集裝箱租賃行業(yè)發(fā)展分析與投資前景分析報(bào)告

集裝箱租賃行業(yè)發(fā)展分析與投資前景分析報(bào)告匯報(bào)人：匯報(bào)時(shí)間2023目錄CONTENTS010302040506集裝箱租賃發(fā)展環(huán)境集裝箱租賃發(fā)展趨勢(shì)集裝箱租賃投資分析集裝箱租賃競(jìng)爭(zhēng)格局集裝箱租賃現(xiàn)狀分析集裝箱租賃行業(yè)綜述行業(yè)定義行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程集裝箱租賃行業(yè)概述01&&&集裝箱租賃行業(yè)定義集裝箱是一種容積大、標(biāo)準(zhǔn)化、能反復(fù)使用的載貨容器。集裝箱既可利用水路進(jìn)行運(yùn)輸，也可通過鐵路、公路進(jìn)行運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)不需移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可進(jìn)行快速裝載和卸載，提高裝卸效率，加快車船周轉(zhuǎn)，也有利于進(jìn)行機(jī)械化操作，減少貨物的損失，降低運(yùn)輸成本。集裝箱租賃是指集裝箱租賃企業(yè)（通常為海運(yùn)班輪企業(yè)，鐵路、公路運(yùn)輸企業(yè)等）為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營主體，提供集裝箱租賃服務(wù)的行業(yè)。集裝箱租賃按租賃方式可分為長(zhǎng)期租賃、即期租賃以及靈活租賃三種方式。行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程01020304 探索階段（2000年以前）伴隨著國際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，集裝箱租賃行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。在集裝箱租賃行業(yè)起步初期，租賃業(yè)務(wù)規(guī)模小，市場(chǎng)進(jìn)入門檻低，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)多選擇使用自備集裝箱。二十世紀(jì)七十年代以后，在集裝箱制造業(yè)的飛速發(fā)展背景之下，集裝箱制造材料從早期的鋁制集裝箱發(fā)展更新為具有結(jié)構(gòu)牢固、安全性能高、制造工藝簡(jiǎn)單、易于維護(hù)以及價(jià)格低廉等特點(diǎn)的鋼制集裝箱。鋼制集裝箱的制造和應(yīng)用刺激了集裝箱供應(yīng)量的大幅度增長(zhǎng)，而集裝箱國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的制定也為集裝箱的反復(fù)以及交換使用創(chuàng)造了無限可能性，促使集裝箱租賃行業(yè)從探索階段進(jìn)入發(fā)展階段。發(fā)展階段（2001年-2012年）2001年中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）以后，貿(mào)易全球化快速推進(jìn)，集裝箱市場(chǎng)迎來快速增長(zhǎng)。改革開放以來，得益于政策支持和人口紅利，中國成為世界工廠，進(jìn)出口商品貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了對(duì)集裝箱的大量需求。傳統(tǒng)的自備集裝箱的模式難以滿足集裝箱運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張的需求，紛紛開始選擇通過租賃集裝箱的方式來滿足不同運(yùn)輸要求所需要的不同類型集裝箱，以解決自備集裝箱數(shù)量和類型短缺的困難，保證運(yùn)輸需求。調(diào)整階段（2013年至今）集裝箱租賃行業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)，以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，以增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。集裝箱租賃行業(yè)頭部企業(yè)多為外國企業(yè)，如Triton、Textainer、CAI等，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，優(yōu)勝劣汰，部分中國企業(yè)選擇并購的方式以擴(kuò)大國際市場(chǎng)規(guī)模。渤海金控投資股份有限公司（現(xiàn)渤海租賃股份有限公司）于2013年以81億元全股權(quán)收購國際集裝箱租賃巨頭企業(yè)之一SeaCo，在2014年以近7億美元的價(jià)格收購另一國際集裝箱租賃巨頭企業(yè)Cronos80%的股權(quán)，中國集裝租賃企業(yè)正式進(jìn)入全球集裝箱租賃企業(yè)第一陣營。2016年，由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司兩大航運(yùn)央企重組并購而成的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式成立，其旗下?lián)碛蠪lorens和東方國際兩家集裝箱租賃企業(yè)，促使中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)入國際集裝箱租賃市場(chǎng)第一陣營。中國集裝箱租賃企業(yè)開始活躍在國際市場(chǎng)，并逐漸改變國際集裝箱租賃市場(chǎng)中外國企業(yè)占主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。行業(yè)政策1規(guī)定大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)鐵路、公路和水路的協(xié)調(diào)合作，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。充分發(fā)揮沿海港口在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的樞紐作用，利用港口設(shè)施，加快鐵路港站建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)范了國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營行為，維護(hù)國內(nèi)水路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障國內(nèi)水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)國內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展。表示經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)，國際集裝箱班輪公司可以在境內(nèi)沿海港口之間調(diào)運(yùn)其周轉(zhuǎn)空箱及租用空箱。