科技創(chuàng)新“六個(gè)一”工程十大產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)之四

歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!科技創(chuàng)新“六個(gè)一”工程十大產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)之四——航空制造產(chǎn)業(yè)與技術(shù)目錄（按住Ctrl的同時(shí)在頁(yè)碼前單擊，立即進(jìn)入相應(yīng)頁(yè)碼的頁(yè)面）TOC\o"1-4"\h\z\u1、航空先進(jìn)制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)概述 -1-(1)產(chǎn)業(yè)概念及基本知識(shí) -1-a)數(shù)字化制造技術(shù) -2-b)復(fù)合材料構(gòu)件關(guān)鍵制造技術(shù) -4-c)大型、整體輕金屬構(gòu)件制造技術(shù) -5-d)高效數(shù)控加工技術(shù) -6-e)新型特種加工制造技術(shù) -6-f)柔性制造技術(shù) -7-g)數(shù)字化、可視化、非接觸式快速無(wú)損檢測(cè)技術(shù) -7-(2)產(chǎn)業(yè)概況及對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響 -8-2、該產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 -8-(1)國(guó)外先進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 -8-a)航空制造與研發(fā)市場(chǎng)的壟斷化 -9-b)生產(chǎn)全球化和分工專業(yè)化趨勢(shì)明顯 -9-c)航空產(chǎn)業(yè)寡頭在高端核心技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈 -9-d)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，構(gòu)筑完善的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈 -10-e)信息技術(shù)改變了航空制造業(yè)運(yùn)行模式 -10-(2)我國(guó)發(fā)展情況(重點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)及規(guī)模) -11-（3）我省該產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 -13-①重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展情況 -13-②技術(shù)條件狀況 -14-3、我省該產(chǎn)業(yè)存在的不足與需要解決的問(wèn)題 -15-4、促進(jìn)我省該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的想法或思考 -15-主要參考資料： -16-1、航空先進(jìn)制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)概述(1)產(chǎn)業(yè)概念及基本知識(shí)航空先進(jìn)制造業(yè)概念已不同于傳統(tǒng)意義上的機(jī)械制造業(yè)，它是當(dāng)今高科技的綜合利用，是集機(jī)械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、材料科學(xué)、生物科學(xué)、激光學(xué)、管理學(xué)等最新成就為一體的一個(gè)新技術(shù)與新興工業(yè)的綜合體，是多學(xué)科交叉、技術(shù)密集的高科技領(lǐng)域，是集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果之大成的科學(xué)技術(shù)，其發(fā)展水平標(biāo)志國(guó)家的頂尖制造技術(shù)水平，對(duì)整個(gè)裝備制造業(yè)的發(fā)展起著引領(lǐng)的作用。航空先進(jìn)制造技術(shù)是航空高科技產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工和裝配、管理以及服役保障的全過(guò)程，所有航空產(chǎn)品都要依托制造技術(shù)體系及其相應(yīng)的工具、儀器和設(shè)備得以實(shí)現(xiàn)。航空制造技術(shù)對(duì)保證航空產(chǎn)品的性能、縮短研制周期、降低成本以及提高可靠性起著決定性的作用。航空先進(jìn)制造技術(shù)是指當(dāng)代信息技術(shù)、綜合自動(dòng)化技術(shù)、通用制造技術(shù)和現(xiàn)代管理理論與方法的有機(jī)結(jié)合，是傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機(jī)械、電子、信息、材料、能源及現(xiàn)代管理等科技成果，并將其綜合應(yīng)用于制造全過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，從而獲得理想技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果的制造技術(shù)的總稱。航空先進(jìn)制造技術(shù)不僅包括制造工藝與裝備技術(shù)，還包括制造系統(tǒng)管理技術(shù)、信息化及數(shù)字化集成技術(shù)以及為研究開(kāi)發(fā)這些專用的技術(shù)而建設(shè)的實(shí)驗(yàn)室和工程中心等設(shè)施。因此，它是指不斷提升傳統(tǒng)工藝技術(shù)，推出和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備，吸收信息技術(shù)及現(xiàn)代管理技術(shù)等方面最新成果，綜合應(yīng)用于航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、管理及售后服務(wù)全過(guò)程中的工程技術(shù)總稱。以下從七方面闡述航空先進(jìn)制造技術(shù)的一些基本概念。a)數(shù)字化制造技術(shù)數(shù)字化制造技術(shù)是指一種利用數(shù)字化定量表述、存儲(chǔ)、處理和控制方法，支持產(chǎn)品生命周期和企業(yè)的全局優(yōu)化的制造技術(shù)。它是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與制造技術(shù)的不斷融合、發(fā)展和廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的全新技術(shù)。數(shù)字化制造技術(shù)的內(nèi)涵特征包括：①產(chǎn)品數(shù)字化：產(chǎn)品數(shù)字建模和預(yù)裝配以及并行產(chǎn)品定義：②設(shè)計(jì)數(shù)字化：飛機(jī)構(gòu)型定義和控制，多變共用模塊設(shè)計(jì)，采用整體件，減少分立零件：③試驗(yàn)數(shù)字化：設(shè)計(jì)功能樣機(jī)和性能樣機(jī)，減少或簡(jiǎn)化實(shí)物試驗(yàn)；④制造數(shù)字化：采用數(shù)字化生產(chǎn)線，大幅度減少工裝模具，全面推行數(shù)字化制造方式；⑤飛行數(shù)字化：構(gòu)建虛擬飛行環(huán)境；⑥管理數(shù)字化：以項(xiàng)目為龍頭建立全球虛擬企業(yè)。