鐵路工程無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)

無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)【摘要】通過(guò)XXCRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道及XXCRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道靜、動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段的軌道精調(diào)技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合高速動(dòng)車(chē)組軌栓結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)了精調(diào)施工方法,提出靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值?！娟P(guān)鍵字】無(wú)砟軌道軌道精調(diào)一、軌道精調(diào)簡(jiǎn)介待鋪軌單位對(duì)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)放散、鎖定結(jié)束后，即展開(kāi)軌道精調(diào)作業(yè)。前后分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。靜態(tài)調(diào)整達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，精調(diào)工作進(jìn)入軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過(guò)160km／h軌檢車(chē)和350km／h動(dòng)車(chē)組對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。靜態(tài)調(diào)整階段：是根據(jù)軌道小車(chē)依據(jù)CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量軌道幾何狀態(tài)，通過(guò)軟件分析后進(jìn)行線形不斷完善的調(diào)整過(guò)程。包括對(duì)軌道線形（軌向和高低）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度達(dá)到規(guī)范要求。動(dòng)態(tài)調(diào)整階段：主要通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)軌檢車(chē)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析結(jié)果，分點(diǎn)利用靜態(tài)調(diào)整的方式對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果評(píng)估分四級(jí)，一級(jí)點(diǎn)只需養(yǎng)護(hù)，二級(jí)點(diǎn)需重點(diǎn)調(diào)整，三級(jí)點(diǎn)限速行車(chē)，四級(jí)點(diǎn)停止行車(chē)。通過(guò)兩個(gè)階段的調(diào)整，最終使得無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)滿足動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行的舒適性和安全性要求。二、軌道扣件系統(tǒng)CRTSII型板式無(wú)砟軌道采用WJ-8C型扣件系統(tǒng)?？奂M成：軌道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)扣件）由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預(yù)埋套管組成。三、調(diào)軌儀器和機(jī)具安排每個(gè)小組配置的主要測(cè)量?jī)x器、施工機(jī)具序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1軌檢小車(chē)臺(tái)12全站儀萊卡TCRP1200+套13鐵路軌距尺JTGC1A型型把14妶線、小鋼尺套25扣件緊固器雙頭螺釘，YLLB-7000-I型26撬杠57扳手加長(zhǎng)把柄，其中中2把扭力扳扳手58塞尺291米直鋼尺1四、軌道板及扣件檢查、清理長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)前組織人員完成對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的清理及修補(bǔ)工作（包括對(duì)扣件孔的清理，道床板破損的修補(bǔ)，軌枕破損的修補(bǔ)，橋梁上單元板之間的清理及伸縮縫的整理、道床板裂縫的處理等工作）。軌道板應(yīng)清理干凈，不應(yīng)有沙子、石子、混凝土殘砟及建筑垃圾等。保證扣件及承軌槽表面沒(méi)有砂子、混凝土殘砟、瀝青、防水膠、灰塵堆積等影響?？奂鞑考渲谬R全完好。如有缺陷應(yīng)在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)前清理、更換到位。五、軌道靜態(tài)調(diào)整準(zhǔn)備工作→軌道狀態(tài)測(cè)量→調(diào)整量計(jì)算→現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示→軌道調(diào)整→軌道復(fù)檢5.1準(zhǔn)備工作(1)CPIII復(fù)測(cè)對(duì)CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，對(duì)缺損點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)，過(guò)程中加以保護(hù)。(2)軌枕編號(hào)、外矢標(biāo)志按照連續(xù)貫通里程統(tǒng)一各軌枕編號(hào)，此編號(hào)僅用于調(diào)軌使用，不做移交。要求每根軌枕均做唯一編號(hào)。編號(hào)統(tǒng)一采用黑色油墨印碼至軌枕外側(cè)。具體編號(hào)及打印方法按指揮部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。測(cè)設(shè)曲線五大要素點(diǎn)位，并在每股鋼軌外側(cè)標(biāo)記曲線外矢控制點(diǎn)。5.2軌道測(cè)量(1)采用軌檢小車(chē)對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量。