公共交通車站中以人為本設計思想的研究

公共交通車站中以人為本設計思想的研究每當我們立足設計的時候，首先要明確設計所針對的人群，為什么而設計，為誰而設計，在設計中我們應當重點的針對哪些要素，哪些問題而去設計，這樣的話設計的目的性應當是很明確的，這樣在做設計的時候才能明確設計思路，有針對性的提出設計問題，尋求設計方法，最后解決問題，從而得到我們想要的同時更適合針對人群的設計結果。一、課題研究背景與現(xiàn)狀據2011年世界衛(wèi)生組織與世界銀行發(fā)布的《世界殘疾報告》中得知，當今世界有超過10億人口帶有某種殘疾，并且有將近2億人口患有相當嚴重的功能困難。在與往年發(fā)布的報告中對比得到的結果是，近些年世界人口殘疾率呈上升趨勢，并且在未來世界人口殘疾率將持續(xù)上升。這一報告說明我們對殘疾群體需要有更加多的關切。這種“關切”可以體現(xiàn)在政府的政策上，社會的包容中，每個人的行為中。針對殘疾人群體進行的設計同樣是這種“關切”必不可少的一部分。報告中還特別指出，無障礙設施的缺乏是導致殘疾人障礙的主要原因之一，許多公共場所、交通體系和信息系統(tǒng)都未實現(xiàn)對所有人的無障礙化。時至今日，我國在致力于發(fā)展公共場所的殘疾人設施取得了很大突破，但是，就發(fā)展中國家而言，我們對殘疾人的重視以及關愛距發(fā)達國家而言還遠遠不夠，無論是在室內還是室外的殘疾人基礎設施還是不夠齊全，尤其是特別針對特定殘疾群體所做的設計相對較少，設計體系不夠完整，針對性不強，覆蓋面不夠廣，在設計中沒有足夠的重視。缺少無障礙交通是阻止尋找工作和尋求醫(yī)療保障的主要原因，同時也是阻礙殘疾人接觸社會的主要原因，許多殘疾人的交流需求得不到滿足。比如，聾人無法獲得手語翻譯，盲人無法獲得觸摸式信息等。二、殘疾人對公交車站“以人為本”設計的需求殘疾人群分為以下6種1、聽覺殘疾聽力喪失或聽覺障礙，指的是聽不到或聽不清楚環(huán)境的聲音，無法收到聲音信息，難以和正常人群進行必要的交流和信息傳達。針對這類人群在公交車站的設計中應該涉及到加強標識系統(tǒng)的視覺效果和完整性，促使聽覺殘疾人群在公交車站中足夠的了解自己所處的位置以及通過標識認知自己可以通過何種渠道到達目的地。因為聽覺殘疾無法收到交通工具傳來的聲音，所以在此基礎上，增加必要的安全措施，以保障聽覺殘疾者的安全性，比如增加隔離設施，交通工具進站出站時增加視覺警示等等。2、視覺殘疾視野、視覺、感光、色覺障礙統(tǒng)稱為視覺障礙。其中也包括感光功能障礙和色覺弱視者。這類人群無法完全通過眼睛得到想要的信息，通常只能通過觸覺或聽覺來獲取必要的信息。所以在設計中首先要解決站臺以及站臺周邊通道的平整性，以減少視覺殘疾者在區(qū)域內的主要障礙。其次，還需要在設計中增加必要的盲人輔助設計，如可觸摸式盲文站牌，有聲播報站牌站點以及路線，增加上下車輛的引導設施等。在此基礎上結合人體工程學合理的設計站臺以及站牌等各類站內措施，以確保視覺殘疾者能更好的接收信息。最后需要考慮到安全措施，針對視覺殘疾人群的特征，增加護欄和相應的語音提醒功能，并完善引導設計。3、肢體殘疾肢體部位畸形或殘缺，統(tǒng)稱為肢體殘疾。這類人群缺乏正常的運動功能，多半行進困難需要輪椅、拐杖等器械支持。這就需要設計者在設計中充分了解此特點而進行特殊設計。與視覺殘疾者一樣，這類人群同樣需要站內以及周邊通道的平整性，普通輪椅無法超越23毫米的障礙，并且其原地旋轉的半徑相對普通通道較大，所占空間面積也比正常人大。如果站臺內避免不了坡度，則應在角度和地面材質上彌補這一缺陷。肢體殘疾人群與視覺殘疾人群同樣需要上下車輛的引導設施，并且由于行動的限制，需要信息提示相對提前，在設計前應充分考慮這些因素，進行合理的規(guī)劃。