汽車空調(diào)及自動控制系統(tǒng)

汽車空調(diào)及自動控制系統(tǒng)第1頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日功能：改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性（對車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使乘員感到舒適；并預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員的健康和行車安全）。第一節(jié)汽車空調(diào)技術(shù)概況一、汽車空調(diào)的功能第2頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)：溫度:在夏季人感到最舒適的溫度是22℃～28℃,在冬季則是16℃～18℃。溫度低于14℃,人就會感覺到冷,溫度越低,越覺得手腳動作僵硬,不能靈活操作機件。溫度超過28℃,人就會覺得燥熱,溫度越高,越覺得頭昏腦脹,精神集中不起來,思維遲鈍,容易造成交通事故。第3頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日濕度:人覺得最舒適的相對濕度夏季是50%～60%,冬季則是40%～50%。在這種濕度環(huán)境中,人會覺得心情舒暢,皮膚覺得特別光滑、柔嫩。濕度過低,人的皮膚會癢,這是由于濕度太低時,皮膚表面和衣服都較干燥,它們之間(特別是化纖衣服)摩擦產(chǎn)生靜電的緣故。濕度過高,人會覺得悶,這是由于人體皮膚的水分蒸發(fā)不出來,干擾了人體正常的新陳代謝過程。第4頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日流速:人在流動的空氣中比在靜止的空氣中要舒適,這是因為流動的空氣能促進(jìn)人體內(nèi)外散熱的緣故?？諝饬魉僭?.2m/s以下且以低速變動要佳。清潔度:由于車室內(nèi)空間小,乘員密度大,全封閉空間內(nèi)的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高;汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車室內(nèi),造成車室內(nèi)空氣悶濁,嚴(yán)重影響乘員的身體健康。第5頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日清潔度:由于車室內(nèi)空間小,乘員密度大,全封閉空間內(nèi)的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高;汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車室內(nèi),造成車室內(nèi)空氣悶濁,嚴(yán)重影響乘員的身體健康。第6頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成和類型汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能分為：

制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)。

1、制冷系統(tǒng)

對車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，來實現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的。（一）汽車空調(diào)的組成第7頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日用來通風(fēng)換氣。

通風(fēng)分為自然通風(fēng)和強制通風(fēng)。

自然通風(fēng)是利用汽車行駛時，根據(jù)車外所產(chǎn)生的風(fēng)壓不同，在適當(dāng)?shù)牡胤剑_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口來實現(xiàn)通風(fēng)換氣；

強制通風(fēng)是采用鼓風(fēng)機強制外氣進(jìn)入的方式。2、暖風(fēng)系統(tǒng)轎車暖風(fēng)系統(tǒng)利用冷卻液的熱量，將發(fā)動機的冷卻液引入車室內(nèi)散熱器中，通過鼓風(fēng)機將被加熱的空氣吹入車內(nèi)，以提高車內(nèi)空氣的溫度；同時還可以對前風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜、除霧。3、通風(fēng)系統(tǒng)第8頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日控制系統(tǒng)由電氣元件、真空管路和操縱機構(gòu)組成。一方面用以對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，另一方面對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行操縱?？諝鈨艋到y(tǒng)由空氣過濾器、出風(fēng)口等組成，用以對引入的空氣進(jìn)行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。

4、空氣凈化系統(tǒng)

5、控制系統(tǒng)

第9頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日（二）汽車空調(diào)的類型1、按驅(qū)動方式分獨立式空調(diào)和非獨立式空調(diào)非獨立式空調(diào)：空調(diào)制冷壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動（多用于小客車和轎車上）。獨立式空調(diào)：用一臺專用空調(diào)發(fā)動機來驅(qū)動空調(diào)制冷壓縮機（多用于大、中型客車上）。第10頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日2、按功能分單一功能型和冷暖一體型單一功能型：將制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、強制通風(fēng)系統(tǒng)各自獨立安裝（多用于大型客車和載貨汽車上）。冷、暖一體型：制冷、取暖和通風(fēng)共用一臺鼓風(fēng)機，共用一個風(fēng)道送風(fēng)口，都在同一控制板上控制（多用于轎車上）。第11頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