國際集裝箱班輪公司或者其代理人憑交通主管部門的批準(zhǔn)文件和自制的集裝箱調(diào)運(yùn)清單，向調(diào)出地和調(diào)入地海關(guān)申報(bào)。提出了到2022年建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場(chǎng)公平有序、運(yùn)行安全高效的交通物流發(fā)展新體系。達(dá)到集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上?！蛾P(guān)于加快發(fā)展中國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟贰队糜谘b載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂的監(jiān)管辦法》《營造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》行業(yè)市場(chǎng)分析5868億營收10.5%年復(fù)合增長(zhǎng)率21462億2020資產(chǎn)總額567.6億凈利潤集裝箱主要用于商品貨物內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸，集裝箱租賃行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響大。隨著國際貿(mào)易局勢(shì)緊張，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國集裝箱租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。2014年至2018年，中國集裝箱租賃行業(yè)集裝箱保有量由451萬TEU增長(zhǎng)至657.0萬TEU，年復(fù)合增長(zhǎng)率為9.8%。未來五年，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不確定性持續(xù)疊加，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，在中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革刺激之下，中國集裝箱租賃行業(yè)集裝箱保有量將持續(xù)呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，在2023年增長(zhǎng)至1,051萬TEU，未來五年年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.3%2）本土集裝箱租賃企業(yè)的研發(fā)技術(shù)不斷提高，逐漸發(fā)展擴(kuò)大，豐富了集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品的種類，擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模；行業(yè)得以保持快速增長(zhǎng)，主要因?yàn)槭艿揭韵氯齻€(gè)因素的影響：1）集裝箱租賃行業(yè)的發(fā)展需要大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)的支持，拉動(dòng)產(chǎn)品的需求提升；3）相關(guān)政策的逐漸完善，使得集裝箱租賃的監(jiān)管愈加完善，生產(chǎn)、消費(fèi)、使用流程得到安全保障，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。7驅(qū)動(dòng)因素15頁驅(qū)動(dòng)因素標(biāo)題115頁驅(qū)動(dòng)因素標(biāo)題215頁驅(qū)動(dòng)因素標(biāo)題415頁驅(qū)動(dòng)因素標(biāo)題3為保障集裝箱租賃行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，中國政府相繼出臺(tái)了《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《進(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法》、《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》、《中華人民共和國海關(guān)對(duì)用于裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂的監(jiān)管辦法》、《關(guān)于加快發(fā)展中國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟?、《國?nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》和《營造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》等多項(xiàng)政策，從集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定、集裝箱出入境檢疫、集裝箱港口發(fā)展、海上運(yùn)輸相關(guān)輔助性經(jīng)營活動(dòng)等多個(gè)方面對(duì)集裝箱租賃行業(yè)的制度進(jìn)行了規(guī)范政策支持、靈活性、集裝箱制造業(yè)的快速發(fā)展、租賃需求增加等是行業(yè)主要驅(qū)動(dòng)因素集裝箱原材料價(jià)格的上漲促使集裝箱購買價(jià)格隨之增加，下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)選擇租賃集裝箱代替自購集裝箱，擴(kuò)大了集裝箱租賃行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)自購集裝箱是指運(yùn)用自籌資金向集裝箱制造企業(yè)直接購買集裝箱。自購集裝箱需要集裝箱運(yùn)輸企業(yè)投入巨額資金。對(duì)于在全球范圍經(jīng)營的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，其在各個(gè)港口或貨源地的出貨量以及用箱需求都在不斷變化。由于進(jìn)出口貿(mào)易的不平衡、航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)等諸多因素，特別是在進(jìn)出口貨源嚴(yán)重不平衡以及航運(yùn)市場(chǎng)處于淡季的時(shí)候，完全采用自購集裝箱將會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸企業(yè)支付大量的將空箱堆存的場(chǎng)地和維護(hù)費(fèi)用以及將集裝箱調(diào)運(yùn)回堆場(chǎng)所需的運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)在選擇增加集裝箱箱量時(shí)主要考慮其成本是否最低，若企業(yè)購買集裝箱成本高將影響其盈利，將轉(zhuǎn)而選擇租賃集裝箱。隨著鋼材價(jià)格、造箱人力成本的不斷攀升，集裝箱價(jià)格不斷提高，推動(dòng)集裝箱租賃價(jià)格的上升，中國集裝箱租賃行業(yè)面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。