這樣才能保證即使肢體殘疾群體在無人協(xié)助和看護下也能充分的接觸社會，感受身邊的世界。4、精神殘疾精神殘疾存在一年以上并且沒有痊愈的患者，通常統(tǒng)稱為精神殘疾。這類人群在正常的情感和認知上具有較大的障礙，同時在社會中較其他殘疾群體更容易遭受到排斥和歧視，其中精神分裂癥占有的比例較大。這類人群在《中華人民共和國殘疾人保障法》中明確指出，確診患有精神殘疾者，需要得到監(jiān)護支持。同時我們在針對這類人群的時候應在站內增加簡單的通訊設施和經過特殊培訓的可以有效辨別此類人群的管理人員。在發(fā)現(xiàn)精神殘疾患者的時候有效的辨別，并通過特殊設計的通訊裝置第一時間通知相應機構和專業(yè)人員對其進行幫助。5、智力殘疾智力殘疾，分為先天智力殘疾和后天性精神刺激導致的殘疾。通常是由于大腦的損害而形成的。無論是在信息，認知還是語言方面或多或少的與正常人存在差異。這類群體的表現(xiàn)為感知能力差，認識速度遲緩，辨別能力較弱，注意力分散，協(xié)調能力差等。為此，我們在針對此類人群的設計中，應考慮到以上因素，對站臺功能進行相應的完善。首先要考慮的就是安全性，因為這類人群自我保護意識相對較差，危險信息接收不充分。同肢體和聽覺殘疾一樣，相應的安全保護裝置和語音提示功能加強，以此彌補注意力分散的特點。同時，與精神殘疾群體的需求一樣，這類群體同樣在沒有監(jiān)護人情況下需要簡單的通訊設備和管理人員第一時間辨認并進行相應的引導和協(xié)助。6、綜合殘疾綜合殘疾是指同時患有以上兩種或兩種以上的殘疾群體，這類群體無論生理和心里上都或多或少有某種殘缺。更需要“以人為本”的富有針對性的設計。這類人群所遭受的不平等和排斥更嚴重，與社會脫節(jié)更加嚴重，他們需要得到我們設計者更多的重視，通過我們的關懷來貼近社會，貼近他人，正常生活。三、當今公交車站“以人為本”設計的缺陷在世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《世界殘疾報告》中特別指出，交通在消除殘疾人生理與心理障礙中起著不可或缺的地位，在交通設計規(guī)劃中應把殘疾人因素首先考慮進去，通過咨詢殘疾人和服務提供者，充分滿足起需求達到無障礙的目標。開發(fā)具有示范性同時低成本的通用設計?，F(xiàn)如今發(fā)展中國家越來越多的重視和發(fā)展了交通體系中的殘疾人設施。我國在迅猛發(fā)展殘疾人公共交通設施的背后，也顯現(xiàn)出了很多問題和缺陷，導致我國很多地區(qū)和城市在此領域依然處于之后狀態(tài)。比如設施設計的合理性、單一性、適用性等均不夠完善。同時覆蓋面積不夠廣、設施設計簡單粗暴、設施設計人性化不足、施工不夠嚴謹、施工審查力度弱、設施偷工減料等問題也凸顯其中。這些問題都直接導致殘疾人群體得不到社會充分的理解和認識，使他們無法得到相應的輔助，與社會脫節(jié)，缺乏足夠的溝通和信息來源。結果就是使得殘疾人更加的自閉，融入不到現(xiàn)代社會中。為了解決這一問題，需要從多方面入手。在設計上發(fā)揮“以人為本”的精神，合理的規(guī)劃和針對性的進行設計，在充分滿足其功能需求的同時通過視覺聽覺觸覺等給予殘疾人群體足夠的關懷，系統(tǒng)的完善公共交通體系。從政府的層面上加強管理和監(jiān)督審核，設計、施工、審核、驗收一系列程序嚴格執(zhí)行標準。社會層面，加強民間的宣傳和教育力度，充分學習發(fā)達國家的殘疾人設施設計，并給與支持研究，使殘疾人得到更好的服務和社會認可。四、結論：雖然殘疾人公共交通車站只是“以人為本”思想的一個體現(xiàn)，但綜合了人體工程學，行為學和心理學等種種要素，最終目的是將“人”作為設計的本體，在設計中體現(xiàn)出設計師對社會的關