先進(jìn)制造系統(tǒng)：包含所有有關(guān)制造方面的通用計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)，它包含諸如業(yè)務(wù)管理、市場(chǎng)、工程、生產(chǎn)等方面。計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMs)：以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合生產(chǎn)過(guò)程中信息流、資金流和物流的運(yùn)動(dòng)，集市場(chǎng)研究、生產(chǎn)決策、經(jīng)營(yíng)管理、設(shè)計(jì)制造與銷售服務(wù)等功能為一體，使企業(yè)走向高度集成化、自動(dòng)化和智能化的生產(chǎn)技術(shù)與組織方式。它將CAD/CAM、PDM、ERP/MIS等企業(yè)所涉及到的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)融為一體，組成企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)和管理模式。在國(guó)內(nèi)，原國(guó)家科委組織了一些高校等機(jī)構(gòu)專門對(duì)CIMS進(jìn)行研究和推廣，成立了國(guó)家863/CIMS主題專家組，還有相應(yīng)的一個(gè)龐大的系統(tǒng)組織配合專家組的工作。在過(guò)去的十多年里，該主題取得了較為顯著的成績(jī)，并且提出了“現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)”的概念。現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)：CIMS將信息技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和制造技術(shù)相結(jié)合，并應(yīng)用于企業(yè)產(chǎn)品全生命周期(從市場(chǎng)需求分析到最終報(bào)廢處理)的各個(gè)階段。通過(guò)信息集成、過(guò)程優(yōu)化及資源優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、價(jià)值流的集成和優(yōu)化運(yùn)行，達(dá)到人(組織、管理)、經(jīng)營(yíng)和技術(shù)三要素的集成。以加強(qiáng)企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的T(時(shí)間)、Q(質(zhì)量)、C(成本)、S(服務(wù))、E(環(huán)境)、I(個(gè)性化)，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。系統(tǒng)化、信息化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化是現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的主要特征。并行工程：一種集成地和并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程(包括制造過(guò)程和支持過(guò)程)的系統(tǒng)方法。這種方法要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員在設(shè)計(jì)一開(kāi)始就考慮產(chǎn)品全生命周期中從概念從形成到產(chǎn)品報(bào)廢處理的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度計(jì)劃和用戶要求等。其關(guān)鍵是由來(lái)自企業(yè)各個(gè)部門的優(yōu)秀人員所構(gòu)成的多功能小組并行地進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。敏捷制造：通過(guò)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式，把優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的企業(yè)聯(lián)合在一起，用最有效和最經(jīng)濟(jì)的方式組織企業(yè)活動(dòng)，并參加競(jìng)爭(zhēng)，迅速響應(yīng)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的需求。這種聯(lián)盟式的企業(yè)按照市場(chǎng)和產(chǎn)品的變化隨時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整，并不是一成不變的，因此也稱為“虛擬企業(yè)”，它將改變企業(yè)的價(jià)值觀、業(yè)務(wù)流程和企業(yè)文化。數(shù)字化：以數(shù)字形式表示(或表現(xiàn))本來(lái)不是離散數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)。具體地說(shuō)，就是將圖像或聲音等轉(zhuǎn)化為數(shù)字碼，以便這些信息能由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理和保存。在信息化時(shí)代，數(shù)字化已經(jīng)變成代表信息化程度的一個(gè)重要指標(biāo)。知識(shí)密集型工業(yè)：指在作為生產(chǎn)要素的勞動(dòng)中，那些知識(shí)密集程度較高的工業(yè)。例如，研究發(fā)展密集工業(yè)(計(jì)算機(jī)、宇航和海洋開(kāi)發(fā)等)，高度組裝工業(yè)(數(shù)控機(jī)床和環(huán)保設(shè)備等)，高級(jí)工業(yè)(高級(jí)醫(yī)療器械、音響設(shè)備等)和知識(shí)工業(yè)(信息服務(wù)和咨詢等)。知識(shí)密集型工業(yè)不僅能提供較高的利潤(rùn)，還能帶動(dòng)一大批傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展，它是一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要支柱。知識(shí)型制造企業(yè)：知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一種知識(shí)密集型制造企業(yè)，在這樣的企業(yè)中知識(shí)和創(chuàng)新是企業(yè)利潤(rùn)的主要源泉。知識(shí)型員工是企業(yè)的主要工作人員，企業(yè)文化和企業(yè)的組織管理機(jī)制都特別強(qiáng)調(diào)發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性。一般說(shuō)來(lái)，在這樣的企業(yè)里，需要更多的采用知識(shí)型設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，從而使產(chǎn)品中知識(shí)和信息所占的比重越來(lái)越大，知識(shí)型產(chǎn)品所創(chuàng)造的利潤(rùn)是企業(yè)的興旺所在。b)復(fù)合材料構(gòu)件關(guān)鍵制造技術(shù)熱壓罐制造技術(shù)：熱壓罐成型是目前生產(chǎn)航空航天高質(zhì)量先進(jìn)復(fù)合材料制件的主要方法，工程上采用率較高。其工作原理是利用罐體內(nèi)部均勻溫度場(chǎng)和空氣壓力對(duì)預(yù)浸料疊層毛坯施加溫度與壓力，以達(dá)到固化成型的目的。