設(shè)計，嚴(yán)格格計量投料料，精心施施工，重視視養(yǎng)生。為為保持其墻墻體的穩(wěn)定定，砼澆筑筑后，要抓抓緊安排支支撐梁砼的的施工，以以及上部構(gòu)構(gòu)件的吊裝裝，使整個個構(gòu)造物早早日形成受受力框架。21）高大的后仰橋橋臺，為平平衡偏心，應(yīng)應(yīng)在澆筑臺臺身砼之后后，及時填填筑臺后路路堤土方，防防止橋臺后后傾或前滑滑。未經(jīng)填填土的臺身身露出地面面的高度不不得超過44m，以防因因偏心造成成基底的不不均勻沉陷陷。主要機械設(shè)備：：砼拌合機機、吊車、砼砼泵。5.9.5蓋梁梁施工A.模板類型和支撐撐型式為了適應(yīng)墩柱高高度變化的的特點，減減少支撐腳腳手架的工工作量，加加快底模周周轉(zhuǎn)，蓋梁梁、系梁模模板的支撐撐型式采用用剪力銷式式牛腿支撐撐。底模鋪鋪裝整體竹竹膠板，側(cè)側(cè)模采用整整體鋼模板板。底模由由組合橫梁梁支撐，側(cè)側(cè)模由橫、立立柱、攔桿桿、斜撐組組成，支撐撐搭在剪力力銷上縱橫橫梁上。B.剪力銷牛腿支撐撐拉桿通過中空的的剪力銷連連接于預(yù)埋埋螺母上，牛牛腿由拉桿桿壓掛在剪剪力銷上。C.在底模搭設(shè)完之之后，在其其上定出各各骨架所在在位置，采采用吊車單單片多點或或用扁擔(dān)梁梁吊裝鋼筋筋骨架就位位，綁扎其其它箍筋等等。鋼筋綁綁扎完成后后，清掉模模內(nèi)雜物，支支側(cè)模，側(cè)側(cè)模底部與與頂部分別別與對面模模板用拉桿桿連接。模模板全部支支好后，重重新放樣檢檢查各邊角角位置是否否正確。蓋蓋梁、系梁梁鋼筋事先先按照圖紙紙要求，焊焊接成鋼筋筋骨架，在在蓋梁、系系梁底模支支架上成型型及焊接。D.砼澆筑采用砼泵泵，插入振振搗器振搗搗。E.蓋梁施工工序見見附表5。5.9.6后張張法預(yù)應(yīng)力力砼空心板板施工礎(chǔ)采用混凝土，基基礎(chǔ)上架設(shè)設(shè)鋼底模，底底模按設(shè)計計要求設(shè)置置一定的預(yù)預(yù)留拱。鋼筋、波紋管及及架立鋼筋筋在加工場場加工成形形后，運至至底座上進進行綁扎，根根據(jù)圖紙準(zhǔn)準(zhǔn)確測出波波紋管位置置，鋼筋綁綁扎完成后后穿入波紋紋管，設(shè)置置預(yù)埋件，報報工程師驗驗收。模板安裝及翼板板鋼筋綁扎扎：內(nèi)模板板安裝好后后綁扎翼板板鋼筋，鋼鋼筋在加工工場加工成成形后在底底模上進行行綁扎?；炷翝沧ⅲ夯旎炷劣眯⌒》奋囘\運至龍門吊吊下的集料料斗內(nèi)，然然后用龍門門吊吊運澆澆注。澆注注過程中不不斷控制振振搗器的振振搗，除了了模板外側(cè)側(cè)的附著式式振搗器外外，還用插插入式振搗搗器振搗確確保砼密實實。預(yù)應(yīng)力張拉：混混凝土達到到規(guī)定強度度后拆除模模板，達到到標(biāo)準(zhǔn)強度度的85%%后報監(jiān)理理工程師同同意，進行行張拉工作作。按圖紙紙設(shè)計要求求穿預(yù)應(yīng)力力綱鉸線，安安放錨具。張張拉時采用用兩端同時時張拉，以以預(yù)應(yīng)力和和伸長值進進行雙控，對對管道的張張拉順序按按設(shè)計圖紙紙要求進行行?？招陌宓囊七\堆堆放和安裝裝空心板安裝施工工工藝框圖圖見表5--11。構(gòu)件在脫底模、移移運、堆放放和安裝時時，其強度度不低于設(shè)設(shè)計標(biāo)號的的80%，構(gòu)構(gòu)件移運過過程中，如如果吊繩交交角大于660度，則則設(shè)置吊架架或扁擔(dān)，使使吊環(huán)垂直直受力，以以防止吊環(huán)環(huán)折斷或損損壞吊環(huán)附附近的混凝凝土。