初始：氟里昂R12（二氟二氯甲烷CF2Cl2）

特點：1個大氣壓下沸點-29.8℃，凝固溫度-155℃，能在常溫下冷凝液化。

無色、無毒、不燃燒、不爆炸，不腐蝕金屬和橡膠件，與水不相溶、破壞臭氧層、化學(xué)穩(wěn)定性120年。制冷劑第二節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作第12頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

替代：R134a（四氟乙烷C2H2F4）

特點：1個大氣壓下

沸點：-26.4℃

凝固溫度：-155℃

無毒、無味、不燃燒、不腐蝕金屬、不破壞臭氧層、價格是氟里昂的5倍。第13頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日組成：壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成。

各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。一、制冷系統(tǒng)（一）制冷系統(tǒng)的組成與工作原理第14頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，進(jìn)行四個基本過程：壓縮過程冷凝過程膨脹過程蒸發(fā)過程第15頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日壓縮機將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、壓力約為0.15Mpa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約7080℃）、高壓（約1.5Mpa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器。壓縮過程第16頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，被冷凝成中溫、壓力約為1.01.2MPa液態(tài)制冷劑。冷凝過程第17頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15Mpa）的濕蒸氣，進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。膨脹過程第18頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵猓鹘?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15Mpa）的氣態(tài)制冷劑，吸收車內(nèi)空氣的熱量。蒸發(fā)過程第19頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第20頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第21頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日低壓管路：

膨脹閥→蒸發(fā)器→壓縮機吸氣口高壓管路：

壓縮機排氣口→冷凝器→儲液器→膨脹閥

第22頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日1、壓縮機

功用：汽車空調(diào)制冷的心臟，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)流動（氣-液），吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力升高，并將制冷劑送往冷凝器。

制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的界線。

分類：曲軸連桿式和軸向活塞搖板式。

安裝：發(fā)動機前端右側(cè)，曲軸皮帶輪驅(qū)動。

第23頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

組成：缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜板等。第24頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

第25頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

第26頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日工作過程：

壓縮機軸旋轉(zhuǎn)時，斜盤驅(qū)動搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動活塞軸向往復(fù)運動，驅(qū)動制冷劑流動，將蒸發(fā)器（吸熱器）至吸氣口間的低溫（0℃）低壓（150kPa）氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（60℃～66℃）高壓（1100～1400kPa）氣態(tài)制冷劑送往冷凝器（散熱器）進(jìn)行冷卻。

第27頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日作用：把來自壓縮機的高壓、高溫氣體制冷劑中的熱量散發(fā)到車外環(huán)境中去，同時經(jīng)過熱量散發(fā)的制冷劑從冷凝器的出口流出時轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏骸⒏邷氐囊后w制冷劑而進(jìn)入儲液干燥器。

安裝：水箱前方2、冷凝器第28頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日結(jié)構(gòu)：銅管或鋁管制成芯管，并在芯管周圍焊接散熱片。第29頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日作用：將降壓后的制冷劑，在流入蒸發(fā)器時，通過蒸發(fā)器管壁吸收乘室空氣中的熱量，從而使空氣變冷。

組成：鋁質(zhì)芯管和散熱片。

安裝：副駕駛員一側(cè)雜物箱下方。注：不能與冷凝器互換使用。3、蒸發(fā)器第30頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日4、儲液干燥器

作用：過濾、除濕、氣液分離及臨時性地儲存一些制冷劑。

安裝：發(fā)動機前方冷凝器一側(cè)。

組成：儲液罐、過濾器、干燥劑、引出管、視液鏡、易熔塞等。

第31頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日溫度自動控制式

作用：降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器制冷劑流量，滿足制冷負(fù)荷變化的需要。

汽車制冷系統(tǒng)中高壓與低壓的分界點。

安裝：蒸發(fā)器進(jìn)口。5、膨脹閥

第32頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

第33頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日結(jié)構(gòu)組成：閥體、感溫元件、調(diào)節(jié)桿、彈簧、球閥等。

