大管輪實習心得

Word第第頁大管輪實習心得我認為整個接船過程可以劃分為四個階段。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，也許7至10天;其次階段是試航期間，前后一個星期左右;第三階段：試航結束到出廠前，也許7至10天;第四階段：船舶出廠后的一年保修期內。下面將按此挨次對各階段的主要工作及留意事項進行具體介紹。

第一階段：

從第一批接船船員抵廠到試航前

一般狀況下，公司會在新船出廠前一個月支配全部的高級船員和水手長到船廠參與接船工作。船員抵廠后，應在公司駐廠監(jiān)造組的領導下有打算地對各自主管的船舶設備、設施等進行熟識。這一階段時間緊、任務重，各主管人員應制訂一個工作打算表，務必在試航前把自己所主管的設備都熟識起來。

首先，盡快找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般狀況下，紙版資料要到交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設備的說明書等在公司駐廠監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的話建議自帶一臺手提電腦以便利工作。

摸管路是熟識設備和系統(tǒng)過程中一個很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對得上。在摸管路的過程中，可能會發(fā)覺截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種種狀況，所以肯定要特殊仔細認真。在熟識設備的過程中，最好隨身帶一個記事本，把發(fā)覺的問題或需整改的缺陷及整改措施準時記錄下來，每隔兩三天交到輪機特長匯總后上交給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項目組溝通協(xié)商后確定需整改的項目。

此外值得留意的是，在上船熟識的過程中肯定要跟船廠人員搞好關系，多留意跟他們說話的方式和語氣，就算心里很焦急也要掌握好自己的心情。假如你對現(xiàn)場施工工人的工作方式不滿足或認為其技術達不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改正程中，對船廠的整改良度要心里有數(shù)，假如某些整改項目遲遲沒有落實，肯定要找時機不厭其煩地對其進行善意的提示。我們的目標是：盡可能在出廠前把每項整改項目都做完，做好。假如船廠始終拖著不改的話，肯定要準時地向監(jiān)造組說明狀況，由監(jiān)造組與船廠交涉。總之，需要整改的項目，我們肯定要據(jù)理力爭，以理服人，但同時也要留意說話的方式和技巧。

船舶出廠前，其全部權仍屬于船廠，因此船上的設備我們是不能任憑動的，假如想動，肯定要征得廠方主管的同意。在上船熟識的過程中會間續(xù)有一些項目要進行報驗，建議各位接船人員假如有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學習機會。

最終，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。由于是一條新船，船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用;有用的，能提高工作效率的要申請，例如等離子切割機和氣刨機;一些比較珍貴的，以后想申請又很難申請得到的工具要申請;一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比方生活污水出海的防浪閥。開物料申請單是一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機員要湊在一塊商量一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適合等等。物料申請單開好后要準時發(fā)給公司物料主管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應商報價，到確定最終的供應商，再到供應商選購、裝車、供船，前后需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請單要盡早開，好讓供應商有充分的時間備貨。

其次階段：試航期間

試航對機艙而言，主要是對舵機、主機以及為主機服務的各種幫助設備的一種檢驗。在這期間，大部分設備的服務工程師都會在船，各輪機員假如有什么疑問可以趁此機會向他們請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務工程師的業(yè)務水平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關鍵還是要以說明書為根據(jù)。

主機工況測試是機艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機不同轉速下的工況參數(shù)具體記錄下來留船保存，這是很重要的第一手資料，對船舶以后的主機運行管理和故障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機員肯定要抓緊時間熟識設備，要做到就算試航結束后就交船，我們也能把船順當?shù)亻_走。

此外，在試航過程中，對新消失的問題，如漏水、漏油、漏氣、漏汽、震驚等等，肯定要記錄下來，有條件的話還應催促船廠盡早整改。試航結束后，各輪機員應準時地將新發(fā)覺的問題交輪機長匯總后上報監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與船廠項目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提示留意的是，大管輪應當把機艙從上到下，包括管路、設備、墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標準盡可能具體地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，假如船廠容許做，而實際又達不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地催促他們加以改良。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費于公司而言也是一筆原來不必要的開支。