本方法重要環(huán)節(jié)之一是需對(duì)疊層毛坯形成真空，并構(gòu)成隔離、透膠、吸膠和透氣系統(tǒng)，以決定毛坯中樹脂流動(dòng)及其去向、流出量及控制、夾雜氣體及其排除通路和外加壓力的均勻分布。模壓成型技術(shù)：模壓成型(又稱壓制成型或壓縮成型)是先將粉狀，粒狀或纖維狀的塑料放入成型溫度下的模具型腔中，然后閉模加壓而使其成型并固化的工藝。模壓成型可兼用于熱固性塑料，熱塑性塑料和橡膠材料。模壓成型工藝是復(fù)合材料生產(chǎn)中最古老而叉富有無(wú)限活力的一種成型方法，它是將一定量的預(yù)混料或預(yù)浸料加入金屬模具(也可以是其它材質(zhì)制模)內(nèi)，經(jīng)加熱、加壓固化成型的方法。模壓成型工藝的主要優(yōu)點(diǎn)：①生產(chǎn)效率高，便于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和自動(dòng)化生產(chǎn)；②產(chǎn)品尺寸精度高，重復(fù)性好；③表面光潔，無(wú)需二次修飾；④能一次成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜的制品；⑤因?yàn)榕可a(chǎn)，價(jià)格相對(duì)低廉。模壓成型的不足之處在于模具制造復(fù)雜，投資較大，加上受壓機(jī)限制，最適合于批量生產(chǎn)中小型復(fù)合材料制品。樹脂傳遞模塑(RTM)成型技術(shù)：樹脂傳遞模塑是從濕法鋪層和注塑工藝演變而來(lái)的一種新的先進(jìn)復(fù)合材料成型工藝。一般是指在模具的型腔里預(yù)先放置增強(qiáng)材料(包括螺栓、螺帽、聚氨酯泡沫塑料等嵌件)，夾緊后，在一定的溫度及壓力下將配好的樹脂從設(shè)置于適當(dāng)位置的注入孔注入模具中，使之與增強(qiáng)材料一起固化，最后啟模、脫模而得到成型制品。RTM成型工藝流程主要包括：預(yù)制件的制造——模具夾緊——樹脂注入——樹脂固化——脫?！?二次加工)。RTM成型工藝具有制件(雙)表面光滑，成型后修邊工作量小，模具制造與材料選擇的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，不需要龐大、復(fù)雜的成型設(shè)備就可以制造復(fù)雜的大型構(gòu)件以及勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)，因此，該成型技術(shù)在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用正在擴(kuò)大。但是RTM也存在一些不足，如加工雙面模具最初費(fèi)用較高、預(yù)成型坯的投資大、對(duì)模具的設(shè)計(jì)與工藝要求嚴(yán)格。樹脂膜滲透(RFI)成型技術(shù)：由RIM技術(shù)發(fā)展而來(lái)，其原理是將樹脂事先制成樹脂膜或稠狀樹脂塊，再將上述樹脂膜或樹脂塊安放在成型模的底部，其上層則為纖維編織物或已縫紉成立體編織的纖維毛坯，并按真空袋成型工藝要點(diǎn)將膜腔封裝于熱環(huán)境下用真空將樹脂由下向上抽吸，從而填滿整個(gè)纖維毛坯空間，當(dāng)樹脂固化后就制成了復(fù)合材料制件。由于本法投資小，效率高，制造成本低而受到人們的普遍重視。纖維纏繞成型技術(shù)：纖維纏繞成型的工作原理是將浸漬樹脂的連續(xù)纖維束在張力的控制下，按預(yù)定路徑高速而精確地纏繞在轉(zhuǎn)動(dòng)的模芯上，按一定的規(guī)范固化，固化后脫模即可。就纏繞方式而言，可分為縱向纏繞、螺旋纏繞和周向纏繞；按工藝方法又可分為干法、濕法和預(yù)浸濕法三種。纖維纏繞成型的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)受力狀態(tài)來(lái)布置纖維，從而提高制件的力學(xué)結(jié)構(gòu)效率；其制件的質(zhì)量穩(wěn)定性好，生產(chǎn)效率高，便于大批量生產(chǎn)；原材料成本低(因采用無(wú)捻粗紗和無(wú)緯帶)，廣泛用于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼、火箭發(fā)射管及雷達(dá)罩等軍工產(chǎn)品。然而，纖維纏繞法成型的制件層間剪切強(qiáng)度較低，容易破壞。c)大型、整體輕金屬構(gòu)件制造技術(shù)噴丸成型技術(shù)：噴丸成型是通過(guò)彈丸沖擊制件表面產(chǎn)生凹坑，使其周圍產(chǎn)生塑性變形和宏觀殘余壓應(yīng)力。彈丸反復(fù)多次沖擊制件表面，使其塑性變形量增大，表面硬度、強(qiáng)度增加、厚度改變的一種成型工藝。廣泛采用大型整體壁板已經(jīng)成為新一代飛機(jī)提高結(jié)構(gòu)效率、減少零件數(shù)量、降低成本和縮短周期的重要手段。噴丸成型技術(shù)在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家被廣泛用于成形變厚度整體壁板，并且已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)這類零件噴丸成型工藝過(guò)程的智能化、無(wú)紙化設(shè)計(jì)和制造。波音707—777和空客A3lO一340等大中型民用客機(jī)機(jī)翼整體壁板都采用數(shù)控噴丸成型方法，A380機(jī)翼下壁板也是采用預(yù)應(yīng)力噴丸成型技術(shù)制造的。超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)：又稱超塑成形／擴(kuò)散焊接，指零件在超塑性成形狀態(tài)下(拉伸變形率可達(dá)到100％一1500％)通過(guò)擴(kuò)散連接使零件與另外一個(gè)零件連接的技術(shù)。該技術(shù)具有成形性好、設(shè)計(jì)自由度大、成形精確、沒(méi)有回彈、無(wú)殘余應(yīng)力、零件數(shù)量少等優(yōu)點(diǎn)，成為航空航天工業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵制造技術(shù)。如F22、EF2000、。A300、A340、B-1飛機(jī)以及F119、EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)等：EF2000機(jī)身結(jié)構(gòu)中鈦合金構(gòu)件大多采用超塑成形／擴(kuò)散連接技術(shù)制造，獲得了減重30％～50％的技術(shù)效益。目前該技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用已經(jīng)從研制中小尺寸構(gòu)件發(fā)展到研制大型整體構(gòu)件。d)高效數(shù)控加工技術(shù)是采用高效數(shù)控機(jī)床進(jìn)行大型零部件加工的技術(shù)，數(shù)控機(jī)床具有臺(tái)面尺寸大、多龍門、多主軸、高轉(zhuǎn)速和切削效率高等特點(diǎn)。如波音在民機(jī)Auburn制造分部配有6臺(tái)Cincinnati三軸五坐標(biāo)數(shù)控自動(dòng)換刀龍門銑床，主要用于飛機(jī)壁板、梁、框、肋等結(jié)構(gòu)件的加工，并有多套由5D高速加工中心機(jī)床構(gòu)成的柔性加工單元，用于757、。767、777飛機(jī)窗口隔框、機(jī)翼盒、肋條等結(jié)構(gòu)件的加工?？湛虯360—600機(jī)翼壁板采用長(zhǎng)31m、重3.5t的鋁坯材料，在歐洲最大的數(shù)控龍門型面銑床上加工，從毛坯銑削到制成機(jī)翼壁板約需50h，75％的坯料成為切屑。e)新型特種加工制造技術(shù)特種加工技術(shù)：以高能束流加工為代表的特種加工技術(shù)在難切削材料加工，復(fù)雜構(gòu)件的型腔、型面、型孔、微小孔、細(xì)微槽及縫的加工中具有明顯優(yōu)勢(shì)，解決了常規(guī)加工方法難以解決的問(wèn)題。