汽車底盤測(cè)功機(jī)綜述課件

汽車底盤測(cè)功機(jī)目錄

底盤測(cè)功機(jī)基本結(jié)構(gòu)1

底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試原理2

當(dāng)前研究現(xiàn)狀3

研究方向設(shè)想4底盤測(cè)功機(jī)基本結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī)，又稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，是一種室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備。用以模擬汽車在實(shí)際行駛時(shí)的阻力，測(cè)定汽車的使用性能以及檢測(cè)汽車的技術(shù)狀況，診斷汽車故障。底盤測(cè)功機(jī)既可以用于汽車科學(xué)試驗(yàn)，也可以用于維修生產(chǎn)。結(jié)構(gòu)組成

123返回道路模擬系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)輔助裝置數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與處理數(shù)據(jù)采集與處理部分主要由數(shù)據(jù)采集卡、速度傳感器、拉壓傳感器、光電開關(guān)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理電路等組成?？刂葡到y(tǒng)控制系統(tǒng)由控制模塊和執(zhí)行元件組成?？刂葡到y(tǒng)是指將用戶給定的控制信號(hào)以數(shù)字信號(hào)的形式經(jīng)DAI轉(zhuǎn)化成模擬信號(hào)來控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的行為，使得被控對(duì)象的各項(xiàng)參數(shù)能達(dá)到用戶所需要的要求。返回輔助裝置汽車底盤測(cè)功機(jī)上一般還有用于防止汽車偏擺和縱向移動(dòng)的約束裝置、用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的冷卻裝置以及顯示裝置等。冷卻風(fēng)機(jī)是模擬汽車行駛時(shí)的迎面風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況處于正常狀態(tài)。汽車防車輪偏擺裝置。該裝置中兩個(gè)防偏擺滾子找到車輪位置，防止高速運(yùn)行時(shí)車輪的偏擺。返回底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試原理基本原理當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)測(cè)功機(jī)滾筒及電渦流制動(dòng)器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),由于磁通密度發(fā)生變化使轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生電渦流,該電渦流與磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生反向制動(dòng)力矩,使定子繞主軸軸線擺動(dòng)。該制動(dòng)力矩通過杠桿傳遞給壓力傳感器,由壓力傳感器給出相應(yīng)的電信號(hào),經(jīng)處理后則可顯示出瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)力值。與此同時(shí),底盤測(cè)功機(jī)的速度傳感器給出電信號(hào),經(jīng)處理可顯示瞬時(shí)的速度值,經(jīng)計(jì)算機(jī)用公式W=F·V計(jì)算則可得出瞬時(shí)的功率值。道路模擬理論

12返回行駛阻力模擬汽車慣量模擬汽車慣量模擬

慣量模擬系統(tǒng)是為模擬汽車實(shí)際行駛過程和底盤測(cè)功機(jī)上的慣量差，從而在底盤測(cè)功機(jī)上產(chǎn)生與實(shí)際相仿的道路加減速阻力。目前比較常用的慣性模擬裝置有飛輪和電子慣量模擬兩種。實(shí)際道路行駛的加速阻力模型如式所示：F加=(RW+IMf+Iw1/r2+Iw2/r2)dv/dt

式中，RW為試驗(yàn)車重量；IMf為飛輪當(dāng)量慣量；Iw1/r2為驅(qū)動(dòng)輪的當(dāng)量慣量；Iw2/r2為從動(dòng)輪的當(dāng)量慣量。

底盤測(cè)功機(jī)上加速阻力模型如式所示：F加′=(IMf+Iw1/r2+IMd)dv/dt

式中，IMf為飛輪當(dāng)量慣量；Iw1/r2為驅(qū)動(dòng)輪當(dāng)量慣量；IMd為底盤測(cè)功機(jī)的當(dāng)量慣量值。