第三階段：試航結束到出廠前

假如需要整改的項目多的話，這一階段時間將特別緊急。而且，試航回來后，船廠往往會把人手抽調到其它船去，留下來的工人工作主動性也會有所下降，所以整改的進度往往會放慢。這個時候，各輪機員更加要盯緊各自的整改項目，有任何問題準時向監(jiān)造組報告。

這一階段還有兩項重要的工作要做。第一項是各種原配備件、專用工具的交接清點工作。此處需要留意本船的備件或專用工具的配備標準跟前面的船是否一樣，如果東西少了，而該項的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時是很難發(fā)覺的，但監(jiān)造組那里應當有上條船的《接船備件及專用工具清單》，借過來對比一下就可以知道有沒有東西少了，假如真的少了，肯定要要求船廠補齊。交接完成后，這些備件和工具就歸屬船舶管理了，因此務必做好防盜工作，人離開備件間肯定要準時上鎖，假如船廠要借用工具最好請其打個借條，用完后要催促對方準時歸還。其次項是之前申請物料的接收工作。由于是初次上物料，數(shù)量大、種類多，所以應要求供應商在出廠前三天開頭供船;為了避開甲板、輪機兩個部門的物料混淆，建議兩個部門的物料分開供船，比方第一天先供甲板部的，其次天供輪機部的，這樣就不會搞混;此外，在搬運物料的時候，也最好全船統(tǒng)一調配人手，比方先集中人手搬甲板部的，其次天再搬輪機部的。

最終，在船舶出廠的前一天，肯定要要求船廠確保影響開航的設備處于隨時可用狀態(tài)，比方：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來，油艙(柜)等要加溫，供油單元要運轉起來，主機要暖缸、泵汽缸油、沖活車等等。這樣等到交船時，我們才不至于手忙腳亂。

第四階段：船舶出廠后的一年保修期內

作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面確定都會有不完善的地方，各種臺賬須盡快建立和完善起來，加上機器都在磨合期內，意外的事情相對多一些，所以前面三四個月的工作量是比較大的。在這種狀況下，肯定要處理好各種工作之間的輕重緩急關系。以下這幾項就是比較重要的工作了。

一、各種臺賬的建立與完善。在第一個月內，輪機員除了值班和參與日常的設備維護保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時間仔細研讀設備說明書，然后以說明書和公司體系文件為根據(jù)，制訂出一套適用于本船的《設備維保記錄報告表》和其它各種月報表、周報表等。輪機長將各輪機員、電機員的各種報表匯總、審查后發(fā)給機務總管，待機務總管審核合格后再發(fā)回船上，從其次個月開頭，輪機員就應根據(jù)審核后的報表正式建立各種臺賬了。從其次個月開頭，《設備檢修記錄簿》也須建立起來了。這首先需要制作好船舶設備卡。設備卡的技術參數(shù)頁和修理要求頁要先在電腦上做好，打印出來后把《設備檢修記錄簿》上的這兩頁替換下來即可。在制作技術參數(shù)頁時，最好能把設備生產廠、出廠號、系列號、設備的技術規(guī)格、測量標準、拆裝專用工具、拆檢要求、平安措施及工作參數(shù)等全都列出來。至于備件名稱頁和備件記錄頁，我認為可以從《設備檢修記錄簿》上取下來，另做一本備件清冊更為有用些。

二、各種設備操作規(guī)程及標識的粘貼與噴刷。船接過來后，機艙的各種標識應盡快完善。為了應對國外PSC檢查，在船抵國外第一個港口前，機艙的各種標識都應噴刷或粘貼好。為了削減標識的`制作時間，絕大部分標識應在船廠申請物料時申請，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的，待審核版發(fā)船后再替換下來。

三、機艙的清潔及油漆保養(yǎng)。機艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個大工程。一般狀況下，船廠對船舶的清潔和油漆都難以完全到達我們的要求。機艙那么大，從上到下確定有不少地方有浮灰或垃圾未清掃潔凈的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的設備在機艙噴漆時由于沒有遮蓋好油漆也會濺到外表上，船接過來后，這些善后工作只能由船上來完成了。在這里有四點需要留意。第一，艙底應盡快清潔出來，然后再補上一或兩度油漆，由于清潔得越早，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，假如刷油漆刷得晚了，可能會由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。其次，機艙的各種設備不要輕易地刷油漆，設備外表的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，假如上面有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯多功能清潔劑漸漸地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前肯定要把外表清潔干凈，有的人喜愛把油漆當清潔劑用，殊不知由于外表的塵土或油泥沒除掉，就算油漆糊上去也起不到保養(yǎng)的作用，而且還會影響到以后的清潔工作。第四，不要擅自轉變機艙內墻壁、地板、艙底、管路或設備的油漆顏色，如覺得的確需要轉變時應先征求機務總管的看法。