ｇ、成垛堆放裝裝配式構(gòu)件件時，注意意事項如下下：――堆放構(gòu)件的場地地平整密實實，不積水水。確保雨雨季和春季季融凍期間間不因地面面軟化下沉沉導(dǎo)致構(gòu)件件破壞。――構(gòu)件按吊運及安安裝次序順順號堆放，合合理布設(shè)運運輸?shù)缆?，防防止越堆吊吊運。――堆放構(gòu)件時，放放置在墊木木上，吊環(huán)環(huán)向上，標(biāo)標(biāo)志向外。――構(gòu)件分層堆放時時，大型構(gòu)構(gòu)件以兩層層為宜，最最多不超過過三層，各各層之間用用墊木隔開開，墊木應(yīng)應(yīng)在吊點處處并保證各各層墊木在在一條垂直直線上。--達到規(guī)定強度的的空心板梁梁用平板車車運至安裝裝現(xiàn)場。②先張法預(yù)應(yīng)力砼砼空心板施施工（參見見表5-12）a、根據(jù)梁的尺寸、數(shù)數(shù)量、工期期確定預(yù)制制臺座的數(shù)數(shù)量、尺寸寸，臺座堅堅固、平整整、不沉陷陷，表面壓壓光。承力力臺座用砼砼筑成，有有足夠的強強度、剛度度和穩(wěn)定性性，鋼橫梁梁受力后，撓撓度不大于于2mm。多多根鋼筋同同時張拉時時，其初應(yīng)應(yīng)力保持一一致，活動動橫梁始終終和固定橫橫梁保持平平行。b、在臺座上注明明每片梁的的具體位置置、方向和和編號。c、將預(yù)應(yīng)力筋（鋼鋼鉸線）按按計算長度度切割，失失效段套上上塑料管，放放在臺座上上，線二端端穿過定位位鋼板，卡卡上錨具，用用液壓千斤斤頂單束張張拉，先張張拉中間束束，再向二二邊對稱張張拉。d、按技術(shù)規(guī)范或設(shè)設(shè)計圖紙規(guī)規(guī)定的張拉拉強度進行行張拉，00初初應(yīng)力1005σK%σK(錨固),每階段段持荷2分鐘。e、拉時斷絲數(shù)量量不超過設(shè)設(shè)計或規(guī)范范規(guī)定，否否則處理更更換。f、砼先澆底板并并振實，振振搗時注意意不觸及鋼鋼絞線，當(dāng)當(dāng)?shù)装鍧仓林猎O(shè)計標(biāo)高高，綁扎面面板鋼筋，然然后對稱、均均勻地澆筑筑二側(cè)砼，最最后澆筑面面混凝土，振振平后，表表面做拉毛毛處理。h、達到規(guī)定強度度時開始放放張，放張張時對稱、同同步，松張張后吊運出出槽，按規(guī)規(guī)定堆放。5.9.7板梁梁安裝本標(biāo)段板梁安裝裝采用雙導(dǎo)導(dǎo)梁安裝和和吊車安裝裝兩種方法法，大、中中橋采用雙雙導(dǎo)梁法安安裝，小橋橋則用吊車車安裝（見見雙導(dǎo)梁法法安裝板梁梁施工工藝藝框圖表5－13）。其施施工方法如如下：橋起吊梁板用吊吊鉤鉤住吊吊環(huán)通過預(yù)預(yù)留孔用鋼鋼絲繩起吊吊，起吊時時注意不損損傷砼。梁、板吊裝前，檢檢查砼質(zhì)量量及截面尺尺寸，如有有缺陷及時時修補，以以免安裝時時發(fā)生困難難。梁、板運輸用平平板車或大大型拖車，運運輸時構(gòu)件件平衡放正正，作特制制的固定架架，防止傾傾復(fù)，并采采取防止構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生過過大的負(fù)彎彎距的措施施，以免斷斷裂。