版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
廣東省虎門(mén)二橋橋梁工程工程初步方案第1頁(yè)/共80頁(yè)1、項(xiàng)目概況2、前期工作主要結(jié)論3、路線總體設(shè)計(jì)4、主橋設(shè)計(jì)5、引橋設(shè)計(jì)6、互通立交設(shè)計(jì)7、相關(guān)專題研究匯報(bào)提綱第2頁(yè)/共80頁(yè)地理位置1、項(xiàng)目概況黃埔大橋虎門(mén)大橋虎門(mén)二橋虎門(mén)二橋橫跨于珠江下游,上游20公里處為黃埔大橋,下游10公里處是虎門(mén)大橋。第3頁(yè)/共80頁(yè)1、項(xiàng)目概況坭洲水道橋高架橋大沙水道橋東涌、騮東復(fù)合互通海鷗島互通沙田互通本項(xiàng)目工程總長(zhǎng)度12.891km,總投資104.2億元。項(xiàng)目的主要組成第4頁(yè)/共80頁(yè)1、項(xiàng)目概況2、前期工作主要結(jié)論3、路線總體設(shè)計(jì)4、主橋設(shè)計(jì)5、引橋設(shè)計(jì)6、互通立交設(shè)計(jì)7、相關(guān)專題研究匯報(bào)提綱第5頁(yè)/共80頁(yè)1、本項(xiàng)目是促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)再發(fā)展,加快珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)
現(xiàn)代化,增強(qiáng)珠三角輻射力的需要;2、本項(xiàng)目是落實(shí)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》,推進(jìn)珠三角交通一體化的需要;3、本項(xiàng)目是完善廣東省及珠三角區(qū)域干線路網(wǎng)的需要;4、本項(xiàng)目是完善項(xiàng)目影響區(qū)干線網(wǎng)規(guī)劃的需要;5、本項(xiàng)目是滿足通道交通量及民用車(chē)輛快速增長(zhǎng)的需要;6、本項(xiàng)目是保障珠江兩岸交通安全的需要。建設(shè)必要性2、前期工作的主要結(jié)論第6頁(yè)/共80頁(yè)交通量路段名稱蓮花山過(guò)江通道2016年2020年2025年2030年2035年2040年全線平均交通量有329133734154103687838111587767年均增長(zhǎng)率3.21%7.70%4.92%3.35%1.59%全線平均交通量無(wú)32913567537801094988104182110060年均增長(zhǎng)率14.59%6.57%4.02%1.86%1.10%由于本項(xiàng)目上游的蓮花山過(guò)江通道建設(shè)具有不確定性,在本次交通量預(yù)測(cè)中,按照有無(wú)蓮花山過(guò)江通道分別預(yù)測(cè)了本項(xiàng)目的交通量(如有蓮花山過(guò)江通道則假定為2020年建成通車(chē))。本項(xiàng)目未來(lái)年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如下表:本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果(pcu/日)2、前期工作的主要結(jié)論第7頁(yè)/共80頁(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)公路等級(jí):高速公路。(2)設(shè)計(jì)速度:100km/h。(3)行車(chē)道數(shù):雙向六車(chē)道(遠(yuǎn)期可維持八車(chē)道)。(4)行車(chē)道寬度:2×4×3.75m。(5)橋梁寬度:35.5m。(6)最大縱坡:≤3%。(7)橋面橫坡:2%。(8)設(shè)計(jì)荷載:公路-Ⅰ級(jí)。(9)坭洲水道橋通航凈空1154×60m。大沙水道橋通航凈空1114×60m(10)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn):E1概率100年10%,E2概率100年4%(11)跨江大橋設(shè)計(jì)洪水頻率:1/300。2、前期工作的主要結(jié)論第8頁(yè)/共80頁(yè)1、項(xiàng)目概況2、前期工作主要結(jié)論3、路線總體設(shè)計(jì)4、主橋設(shè)計(jì)5、引橋設(shè)計(jì)6、互通立交設(shè)計(jì)7、相關(guān)專題研究匯報(bào)提綱第9頁(yè)/共80頁(yè)路線總體設(shè)計(jì)原則3、路線總體設(shè)計(jì)(1)貫徹“技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理”的總體設(shè)計(jì)原則。(2)堅(jiān)持“全壽命周期成本”和追求最大潛在綜合社會(huì)效益的比選原則。(3)加強(qiáng)與地方政府的溝通協(xié)調(diào)。(4)貫徹執(zhí)行國(guó)家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策、現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和強(qiáng)制性條文。(5)路線總體設(shè)計(jì)服從特大橋的橋位選擇。(6)互通立交總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足區(qū)域路網(wǎng)銜接及地方發(fā)展規(guī)劃需要。(7)盡可能少占耕地及可建設(shè)用地,少拆遷。(8)引入項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)思路。(9)堅(jiān)持對(duì)典型工程方案進(jìn)行綜合比選。(10)加強(qiáng)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的推廣應(yīng)用。(11)引入動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的概念。(12)結(jié)合各專題報(bào)告,采取相應(yīng)措施。(13)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù),減少施工和營(yíng)運(yùn)期公路對(duì)地方環(huán)境的污染。