企業(yè)自主創(chuàng)新方式

企業(yè)自主創(chuàng)新方式企業(yè)是現(xiàn)代社會經(jīng)濟的基本單位。企業(yè)是依法設(shè)立的，從事生產(chǎn)，流通、服務(wù)等經(jīng)濟活動，以產(chǎn)品或勞務(wù)滿足社會需要，同時從中盈利，以求在一定環(huán)境中生存和發(fā)展的經(jīng)濟實體。為了更多的超額利潤，個別企業(yè)就在改進管理，革新技術(shù)等方面下功夫，從而提高勞動生產(chǎn)率，使其商品的個別價值低于社會價值，又按社會價值出售而獲得超額利潤。其后，許多相關(guān)企業(yè)仿效這一作法，相繼都提高了勞動生產(chǎn)率時，個別企業(yè)的超額利益就開始消失，甚至完全消失，于是，新一輪創(chuàng)新活動又開始了。最終，使整個社會快速發(fā)展。然而，這種仿效若不加限制，個別企業(yè)投入創(chuàng)新費用得不到補償，其積極性則逐漸消亡。因此，社會以經(jīng)濟法規(guī)，如專制法、商標法等加以限制，從而社會能在規(guī)范中不斷進步。正因為企業(yè)是創(chuàng)新活動的主體，科技又日新月異，國際化發(fā)展日趨迅速，尤其我國倡導(dǎo)建設(shè)創(chuàng)新型國家，故企業(yè)自主創(chuàng)新活動空前活躍，其方式也呈多樣性。筆者就企業(yè)自主創(chuàng)新幾種基本方式及基本問題――群智創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引智創(chuàng)新及創(chuàng)新基礎(chǔ)等進行思考，并結(jié)合成功案例揭示發(fā)展中的關(guān)注點，以利企業(yè)和發(fā)明者更好提升，共同為盡快建成創(chuàng)新型國家而獻力。群智創(chuàng)新是企業(yè)自主創(chuàng)新的基本方式我國勞動者即藍領(lǐng)群，已由體力勞動為主轉(zhuǎn)變成以體腦結(jié)合，或以腦力勞動為主的新結(jié)構(gòu)。他們在工作崗位上有眾多的發(fā)明創(chuàng)新成果。工人出身的“抓斗大王”包起帆就是這一類的杰出代表。包起帆在自己的第一線工作崗位上，為改變中國港口落后的裝卸機械和工藝，奮發(fā)學(xué)習(xí)，刻苦鉆研和工人同行，齊力奮斗，先后完成80多項技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造，取得許多發(fā)明專利和實用新型專利，從而使港口實現(xiàn)機械化作業(yè)，同比提高勞動生產(chǎn)率2.6倍，極大地提高了安全性。他的技術(shù)創(chuàng)新在全國港口推廣，其經(jīng)濟效益很大，尤其是極大地減少了重大傷亡事故，其社會效益巨大。包起帆榮獲“聶榮臻發(fā)明創(chuàng)新獎”、“全國優(yōu)秀科技工作者”、“五一勞動獎?wù)隆?、“中青年有突出貢獻專家”、“全國十大杰出職工”等殊榮，仍創(chuàng)新不止，為企業(yè)創(chuàng)新活動做貢獻。無獨有偶，天津出現(xiàn)了一位工人新英雄。他是天津港煤碼頭公司一隊隊長孔祥瑞。30年來，他在一線工作中刻苦鉆研，發(fā)明創(chuàng)新成果有150項之多，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益8000多萬元，被人們稱之“藍領(lǐng)專家”，榮獲全國勞動模范。今日之中國，是知識工人有力量的時代。群眾式自主創(chuàng)銷售總額中提出5％作為技術(shù)研發(fā)費。2007年比2003年的銷售總額和利潤均翻一番。通觀海信在原始創(chuàng)新所走的道路，令人振奮。凡是具有一定條件的企業(yè)，都可以在原始創(chuàng)新大道上尋找發(fā)展機會，促進自身跨越式發(fā)展。引進消化再創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的一條捷徑引進消化再創(chuàng)新之路，往往需要克服核心技術(shù)壟斷、成本高昂、對方保留一定市場份額或保留品牌或共享品牌，再創(chuàng)新非合法化等障礙，才能獲得真正的成功。這里指的核心技術(shù)還包括非專利關(guān)鍵技術(shù)等，成本包括自身成本即引進價格和時間成本；品牌還包括原商標等，合法化之意即是再創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)及時申請中國專利，尤其申請包括引進對方國的國際專利等。否則，往往因一著不慎，將處于滿盤皆輸?shù)睦щy局面。因此，走引進消化再創(chuàng)新道路之前必須詳細策劃和充分論證。2008年，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創(chuàng)出394.3千米的時速。中國鐵路用3年多的時間跨越了多個國家鐵路用30年時間走過的歷程，創(chuàng)造了“中國速度”，跨入了“世界速度”的行列。