(2)測(cè)量前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，對(duì)儀器進(jìn)行校核。設(shè)站誤差應(yīng)控制在0.7mm以內(nèi)，特殊地段可控制在Imrn以內(nèi)；方向誤差控制在1.0秒以內(nèi)，特殊地段可控制在1.4秒以內(nèi)。(3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量，分次測(cè)量時(shí)，兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不得少于8根軌枕。車(chē)站道岔應(yīng)單獨(dú)測(cè)量，與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于150m。標(biāo)段間軌道檢測(cè)搭接長(zhǎng)度不小于150m。(4)采用軌檢小車(chē)對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)星，每次測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過(guò)60m，一站建立一個(gè)文件夾，當(dāng)換站誤差較小時(shí)，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。測(cè)量需要進(jìn)行兩遍，兩次測(cè)量要錯(cuò)開(kāi)設(shè)站位置。對(duì)于測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)異常地段應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)采用塞尺及1m直鋼尺及時(shí)對(duì)鋼軌及扣件的狀態(tài)進(jìn)行復(fù)查，查找原因，確認(rèn)測(cè)量結(jié)果的可靠性，為下步調(diào)整提供依據(jù)。根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，試算人員對(duì)軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段或位置，并向各調(diào)軌小組下發(fā)正式交底書(shū)，要求雙方簽字備份。5.3調(diào)整量計(jì)算根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌檢小車(chē)采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)軌道精調(diào)數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化處理。1．以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主。2．絕對(duì)精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長(zhǎng)軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。3．應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整。4．軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量。5．嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制。6.4調(diào)整方法和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示5.4.1調(diào)整方法1．明確基準(zhǔn)軌平面位置和軌向以外軌為基準(zhǔn)，高程和高低以內(nèi)軌為基準(zhǔn)。2．削峰填谷3．先整體，后局部特別是在長(zhǎng)波不佳的區(qū)段，可首先基于平面和高程偏差整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先分析整體調(diào)整方案，再細(xì)化局部調(diào)整方案。4．先軌向，后軌距軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整外軌的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，內(nèi)軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制；單獨(dú)軌距超限只橫向調(diào)整內(nèi)軌即可。平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過(guò)調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求，然后通過(guò)調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求。5．先高低，后水平高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整內(nèi)軌的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，外軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來(lái)控制；單獨(dú)水平超限只豎向調(diào)整外軌即可。高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和變化率滿足要求。6．曲線緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平（超高）務(wù)必嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)平順過(guò)渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使與曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高1～2mm。切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。圓曲線方向、超高應(yīng)嚴(yán)格控制。曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)鋼軌外口扣件與軌底外側(cè)必須密貼（特別是曲上股），扣件扭力矩必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。7．