(14)加強(qiáng)景觀及綠化設(shè)計(jì),充分體現(xiàn)生態(tài)、環(huán)保、景觀相結(jié)合的原則。(15)處理好本項(xiàng)目與相關(guān)高速公路的銜接。第10頁(yè)/共80頁(yè)路線走廊帶方案經(jīng)與廣州、東莞兩市相關(guān)規(guī)劃部門(mén)協(xié)調(diào),并經(jīng)交通廳工可評(píng)審,推薦采用中線方案。3、路線總體設(shè)計(jì)第11頁(yè)/共80頁(yè)推薦路線方案根據(jù)廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃,虎門(mén)二橋項(xiàng)目是連接廣州和東莞的重要東西向通道,路線起于廣州市番禺區(qū)東涌鎮(zhèn),順接建設(shè)中的南環(huán)高速,同時(shí)與廣珠北線高速公路連接,終于東莞市沙田鎮(zhèn),與廣深沿江高速公路相接,同時(shí)預(yù)留遠(yuǎn)期東延穿越厚街鎮(zhèn)、大嶺山至寮步鎮(zhèn)出口,推薦路線方案全長(zhǎng)12.891km?;㈤T(mén)二橋項(xiàng)目在廣州市境內(nèi)的路線方案布置3、路線總體設(shè)計(jì)第12頁(yè)/共80頁(yè)虎門(mén)二橋項(xiàng)目在東莞市境內(nèi)的路線方案布置3、路線總體設(shè)計(jì)第13頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋橋位控制點(diǎn)分布及橋位選擇3、路線總體設(shè)計(jì)第14頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋橋位控制點(diǎn)分布及橋位選擇3、路線總體設(shè)計(jì)第15頁(yè)/共80頁(yè)推薦路線方案走向及主要控制點(diǎn)虎門(mén)二橋項(xiàng)目路線起點(diǎn)K0+000位于廣州市番禺區(qū)東涌鎮(zhèn),順接施工中的國(guó)道主干線廣州繞城公路南環(huán)段,同時(shí)通過(guò)東涌樞紐立交與廣珠北線高速公路相接,路線往東于沙公堡村村委會(huì)南側(cè)與規(guī)劃平南高速公路相交(設(shè)騮東樞紐立交),路線轉(zhuǎn)往東北進(jìn)入南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn),經(jīng)小虎島新中國(guó)船廠北側(cè)跨越大沙水道(設(shè)大沙水道特大橋)后,進(jìn)入番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)海鷗島(設(shè)海鷗島互通立交),路線再轉(zhuǎn)往東南跨越坭洲水道(設(shè)坭洲水道特大橋)后進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)境內(nèi),路線繼續(xù)往東南沿虎門(mén)港規(guī)劃區(qū)北側(cè)邊緣前行,在跨越港口大道后,終于廣深沿江高速公路(設(shè)沙田樞紐立交),本階段推薦路線方案全長(zhǎng)12.891km。沿線主要控制點(diǎn)有:番禺區(qū)東涌鎮(zhèn),南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn),番禺區(qū)石樓鎮(zhèn),虎門(mén)港規(guī)劃區(qū),東莞市沙田鎮(zhèn)。3、路線總體設(shè)計(jì)第16頁(yè)/共80頁(yè)1、項(xiàng)目概況2、前期工作主要結(jié)論3、路線總體設(shè)計(jì)4、主橋設(shè)計(jì)5、引橋設(shè)計(jì)6、互通立交設(shè)計(jì)7、相關(guān)專題研究匯報(bào)提綱第17頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-總體布置方案二:采用主跨1688m雙塔單跨吊懸索橋方案,橋跨布置為658m+1688m+518m(主纜IP點(diǎn)距離)。方案一:采用主跨1688m雙塔雙跨吊懸索橋方案,橋跨布置為658m+1688m+518m(主纜IP點(diǎn)距離)。4、主橋設(shè)計(jì)第18頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案比選表項(xiàng)目雙跨吊懸索橋單跨吊懸索橋鋼箱梁長(zhǎng)548+1688m(鋼箱梁長(zhǎng)度)1688m(鋼箱梁長(zhǎng)度)航運(yùn)影響主橋覆蓋整個(gè)江面,滿足通航要求,船撞風(fēng)險(xiǎn)小主跨跨越通航水域,單孔雙向通航,滿足通航要求,邊跨設(shè)有橋墩,船撞風(fēng)險(xiǎn)高防洪影響西邊跨為鋼箱梁,對(duì)防洪影響很小在西邊跨設(shè)置引橋橋墩將增加占用河道面積,洪水時(shí)過(guò)水能力被削弱,行洪能力大大降低,造成局部雍水,不利于行洪安全。另外,靠近堤岸設(shè)置大量橋墩,會(huì)對(duì)堤岸造成沖刷,不利于大堤安全。景觀主橋與寬闊的江面協(xié)調(diào)一致,景觀效果最優(yōu)邊跨橋墩較多,景觀效果略差造價(jià)總造價(jià)26.0億總造價(jià)23.7(25.6)億推薦意見(jiàn)推薦比較
坭洲水道橋方案比選表4、主橋設(shè)計(jì)第19頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-矢跨比隨著矢跨比減小,主纜控制拉力值增大,主纜橫截面積相應(yīng)增加,雖則主纜總長(zhǎng)變短,但主纜的用鋼量仍呈增加趨勢(shì)。矢跨比減小,主纜直徑變大,索夾用鋼量相應(yīng)增加,吊索用鋼量略有減少,變化不大,因此吊索系統(tǒng)的用鋼量略有增加。矢跨比變小,主纜索股數(shù)目增加,主纜拉力變大,導(dǎo)致錨碇錨體、基礎(chǔ)和錨固系統(tǒng)的材料數(shù)量均有增加。矢跨比減小,索塔高度減小,因此塔柱材料數(shù)量減小,塔柱自重減小導(dǎo)致基礎(chǔ)軸力亦減小,所以索塔基礎(chǔ)材料數(shù)量相應(yīng)減少。造價(jià)隨著中跨主纜矢跨比的減小而增加,三種矢跨比1/9、1/9.5、1/10之間的造價(jià)差值約為5000萬(wàn)元。隨著矢跨比減小,主纜軸力增大,主纜橫截面積增加,主纜的剛度增加,活載撓跨比在降低。隨著矢跨比減小,主纜橫截面積增加,回轉(zhuǎn)慣性矩變大,因此結(jié)構(gòu)的一階扭轉(zhuǎn)頻率在減少;結(jié)構(gòu)豎向剛度增加,一階豎彎頻率增加。隨著矢跨比減少,扭彎比降低。