特種加工技術(shù)主要包括激光加工、電子束加工、離子束加工、等離子加工、電火花加工、電解加工、電液束加工、超聲波加工、磨粒流加工和高壓水射流切割等。特種焊接技術(shù)：該技術(shù)在飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)焊接結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。特種焊接技術(shù)主要包括鎢極惰性氣體保護(hù)弧焊、活性焊劑焊接、自蔓延高溫合成焊接、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、真空釬焊、擴(kuò)散焊、慣性摩擦焊、線性摩擦焊和真空電弧焊等。近凈成型技術(shù)：指成型的零件基本不需要再加工就可以滿足要求，例如壓氣機(jī)葉片精鍛、葉片無(wú)余量精密輥軋、定向凝固空心無(wú)余量精鑄葉片、單晶合金精鑄渦輪葉片、多聯(lián)空心葉片整體鑄造、雙層壁冷單晶葉片(高效發(fā)散氣冷單晶葉片)整鑄、噴射成形渦輪盤和環(huán)形件、精密軋制高溫合金和鈦合金環(huán)形件、鈦合金薄壁大型復(fù)雜機(jī)匣精鑄及熱等靜壓處理和高溫合金整體葉盤熱等靜壓復(fù)合成形等。先進(jìn)涂層技術(shù)：涂層技術(shù)對(duì)航空關(guān)鍵零部件的抗磨損、高溫防護(hù)、隔熱、封嚴(yán)以及鈦合金零件的防微動(dòng)磨損、阻燃等性能有重要作用。先進(jìn)的涂層方法主要包括真空等離子噴涂、層流等離子噴涂、超音速等離子噴涂、電子柬物理氣相沉積、化學(xué)氣相沉積和真空離子濺射。f)柔性制造技術(shù)“柔性”是相對(duì)于“剛性”而言的。傳統(tǒng)的“剛性”自動(dòng)化生產(chǎn)線主要實(shí)現(xiàn)單一品種的大批量生產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)率高，設(shè)備利用率高，單件產(chǎn)品成本低。只能加工一種或幾種相類似的零件，難以應(yīng)付多品種中小批量的生產(chǎn)。柔性制造技術(shù)是采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、系統(tǒng)工程理論和現(xiàn)代管理科學(xué)與方法，將以往企業(yè)中相互獨(dú)立的工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及經(jīng)營(yíng)管理等過(guò)程，在計(jì)算機(jī)及其軟件的支撐下，構(gòu)成一個(gè)覆蓋整個(gè)企業(yè)的完整而有機(jī)的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)全局動(dòng)態(tài)最優(yōu)化，總體高效益、高柔性，并進(jìn)而贏得競(jìng)爭(zhēng)全勝的智能制造系統(tǒng)。柔性制造技術(shù)的應(yīng)變能力表現(xiàn)在空間兼容性和時(shí)間兼容性兩個(gè)方面。空間兼容性是指要求制造系統(tǒng)適應(yīng)多種操作，有能力適應(yīng)多種不同類型結(jié)構(gòu)、尺寸的零件加工制造，表現(xiàn)出在一定加工制造寬度范圍內(nèi)的兼容性。時(shí)間兼容性是指要求制造系統(tǒng)有能力應(yīng)付短期、中期或長(zhǎng)期內(nèi)可能發(fā)生的情況變化。g)數(shù)字化、可視化、非接觸式快速無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是一種通過(guò)激光或者超聲波來(lái)探測(cè)物體內(nèi)部缺陷，并以數(shù)字圖像的形式直觀顯示缺陷的一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。該技術(shù)可以精確測(cè)量缺陷的尺寸、位置，具有操作簡(jiǎn)捷方便、速度快等優(yōu)點(diǎn)，已在國(guó)外航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。(2)產(chǎn)業(yè)概況及對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響先進(jìn)制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家生產(chǎn)能力和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，沒(méi)有強(qiáng)大的制造業(yè)，一個(gè)國(guó)家無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展；制造業(yè)是國(guó)家安全的重要保障，沒(méi)有強(qiáng)大的制造業(yè)，一個(gè)國(guó)家的穩(wěn)定和安全將受到威脅；制造業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的載體和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要基石，沒(méi)有強(qiáng)大的制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化將失去堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)制造業(yè)每年直接創(chuàng)造國(guó)民生產(chǎn)總值的1/3，為國(guó)家財(cái)政提供1/3的收入，吸納就業(yè)人員8000余萬(wàn)人。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)也已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。從世界范圍來(lái)看，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正在發(fā)生。世界范圍內(nèi)的這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)，正通過(guò)國(guó)際分工的變化影響著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。航空裝備制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的推動(dòng)力，正確認(rèn)識(shí)裝備制造業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的關(guān)系，對(duì)于我國(guó)裝備制造業(yè)的振興和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)具有重要的意義。從我國(guó)目前的人均國(guó)民生產(chǎn)總值和裝備制造業(yè)技術(shù)來(lái)分析，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中裝備制造業(yè)處于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)地位，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)必須依靠裝備制造業(yè)，裝備制造業(yè)的發(fā)展不僅決定著制造業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且決定著農(nóng)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，也是產(chǎn)業(yè)最終能否向以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為代表的第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵。裝備制造業(yè)無(wú)論對(duì)每一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部還是產(chǎn)業(yè)之間的升級(jí)優(yōu)化來(lái)說(shuō)都是重要的推動(dòng)力。2、該產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況(1)國(guó)外先進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況航空先進(jìn)制造業(yè)在世界工業(yè)化進(jìn)程中始終發(fā)揮著主體作用，從美國(guó)、日本和德國(guó)等幾個(gè)主要發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程來(lái)看，航空先進(jìn)制造業(yè)都曾達(dá)到GDP的1/3以上。由此可見(jiàn)，航空先進(jìn)制造業(yè)在工業(yè)化過(guò)程中的主導(dǎo)和基礎(chǔ)作用是其他產(chǎn)業(yè)無(wú)法替代的。目前，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：a)航空制造與研發(fā)市場(chǎng)的壟斷化西方航空產(chǎn)業(yè)通過(guò)重組與兼并已在全球干線飛機(jī)制造市場(chǎng)上形成了美國(guó)波音公司和歐洲空中客車公司“雙寡頭”壟斷競(jìng)爭(zhēng)的格局，其軍民用飛機(jī)產(chǎn)品占有國(guó)際市場(chǎng)86％的份額。他們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上也不斷投入巨資，提升其核心技術(shù)，從而鞏固其在制造及研發(fā)兩方面的壟斷地位。另外，他們還通過(guò)擴(kuò)散非關(guān)鍵技術(shù)零部件加工和組裝節(jié)約了大量成本，進(jìn)一步增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。b)生產(chǎn)全球化和分工專業(yè)化趨勢(shì)明顯目前，航空產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造呈現(xiàn)出了明顯的全球化和專業(yè)化趨勢(shì)。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)尤其是航空制造業(yè)也隨之繁榮。航空產(chǎn)業(yè)巨頭逐步將全球作為他們大的加工廠，越來(lái)越多的與發(fā)展中國(guó)家合作，建立專門的生產(chǎn)基地進(jìn)行大規(guī)模的專業(yè)化生產(chǎn)制造，降低其生產(chǎn)成本。由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)擁有的空客公司就是一個(gè)真正的全球性企業(yè)，全球員工約55000人．在全球各地設(shè)有130多個(gè)駐場(chǎng)服務(wù)辦事處、175個(gè)駐場(chǎng)代表，還與全球各大公司建立了行業(yè)協(xié)作和合作關(guān)系，在30個(gè)國(guó)家擁有約1500名供貨商網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)展中國(guó)家的生產(chǎn)分工也越來(lái)越專業(yè)化，中國(guó)為其生產(chǎn)A320的機(jī)頭部件、飛機(jī)機(jī)翼梁間肋、滑軌肋、機(jī)翼固定前緣、電子艙門等；波音公司為全球145個(gè)國(guó)家的客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，在全球70個(gè)國(guó)家以及美國(guó)48個(gè)州共有雇員近160000名，主要業(yè)務(wù)基地集中在美國(guó)華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。乓生產(chǎn)也更加趨于分工專業(yè)化，例如中國(guó)承擔(dān)了為其制造波音737水平安定面、垂直尾翼、后機(jī)尾段、艙門、翼板和其它部件的任務(wù)；巴西航空工業(yè)公司廣泛選用世界各國(guó)的優(yōu)質(zhì)部件，集世界一流技術(shù)于一身，公司50％的飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)來(lái)自包括西班牙、智利等世界其它國(guó)家。c)航空產(chǎn)業(yè)寡頭在高端核心技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈航空產(chǎn)業(yè)在多個(gè)方面呈現(xiàn)出了寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。例如在飛機(jī)制造市場(chǎng)上。形成了美國(guó)波音公司和歐洲空中客車公司“雙寡頭”；在發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上，形成了GE公司、羅羅公司和普惠公司的三足鼎立。然而，寡頭的競(jìng)爭(zhēng)不再只停留在低端的生產(chǎn)制造，而是有在技術(shù)研發(fā)上投入巨資、提升核心技術(shù)，從而展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)?？湛屯ㄒ暨@兩大寡頭的競(jìng)爭(zhēng)就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)：一方面，空客從成立之初的默默無(wú)聞到成為波音強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，靠的就是高技術(shù)。在A380的研制生產(chǎn)過(guò)程中，空客公司新建了一批采用最現(xiàn)代化制造工具和技術(shù)的工廠，在組接過(guò)程采用了包括激光束焊接技術(shù)在內(nèi)的多項(xiàng)創(chuàng)新性制造技術(shù)，并采用了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼和起落架設(shè)計(jì)及技術(shù)，極大的提高了飛機(jī)的整體安全性及舒適性，滿足了市場(chǎng)需求，進(jìn)而結(jié)束了波音747一統(tǒng)大型客機(jī)天下30年的局面；另一方面，波音力挽狂瀾，在中型客機(jī)市場(chǎng)已十分成熟的情況下，在波音787設(shè)計(jì)上大量采用復(fù)合材料、水平要求都極高工藝技術(shù)?？梢灶A(yù)計(jì)，在今后的時(shí)期里，空客與波音這兩大寡頭的競(jìng)爭(zhēng)將更多的集中在高技術(shù)領(lǐng)域，這也必將催生更多創(chuàng)新理念和創(chuàng)新科技，使現(xiàn)代空中旅行變得更舒適、更安全。d)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，構(gòu)筑完善的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)集群指既包括上游產(chǎn)品的供應(yīng)商，也包括下游的渠道和顧客、提供互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商以及具有相關(guān)技能、技術(shù)或共同投入的其它產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，還包括提供專業(yè)培訓(xùn)、教育、研究與技術(shù)支持的政府或非政府機(jī)構(gòu)，如大學(xué)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)、短期培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及同業(yè)協(xié)會(huì)等等。