第34頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

1、恒溫器（溫度開關(guān)）

作用：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機的工作時機。

型式：熱力杠桿式；熱敏電阻式；（二）制冷系統(tǒng)的自動控制與調(diào)節(jié)第35頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日（1）熱力杠桿式恒溫器結(jié)構(gòu)組成：兩對觸點、彈簧片、挺桿、膜片盒、毛細(xì)管。第36頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

熱敏電阻式恒溫器是利用具有負(fù)溫度特性的熱敏電阻為蒸發(fā)器溫度傳感器，配以相應(yīng)的電子比較放大電路、電磁離合器繼電器等器件組成的電子溫控裝置。（2）熱敏電阻式恒溫器第37頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第38頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于調(diào)定溫度值時，熱敏電阻阻值較小，B點的分壓值較低，使三極管V3截止，V4導(dǎo)通，于是繼電器磁化線圈通電，觸點閉合，電磁離合器線圈電路接通，壓縮機運轉(zhuǎn)制冷，使蒸發(fā)器表面溫度下降。

第39頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度下降至調(diào)定溫度下限值時，熱敏電阻阻值增大，使B點的分壓值升高，則三極管V3導(dǎo)通、V4截止，繼電器磁化線圈斷電，觸點張開，切斷了電磁離合器線圈電路，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器表面溫度開始升高。

第40頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度升至調(diào)定溫度上限值時，電子溫控器重新接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機重新運轉(zhuǎn)制冷，蒸發(fā)器表面溫度再次下降。如此往復(fù)，便可將蒸發(fā)器表面溫度控制在調(diào)定的溫度范圍之內(nèi)。

第41頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

作用：根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。

受恒溫器控制。

安裝：壓縮機前端皮帶輪內(nèi)。

組成：壓力板、彈簧片、引鐵、皮帶輪、固定鐵芯、電磁線圈及軸承等。2、電磁離合器第42頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日壓力板壓力板彈簧片引鐵壓縮機體皮帶輪線圈第43頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日（1）怠速控制裝置

分為兩種型式：

怠速繼電器：自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止工作的裝置；

怠速提升裝置：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，能自動加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速略為提高的裝置。3、發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制裝置第44頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日①怠速繼電器

功用：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止工作，以維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)（現(xiàn)代轎車淘汰）。

②怠速提高裝置

功用：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時，自動提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以滿足空調(diào)制冷的需要。

第45頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第46頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日功用：汽車行駛加速或超車加速，為使發(fā)動機功率用來提高車速，將電磁離合器線圈電路切斷，使壓縮機停止工作。（2）加速控制裝置第47頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日1.高壓保護開關(guān)

（三）制冷系統(tǒng)安全保護裝置2.低壓保護開關(guān)3.冷卻液過熱開關(guān)（水溫開關(guān)）4.高壓卸壓閥第48頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

觸點常閉型用于制冷系統(tǒng)壓力過高時中斷壓縮機工作。觸點斷開壓力：2.1MPa-2.8Mpa；閉合壓力：1.9MPa。

觸點常開型用于制冷系統(tǒng)壓力升高至一定值時，接通冷凝風(fēng)扇高速檔電路，以加強冷凝器的散熱效果。觸點閉合壓力：1.58MPa±0.17Mpa；斷開壓力：1.335MPa±0.17MPa。1.高壓保護開關(guān)

安裝：制冷系統(tǒng)高壓管路上或儲液干燥器上。

作用：用來防止系統(tǒng)壓力過高而使壓縮機過載或系統(tǒng)管路及有關(guān)器件損壞。分類：觸點常閉型和觸點常開型。第49頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日2.低壓保護開關(guān)（制冷劑泄漏檢測開關(guān)）作用：制冷系統(tǒng)壓力低于0.21MPa時，低壓開關(guān)觸點張開，切斷電磁離合器線圈電路使壓縮機停止運轉(zhuǎn)。安裝：冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲液干燥器上。第50頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