四、工具、物料、備件的管理。船接過來后，各種物料、工具等確定是雜亂無章的，為了使用時查找便利，必需盡快地整理出個也許來，工作間的工具板也要盡快地做出來，常用的工具要拿出來擺放好。待一切都走上正軌后，再把物料按規(guī)律分門別類地分區(qū)擺放好，比方扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類，并做一個物料存放指南貼在物料間里，這樣找起東西來就比較簡單了，然后再做一個電子版的物料清冊，消耗的物料要準時修改。各種備件、專用工具的管理跟物料的管理大同小異，不同設備的備件及專用工具也要按其內在的規(guī)律擺放好，在做備件清冊時除了要把現(xiàn)有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會有別的備件需要申請，所以在每種設備的備件后面要留有足夠的空格，這樣以后新增的備件就可以接著填上去。備件間里也應當貼一份備件、專用工具存放指南，每個備件、專用工具箱內還應有一份具體的備件或專用工具清單。

五、設備的維護與管理。由于大部分設備都還在磨合期內，工況可能還不太穩(wěn)定，所以平常要多留意各種設備的工況參數(shù)的改變，如有異樣應準時處理。在磨合期間，要多關注各種設備的潤滑油的改變，各種滑油濾器要勤換洗，并留意濾器里面有沒有異樣的垃圾或磨屑。各種小設備的滑油更換可以適當提前進行，主副機滑油要保持循環(huán)分濾，并要多關注油質、油位的改變，在有條件的港口還應將主機、副機滑油和克令吊的液壓油取樣送岸化驗。在主機磨合期內，汽缸油注油量的調整要嚴格根據(jù)說明書的要求進行，每次汽缸油注油量調整后，要擇機打開掃氣箱道門進去檢查汽缸壁、活塞環(huán)的磨合與潤滑狀況。這里說的擇機是指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，由于在拋錨時，主機低速運轉的時間相對較短，缸壁的潤滑狀況更接近海速時的實際狀況。另外，在檢查缸套潤滑狀況之前不要盤車或手動泵汽缸油。怎樣推斷汽缸油的注油量是否合適呢?我認為可以從兩個方面來綜合考慮：第一，缸套內壁和活塞環(huán)是否潮濕和油膜厚薄;其次，缸底和掃氣箱油泥的干濕狀況。每次進去檢查時最好順便把每個缸的狀況用相機拍下來留船存檔。

六、磨合期內機艙值班和白天班的人事支配。雖然船的自動化程度都是按ATUO-0標準建筑的，但是由于剛剛出廠，可能各種設備的工況還不太穩(wěn)定，為了平安起見，應當先實行一段時間有人值班機艙，待各種設備的工況逐步穩(wěn)定后再實行無人機艙。實行有人值班機艙時，可以?？繒r由三個機工輪值班，每個人連續(xù)值班24小時，然后其次天休息;航行時由三個輪機員輪值，也是每個人連續(xù)值班24小時，其次天自由支配。這樣支配，可以讓更多的人手參與到機艙的維護保養(yǎng)工作中，讓輪機員有更充分的時間熟識設備、討論說明書和建立各種臺帳。其實，自動化程度這么高的船，就算連續(xù)值班24小時也不會累的，而且值班時可以在集控室內支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室內，洗漱、吃飯時，只要把警報系統(tǒng)轉上來就行了。至于白天班的支配，我認為，由于船剛出廠，各種大的修理保養(yǎng)工作還是比較少的，而整個機艙的維護保養(yǎng)工作量又比較大，所以輪機員在做好自己主管設備的維護保養(yǎng)的同時，還要主動參與機艙的清潔保養(yǎng)工作。

七、開保修單的留意事項。船的保修期為一年，