國(guó)外通過(guò)航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，構(gòu)筑了完善的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)際著名的有美國(guó)西雅圖航空制造產(chǎn)業(yè)集群，法國(guó)圖盧茲航空制造產(chǎn)業(yè)集群和加拿大蒙特利爾航空制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展等。國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體走集群發(fā)展的道路，政府在航空產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃中發(fā)揮著重要作用。e)信息技術(shù)改變了航空制造業(yè)運(yùn)行模式在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，由計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引發(fā)的“數(shù)字化”浪潮引起了航空工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造模式的巨大變革。為了縮短產(chǎn)品研制周期、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，越來(lái)越多的軍用和民用飛機(jī)以跨企業(yè)和跨國(guó)的動(dòng)態(tài)企業(yè)聯(lián)盟、虛擬制造企業(yè)的形式進(jìn)行研制和生產(chǎn)，這種全球化的組織方式要求實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享和過(guò)程集成，從而促進(jìn)了航空工業(yè)信息技術(shù)的快速發(fā)展。航空工業(yè)的數(shù)字化技術(shù)起源于CAD，隨著信息化和數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，基于三維設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的普及應(yīng)用，CAE／CAM/CAPP技術(shù)相繼出現(xiàn)。在PDM集成應(yīng)用的基礎(chǔ)上，航空制造業(yè)信息化發(fā)展進(jìn)入了多合作主體協(xié)同工作的階段，數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)深入到制造的各個(gè)方面，數(shù)值分析、仿真、優(yōu)化作為基本的設(shè)計(jì)與分析手段得到了更廣泛的應(yīng)用。從90年代到21世紀(jì)初，航空企業(yè)開(kāi)始從企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同制造走向全球聯(lián)合開(kāi)發(fā)、異地協(xié)同的制造模式，這種生產(chǎn)模式打破了自成一體的封閉式模式，代之以開(kāi)放合作式的生產(chǎn)模式。隨著信息技術(shù)應(yīng)用范圍的擴(kuò)展，計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、柔性制造系統(tǒng)、應(yīng)時(shí)加工、虛擬制造、敏捷制造和智能制造等方式和方法已經(jīng)在歐洲和美國(guó)的航空工業(yè)普遍應(yīng)用，并向著精益制造的方向發(fā)展。(2)我國(guó)發(fā)展情況(重點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)及規(guī)模)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”)作為我國(guó)航空制造業(yè)的主體單位，是由中央管理的國(guó)有特大型企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)，集團(tuán)公司設(shè)有防務(wù)、運(yùn)輸機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機(jī)、航空研究、飛行試驗(yàn)、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設(shè)、汽車等產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司(分公司)，有20多家上市公司，員工約40萬(wàn)人。2009年7月8日，美國(guó)《財(cái)富》雜志公布世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名，中航工業(yè)首次申報(bào)并成功入選，排名第426位，成為首家進(jìn)人世界500強(qiáng)的中國(guó)航空制造企業(yè)和中國(guó)軍工企業(yè)。中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動(dòng)機(jī)和空空、空面、地空導(dǎo)彈，強(qiáng)力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機(jī)品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，為中國(guó)軍隊(duì)提供先進(jìn)航空武器裝備。目前，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司正秉承“航空?qǐng)?bào)國(guó)、強(qiáng)軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠(chéng)信、創(chuàng)新超越”的理念，按照“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行轉(zhuǎn)型。盡管中國(guó)已經(jīng)擁有第三世界最大的航空工業(yè)體系，但與世界航空大國(guó)相比，中國(guó)的航空工業(yè)市場(chǎng)份額低、競(jìng)爭(zhēng)力弱，還處在向市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，弱點(diǎn)主要表現(xiàn)在：a)產(chǎn)業(yè)布局分散我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)布局呈分散化的以主機(jī)為龍頭的“小而全”狀態(tài)，企業(yè)數(shù)量多，企業(yè)規(guī)模偏小，分布在全國(guó)各地，并未形成集聚力量。如從事飛機(jī)整機(jī)研制生產(chǎn)的單位有20個(gè)，分布在全國(guó)十幾個(gè)省市。b)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力較弱中國(guó)航空工業(yè)自建立以來(lái)，累計(jì)生產(chǎn)70多種1.5萬(wàn)多架各種軍民用飛機(jī)，5.4萬(wàn)臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，1萬(wàn)多套機(jī)載設(shè)備，為國(guó)防建設(shè)提供了必要的保障和支持。