矢跨比的設(shè)計(jì)主要控制因素是纜索系統(tǒng)造價(jià)和結(jié)構(gòu)整體抗風(fēng)性能。矢跨比過(guò)小,纜索系統(tǒng)材料數(shù)量加大,影響懸索橋抗風(fēng)性能的扭轉(zhuǎn)頻率和扭彎比都將降低。在豎向剛度滿足活載撓跨比容許值要求的前提下,宜采用大的矢跨比,以期實(shí)現(xiàn)降低工程造價(jià),提高結(jié)構(gòu)整體抗風(fēng)性能的目標(biāo)。綜上所述,坭洲水道橋主跨矢跨比推薦采用1/9。4、主橋設(shè)計(jì)第20頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-主梁-斷面選擇鋼箱梁分為分離箱和整體箱兩大類(lèi)。研究表明分離式鋼箱梁開(kāi)槽處透風(fēng)率對(duì)于主梁顫振穩(wěn)定和渦振響應(yīng)存在影響,完全透風(fēng)對(duì)顫振穩(wěn)定最有利,但是在開(kāi)槽處會(huì)出現(xiàn)明顯的渦團(tuán);減小開(kāi)槽處的透風(fēng)率,則改善主梁渦振響應(yīng),但是會(huì)降低顫振穩(wěn)定性能。因此分離式鋼箱梁雖然可以較大改善主梁的顫振穩(wěn)定性能,但同時(shí)存在著增大主梁渦振響應(yīng)幅值的弊端。而整體箱經(jīng)合理設(shè)計(jì)也能滿足顫振要求,而避免渦振問(wèn)題。因此選用整體箱。分離鋼箱梁方案斷面圖整體式鋼箱梁方案斷面圖4、主橋設(shè)計(jì)第21頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-主梁-梁高整體鋼箱梁方案虎門(mén)二橋主梁高度考慮了3.5m、4.0m和4.5m三種情況,相同外形、不同高度主梁斷面形式進(jìn)行比選。增加梁高,箱梁用鋼量無(wú)明顯增長(zhǎng),橫向抗彎剛度增加也不大,但豎向抗彎剛度、抗扭剛度增加顯著。本橋主梁寬度約44m,橫向剛度很大,主梁橫向靜風(fēng)工況受力可以滿足規(guī)范要求??紤]到降低靜風(fēng)荷載作用,改善主梁橫向受力情況,減輕常態(tài)抖振幅度,在滿足其他工況受力的情況下盡量采用較低梁高。梁高從3m到4m對(duì)與跨徑千米以上的懸索橋整體來(lái)說(shuō),景觀影響不大。但與主橋相接的引橋跨徑為62.5m、55m,梁高3.5,為保持全線梁體外形一致,主橋宜采用3.5米梁高。綜合以上論述,坭洲水道橋主梁推薦3.5米梁高。4、主橋設(shè)計(jì)第22頁(yè)/共80頁(yè)懸索橋鋼箱梁方案一標(biāo)準(zhǔn)斷面(挑臂優(yōu)化后)鋼箱梁每延米凈重18.386t;
坭洲水道橋方案-主梁-斷面優(yōu)化4、主橋設(shè)計(jì)第23頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-索塔為滿足顫振抗風(fēng)設(shè)計(jì)需要,采用寬主梁方案,這為直立塔創(chuàng)造了工程條件。直立塔能充分的體現(xiàn)塔柱高聳、挺拔的景觀效果。為提升直立塔的結(jié)構(gòu)受力性能,塔頂高風(fēng)速區(qū)引入具有抗風(fēng)優(yōu)勢(shì)的圓形截面,下塔樁采用傳統(tǒng)的矩形截面。上、下塔柱分別采用圓、方的截面設(shè)計(jì),既有力學(xué)合理性,又符合古代“天圓地方”的天體觀。塔高270m,設(shè)上、中、下三道橫梁。索塔方案一:天圓地方塔4、主橋設(shè)計(jì)第24頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-索塔門(mén)形塔是最傳統(tǒng),最常見(jiàn)卻又不失為最經(jīng)典的一種塔形,其具有受力合理、施工方便、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn),但其造型常規(guī),建筑標(biāo)志性一般,作為本橋的比較方案。塔高270m,設(shè)上、中、下三道橫梁。索塔方案二:門(mén)式塔4、主橋設(shè)計(jì)第25頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-索塔方案比較類(lèi)別門(mén)式塔天圓地方塔標(biāo)志性
造型較常規(guī),建筑標(biāo)志性一般
塔頂為圓形斷面,塔底為矩形斷面,塔柱截面通過(guò)倒角由圓過(guò)渡為方形斷面,塔形風(fēng)格獨(dú)特。文化性無(wú)
采用天圓地方組合結(jié)構(gòu),體現(xiàn)了剛?cè)嵯酀?jì)、動(dòng)靜相宜、陰陽(yáng)平衡的建筑思想,文化內(nèi)涵深厚。合理性
形式簡(jiǎn)潔、受力合理、施工方便,經(jīng)濟(jì)性最好。
索塔采用砼橫梁,經(jīng)濟(jì)性好,施工方便。推薦意見(jiàn)比較推薦4、主橋設(shè)計(jì)第26頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-索塔采用圓端啞鈴型承臺(tái)。平面總尺寸為78.6m(橫橋向)x28.8m(順橋向),承后厚7m。承臺(tái)頂設(shè)門(mén)檻式加強(qiáng)橫梁,兼作防撞和承臺(tái)底座之用。加強(qiáng)橫梁寬11.2m,高7m。根據(jù)樁徑比選結(jié)果,基礎(chǔ)推薦采用56根樁徑D2.8m鉆孔灌注樁,按端承樁設(shè)計(jì),同時(shí)按摩擦樁驗(yàn)算樁長(zhǎng)。根據(jù)地質(zhì)情況,西塔(番禺側(cè))樁長(zhǎng)94m,東塔(東莞?jìng)?cè))樁長(zhǎng)87m。天圓地方塔基礎(chǔ)4、主橋設(shè)計(jì)第27頁(yè)/共80頁(yè)
坭洲水道橋雙跨吊方案,通長(zhǎng)索股為227股,西邊跨另設(shè)4根背索,在主索鞍上錨固;東邊跨不設(shè)背索。每根索股由127絲直徑為5.25mm、公稱抗拉強(qiáng)度由1670MPa的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成。西邊跨主纜索夾外直徑為999mm;中跨及東邊跨索夾外直徑為990mm。