中國集裝箱制造業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)促進(jìn)了中國集裝箱租賃行業(yè)的快速發(fā)展。從生產(chǎn)格局來看，中國集裝箱制造業(yè)是全球集裝箱生產(chǎn)的絕對(duì)主力。由于長(zhǎng)途運(yùn)輸空箱的成本高昂，集裝箱租賃行業(yè)通常選擇在離貨物最近的地方購買集裝箱，中國的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展促使集裝箱租賃行業(yè)在中國就近購買集裝箱并租賃給運(yùn)輸企業(yè)以輸送中國商品出境。中國外貿(mào)長(zhǎng)期處于出口大于進(jìn)口的順差地位，中國商品出口量不斷增加，對(duì)中國境內(nèi)的集裝箱需求量隨之增大，集裝箱行業(yè)的生產(chǎn)基地逐漸向中國轉(zhuǎn)移，中國集裝箱租賃行業(yè)也隨之迅速發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)屬于資金密集型企業(yè)，投資周期長(zhǎng)，從投資的安全性角度考慮，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)傾向于減少自有資金購箱，增加租賃的集裝箱數(shù)量。相比傳統(tǒng)租賃，融資租賃實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)移與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃，降低融資企業(yè)和承租人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。而融資租賃業(yè)務(wù)本身具有融資服務(wù)和貿(mào)易服務(wù)的兩種市場(chǎng)功能，集裝箱作為一種能反復(fù)使用、強(qiáng)度大、價(jià)值高的物品，成為融資租賃發(fā)展的對(duì)象。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)通過融資租賃的方式增加集裝箱箱量，減少巨額自籌資金的投入，增加企業(yè)資金流動(dòng)性，以能夠更主動(dòng)的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境02集裝箱租賃發(fā)展環(huán)境02政策環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境2020年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情對(duì)中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來前所未有的沖擊，國際疫情持續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國際貿(mào)易投資萎縮，中國經(jīng)濟(jì)面臨的不穩(wěn)定不確定因素顯著增多?？上驳氖?，國內(nèi)新冠肺炎疫情在短期內(nèi)得到了較好的控制，疫情影響并未沖擊到中國經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面，中國經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)中樞仍然處于穩(wěn)定運(yùn)行通道。國際貨幣基金組織最新報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年中國經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)9%，是全球唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。10社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)社會(huì)環(huán)境我國的集裝箱房屋市場(chǎng)處于起步階段，在碼頭及其周邊地區(qū)經(jīng)?？梢砸姷郊b箱房屋，但施工單位、工礦企業(yè)和社會(huì)其他領(lǐng)域使用的集裝箱房屋比較少。一方面，我國是出口大國，廢舊集裝箱數(shù)量較少;另一方面，目前我國的建筑成本較低，人們的環(huán)保和安全意識(shí)不強(qiáng)。隨著外貿(mào)結(jié)構(gòu)的改變、內(nèi)需市場(chǎng)的活躍以及環(huán)保和安全意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，我國集裝箱房屋市場(chǎng)將迎來巨大的發(fā)展契機(jī)。從生產(chǎn)格局來看，中國集裝箱制造業(yè)是全球集裝箱生產(chǎn)的絕對(duì)主力。2018年全球集裝箱產(chǎn)量為380萬TEU，其中95%由中國的集裝箱制造企業(yè)生產(chǎn)制造，集裝箱行業(yè)有較高產(chǎn)業(yè)集中度，中集集團(tuán)、勝獅貨柜、新華昌和中海集運(yùn)長(zhǎng)期占據(jù)全球集裝箱生產(chǎn)市場(chǎng)超過90%的份額。國際集裝箱制造業(yè)的發(fā)展歷程中，先后經(jīng)歷四次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移:（1）20世紀(jì)60年代，美國是全球集裝箱的主要生產(chǎn)地；（2）20世紀(jì)70年代，日本成為全球集裝箱制造中心；（3）20世紀(jì)80年代，韓國接替日本占據(jù)全球集裝箱制造主力地位；（4）20世紀(jì)90年代，集裝箱主要產(chǎn)地向中國大陸轉(zhuǎn)移，90年代中期中國集裝箱產(chǎn)量位居世界第一，并一直保持世界集裝箱制造業(yè)中心地位。11行業(yè)社會(huì)環(huán)境從中國海上絲綢之路進(jìn)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，2020年1-10月份，進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)與出口集裝箱運(yùn)價(jià)整體變化幅度較小，其中出口集裝箱運(yùn)價(jià)保持在94點(diǎn)以下的較低水平，進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)在94-109之間變化;自2020年11月份開始，中國海上絲綢之路進(jìn)口、出口集裝箱運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回彈的趨勢(shì)，其中出口運(yùn)價(jià)在2月份上漲至224點(diǎn)，到5月份仍保持在228的高運(yùn)價(jià)水平。反映出2021年我國進(jìn)出口集運(yùn)需求恢復(fù)較快，出口市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)。政策環(huán)境交通部令出入境檢驗(yàn)檢疫局國務(wù)院《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》用于海上國際集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱，應(yīng)當(dāng)符合國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)國際集裝箱公約的規(guī)定。