中國鐵路發(fā)展速度之所以能行成，這與中國政府及鐵路系統(tǒng)決策層正確決策分不開的。第一大決策是以2004年4月9日國務(wù)院召開了關(guān)于鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化會議為標志的。從此，中國鐵路人正式步入從堅持以我為主的自力更生轉(zhuǎn)向引進消化吸收再創(chuàng)新自主創(chuàng)新的科技長征?，F(xiàn)在已經(jīng)取得了階段性重大的勝利。第二大決策是關(guān)于動車組和大功率機車技引進轉(zhuǎn)讓方的基本條件：一是必須把核心技術(shù)拿進來，不轉(zhuǎn)讓的一律免談，二是價格要低，三是產(chǎn)品必須打中國品牌。由第一次提速到第六次大提速，中國鐵路人頑強實踐著這一決策。此時，我國鐵路以比其他國家低15％至44％的成本，成功引進并完全轉(zhuǎn)讓了當今世界最先進的動車組和大功率機車核心技術(shù)。第三大決策是創(chuàng)建了以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、科研院校為骨干的技術(shù)創(chuàng)新體系。通過這一創(chuàng)新體系，成功地實現(xiàn)了消化吸收再創(chuàng)新的模式。中國鐵路人憑借創(chuàng)新意識，克服種種不利因素，創(chuàng)造了引進消化再創(chuàng)新自主創(chuàng)新的成功方式。2008年6月，國家知識產(chǎn)權(quán)局與鐵道部知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議正式簽字。這標志著首個國家級行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略試點工程正式啟動。中國鐵路人在各方支持下，更堅定地走中國特色自主創(chuàng)新道路。專利文獻是自主創(chuàng)新的一個重要基礎(chǔ)無論是群智創(chuàng)新，原始創(chuàng)新，還是引智重創(chuàng)以及組合創(chuàng)新等，都不可避免地涉及專利文獻。由于專利文獻具有特定功能，故而它成為創(chuàng)新的一個重要基礎(chǔ)。專利文獻具有至少四方面的功能。一是專利文獻是法律文件。在國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局所公布的《專利公報》中，不僅報道了某一專利技術(shù)內(nèi)容，其詳細描述規(guī)定達到該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠依此進行實施的程度。同時，還報道了申請日、專利審查、專利授權(quán)以及專利申請的撤回、視撤、無效、繼承或轉(zhuǎn)讓，終止等情況。因此。某一專利文獻確立了該技術(shù)項目的保護內(nèi)涵以及其生命周期狀態(tài)，故而確定該技術(shù)的權(quán)利依據(jù)和權(quán)利地域及權(quán)利時限。二是專利文獻是技術(shù)文獻。它詳細記載著某一技術(shù)方案，若同類文獻匯集，還可看出該技術(shù)發(fā)展脈膊。后來者既可以沿著此基礎(chǔ)進一步發(fā)展，也可以繞開它而另行創(chuàng)新。三是專利文獻是全技術(shù)信息文獻。它涉及的技術(shù)領(lǐng)域非常廣泛，幾乎覆蓋了所有技術(shù)領(lǐng)域而且十分規(guī)范。目前，全世界專利文獻已達4000萬份，而且每年以百萬份速度遞增。四是專利文獻是及時記載的文獻。世界大多數(shù)國家采用先申請專利原則，故而促使企業(yè)和發(fā)明者及時申請專利以達搶占先機。所以，專利文獻比一般文獻往往早3～5年披露該技術(shù)且內(nèi)容詳盡。正因為專利文獻有如此多的功能，故企業(yè)及發(fā)明人越來越重視檢索、使用。一般而論，創(chuàng)新某技術(shù)方案在運用專利文獻前提下，往往可省時，省成本。奇瑞汽車股份有限公司是運用專利文獻的先行者之一。奇瑞于1997年成立，注冊資本為32億元，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月奇瑞第100萬輛汽車下線，2007年銷售計38萬輛，同比增長四分之一，海外，市場再次翻番。截至2007年底，奇瑞總資產(chǎn)計237億元。之所以發(fā)生這樣的奇跡，究其原因是多方面的。而其中重要的一條是奇瑞發(fā)揚“自立，自強、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)”的精神，建立并充分運用自己的專利文獻數(shù)據(jù)庫――《安徽(奇瑞)汽車行業(yè)專利數(shù)據(jù)庫》，追求世界領(lǐng)先技術(shù)，擁有自立知識產(chǎn)權(quán)，使自己步入不斷自主創(chuàng)新之路。2008年7月28日，科技部授予奇瑞為“創(chuàng)新型企業(yè)”創(chuàng)連了“中國速度”的和詣號稱號，具有示范意義。