吊索采用高密度PE護(hù)套防護(hù)的預(yù)制平行鋼絲,直徑為5.0mm(限位吊桿為7.0mm),鋼絲的公稱抗拉強(qiáng)度為1670MPa。銷(xiāo)接式吊索主纜構(gòu)造坭洲水道橋方案-雙跨吊方案纜索系統(tǒng)4、主橋設(shè)計(jì)第28頁(yè)/共80頁(yè)主索鞍:索鞍采用鑄、焊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式,鞍槽部分是鑄鋼鋼件,鞍身部分為板焊件并與鞍槽焊接。主索鞍構(gòu)件采用除濕與涂層防腐相結(jié)合的防護(hù)方案。散索鞍:散索鞍采用擺軸式的結(jié)構(gòu),鑄、焊相結(jié)合,鞍槽部分是鑄鋼件,鞍體部分為板焊件并與鞍槽焊接。散索鞍構(gòu)件采用除濕與涂層防腐相結(jié)合的防護(hù)方案。坭洲水道橋方案-雙跨吊方案纜索系統(tǒng)4、主橋設(shè)計(jì)第29頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-錨碇錨體(1)坭洲水道橋采用空腹重力式錨碇;(2)兩側(cè)錨體長(zhǎng)分別為67.5m、72m;高分別為42m、47.5m;(3)兩側(cè)錨體橫橋向分離;坭洲水道橋西錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造坭洲水道橋東錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造4、主橋設(shè)計(jì)第30頁(yè)/共80頁(yè)坭洲水道橋方案-錨碇基礎(chǔ)坭洲東錨碇基礎(chǔ)構(gòu)造圖坭洲西錨碇基礎(chǔ)構(gòu)造圖西錨碇地連墻基礎(chǔ)直徑85m東錨碇地連墻基礎(chǔ)直徑86m基礎(chǔ)采用部分挖空處理逆筑法施工,分層開(kāi)挖土層,分層施工內(nèi)襯?;娱_(kāi)挖完成后,施工底板,在坑內(nèi)填注填芯4、主橋設(shè)計(jì)第31頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案-總體布置方案二:采用主跨1200m混合梁斜拉橋方案,橋跨布置為5×60+70+1200+70+5×60m,鋼混結(jié)合段布置在主跨側(cè)距索塔12.5m處。方案一:采用主跨1200m雙塔單跨吊懸索橋方案,橋跨布置為360m+1200m+360m
(主纜IP點(diǎn)距離)。4、主橋設(shè)計(jì)第32頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案比選表項(xiàng)目懸索橋方案混合梁斜拉橋方案主橋長(zhǎng)1200m370+1200+370=1940通航一跨跨越通航水域,單孔雙向通航,滿足通航要求,自身防撞能力稍差一跨跨越通航水域,單孔雙向通航,滿足通航要求,自身防撞能力較好防洪兩種方案泄洪納潮能力基本相當(dāng),沖刷影響基本相似,懸索橋方案略好兩種方案泄洪納潮能力基本相當(dāng),沖刷影響基本相似,斜拉橋方案略差設(shè)計(jì)難度可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)較多,難度小,且和坭洲水道橋橋型一致,需研究的專題較少,從設(shè)計(jì)難度分析懸索橋方案明顯優(yōu)于斜拉橋方案需要解決的難點(diǎn)較多,可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少,和坭洲水道橋統(tǒng)籌考慮,設(shè)計(jì)工作量將大大提高,需研究的專題較多,設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)施工難度施工技術(shù)成熟、施工難度小、施工風(fēng)險(xiǎn)低、施工周期短。有一定施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒,但仍有關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題需要解決,施工難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長(zhǎng)景觀從景觀協(xié)調(diào)一致角度考慮,懸索橋方案優(yōu)于斜拉橋方案從景觀多樣性考慮,斜拉橋方案優(yōu)于懸索橋方案,兩種方案各具特色耐久性吊索需要在15年左右進(jìn)行更換,更換難度低、工作量小、費(fèi)用低。風(fēng)嘴與箱梁一體化,風(fēng)嘴內(nèi)表面涂裝質(zhì)量有保證、養(yǎng)護(hù)難度低拉索更換難度高、工作量大、費(fèi)用很高。風(fēng)嘴為外掛式,風(fēng)嘴內(nèi)表面涂裝更換難度大,質(zhì)量難有保證,養(yǎng)護(hù)難度高管養(yǎng)難度體現(xiàn)在主梁風(fēng)致振動(dòng)造成管理方面的難度以及橋面鋪裝的養(yǎng)護(hù)方面的工作;和坭洲水道橋統(tǒng)籌考慮,養(yǎng)護(hù)工作量相對(duì)較小難度主要體現(xiàn)在斜拉索更換工作與鋼箱梁外掛風(fēng)嘴與該處的錨固結(jié)構(gòu)的涂裝更換工作;和坭洲水道橋統(tǒng)籌考慮,養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和養(yǎng)護(hù)人才配備較多,后期養(yǎng)護(hù)工作量較大。建安費(fèi)16.38億16.55億全壽命全壽命成本較低混凝土主梁、拉索更換、鋼-混凝土結(jié)合段等位置維護(hù)或更換成本相比懸索橋吊桿和錨固系統(tǒng)等更高。采用斜拉橋方案由于構(gòu)件多樣其后期養(yǎng)護(hù)成本更高推薦意見(jiàn)推薦比較4、主橋設(shè)計(jì)第33頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案-矢跨比隨著矢跨比減小,主纜控制拉力值增大,主纜橫截面積相應(yīng)增加,雖則主纜總長(zhǎng)變短,但主纜的用鋼量仍呈增加趨勢(shì)。矢跨比減小,主纜直徑變大,索夾用鋼量相應(yīng)增加,吊索用鋼量略有減少,變化不大,因此吊索系統(tǒng)的用鋼量略有增加。矢跨比變小,主纜索股數(shù)目增加,主纜拉力變大,導(dǎo)致錨碇錨體、基礎(chǔ)和錨固系統(tǒng)的材料數(shù)量均有增加。矢跨比減小,索塔高度減小,因此塔柱材料數(shù)量減小,塔柱自重減小導(dǎo)致基礎(chǔ)軸力亦減小,所以索塔基礎(chǔ)材料數(shù)量相應(yīng)減少。造價(jià)隨著中跨主纜矢跨比的減小而增加,三種矢跨比1/9、1/9.5、1/10之間的造價(jià)差值約為2500萬(wàn)元。隨著矢跨比減小,主纜成橋軸力和控制軸力增加,主纜橫截面積增加,主纜的剛度增加,活載撓跨比在降低。隨著矢跨比減小,主纜橫截面積增加,回轉(zhuǎn)慣性矩變大,因此結(jié)構(gòu)的一階扭轉(zhuǎn)頻率在減少;同時(shí)隨著矢跨比減小,結(jié)構(gòu)豎向剛度增加,一階豎彎頻率增加。不難理解,隨著矢跨比減少,扭彎比降低。