道岔道岔測(cè)量和調(diào)整的程序與區(qū)間軌道總體上是一致的，由于道岔結(jié)構(gòu)比區(qū)間軌道要復(fù)雜，所以還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：調(diào)整前，全面檢查各項(xiàng)密貼狀況（鋼軌外口軌底與墊板擋肩，頂鐵與尖軌、心軌軌腰，尖軌、心軌軌軌底與滑床板，尖軌與基本軌，心軌與翼軌，扣件彈條中部前端下頦與軌底頂面）；調(diào)整前，檢查所有鋼軌接頭平順性，必須達(dá)到規(guī)范要求；調(diào)整后，道岔各項(xiàng)幾何尺寸、平順性指標(biāo)必須滿足要求；堅(jiān)持以直股為主的原則；道岔內(nèi)部軌距、水平應(yīng)采用道尺全面檢查，與軌道小車(chē)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。5.4.2軌道調(diào)整的步驟(1)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示根據(jù)調(diào)整方案和對(duì)應(yīng)的軌枕號(hào)首先用石筆在鋼軌表面或軌腰處標(biāo)記調(diào)整件的型號(hào)。標(biāo)示要有專(zhuān)人復(fù)核，字體要規(guī)范，不能潦草。(2)調(diào)整件擺放根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)示，把調(diào)整件準(zhǔn)確無(wú)誤的擺放在軌枕?yè)跫绲膬蓚?cè)。調(diào)整件擺放要有專(zhuān)人復(fù)核，擺放要整齊，以便于更挨。(3)松扣件根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件松開(kāi)。軌溫在設(shè)計(jì)鎖定溫度±20℃范圍內(nèi)，可連續(xù)松開(kāi)扣件數(shù)量不大于5根軌枕；軌溫超出鎖定軌溫200℃～30℃時(shí)，可松開(kāi)單根軌枕扣件進(jìn)行調(diào)整。(4)扣件更換扣件松開(kāi)后，施工人員把扣件逐一拆開(kāi)，擺放整齊，螺桿不要直接放在道床板上，應(yīng)對(duì)螺桿進(jìn)行保護(hù)，以免螺桿造成污染?？奂痖_(kāi)以后，把標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)一放在線間，對(duì)軌枕上的雜物進(jìn)行清理，并避免雜物進(jìn)入螺栓孔內(nèi)；更換軌墊時(shí)，先由工人用起道器抬升鋼軌，取出標(biāo)準(zhǔn)件并清理承軌槽；清理完畢后，將調(diào)整件逐一安裝到位。(5)緊固扣件調(diào)整件安裝完后，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求把扣件鎖緊，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(6)扣件復(fù)查用塞尺進(jìn)行扣件空隙及更換型號(hào)的復(fù)查，確保準(zhǔn)確。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處（有的焊縫不平順），如果不是，用撬杠往縫隙大的方向撥一撥鋼軌，如有必要，可以把軌距擋塊換成異型組合；相反，通知鋪軌單位對(duì)焊縫進(jìn)行處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不滿足要求，也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處，如果是，就通知鋪軌單位對(duì)焊縫進(jìn)行處理，相反，就更換成合適的軌墊。(7)標(biāo)準(zhǔn)件歸類(lèi)把換下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)件分類(lèi)整理，軌距擋塊用綁扎帶按每串20個(gè)穿綁起來(lái)，軌墊按每摞20個(gè)用封箱膠帶或綁扎帶捆起來(lái)。所有換下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)件集中放在線間，等下班收工時(shí)再帶出線外，分類(lèi)放在指定的位置，做到工完場(chǎng)清。5.5軌道復(fù)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整完畢后應(yīng)對(duì)調(diào)整結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)(1)復(fù)測(cè)前，對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(2)對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌道小車(chē)進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。(3)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整，重新調(diào)整的地段應(yīng)再次復(fù)測(cè)，直至精度滿足要求為止。(4)最后形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。對(duì)靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)應(yīng)做好詳細(xì)記錄。六、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整調(diào)整步驟：檢測(cè)資料分析、現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)、軌檢小車(chē)檢查、CRTSⅡ板軌道精調(diào)作業(yè)施工安排制定調(diào)整方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整、復(fù)檢6.1動(dòng)檢測(cè)資料分析1．認(rèn)識(shí)軌檢車(chē)軌道幾何尺寸檢測(cè)原理：弦測(cè)法與慣性基準(zhǔn)法弦測(cè)法：傳遞函數(shù)不總歸1慣性基準(zhǔn)法：陀螺儀慣性平臺(tái)2．軌道質(zhì)量狀態(tài)的評(píng)價(jià)（1）峰值管理：超限與扣分。根據(jù)不平順?lè)逯荡笮?，將超限分為四?jí)，Ⅰ級(jí)每處扣1分，Ⅱ級(jí)每處扣5分，Ⅲ級(jí)每處扣100分，Ⅳ級(jí)每處扣301分，線路評(píng)價(jià)以km為單位，每km各級(jí)、各項(xiàng)不平順扣分總和作為評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量是否達(dá)到優(yōu)良、合格或失格的標(biāo)準(zhǔn)。峰值評(píng)價(jià)常用于指導(dǎo)緊急補(bǔ)修（2）幅值統(tǒng)計(jì)特征值管理：定義為200m單元區(qū)段內(nèi)高低(左右)、軌向(左右)、水平、軌距、扭曲等軌道不平順?lè)禈?biāo)準(zhǔn)差的和，稱(chēng)為軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI)。