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文檔簡介
Word廈門地鐵4號線計劃年底開工地質(zhì)復雜遇技術難題廈門軌道交通,又稱廈門地鐵,是中國福建省廈門市的城市軌道交通系統(tǒng)。廈門市軌道交通線網(wǎng)由10條線路構成(含2條遠景控制線),總規(guī)模387.75km,設車站190座,含換乘站40座。全網(wǎng)共設2處綜合維修基地,10處停車場,8處車輛段。此外,廈漳泉大都市區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)未來將新建的6條城際軌道線中有4條從廈門出發(fā)。
根據(jù)《2021-2021年中國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》,廈門到2021年將建成地鐵1、2、3、4號線,總里程約134公里,形成軌道交通骨干網(wǎng)。今年是廈門軌道交通建設的關鍵年,1、2、3、4號線將全部開工。其中:1號線全面推進,2號線全面開工,3、4號線控制性工程年底開工。
一直較為“神秘”的地鐵4號線,昨天揭開“面紗”。這是一條連接集美廈門北站到翔安機場綜合樞紐的軌道快線,計劃今年年底開工建設穿山隧道控制性工程。
廈地質(zhì)復雜堪稱“地質(zhì)博物館”
“每天,大家都是在路面上跑,不清楚地下的情況。事實上,廈門的地質(zhì)條件,復雜到被稱為‘地質(zhì)博物館’?!避壍兰瘓F副總經(jīng)理許黎明對導報記者說。
在這個城市的地底下,各種地質(zhì)難題遍布,隨處都是。水分太多、軟硬交替不均、基巖突起、孤石很多,這些都成了地鐵建設面前的“攔路虎”?!搬槍@些難題,在施工前,工程人員必須反復論證,選定適合的工法和盾構機機型,編制詳細的施工方案和應急預案。單是1號線,我們就召開了近30場的專家評審會、論證會?!痹S黎明說,1號線從城區(qū)中心穿過,沿線建筑物密集,不僅要考慮到車站本身的施工安全,還需把對周邊建筑物的影響計算在內(nèi)。因此,勘察工作要對基坑、隧道兩側(cè)30米范圍內(nèi)的建筑物、構筑物都展開調(diào)查,還要對重要建筑物進行鑒定,保留影像資料。
1號線開工一周年,隨著各站點進入全面施工建設,關于爆破作業(yè)的通告近期不斷出現(xiàn)。市民陳先生有了疑惑:之前媒體報道,地鐵站點與站點之間的隧道,主要由盾構機這個大家伙來掘進,為啥還要再爆破作業(yè)呢?
廈門的地鐵建設,到底用的是什么工藝,遇到哪些技術難題?這對于普通市民來說,很陌生。
碰到大孤石,盾構機“干瞪眼”
蓮花路口,廈門島內(nèi)最繁華的路段之一。每天,路面上車來車往,人流不息。
這個地段附近,有兩個相鄰站點——蓮花路口站、蓮坂站。這兩個站點間的隧道,就是由盾構機深入地下來挖。中鐵十八局蓮花路口站項目經(jīng)理石文廣告訴導報記者,這個區(qū)間的兩臺盾構機,去年11月、12月就先后吊裝下井,目前正在緊鑼密鼓地往前掘進中。其中,右線已掘進64環(huán),預計今年8月洞通,左線預計9月洞通。
“盡管有了盾構機這樣的大家伙,但在掘進過程中,依然還是需要爆破配合?!笔膹V說,因為這個路段的巖層特別硬。廈門沿海的特點,海灘沖擊形成了許多花崗巖群。這兩個站之間開挖的7萬多立方米土石中,就有2萬多立方米的花崗巖。
盾構機是挖地鐵隧道的好幫手,但如果碰到巨大堅硬的石頭,也只能干瞪眼,如果硬挖還會損壞盾構機前面的刀盤?!八?,盾構機掘進前,如果探明有基巖和孤石,那就要先把這些硬家伙爆破處理了,盾構機再來掃清障礙?!笔膹V說。
耗時兩個多月,才瓦解一塊巨石
最近,地鐵1號線沿線不時有爆破作業(yè)的臨時交通管制,就是為了對孤石進行預處理,將大塊孤石炸碎、炸裂成較小的石塊,使它們能通過螺旋輸送設備排出。
島外的官任站-誠毅廣場站區(qū)間,在長達半年的左線盾構施工中,遇到的最大難題同樣也是地下孤石。誠毅廣場站項目部副經(jīng)理羅國軍說,單單左線,就先后碰到3處孤石,最大的一塊達9米厚、12米長、6米寬?!笆┕と藛T用360度旋挖法,就是在孤石的360度都鉆滿孔爆破,才將這塊堅硬的巨石瓦解掉。為了對付這塊大石頭,前后用了兩個多月?!薄霸诘叵卤乒率?,沒有想象的那么簡單?!笔膹V說,比如在蓮花路口這段路,路面上人多、房子密集,周邊還有復雜管線,地下爆破要盡量減少對地面房屋和地下管線造成影響?!拔覀儾捎妹芗你@眼爆破,但每次都用較少當量的炸藥,多次爆破以控制震動的幅度?!?/p>
在海底幾十米深處掘進
和1號線不同的是,已經(jīng)開工的2號線和即將開建的3號線,還有一個大難題,那便是跨海段。
這是全國第一條地鐵盾構海底隧道,在海底幾十米深處盾構掘進,沒有經(jīng)驗可循?!芭c一般陸地施工采用的土壓平衡盾構不同的是,跨海段的施工要克服海水環(huán)境所帶來的影響,需采用泥水盾構的施工
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