大沙水道橋懸索橋方案,由于主跨跨徑相對(duì)于坭洲水道橋而言較小,抗風(fēng)穩(wěn)定性不控制主纜矢跨比的設(shè)計(jì)。總體而言,懸索橋?yàn)橐环N柔性結(jié)構(gòu)體系,活載撓度較大,在抗風(fēng)穩(wěn)定性滿足要求的前提下,宜采用較小的矢跨比,以提高整體豎向剛度,改善橋面行車(chē)舒適性。綜合考慮造價(jià)和功能要求,大沙水道橋懸索橋方案主跨矢跨比推薦采用1:9.5。4、主橋設(shè)計(jì)第34頁(yè)/共80頁(yè)懸索橋鋼箱梁方案二標(biāo)準(zhǔn)斷面懸索橋鋼箱梁方案一標(biāo)準(zhǔn)斷面大沙水道橋懸索橋方案鋼箱梁構(gòu)造與坭洲水道橋完全相同(如左圖所示,調(diào)整主塔橫向間距已達(dá)到吊點(diǎn)間距也與坭洲完全相同,方便制作)。大沙水道橋方案-主梁4、主橋設(shè)計(jì)第35頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案-索塔塔型設(shè)計(jì)思路同坭洲水道橋。塔高195m,設(shè)上、下兩道橫梁。上塔柱采用直徑9.5m~7m變直徑圓環(huán)形截面。中塔柱頂部采用直徑7m圓環(huán)形截面,中塔柱底部采用6m×10m帶倒角矩形截面,中間段截面采用圓形~矩形截面交融過(guò)渡。下塔柱采矩形截面,下橫梁至塔底為7m×12m~10m×16m。上、下橫梁均采用帶圓倒角箱形截面,高11m,寬5.5m。索塔方案一:天圓地方塔4、主橋設(shè)計(jì)第36頁(yè)/共80頁(yè)塔高195m,設(shè)上、下兩道橫梁。塔柱采用帶圓倒角矩形截面,塔頂至下橫梁范圍均為6m×9.5m。下橫梁至塔底為6m×9.5m~8m×12m。上、下橫梁采用帶圓倒角箱形截面。上、下橫梁高11m,寬5.5m。索塔方案二:門(mén)式塔大沙水道橋方案-索塔4、主橋設(shè)計(jì)第37頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案-索塔方案比較類(lèi)別門(mén)式塔天圓地方塔標(biāo)志性
造型較常規(guī),建筑標(biāo)志性一般
塔頂為圓形斷面,塔底為矩形斷面,塔柱截面通過(guò)倒角由圓過(guò)渡為方形斷面,塔形風(fēng)格獨(dú)特。文化性無(wú)
采用天圓地方組合結(jié)構(gòu),體現(xiàn)了剛?cè)嵯酀?jì)、動(dòng)靜相宜、陰陽(yáng)平衡的建筑思想,文化內(nèi)涵深厚。合理性
形式簡(jiǎn)潔、受力合理、施工方便,經(jīng)濟(jì)性最好。
索塔采用砼橫梁,經(jīng)濟(jì)性好,施工方便。推薦意見(jiàn)比較推薦4、主橋設(shè)計(jì)第38頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案-索塔采用圓端啞鈴型承臺(tái)。平面總尺寸為75.6m(橫橋向)x26.2m(順橋向),承后厚7m。承臺(tái)頂設(shè)門(mén)檻式加強(qiáng)橫梁,兼作防撞和承臺(tái)底座之用。加強(qiáng)橫梁寬10m,高7m。根據(jù)樁徑比選結(jié)果,基礎(chǔ)推薦采用52根樁徑D2.5m鉆孔灌注樁,按端承樁設(shè)計(jì),同時(shí)按摩擦樁驗(yàn)算樁長(zhǎng)。根據(jù)地質(zhì)情況,西塔(番禺側(cè))樁長(zhǎng)93m,東塔(東莞?jìng)?cè))樁長(zhǎng)96m。天圓地方塔基礎(chǔ)4、主橋設(shè)計(jì)第39頁(yè)/共80頁(yè)
大沙水道橋懸索橋方案,通長(zhǎng)索股為162股,邊跨不設(shè)背索。每根索股由127絲直徑為5.10mm、公稱抗拉強(qiáng)度由1670MPa的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成。單根主纜索夾外直徑為813mm。
吊索采用高密度PE護(hù)套防護(hù)的預(yù)制平行鋼絲,直徑為5.0mm,鋼絲的公稱抗拉強(qiáng)度為1670MPa。銷(xiāo)接式吊索主纜構(gòu)造大沙水道橋方案-纜索系統(tǒng)4、主橋設(shè)計(jì)第40頁(yè)/共80頁(yè)主索鞍:索鞍采用鑄、焊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式,鞍槽部分是鑄鋼鋼件,鞍身部分為板焊件并與鞍槽焊接。主索鞍構(gòu)件采用除濕與涂層防腐相結(jié)合的防護(hù)方案。散索鞍:散索鞍采用擺軸式的結(jié)構(gòu),鑄、焊相結(jié)合,鞍槽部分是鑄鋼件,鞍體部分為板焊件并與鞍槽焊接。散索鞍構(gòu)件采用除濕與涂層防腐相結(jié)合的防護(hù)方案。大沙水道橋方案-纜索系統(tǒng)4、主橋設(shè)計(jì)第41頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案-錨碇錨體(1)錨體選擇及構(gòu)造處理同坭洲水道橋。(2)大沙水道橋采用空腹重力式錨碇;(3)兩側(cè)錨體長(zhǎng)為65m,高為42.8m;(4)兩側(cè)錨體橫橋向分離;大沙水道橋西錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造大沙水道橋東錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造4、主橋設(shè)計(jì)第42頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案-錨碇基礎(chǔ)大沙東錨碇基礎(chǔ)構(gòu)造圖大沙西錨碇地連墻基礎(chǔ)構(gòu)造圖兩側(cè)地連墻基礎(chǔ)直徑均為82m基礎(chǔ)采用部分挖空處理逆筑法施工,分層開(kāi)挖土層,分層施工內(nèi)襯。