但與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)仍然存在生產(chǎn)規(guī)模小、市場(chǎng)份額低、關(guān)鍵技術(shù)匱乏、自主創(chuàng)新水平低等不足，這直接導(dǎo)致了中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。例如，在生產(chǎn)規(guī)模及市場(chǎng)份額上，我國(guó)50年累計(jì)生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量只相當(dāng)于美國(guó)21世紀(jì)初4年的產(chǎn)量。國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)重點(diǎn)企業(yè)有中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司，以及專門從事航空制造技術(shù)研究的中航工業(yè)制造所等。中航工業(yè)西飛公司是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，我國(guó)大中型軍民用飛機(jī)的研制生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品有“飛豹”、轟六系列飛機(jī)、空中加油機(jī)以及運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60等民用飛機(jī)。公司通過(guò)大規(guī)模的技術(shù)改造，完成了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、新機(jī)研制等23項(xiàng)重大技改項(xiàng)目，新增大型高精尖設(shè)備數(shù)百臺(tái)、廠房、辦公大樓50多座，新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)線數(shù)十條，企業(yè)的核心制造能力顯著提升。擁有國(guó)內(nèi)最大的裝配廠房，裝配大中型飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)、能力和裝配設(shè)施國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。西飛數(shù)控、鈑金、復(fù)合材料零件加工能力居國(guó)內(nèi)同行業(yè)一流水平。擁有目前亞洲最大、國(guó)際先進(jìn)、配置高檔的氣動(dòng)式數(shù)控噴丸機(jī)床，并成功突破了大型超臨界機(jī)翼整體壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)，成為世界上第三家掌握該項(xiàng)技術(shù)的公司。大型整機(jī)噴漆廠房采用高度自動(dòng)化的進(jìn)口噴漆平臺(tái)和先進(jìn)的環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)，能滿足200噸級(jí)的各型飛機(jī)整機(jī)噴漆要求。全自動(dòng)數(shù)控托架系統(tǒng)的研制成功及相關(guān)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)航空工業(yè)大型機(jī)翼壁板自動(dòng)鉚接技術(shù)的空白，無(wú)頭鉚釘鉆鉚連接技術(shù)．接近國(guó)際先進(jìn)水平。西飛公司將形成200噸級(jí)飛機(jī)的制造能力作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，努力建設(shè)我國(guó)大飛機(jī)總裝集成基地，目前已初步形成了大飛機(jī)的研制生產(chǎn)能力。西飛公司先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。中航工業(yè)成飛公司是我國(guó)設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)現(xiàn)代殲擊機(jī)的重要基地，主要產(chǎn)品有殲十、殲七系列和梟龍／FC—l飛機(jī)等。公司擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和國(guó)際接軌的質(zhì)量保證體系，擁有一批具有世界先進(jìn)水平的新技術(shù)、新設(shè)備，與美國(guó)波音、法國(guó)空客等公司建立了良好的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320／340登機(jī)門等民機(jī)大部件。中航工業(yè)沈飛公司是以航空產(chǎn)品制造為核心主業(yè)，集科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)、試飛為一體的大型現(xiàn)代化航空工業(yè)系統(tǒng)集成企業(yè)。近幾年來(lái)，軍機(jī)型號(hào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了升級(jí)換代，生產(chǎn)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，制造核心能力不斷提升，已成為我國(guó)最強(qiáng)的殲擊機(jī)研制基地。民機(jī)在鞏固和擴(kuò)大與世界航空高端客戶合作的基礎(chǔ)上，形成了整機(jī)合作研發(fā)、大部件轉(zhuǎn)報(bào)生產(chǎn)、通用飛機(jī)整機(jī)制造的主營(yíng)業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。公司建立了符合ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量保證體系。軍機(jī)通過(guò)了GJB9001A體系認(rèn)證，民機(jī)質(zhì)量管理體系通過(guò)了AS9100體系認(rèn)證和波音、空客、龐巴迪等客戶質(zhì)量審核。中航工業(yè)制造所是國(guó)內(nèi)唯一專門從事航空制造技術(shù)和專用設(shè)備開(kāi)發(fā)的綜合性工藝研究所，擁有40多個(gè)專業(yè)和多個(gè)國(guó)家級(jí)和部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和制造技術(shù)研發(fā)中心，其中樹脂基復(fù)合材料技術(shù)、特種焊接技術(shù)、數(shù)字化柔性裝配技術(shù)、高能束流加工技術(shù)、金屬成形技術(shù)等構(gòu)成了航空制造技術(shù)的基礎(chǔ)，其成果絕大部分居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，有些達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；擁有國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的集激光、電子束與等離子束為一體的高能束流加工技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，航空連接重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和航空數(shù)控制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心，國(guó)內(nèi)首家準(zhǔn)生產(chǎn)型科技北京柔性制造系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)中心等。