構(gòu)件吊裝前，在在每片梁板板二端要標(biāo)標(biāo)出豎向中中心線，并并在墩臺面面上放出梁梁的縱向中中心線、支支座縱橫中中心線、梁梁板端位置置橫線以及及梁板的具具體位置。大橋吊裝采用雙雙導(dǎo)梁架橋橋機架設(shè)法法（參見附附后的示意意圖）：將將軌道上拼拼裝的架橋橋機推移到到安裝孔，固固定好架橋橋機后，將將預(yù)制梁由由平車運至至架橋機后后跨，二端端同時起吊吊，橫移小小行車置于于梁跨正中中并固定，將將梁縱移到到安裝跨，固固定縱移平平車，用橫橫移小平車車將梁橫移移到設(shè)計位位置下落就就位，待一一跨梁全部部吊完，小小行車置于于梁跨正中中固定，將將梁縱移到到安裝跨，固固定縱移平平車，用橫橫移小平車車退到后端端，前移架架橋機，拆拆除前支架架與墩頂聯(lián)聯(lián)結(jié)螺栓，把把前支架掛掛在鼻架上上。重復(fù)上上述程序進進行下一跨跨梁的安裝裝。預(yù)制簡支梁、板板的安裝直直至形成結(jié)結(jié)構(gòu)整體各各個段，保保證支座不不出現(xiàn)脫空空現(xiàn)象，以以保證支座座平面受力力均勻，梁梁體就位后后用捶擊逐逐個檢查。5.9.8橋面面系及其附附屬工程工作內(nèi)容包括橋橋面鋪裝、防防撞護欄施施工、橋梁梁搭板、伸伸縮縫等。1、橋面系施工方方案全線橋面系由橋橋梁橋面系系施工組負(fù)負(fù)責(zé)施工。2、橋面系施工方方法橋面工程的施工工順序為：：澆護欄砼砼，綁橋面面鋼筋，澆澆筑鋪裝層層，設(shè)置伸伸縮縫。A、護欄施工：在在橋面上通通過橋面中中線測出護護欄底座的的外輪，全全橋平順，保保證橋面寬寬度。鋼筋筋綁扎焊接接分段進行行，拉線控控制，模板板采用光潔潔度極高的的鋼模板，采采用現(xiàn)澆法法施工。在在澆筑砼前前預(yù)埋好護護欄支架埋埋件及泄水水管，并注注意調(diào)平定定位板。護護欄座在伸伸縫處斷開開，另外每每隔一段距距離設(shè)置一一道溫度伸伸縮縫。B、橋面鋪裝施工工：a、主線橋橋面施施工的順序序為：先在在空心板上上澆筑砼調(diào)調(diào)平層，再再在砼頂面面布設(shè)二布布六涂防水水層，再在在其上做粗粗粒式瀝青青砼和中粒粒式瀝青砼砼b、水泥砼調(diào)平層層施工橋面鋪裝砼采用用拌和機集集中拌和，用用砼輸送車車，將砼送送至澆筑現(xiàn)現(xiàn)場，采用用振動器及及振動梁聯(lián)聯(lián)合振搗，用用真空吸水水機吸水，機機械抹面和和人工抹面面等多種手手段來控制制平整度。（1）預(yù)制板與橋面面砼的齡期期應(yīng)盡量縮縮短，以避避免兩者產(chǎn)產(chǎn)生過大的的收縮差。（2）為使橋面鋪裝裝與下面的的砼結(jié)構(gòu)緊緊密結(jié)合，應(yīng)應(yīng)對橋面鋪鋪裝下的砼砼鑿毛，并并用高壓水水沖洗。（3）橋面混凝土調(diào)調(diào)平層如設(shè)設(shè)置鋼筋網(wǎng)網(wǎng)時，應(yīng)采采取措施保保證其位置置正確和保保證層厚度度，澆筑混混凝土?xí)r，施施工人員及及機具不得得踩踏在鋼鋼筋網(wǎng)上。（4）澆筑橋面調(diào)平平層混凝土土前，應(yīng)在在橋面范圍圍內(nèi)布點測測量高程，以以檢驗澆筑筑后的調(diào)平平層厚度。（5）混凝土的鋪設(shè)設(shè)要均勻，用用振動器壓壓實，并用用整平板整整平。（6）混凝土調(diào)平層層的最終修修整工作，應(yīng)應(yīng)包括鏝平平及清理。在在修整前要要清理所有