第51頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第52頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

作用：防止發(fā)動機在過熱的情況下使用空調(diào)。

安裝：發(fā)動機冷卻液管路上。

當(dāng)冷卻液溫度超過某一規(guī)定值(如105℃)時，觸點斷開，切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)；待冷卻液溫度下降后，觸點自動恢復(fù)閉合狀態(tài)。3.冷卻液過熱開關(guān)（水溫開關(guān)）第53頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

安裝：壓縮機排氣接口處。

作用：當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高（3.5Mpa—4Mpa）時，卸壓閥自動打開，使制冷劑逸出而卸壓；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力降至3.5Mpa以下時，卸壓閥自動關(guān)閉，以確保制冷系統(tǒng)工作正常。

4.高壓卸壓閥第54頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日二、取暖系統(tǒng)利用發(fā)動機工作時冷卻液的余熱(80℃-95℃的熱水)為車內(nèi)提供暖氣的，因此也稱水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)—廣泛地用于小型客車和轎車上。

冷空氣在鼓風(fēng)機作用下，通過加熱器被加熱后，由不同的風(fēng)口吹向車內(nèi)。第55頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

第56頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

作用:汽車運行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時還可以防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜。

通風(fēng)方式:動壓通風(fēng)、強制通風(fēng)、綜合通風(fēng)；

動壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。三、通風(fēng)系統(tǒng)第57頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

強制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機強制將車外空氣送入車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣。通常在備有冷暖氣設(shè)備的汽車上大多采用通風(fēng)、取暖和制冷的聯(lián)合裝置。這些汽車上一般設(shè)有停止、自然通風(fēng)（指車內(nèi)外空氣通過風(fēng)窗口自然流通）、吸氣、排氣和循環(huán)五種功能

綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時采用動壓通風(fēng)和強制通風(fēng)，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。第58頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第59頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第七節(jié)汽車空調(diào)電路

功用：用以保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作，正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項操作。一、汽車空調(diào)的基本電路電源電路鼓風(fēng)機控制電路電磁離合器控制電路第60頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日汽車空調(diào)基本電路圖第61頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

第62頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了專用的冷凝器冷卻風(fēng)扇，由電動機驅(qū)動。由于增加了一只風(fēng)扇電動機，近而增設(shè)了一只繼電器，用來控制壓縮機電磁離合器線圈和冷凝器風(fēng)扇電動機電路。

第63頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中還設(shè)置了一只發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測繼電器，其作用是只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于800-900r/min時，才能接通空調(diào)電路。在怠速和轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，繼電器自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路，即使按下空調(diào)A/C開關(guān)，壓縮機也不會工作，該繼電器的轉(zhuǎn)速信號取自點火線圈。

第64頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日上海桑塔納（SANTANA）轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路由電源電路、電磁離合器線圈控制電路、鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制電路和冷凝器風(fēng)扇電動機轉(zhuǎn)速控制電路組成。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路實例以上海桑塔納（SANTANA）轎車為例第65頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第66頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日工作過程：

1、點火開關(guān)撥至起動（OFF）位置，減負(fù)荷繼電器線圈電路切斷，觸點張開，空調(diào)不工作；

2、點火開關(guān)撥至起動（ST）檔位，減負(fù)荷繼電器線圈電路切斷，觸點張開—減負(fù)荷；

3、點火開關(guān)處于接通（ON）位置，減負(fù)荷繼電器線圈電路接通，觸點閉合—空調(diào)制冷條件：

環(huán)境溫度高于10℃—環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)閉合；

蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定溫度—溫控開關(guān)閉合；

制冷系統(tǒng)壓力高于300Kpa—低壓開關(guān)閉合；

按下A/C開關(guān)—指示燈亮；

第67頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

3、按下空調(diào)開關(guān)A/C，指示燈點亮?？照{(diào)繼電器J2線圈通電，使兩對觸點同時閉合，其中一對觸點接通冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器線圈電路；另一對觸點接通鼓風(fēng)機電路，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速可由調(diào)速開關(guān)調(diào)整。