由上面兩式可以得，底盤測(cè)功機(jī)慣量模擬系統(tǒng)就是通過改變系統(tǒng)的慣性慣量從而改變底盤測(cè)功機(jī)的當(dāng)量慣量值IMd從而模擬真實(shí)慣量返回當(dāng)前研究現(xiàn)狀底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)測(cè)控系統(tǒng)研究測(cè)試方法改進(jìn)返回測(cè)控系統(tǒng)研究交流測(cè)功器模擬汽車滾筒阻力空氣阻力，對(duì)汽車加速阻力進(jìn)行準(zhǔn)確模擬開發(fā)基于嵌入式系統(tǒng)與模糊控制技術(shù)的測(cè)控系統(tǒng)構(gòu)建基于丌演算的智能主體模型，提出適合汽車底盤測(cè)功機(jī)阻力模擬的高精度快速自補(bǔ)償法設(shè)計(jì)濾波電路和FIR濾波器,通過最小二乘法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合并用軟件描繪成圖，排除和抑制系統(tǒng)中的干擾信號(hào)精確控制測(cè)量、較高響應(yīng)速度參數(shù)標(biāo)定偶然性大、測(cè)試效率低、系統(tǒng)偏差較大、時(shí)變性和數(shù)學(xué)模型不確定問題目標(biāo)解決途徑測(cè)試方法改進(jìn)在對(duì)臺(tái)架和道路的滾動(dòng)阻力分析基礎(chǔ)上建立滾動(dòng)阻力修正模型采用加載測(cè)功法測(cè)取當(dāng)量滾動(dòng)阻力系數(shù)，提高汽車動(dòng)力性檢測(cè)精度分析汽車底盤測(cè)功機(jī)阻力設(shè)定原理,尋求更科學(xué)精確的阻力設(shè)定方法在測(cè)試過程中引入擬合實(shí)驗(yàn)法，對(duì)底盤測(cè)功機(jī)監(jiān)控軟件內(nèi)的修正系數(shù)進(jìn)行修改開發(fā)代表實(shí)際道路汽車運(yùn)行工況的行駛循環(huán)接近真實(shí)的模擬汽車地面行駛條件、減小誤差實(shí)驗(yàn)參數(shù)與實(shí)驗(yàn)條件不匹配、理論模型不夠精確、數(shù)據(jù)處理方法精確度不高、實(shí)驗(yàn)?zāi)M方法有不足問題目標(biāo)解決途徑測(cè)試方法改進(jìn)研究成果重型車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試方法的研究提高底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的研究汽車底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析與處理車輛在底盤測(cè)功機(jī)上驅(qū)動(dòng)功率的數(shù)據(jù)分析底盤測(cè)功機(jī)基本慣量測(cè)試方法誤差分析底盤測(cè)功機(jī)模擬車輛道路行駛阻力加載力研究底盤測(cè)功機(jī)摩擦功率測(cè)試方法研究汽車底盤測(cè)功機(jī)阻力設(shè)定及其典型問題分析基于道路試驗(yàn)的汽車滾動(dòng)阻力和空氣阻力系數(shù)計(jì)算方法研究基于臺(tái)架檢測(cè)汽車滾動(dòng)阻力的修正模型汽車底盤測(cè)功機(jī)的臺(tái)架滾動(dòng)阻力系數(shù)檢測(cè)方法的研究返回結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)建立車輪在滾筒上運(yùn)行的受力模型，列寫受力方程并優(yōu)化求解分析慣性系統(tǒng)模擬原理，提出慣性無級(jí)電力模擬系統(tǒng)或者細(xì)分有級(jí)機(jī)械模擬的設(shè)計(jì)理論和方法滾筒能夠更真實(shí)的模擬汽車路面行駛狀態(tài)慣性系統(tǒng)能進(jìn)行更精確的無級(jí)模擬滾筒技術(shù)規(guī)格沒有科學(xué)的理論做指導(dǎo)慣性系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)精確的模擬問題目標(biāo)解決途徑研究工作原理