反映軌道的均衡狀態(tài)，用于制定維修計(jì)劃。3．動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)4．輪軌動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)⑴軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)無(wú)Ⅰ級(jí)及以上偏差；⑵軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無(wú)超標(biāo)處所；⑶TQI值，低速軌檢（七項(xiàng)指標(biāo)）3.6以內(nèi)，高速軌檢（四項(xiàng)指標(biāo)）2.1以內(nèi)，單項(xiàng)指標(biāo)宜控制在0.5以內(nèi)；⑷軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形平順，無(wú)突變、無(wú)周期性多波不平順。⑸動(dòng)車(chē)添乘無(wú)明顯晃車(chē)。6.2現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)。根據(jù)軌道檢測(cè)波形圖分析，軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告分析，動(dòng)態(tài)車(chē)載添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)分析，顯感覺(jué)晃車(chē)處分析，制定現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)檢查主要工具：軌道小車(chē)、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。(1)局部短波（波長(zhǎng)1—l0m）不平順的檢查檢查項(xiàng)目：軌道檢測(cè)報(bào)告中I級(jí)及以上偏差處所，波形圖中的突變點(diǎn)、軌向和水平復(fù)合不平順，動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。檢查范圍：軌道缺陷里程前后各50米，必要時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)大檢查范圍。首先必須對(duì)區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全而檢查，確認(rèn)無(wú)異常再開(kāi)始軌道幾何尺寸檢查。①軌向向：用l0m、20m弦線線檢查鋼軌軌，逐根軌軌枕連續(xù)測(cè)測(cè)量；②軌距距：用軌距距尺檢查，逐逐根軌枕連連續(xù)測(cè)量；；⑨水平平：用軌距距尺檢查，逐逐根軌枕連連續(xù)測(cè)量；；高低：用用10m弦線線檢查，逐逐根軌枕連連續(xù)測(cè)量；；④三角角坑（基長(zhǎng)長(zhǎng)2.5mm）：根據(jù)據(jù)水平測(cè)量量值，每隔隔三根軌枕枕計(jì)算水平平變化率；；⑤焊縫縫：用1mm直鋼尺檢檢查，塞尺尺測(cè)量鋼軌軌頂面、工工作邊和圓圓弧面，檢檢查所有焊焊接接頭。⑥減載載率：重點(diǎn)點(diǎn)檢查焊縫縫平順度，扣扣件、墊板板狀況；⑦脫軌軌系數(shù)：重重點(diǎn)檢查扣扣件、墊板板狀況，多多為扣件扣扣壓力不足足、吊板所所致；⑧軌道橫向力：重重點(diǎn)檢查軌軌向、水平平，多為軌軌向和水平平的復(fù)合不不平順的疊疊加所致，可可以結(jié)合波波形圖一并并檢查分析析，同樣還還應(yīng)重點(diǎn)檢檢查扣件、墊墊板密貼狀狀況。(2)長(zhǎng)波不平平順的檢查查、調(diào)整根據(jù)軌軌道檢測(cè)報(bào)報(bào)告和波形形圖分析的的軌向、高高低長(zhǎng)波(波長(zhǎng)70mm)不平順，采采用軌道小小車(chē)在波峰峰或波谷里里程前后各各300mm范圍內(nèi)進(jìn)進(jìn)行測(cè)量。長(zhǎng)波不不平順的調(diào)調(diào)整：根據(jù)據(jù)軌道小車(chē)車(chē)測(cè)量情況況，對(duì)軌道道超限指標(biāo)標(biāo)進(jìn)行調(diào)整整，并對(duì)線線型進(jìn)行合合理優(yōu)化后后形成調(diào)整整量計(jì)算表表，其程序序及要求等等同于軌道道靜態(tài)調(diào)整整。(3)連續(xù)短波波不平順的的檢查、調(diào)調(diào)整根據(jù)軌軌道檢測(cè)車(chē)車(chē)波形圖分分析，軌向向、高低存存在的連續(xù)續(xù)短波不平平順（波幅幅1.5～4mm，波波長(zhǎng)6～9m），可可以采用軌軌道小車(chē)測(cè)測(cè)量，也可可以采用人人王拉弦線線的方法進(jìn)進(jìn)行測(cè)量。短波不不平順的調(diào)調(diào)整：根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查查、測(cè)量情情況可以確確定調(diào)整方方案，形成成調(diào)整量表表。軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：（1）動(dòng)態(tài)檢測(cè)無(wú)II級(jí)及以上上偏差；（2）動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無(wú)無(wú)超標(biāo)處所所；（3）動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形形平順，無(wú)無(wú)突變、無(wú)無(wú)周期性多多波不平順順；（4）TQI值宜控制制在4.0以內(nèi)。6.3.1根據(jù)調(diào)調(diào)整量計(jì)算算表，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整整，調(diào)整方方法、精度度上述軌道道靜態(tài)調(diào)整整。調(diào)整完完畢，應(yīng)對(duì)對(duì)軌道幾何何尺寸，扣扣件、墊板板狀態(tài)進(jìn)行行全面復(fù)檢檢。6.3.2短波不不平順調(diào)整整后仍然采采用人工檢檢查，檢查查范圍為調(diào)調(diào)整區(qū)各延延伸不少于于10m，并并將檢查情情況做好詳詳細(xì)記錄，存存長(zhǎng)波不平平順調(diào)整后后仍然采用用軌道小車(chē)車(chē)進(jìn)行復(fù)檢檢，確認(rèn)后后存檔備查查。6.3.3動(dòng)態(tài)調(diào)調(diào)整之前，精精調(diào)單位還還應(yīng)對(duì)扣件件狀態(tài)進(jìn)行行全面檢方方可進(jìn)行測(cè)測(cè)量和調(diào)整整，否則，測(cè)測(cè)量的數(shù)據(jù)據(jù)是不