集裝箱所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)做好集裝箱的管理和維修工作，定期進(jìn)行檢驗(yàn)，以保證提供適宜于貨物運(yùn)輸?shù)募b箱。規(guī)定所有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織所規(guī)定的集裝箱，包括出境、進(jìn)境和過境的實(shí)箱及空箱，在進(jìn)出境前、進(jìn)出境時(shí)或過境時(shí)，承運(yùn)人、貨主或其代理人，必須向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢。檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定對(duì)報(bào)檢集裝箱實(shí)施檢驗(yàn)檢疫。規(guī)范了國際海上運(yùn)輸活動(dòng)，維護(hù)國際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障國際海上運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益。其中，第7章第61條適用于進(jìn)出中華人民共和國港口的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)以及與國際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動(dòng)。《進(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法》《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模行業(yè)現(xiàn)狀03集裝箱租賃現(xiàn)狀分析03行業(yè)現(xiàn)狀國內(nèi)集裝箱租賃相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模相差較大，既有資產(chǎn)規(guī)模數(shù)千億元的企業(yè)，也有資產(chǎn)規(guī)模數(shù)千萬元的企業(yè)，根據(jù)中國集裝箱協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年上半年，國內(nèi)集裝箱租賃行業(yè)資產(chǎn)總規(guī)模達(dá)26萬億元，同比2020年年底增長(zhǎng)了0.29萬億元，增速達(dá)9.76%。15行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模集裝箱主要用于商品貨物內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸，集裝箱租賃行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響大。隨著國際貿(mào)易局勢(shì)緊張，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國集裝箱租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。2014年至2018年，中國集裝箱租賃行業(yè)集裝箱保有量由451萬TEU增長(zhǎng)至657.0萬TEU，年復(fù)合增長(zhǎng)率為9.8%。未來五年，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不確定性持續(xù)疊加，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，在中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革刺激之下，中國集裝箱租賃行業(yè)集裝箱保有量將持續(xù)呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，在2023年增長(zhǎng)至1,051萬TEU，未來五年年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.3%16行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模中國港口建設(shè)和集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，給貨物進(jìn)出口提供了有利的條件，保證了貨物運(yùn)輸?shù)目旖菖c安全。2007年，中國大陸港口集裝箱年吞吐量首次突破1億TEU，實(shí)現(xiàn)了港口和航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸里程碑式的跨越，帶動(dòng)了集裝箱租賃市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。2008年全球金融危機(jī)致使經(jīng)濟(jì)下行，經(jīng)濟(jì)下行則導(dǎo)致商品貿(mào)易量降低，港口集裝箱吞吐量增幅趨緩。下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)缺乏足夠的資金進(jìn)行集裝箱的購買，選擇通過租賃的方式減輕集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的融資困難，讓資金用于購置與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的設(shè)備，合理安排企業(yè)資本結(jié)構(gòu)。2008年以來，集裝箱租賃企業(yè)在集裝箱運(yùn)營市場(chǎng)中占比不斷提升，逐漸超越班輪企業(yè)，成為最大的集裝箱運(yùn)營主體。此階段，中國集裝箱租賃行業(yè)取得了快速發(fā)展，但行業(yè)進(jìn)入壁壘低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)集中度低等問題促使中國集裝箱租賃行業(yè)進(jìn)入調(diào)整階段。17行業(yè)現(xiàn)狀人員規(guī)模狀況分析國內(nèi)集裝箱租賃相關(guān)企業(yè)多達(dá)千余家，但企業(yè)人員規(guī)模差距較大，行業(yè)內(nèi)既有員工規(guī)模上萬人的大型國有企業(yè)(業(yè)務(wù)范圍涵蓋集裝箱制造和集裝箱租賃)，同時(shí)也有員工規(guī)模數(shù)百人的純粹的集裝箱租賃服務(wù)企業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2021年上半年，國內(nèi)集裝箱租賃行業(yè)從業(yè)人員有8185G加速集裝箱租賃行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工信部發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入5G商用元年，5G與現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的結(jié)合將為推動(dòng)科技創(chuàng)新、助力航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)能。