基坑開(kāi)挖完成后,施工底板,在坑內(nèi)填注填芯4、主橋設(shè)計(jì)第43頁(yè)/共80頁(yè)大沙水道橋方案-錨碇基礎(chǔ)方案沉井基礎(chǔ)地下連續(xù)墻基礎(chǔ)可靠性有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒,可靠性高有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒,可靠性高施工風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)規(guī)模較大,隔艙較多,下沉困難;覆蓋層有砂層存在,施工中容易發(fā)生流砂,有風(fēng)險(xiǎn)因素存在挖深小,干開(kāi)挖施工,采用內(nèi)襯支護(hù),受力好,施工風(fēng)險(xiǎn)小,墻體質(zhì)量好機(jī)具設(shè)備通常設(shè)備需專用設(shè)備地質(zhì)適應(yīng)性不容易沉入較好的持力層可以開(kāi)挖至中風(fēng)化層做為持力層施工工期采用分節(jié)下沉的施工方法,下沉困難工期較長(zhǎng)采用化整為零的方法施工,工期易于保證,施工難度小,工期較短造價(jià)18543萬(wàn)元13392萬(wàn)元推薦意見(jiàn)比較方案推薦方案西錨碇基礎(chǔ)方案比選4、主橋設(shè)計(jì)第44頁(yè)/共80頁(yè)1、項(xiàng)目概況2、前期工作主要結(jié)論3、路線總體設(shè)計(jì)4、主橋設(shè)計(jì)5、引橋設(shè)計(jì)6、互通立交設(shè)計(jì)7、相關(guān)專題研究匯報(bào)提綱第45頁(yè)/共80頁(yè)引橋推薦跨徑選擇原則:1、最大跨徑受跨堤處跨越要求的控制。2、相同墩高選擇最經(jīng)濟(jì)跨徑。3、為方便施工,全橋跨徑不宜過(guò)多。4、從景觀考慮,跨徑宜大于墩高。5、參考國(guó)內(nèi)外已建成大橋引橋的跨徑。墩高范圍推薦跨徑(m)墩高(m)橋梁長(zhǎng)度(m)長(zhǎng)度合計(jì)(m)低墩區(qū)30<=202490343320~25943中墩區(qū)4525~30445273930~35137135~40923高墩區(qū)55/62.540~45936384845~5093350~6519795、引橋設(shè)計(jì)第46頁(yè)/共80頁(yè)引橋跨堤處跨徑選擇:控制因素:1、構(gòu)造物距離大堤距離,迎水面不得小于10m,背水面應(yīng)不占用大堤斷面。2、主橋跨徑和中心樁號(hào)已確定。3、跨堤處墩高較高(最高處達(dá)65m),宜采用較大跨徑。4、施工推薦采用移動(dòng)模架工法,參考已有工程資料,模架施工最大跨徑為62.5m(珠江黃埔大橋引橋),因此本項(xiàng)目跨徑最大以62.5m控制。受以上因素控制,大沙水道橋兩側(cè)跨堤處采用62.5m跨徑,坭洲水道橋東莞?jìng)?cè)采用55m跨徑。而坭洲水道橋海鷗島側(cè)受跨堤因素影響較小,但該處位于立交變寬范圍內(nèi),為減小施工風(fēng)險(xiǎn),亦選擇55m跨徑。5、引橋設(shè)計(jì)第47頁(yè)/共80頁(yè)引橋跨徑布置5、引橋設(shè)計(jì)第48頁(yè)/共80頁(yè)30米跨徑45米跨徑55米跨徑單箱雙室結(jié)構(gòu)梁高1.8m懸臂3.9m雙柱墩1.6m×1.6m2D1.8m鉆孔灌注樁適用于25m以下墩高單箱單室結(jié)構(gòu)梁高2.7m懸臂3.9m薄壁花瓶墩5.5m×2.0m4D1.5m鉆孔灌注樁適用于25~40m墩高單箱單室結(jié)構(gòu)梁高3.3m懸臂3.9m薄壁花瓶墩6.0m×2.5m4D2.0m鉆孔灌注樁適用于40m以上墩高引橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑上下部構(gòu)造:5、引橋設(shè)計(jì)第49頁(yè)/共80頁(yè)引橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑構(gòu)造效果圖:5、引橋設(shè)計(jì)第50頁(yè)/共80頁(yè)1、項(xiàng)目概況2、前期工作主要結(jié)論3、路線總體設(shè)計(jì)4、主橋設(shè)計(jì)5、引橋設(shè)計(jì)6、互通立交設(shè)計(jì)7、相關(guān)專題研究匯報(bào)提綱第51頁(yè)/共80頁(yè)互通式立體交叉設(shè)置一覽表序號(hào)立交名稱交叉樁號(hào)立交型式被交道路交叉方式名稱等級(jí)1東涌樞紐立交K0+000渦輪型廣珠北線高速高速公路主線上跨2騮東樞紐立交K1+737定向型+內(nèi)環(huán)規(guī)劃平南高速高速公路主線上跨3海鷗島互通立交K6+795環(huán)型海鷗島規(guī)劃路規(guī)劃城市主干道4沙田樞紐立交K12+891半苜蓿葉+渦輪型規(guī)劃進(jìn)港北路+廣深沿江高速規(guī)劃城市主干道+高速公路主線上跨6、互通立交設(shè)計(jì)第52頁(yè)/共80頁(yè)2035年?yáng)|涌、騮東互通立交交通量示意圖兩樞紐立交中心距離僅約為1.75km,需考慮將兩者合并為復(fù)合立交的方案。6、互通立交設(shè)計(jì)第53頁(yè)/共80頁(yè)1、東涌立交本立交已由南環(huán)高速完成了施工圖設(shè)計(jì),原設(shè)計(jì)全部采用定向和半定向匝道,設(shè)計(jì)速度為60km/h。由于東涌樞紐立交廣珠北線往返南環(huán)高速順德方向的4條轉(zhuǎn)向匝道已開(kāi)始施工,廣珠北線往返本項(xiàng)目東莞方向的4條轉(zhuǎn)向匝道設(shè)計(jì)預(yù)留由本項(xiàng)目實(shí)施,因此本立交方案選擇的余地不大,基本維持原南環(huán)高速的設(shè)計(jì)方案。對(duì)于采用復(fù)合立交的方案,則需對(duì)預(yù)留由本項(xiàng)目實(shí)施的四個(gè)轉(zhuǎn)向匝道進(jìn)行微調(diào),將其與集散車(chē)道相接。6、互通立交設(shè)計(jì)第54頁(yè)/共80頁(yè)2、騮東立交——全互通方案東涌騮東復(fù)合方案復(fù)合立交方案設(shè)置集散車(chē)道,與東涌立交的轉(zhuǎn)向匝道相接。6、互通立交設(shè)計(jì)第55頁(yè)/共80頁(yè)騮東部分互通方案取消騮東立交平南高速往返順德方向匝道,將兩立交設(shè)置為獨(dú)立立交。2、騮東立交——部分互通方案6、互通立交設(shè)計(jì)第56頁(yè)/共80頁(yè)騮東立交部分互通方案具備以下優(yōu)點(diǎn):①立交形式簡(jiǎn)單,占地少,比全互通方案節(jié)省用地約160畝,符合地方規(guī)劃部門(mén)要求本立交方案少占地的要求;②本立交無(wú)需與東涌立交合并成復(fù)合立交,大幅減低了工程造價(jià),比全互通方案節(jié)省估算建安費(fèi)約2億元;③由于東涌立交與騮東立交不需通過(guò)集散車(chē)道相接,東涌立交的匝道實(shí)施方案簡(jiǎn)單,不受騮東立交限制;④由于平南高速的實(shí)施線位、實(shí)施方案等目前仍處規(guī)劃階段,存在較大的不確定性,而騮東立交為預(yù)留立交,取消了集散車(chē)道后,遠(yuǎn)期騮東立交實(shí)施時(shí)也不受近期集散車(chē)道設(shè)計(jì)的限制,平南高速主線線位及立交方案的選擇余地較大。