（1）制冷系統(tǒng)壓力高于15Mpa，高壓開關(guān)觸點閉合—風(fēng)機高速旋轉(zhuǎn)；

第68頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日（2）冷卻液溫度高于95℃，溫度監(jiān)測開關(guān)觸點閉合—鼓風(fēng)機低速旋轉(zhuǎn)；

（3）冷卻液溫度達(dá)到105℃，溫度監(jiān)測開關(guān)觸點閉合—鼓風(fēng)機高速旋轉(zhuǎn)；

（4）真空電磁閥通電，接通真空氣路，使真空驅(qū)動器將進(jìn)氣風(fēng)門關(guān)閉；

（5）怠速穩(wěn)定電磁閥通電，使真空驅(qū)動器控制節(jié)氣門開度增大，防止發(fā)動機熄火。

第69頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日（二）切諾基（BJ2021）汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路

第70頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

第71頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日(三）天津夏利轎車

空調(diào)系統(tǒng)電路

第72頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

第73頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日天津夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路主要由空調(diào)放大器、電磁離合器及其控制電路、鼓風(fēng)機及其控制電路、冷凝器冷卻風(fēng)扇電機及其控制電路、怠速提升電磁真空轉(zhuǎn)換閥及其控制電路、電源電路等組成。第74頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

空調(diào)系統(tǒng)控制電路工作原理

在汽車行駛中需要使用空調(diào)(冷氣)時，應(yīng)首先接通鼓風(fēng)機檔位開關(guān)，并選擇適當(dāng)?shù)墓娘L(fēng)機轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)，然后按下空調(diào)A/C開關(guān)，指示燈點亮，同時接通了空調(diào)放大器的搭鐵電路而使空調(diào)系統(tǒng)投入工作(空調(diào)放大器的搭鐵回路為：由三極管V1、V2的發(fā)射極→二極管→空調(diào)A/C開關(guān)→鼓風(fēng)機檔位開關(guān)的活動臂→搭鐵)。

第75頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日

如此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度同時滿足電磁離合器線圈電路接通條件，則V2導(dǎo)通，繼電器J通電，其觸點閉合，使電磁離合器線圈電路接通，壓縮機便開始運轉(zhuǎn)制冷，與此同時，冷凝風(fēng)扇繼電器通電，使冷凝器冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)以加強冷凝器的冷卻。第76頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日當(dāng)蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度達(dá)到3℃或發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速下限(800r／min±50r／min)時，繼電器J斷電以停止壓縮機的工作，直到蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度升至4℃，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也高于設(shè)定值的上限值(1100r／min±50r／min)時，壓縮機將再次運轉(zhuǎn)制冷。

雙向復(fù)合壓力開關(guān)的觸點串聯(lián)在電磁真空轉(zhuǎn)換閥和電磁離合器線圈電路中，當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高(高于2.3MPa)或過低(低于0.2MPa)時，其觸點斷開以保護制冷系統(tǒng)和壓縮機。

第77頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日第四節(jié)電控氣動的自動空調(diào)系統(tǒng)全稱：電子控制的真空回路操縱空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用：70年代開始使用皇冠（部分）世紀(jì)德國Benz-380

美國通用公司汽車第78頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日一、自動空調(diào)系統(tǒng)的控制板通用公司汽車自動空調(diào)控制板第79頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日使用空調(diào)制冷應(yīng)具備的條件：

1、按下A/C開關(guān)，使其閉合；

2、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)閉合；

3、低壓保護開關(guān)觸點閉合；

4、溫度控制器觸點閉合；第80頁，共89頁，2023年，2月20日，星期日一、空調(diào)控制板

設(shè)有三個控制開關(guān)：