5G將加速航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過應(yīng)用人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，推動(dòng)更多前沿技術(shù)和產(chǎn)品的落地，促進(jìn)智能航運(yùn)時(shí)代的發(fā)展，集裝箱租賃行業(yè)也隨之進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)04集裝箱租賃發(fā)展趨勢(shì)04行業(yè)制約因素行業(yè)發(fā)展策略行業(yè)制約因素信用風(fēng)險(xiǎn)及流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)國際貿(mào)易的不穩(wěn)定性利率風(fēng)險(xiǎn)中國集裝箱租賃行業(yè)整體運(yùn)營結(jié)構(gòu)上，境外業(yè)務(wù)占比高，行業(yè)的發(fā)展前景受全球宏觀經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易發(fā)展的影響大。受中美關(guān)稅壁壘加劇、貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)、逆全球化傾向等因素影響，國際宏觀金融環(huán)境逐步收緊，為全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和國際貿(mào)易的發(fā)展帶來了不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。2018年，中國主要港口集裝箱吞吐量增幅8%，同比去年的增幅減少9%。2019年，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不確定性繼續(xù)疊加，經(jīng)濟(jì)悲觀預(yù)期仍在，若全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)惡化，下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)主要客戶的經(jīng)營能力將會(huì)受到影響，并進(jìn)一步影響集裝箱租賃行業(yè)的經(jīng)營業(yè)績(jī)。信用風(fēng)險(xiǎn)是集裝箱租賃企業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。信用風(fēng)險(xiǎn)是指下游集裝箱承租企業(yè)未能及時(shí)、足額支付租金或履行協(xié)議中的義務(wù)導(dǎo)致集裝箱租賃企業(yè)面臨損失的可能性。在面臨市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政策變動(dòng)等因素時(shí)，下游承租企業(yè)有可能無法履行租賃合約，進(jìn)而對(duì)集裝箱租賃企業(yè)造成不利影響。如果集裝箱承租企業(yè)的信譽(yù)低或是承租企業(yè)因經(jīng)營不善等原因倒閉，租賃的集裝箱因分布在世界各個(gè)港口而難以收回，即使是成功收回也需集裝箱租賃企業(yè)花費(fèi)大額的堆存費(fèi)以及調(diào)運(yùn)費(fèi)，造成企業(yè)的損失。流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)是指集裝箱租賃費(fèi)用回收與該租賃合約對(duì)應(yīng)的借款償還在時(shí)間和金額方面不匹配而導(dǎo)致集裝箱租賃企業(yè)遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)去杠桿的背景下，中國市場(chǎng)整體流動(dòng)性偏緊，利率的走勢(shì)持續(xù)上升，當(dāng)租賃期限與借款期限不一致時(shí)，時(shí)間和金額方面的差異則會(huì)導(dǎo)致集裝箱租賃企業(yè)遭受流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，限制了集裝箱租賃行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。利率風(fēng)險(xiǎn)是指市場(chǎng)利率波動(dòng)的不確定性導(dǎo)致的集裝箱租賃企業(yè)遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。集裝箱租賃行業(yè)杠桿率高，融資規(guī)模大，租賃收入和利息支出受利率波動(dòng)影響大。當(dāng)利率提高時(shí)，利息負(fù)擔(dān)加重，集裝箱租賃企業(yè)的凈利潤將會(huì)減少。中國利率持續(xù)上行，長(zhǎng)期徘徊于高位，給集裝箱租賃行業(yè)的發(fā)展增加了壓力。集裝箱租賃行業(yè)的融資租賃業(yè)務(wù)通常以利率作為融資租賃定價(jià)的決定因素，租賃企業(yè)以利差作為其發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)的利潤。由于融資租賃業(yè)務(wù)通常以浮動(dòng)利率借入資金而以固定利率收回租金，以短期融資支撐長(zhǎng)期租賃，利率的不斷波動(dòng)導(dǎo)致融資租賃業(yè)務(wù)面臨損失的可能性增大，從而制約集裝箱租賃行業(yè)的發(fā)展。流通環(huán)節(jié)有待完善集裝箱租賃產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致集裝箱租賃行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，集裝箱租賃行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。集裝箱租賃產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，而目前從事集裝箱租賃行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。知識(shí)背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，集裝箱租賃行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。出于安全的考慮，國家對(duì)集裝箱租賃行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價(jià)格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，阻礙本土集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)的國際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管質(zhì)量提升在資本的加持下，集裝箱租賃的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2021年將會(huì)更加殘酷和激烈。