（3）我省該產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況①重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展情況我省重點(diǎn)航空制造企業(yè)有中航工業(yè)昌河飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司，中航工業(yè)洪都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司等。中航工業(yè)昌飛公司是我國(guó)直升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號(hào)直升機(jī)和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的能力。該公司是中國(guó)航空工業(yè)直升機(jī)生產(chǎn)基地，又是有著20多年汽車生產(chǎn)史的國(guó)家汽車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家。近年來(lái)，昌飛公司以科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，著力推進(jìn)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。公司目前已形成從1噸級(jí)到14噸級(jí)共9個(gè)平臺(tái)23個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品格局。主要產(chǎn)品有直8型系列直升機(jī)、直11型系列直升機(jī)及國(guó)際合作項(xiàng)目$92型直升機(jī)尾斜梁、水平面，CAl09型直升機(jī)、$76型直升機(jī)、$300／$333型系列直升機(jī)。其中亞洲最大噸位的多用途直8型直升機(jī)、我國(guó)第一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軍民通用型直11型直升機(jī)，均誕生在這里。中航工業(yè)洪都集團(tuán)公司是我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防導(dǎo)彈、片梭織機(jī)、摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地，是集航空產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品科研、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)一體化的高科技企業(yè)集團(tuán)。近年來(lái)，公司研制了具有當(dāng)代國(guó)際水平的新型基礎(chǔ)教練機(jī)和農(nóng)林飛機(jī)，改進(jìn)發(fā)展了強(qiáng)擊機(jī)和海防導(dǎo)彈，加大了摩托車、片梭織機(jī)、助力車、體育器材、造紙機(jī)械、涂裝設(shè)備、建筑設(shè)備等非航空產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，培育了一批新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。公司技術(shù)力量雄厚，擁有包括飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、導(dǎo)彈設(shè)計(jì)研究所、工藝研究所、摩托車技術(shù)研究所、紡織機(jī)械設(shè)計(jì)研究所、科技信息翻譯中心、信息工程部等科研機(jī)構(gòu)的企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，建成了強(qiáng)度、燃油、液壓、電氣、電子綜合、火控、飛控、仿真等一批相當(dāng)規(guī)模的實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家指定的摩托車測(cè)試中心。在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)12919的研制中，公司獲得了“兩段大件”即前機(jī)身、中后機(jī)身的設(shè)計(jì)和制造的份額，占機(jī)體份額的25％。②技術(shù)條件狀況中航工業(yè)昌飛公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技術(shù)力量及較強(qiáng)的冷、熱加工能力和手段，有較強(qiáng)的理化測(cè)試、計(jì)量、特設(shè)、試飛試驗(yàn)和數(shù)字化管理與制造能力，復(fù)合材料槳葉成型技術(shù)方面具有很強(qiáng)的實(shí)力。公司擁有高精尖配套齊全的各種機(jī)械測(cè)試和動(dòng)力設(shè)備600余臺(tái)，配有800噸一1300噸位的大型雙動(dòng)沖壓設(shè)備和數(shù)控加工設(shè)備及各類機(jī)械、液壓、電子設(shè)備2900余臺(tái)，各類生產(chǎn)設(shè)備4000余臺(tái)套，資產(chǎn)總額近43億元。中航工業(yè)洪都集團(tuán)公司擁有強(qiáng)大的加工生產(chǎn)能力，各種加工設(shè)備達(dá)6400多臺(tái)，擁有的數(shù)控機(jī)床總數(shù)和技術(shù)在國(guó)內(nèi)行業(yè)均名列前茅。在噴漆、電鍍、熱處理、鈑金成型、金屬加工、復(fù)合材料件制造等方面，擁有眾多的精密內(nèi)、外圓磨床、五坐標(biāo)數(shù)控龍門銑床，凸輪磨床，數(shù)控加工中心，工裝模具設(shè)計(jì)與制造，熱壓罐。在飛機(jī)部裝和總裝方面，特別是在飛機(jī)大件和復(fù)雜零件制造加工中，具有雄厚的制造技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的綜合加工生產(chǎn)能力。3、我省該產(chǎn)業(yè)存在的不足與需要解決的問(wèn)題進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我省的航空產(chǎn)業(yè)獲得了蓬勃的發(fā)展，取得了一定的成績(jī)，但與國(guó)內(nèi)航空強(qiáng)省相比，我省在以下幾方面存在不足：a)航空先進(jìn)制造技術(shù)自主創(chuàng)新能力不足，人才隊(duì)伍建設(shè)薄弱，高層次領(lǐng)軍人才缺乏。b)具有很強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)品(項(xiàng)目)不多，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足。c)生產(chǎn)能力總體偏弱，規(guī)模和數(shù)量較少。d)航空產(chǎn)品發(fā)展孤立，沒(méi)有形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群。e)航空制造技術(shù)管理水平手段落后，保障條件跟不上。4、促進(jìn)我省該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的想法或思考我省將以教練機(jī)、無(wú)人機(jī)、直升機(jī)等特色航空產(chǎn)品為戰(zhàn)略重點(diǎn)，以國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目的分包合作為契機(jī)，通過(guò)提高航空