6、互通立交設(shè)計(jì)第57頁(yè)/共80頁(yè)路徑一:黃閣—市南路—黃閣立交—黃欖干線—廣珠西線—順德;路徑二:黃閣—市南路—黃閣立交—廣珠北線—東涌立交—南二環(huán)高速—廣珠西線—順德。因此騮東立交平南高速由黃閣往返虎門(mén)二橋順德方向轉(zhuǎn)向匝道可以取消。黃閣往返虎門(mén)二橋順德方向的交通流向6、互通立交設(shè)計(jì)第58頁(yè)/共80頁(yè)路徑一:石樓—清河路—石基立交—廣珠北線—東涌立交—南二環(huán)高速—廣珠西線—順德;路徑二:石樓—清河路—清河立交—南沙港快線—魚(yú)窩頭立交—南二環(huán)高速—廣珠西線—順德;路徑三:蓮花山立交—平南高速—平南終點(diǎn)—(黃閣往返順德路徑)—順德騮東立交平南高速由石樓、蓮花山往返虎門(mén)二橋順德方向轉(zhuǎn)向匝道可以取消。石樓、蓮花山往返虎門(mén)二橋順德方向的交通流向6、互通立交設(shè)計(jì)第59頁(yè)/共80頁(yè)3、海鷗島立交本階段在征求廣州市規(guī)劃局關(guān)于本項(xiàng)目建設(shè)方案意見(jiàn)時(shí),廣州市規(guī)劃局以穗規(guī)[2010]1156號(hào)文“關(guān)于虎門(mén)二橋工程有關(guān)問(wèn)題意見(jiàn)的復(fù)函”,要求本項(xiàng)目在海鷗島上設(shè)置一處互通立交,與本項(xiàng)目統(tǒng)籌設(shè)計(jì),一并實(shí)施,所設(shè)置的互通立交匝道,既要保證與本項(xiàng)目與海鷗島必要的交通連接功能,又要考慮與海鷗島的環(huán)境相融合,使得海鷗島上有較好的通視和景觀效果。虎門(mén)二橋線位跨越海鷗公路處6、互通立交設(shè)計(jì)第60頁(yè)/共80頁(yè)2010年5月~10月,經(jīng)與廣州市相關(guān)部門(mén)多次溝通,擬定了多個(gè)反復(fù)討論比選,最終明確了立交的推薦方案。6、互通立交設(shè)計(jì)第61頁(yè)/共80頁(yè)海鷗島互通立交方案一效果圖采用多層環(huán)形立交方案,優(yōu)點(diǎn):①立交布置緊湊,占地少;②立交范圍橋墩數(shù)量少,景觀效果好;③立交范圍基本無(wú)建筑物,無(wú)拆遷。缺點(diǎn):設(shè)計(jì)施工難度大。6、互通立交設(shè)計(jì)第62頁(yè)/共80頁(yè)海鷗島樞紐立交橋墩方案:6、互通立交設(shè)計(jì)第63頁(yè)/共80頁(yè)4.沙田立交方案6、互通立交設(shè)計(jì)第64頁(yè)/共80頁(yè)1、項(xiàng)目概況2、前期工作主要結(jié)論3、路線總體設(shè)計(jì)4、主橋設(shè)計(jì)5、引橋設(shè)計(jì)6、互通立交設(shè)計(jì)7、相關(guān)專題研究匯報(bào)提綱第65頁(yè)/共80頁(yè)專題列表與其完成情況
專題名稱完成情況1虎門(mén)二橋設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則已完成設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則(送審稿)2虎門(mén)二橋養(yǎng)護(hù)手冊(cè)施工圖階段開(kāi)展3施工監(jiān)控及運(yùn)營(yíng)期健康監(jiān)測(cè)實(shí)施方案施工圖階段開(kāi)展4大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究分為4個(gè)子課題,懸索橋鋼箱梁節(jié)段模型部分已有初步成果。5虎門(mén)二橋橋梁抗震性能及減震措施研究各橋型方案在100年超越概率10%水準(zhǔn)(P1水準(zhǔn))及100年超越概率4%水準(zhǔn)(P2水準(zhǔn))下兩種方向組合地震輸入的地震反應(yīng);評(píng)估推薦方案的抗震性能;施工圖階段開(kāi)展減震措施研究6懸索橋鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)研究已經(jīng)開(kāi)展工作,初設(shè)階段完成數(shù)值分析、工藝研究。施工圖階段試驗(yàn)研究7大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝研究施工圖階段開(kāi)展8混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究初設(shè)階段完成耐久性方案,施工圖階段開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)9鋼箱梁防腐體系方案研究完成工作大綱,具體工作需施工圖階段開(kāi)展10纜索系統(tǒng)防腐體系方案研究初設(shè)階段完成多種方案完成了纜索防腐專題工作大綱,調(diào)查收集了國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大跨徑懸索橋纜索方案,研究確定了虎門(mén)二橋纜索系統(tǒng)工環(huán)境防腐需求11船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)及橋梁防撞方案研究已確定船舶撞擊代表船型、船撞力大小、撞擊點(diǎn)高度;進(jìn)行了防撞方案研究;正在對(duì)船舶撞擊進(jìn)行仿真分析,進(jìn)一步細(xì)化橋梁防撞方案,提出橋墩防撞管理措施12檢查車(chē)系統(tǒng)安全性與穩(wěn)定性研究完成了檢查車(chē)專題工作大綱,確定了檢查車(chē)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式,正在進(jìn)行檢查車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),尤其是驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)13索股錨固系統(tǒng)專題研究完成了工作大綱,確定了科研單位,初步完成了方案設(shè)計(jì)圖紙,下一步開(kāi)展試驗(yàn)工作。14景觀設(shè)計(jì)
已完成工作大綱,欲達(dá)到專業(yè)目的需與燈光設(shè)計(jì)等專業(yè)組織合作7、相關(guān)專題研究第66頁(yè)/共80頁(yè)虎門(mén)二橋設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則:第1章總則