同時(shí)，在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。集裝箱租賃行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙集裝箱租賃行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來，提升集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展集裝箱租賃行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范集裝箱租賃行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用集裝箱租賃行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：集裝箱租賃行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)提升產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)方面政府方面22行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范集裝箱租賃行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用集裝箱租賃行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：集裝箱租賃行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，集裝箱租賃行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的集裝箱租賃行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土集裝箱租賃行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。行業(yè)趨勢(shì)5G加速集裝箱租賃行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型科技創(chuàng)新，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，是航運(yùn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。工信部發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入5G商用元年，5G與現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的結(jié)合將為推動(dòng)科技創(chuàng)新、助力航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)能。5G將加速航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過應(yīng)用人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，推動(dòng)更多前沿技術(shù)和產(chǎn)品的落地，促進(jìn)智能航運(yùn)時(shí)代的發(fā)展。集裝箱行業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的主力行業(yè)，已率先將5G技術(shù)融入實(shí)際操作中，青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭成功完成全球首例由5G連接的自動(dòng)岸橋吊車的控制操作，實(shí)現(xiàn)了通過無線網(wǎng)絡(luò)控制和運(yùn)輸集裝箱。5G網(wǎng)絡(luò)可添加多個(gè)物理設(shè)備終端節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，意味著整個(gè)港口可基于5G技術(shù)構(gòu)建一個(gè)泛在的物聯(lián)網(wǎng)，所有的設(shè)備、貨物、工作人員等均可實(shí)現(xiàn)相互通信，促進(jìn)港口朝著設(shè)備操作自動(dòng)化、港口調(diào)度智能化、信息數(shù)據(jù)可視化方向發(fā)展。泛在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來可實(shí)現(xiàn)集裝箱聯(lián)網(wǎng)并對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，極大地降低了集裝箱租賃企業(yè)因下游運(yùn)輸企業(yè)造成的信用風(fēng)險(xiǎn)難以回收集裝箱的損失。智能航運(yùn)時(shí)代的發(fā)展將推動(dòng)集裝箱租賃行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，集裝箱租賃企業(yè)將通過建立集裝箱管理軟件以及信息化系統(tǒng)來運(yùn)營管理集裝箱的存量、類型、租賃方式以及堆場(chǎng)服務(wù)等，促進(jìn)集裝箱租賃行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致全球貿(mào)易復(fù)蘇具有不確定性，企業(yè)選擇推遲投資決策，商品流動(dòng)性減緩，進(jìn)出口業(yè)務(wù)有所下降，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，集裝箱租賃行業(yè)面臨挑戰(zhàn)。2019年全球貿(mào)易緊張局勢(shì)不斷加劇，以美國為首的貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，導(dǎo)致中國進(jìn)出口貿(mào)易壓力增大。面對(duì)國際環(huán)境存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)，中國正在進(jìn)行全面深化改革和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”等國家戰(zhàn)略都將為集裝箱租賃行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。國家戰(zhàn)略與貨幣政策促進(jìn)行業(yè)發(fā)展行業(yè)趨勢(shì)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變中國已初步建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)中國的集裝箱租賃企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)的重要性。面對(duì)集裝箱租賃市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，租賃企業(yè)開始規(guī)劃并建設(shè)實(shí)施信息化項(xiàng)目，加大對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)的投入，以提供更高效的集裝箱租賃服務(wù)效率形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不同集裝箱租賃企業(yè)擁有不同的管理模式以及服務(wù)模式，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)而規(guī)劃建設(shè)的綜合管理信息系統(tǒng)有利于企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整更新信息系統(tǒng)，降低集裝箱租賃信息系統(tǒng)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，保證信息化以及智能化系統(tǒng)的成功實(shí)施。信息化以及智能化趨勢(shì)行業(yè)典型企業(yè)05集裝箱租賃競(jìng)爭(zhēng)格局05行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格戰(zhàn)授信加大行業(yè)并購新進(jìn)企業(yè)（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分集裝箱租賃行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：集裝箱租賃行業(yè)公司對(duì)各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。未來，集裝箱租賃行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。27集裝箱租賃行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于集裝箱租賃企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場(chǎng)參與者加入其中。目前中國集裝箱租賃行業(yè)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國集裝箱租賃行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國集裝箱租賃行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡(jiǎn)單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國集裝箱租賃行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

隨著科技不斷發(fā)展，集裝箱租賃企業(yè)對(duì)集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。集裝箱租賃行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是集裝箱租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來趨勢(shì)?？蛻羰巧系?，滿足客戶的需求是集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，集裝箱租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來集裝箱租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才28隨著科技不斷發(fā)展，集裝箱租賃企業(yè)對(duì)集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。集裝箱租賃行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是集裝箱租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來趨勢(shì)。客戶是上帝，滿足客戶的需求是集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，集裝箱租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品需求。&&&行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局從行業(yè)集中度分析，集裝箱租賃行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)多為國外企業(yè)，行業(yè)集中度高。集裝箱租賃行業(yè)追求規(guī)模效益，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國企業(yè)通過并購以迅速擴(kuò)大其國際市場(chǎng)規(guī)模:（1）2013-2014年渤海租賃收購SeaCo全股權(quán)以及Cronos80%的股權(quán)；（2）2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將從中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司兩家央企合并重組所獲資產(chǎn)整合注入Florens。中國集裝箱租賃企業(yè)正式進(jìn)入國際市場(chǎng)，國際集裝箱租賃市場(chǎng)格局發(fā)生改變。從市場(chǎng)集裝箱保有量分析，國際集裝箱租賃市場(chǎng)份額主要集中在7家集裝箱租賃企業(yè)，Triton、Florens、Textainer、SeaCo、CAI、Beacon、Seacube，合計(jì)控制1,955.8萬TEU，占比約89.3%。其中擁有絕對(duì)領(lǐng)先地位三家企業(yè):（1）Triton控制615萬TEU，份額為28.1%；（2）中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下Florens控制378.0萬TEU，份額為17.3%；（3）Textainer控制341萬TEU，份額為15.6%。此外，渤海租賃旗下集裝箱租賃公司SeaCo以控制220.0萬TEU排名第四，市場(chǎng)份額為10.0%。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局從中國主要港口吞吐量分析，2018年全球集裝箱港口排名中，上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、香港、青島港以及天津港七大港口入圍前十名。上海港以4201萬TEU的集裝箱吞吐量位居第一名，增速為4%。而香港是全球集裝箱吞吐量排名前十中唯一負(fù)增長(zhǎng)的港口，港口集裝箱吞吐量為1932萬TEU，同比下跌5.7%。而同處于珠三角的廣州港以2187萬TEU的吞吐量達(dá)到了7.4%的增速，排名超過香港上升至第五。香港曾經(jīng)作為珠三角貨物運(yùn)輸最重要的中轉(zhuǎn)站，港口優(yōu)勢(shì)明顯，碼頭技術(shù)發(fā)展成熟，是貨物運(yùn)往中國內(nèi)陸腹地的必經(jīng)中轉(zhuǎn)站。隨著深圳港以及廣州港逐漸發(fā)展成熟，兩地靠近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的地域優(yōu)勢(shì)，逐漸分