第2章設(shè)計(jì)規(guī)范和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
第3章設(shè)計(jì)荷載作用
第4章主要材料
第5章主橋設(shè)計(jì)
第6章引橋總體設(shè)計(jì)
第7章景觀設(shè)計(jì)
第8章環(huán)保與綠化
附A抗震設(shè)計(jì)
附B抗風(fēng)設(shè)計(jì)
按照英國(guó)BS5400有關(guān)規(guī)定提出了對(duì)U肋、橫隔板、縱隔板的驗(yàn)算規(guī)定。提出了公路懸索橋和斜拉橋主梁的豎向剛度要求。提出了公路懸索橋和斜拉橋主梁風(fēng)荷載下的橫向剛度要求。提出了混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段的構(gòu)造設(shè)計(jì)及計(jì)算要點(diǎn)。提出了景觀設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則和設(shè)計(jì)流程。提出了抗震設(shè)計(jì)的基本原則、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)和地震反應(yīng)分析原則。7、相關(guān)專題研究第67頁(yè)/共80頁(yè)大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究下面將虎門(mén)二橋懸索鋼箱梁節(jié)段模型抗風(fēng)試驗(yàn)的研究結(jié)果匯報(bào)如下:7、相關(guān)專題研究第68頁(yè)/共80頁(yè)風(fēng)洞試驗(yàn)懸索橋鋼箱梁方案二風(fēng)洞試驗(yàn)懸索橋鋼箱梁方案三風(fēng)洞試驗(yàn)懸索橋鋼箱梁方案一大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究7、相關(guān)專題研究第69頁(yè)/共80頁(yè)項(xiàng)目方案一方案二方案三β17°23°17°α22°27°22°2(Bfx+Bs)/B0.35540.29740.3213B/H12.5511.9111.91主纜間距(m)4337.137.1通常α、β越小,斷面越流線,(Bfx+Bs)/B的比值越大,說(shuō)明風(fēng)嘴占斷面橫向尺寸越大,則斷面氣動(dòng)特性越好。B/H越大,斷面越扁平,斷面周邊繞流性能越好。加勁梁形狀幾何尺寸對(duì)比大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究7、相關(guān)專題研究第70頁(yè)/共80頁(yè)渦振工況豎彎扭轉(zhuǎn)階段風(fēng)攻角渦振現(xiàn)象渦振現(xiàn)象方案一方案二方案三方案一方案二方案三成橋狀態(tài)-5無(wú)明顯渦振現(xiàn)象無(wú)明顯渦振現(xiàn)象無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振現(xiàn)象-3無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振0無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振+3無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振現(xiàn)象無(wú)明顯渦振+5無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振無(wú)明顯渦振三個(gè)方案渦振對(duì)比大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究7、相關(guān)專題研究第71頁(yè)/共80頁(yè)顫振三個(gè)方案顫振對(duì)比風(fēng)攻角成橋狀態(tài)試驗(yàn)顫振臨界風(fēng)速實(shí)橋顫振臨界風(fēng)速方案一窄梁方案方案二方案一窄梁方案方案二-3°>20m/s>20m/s>20m/s>72m/s>72m/s>72m/s0°>20m/s>20m/s>20m/s>72m/s>72m/s>72m/s+3°>20m/s13.5m/s19.5m/s>72m/s48.6m/s70.2m/s大跨徑橋
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 廣西玉林市2022-2023學(xué)年五年級(jí)上學(xué)期英語(yǔ)期末試卷
- 物業(yè)管理常識(shí)與法規(guī)培訓(xùn)講義
- 三年戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告
- 二零二五年度住宅小區(qū)監(jiān)控設(shè)備采購(gòu)與安裝合同3篇
- 基于U-Net變體的醫(yī)學(xué)圖像分割算法綜述
- 陜西省渭南市尚德中學(xué)2024-2025學(xué)年高二上學(xué)期第二次質(zhì)量檢測(cè)歷史試卷(含答案)
- 城市社區(qū)居家養(yǎng)老服務(wù)體系的政策網(wǎng)絡(luò)治理-以政府購(gòu)買(mǎi)公共服務(wù)模式為例
- 大功率電力半導(dǎo)體器件及新型功率器件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告寫(xiě)作模板-申批立項(xiàng)
- 第18課 美國(guó)的獨(dú)立 課件(19張)
- 湖南省益陽(yáng)市2024-2025學(xué)年高一(上)期末考試物理試卷(含答案)
- 化妝品生產(chǎn)許可申請(qǐng)表樣板
- 電工工具報(bào)價(jià)單
- 教科版三年級(jí)上冊(cè)科學(xué)教案(全冊(cè))
- 勞動(dòng)力安排計(jì)劃及勞動(dòng)力計(jì)劃表(樣板)
- 利潤(rùn)表4(通用模板)
- 教育評(píng)價(jià)學(xué)全套ppt課件完整版教學(xué)教程
- 注塑領(lǐng)班作業(yè)指導(dǎo)書(shū)
- ASTM B330-20 Standard Test Methods for Estimating Average Particle Size of Metal Powders and Related Compounds Using%2
- 顧客忠誠(chéng)度論文
- 血?dú)夥治黾芭R床應(yīng)用
- 浙江省市政工程安全臺(tái)賬完整
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論