梁類零部件行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

梁類零部件行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

初步形成覆蓋全省及周邊區(qū)域的中原機場群格局。建設鄭州機場三期工程，建成安陽、商丘機場，新建平頂山、周口、潢川等支線機場，改擴建洛陽、信陽機場，推進南陽機場遷建。通用機場數(shù)量達到15個以上。在鄭州機場運營的基地航空公司達到6家，其中本土主基地航空公司達到3家以上，鄭州機場位居全球主要貨運樞紐機場行列。隨著我省全面建成小康社會和對外開放度及人文交流程度不斷提升，人民群眾對優(yōu)質(zhì)航空服務的需求不斷增加，高質(zhì)量航空服務及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力進一步釋放。同時，后疫情時代的到來，國際知名航空物流集成商紛紛改變其在中國的市場戰(zhàn)略布局模式，由傳統(tǒng)集中在北上廣等一線城市轉(zhuǎn)向鄭州等內(nèi)陸城市。隨著5G、智聯(lián)網(wǎng)技術的進步，通用航空戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位日益凸顯。提升通用航空服務中原機場群能力。強化通用機場運輸功能，打造覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的全省通用機場網(wǎng)絡。提升鄭州上街、周口西華、安陽殷都等通用機場競爭力，爭取國家支持建設國家級、區(qū)域性通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范工程。規(guī)劃低空航線網(wǎng)絡，支持通用機場開展短途運輸業(yè)務，鼓勵運輸機場兼顧開展通用航空業(yè)務。發(fā)揮運輸機場公共基礎設施支撐作用，探索通用機場與運輸機場之間的銜接模式，加強對通用航空飛行的保障服務。航空航天機遇挑戰(zhàn)隨著速度經(jīng)濟時代的到來，航空經(jīng)濟日益成為推動經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，全國各地紛紛布局和加快航空經(jīng)濟發(fā)展，航空經(jīng)濟呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。隨著我省全面建成小康社會和對外開放度及人文交流程度不斷提升，人民群眾對優(yōu)質(zhì)航空服務的需求不斷增加，高質(zhì)量航空服務及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力進一步釋放。同時，后疫情時代的到來，國際知名航空物流集成商紛紛改變其在中國的市場戰(zhàn)略布局模式，由傳統(tǒng)集中在北上廣等一線城市轉(zhuǎn)向鄭州等內(nèi)陸城市。隨著5G、智聯(lián)網(wǎng)技術的進步，通用航空戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位日益凸顯。從挑戰(zhàn)看，一是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈面臨沖擊。當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，經(jīng)濟全球化遭遇逆流，新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，對全球經(jīng)濟造成較大沖擊，全球航空運輸業(yè)遭受嚴重影響，航空市場需求在低位徘徊，運力供給恢復緩慢，航空業(yè)發(fā)展存在較大的不穩(wěn)定性。二是國內(nèi)臨空經(jīng)濟區(qū)域競爭加劇。國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)已達到17個，國內(nèi)近百個城市提出了建設臨空經(jīng)濟區(qū)，同質(zhì)化競爭加劇，我省先發(fā)優(yōu)勢面臨弱化。北京大興、成都天府、青島膠東等機場建成投用，湖北鄂州機場即將建成，西安咸陽、廣州白云、深圳寶安、武漢天河等國內(nèi)大型機場已啟動改擴建工程，主要樞紐機場之間的競爭日趨激烈。三是航空客貨運發(fā)展面臨制約。沒有本土主基地客運航空公司，缺少大型物流集成商，現(xiàn)有本土主基地貨運航空公司規(guī)模偏小、競爭力不足，適合航空運輸?shù)谋镜刎浽磪T乏，空域資源緊張。綜合來看，十四五時期，我國民航仍處于實現(xiàn)民航強國轉(zhuǎn)段進階的關鍵時期，我省航空經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊。同時受新冠肺炎疫情影響，我省航空經(jīng)濟發(fā)展也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，穩(wěn)發(fā)展信心、穩(wěn)發(fā)展基礎、穩(wěn)市場主體成為發(fā)展航空經(jīng)濟的重要任務。必須堅定信心、凝聚共識，進一步增強緊迫感和責任感，牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展要求，鞏固優(yōu)勢，挖掘潛力，破解瓶頸，不斷創(chuàng)新探索新的模式和政策舉措，推動航空經(jīng)濟在新形勢下邁上新臺階。建設現(xiàn)代化航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系統(tǒng)籌推進航空核心產(chǎn)業(yè)、航空新興產(chǎn)業(yè)、航空現(xiàn)代服務業(yè)集聚發(fā)展，做大做強航空物流等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量發(fā)展航空高端制造業(yè)和航空金融、航空會展等現(xiàn)代服務業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈、要素鏈五鏈同構(gòu)，構(gòu)建以航空物流為基礎、航空關聯(lián)產(chǎn)業(yè)為支撐的航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平。節(jié)完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡以鄭州機場為核心，依托米字形高速鐵路網(wǎng)絡和支線機場資源，推動高速鐵路與航空強強聯(lián)合和優(yōu)勢互補，實施高速鐵路運能和中原機場群通程聯(lián)運，實現(xiàn)省內(nèi)出發(fā)旅客4小時通達國內(nèi)主要城市，12小時通達全球主要節(jié)點城市。推動省內(nèi)機場與國際國內(nèi)重要樞紐機場聯(lián)動，強化遠程航線航班的中轉(zhuǎn)和聯(lián)運，打造暢達全球、輻射全國的空—空聯(lián)程航線網(wǎng)絡。深化鄭州機場空空中轉(zhuǎn)試點，形成空空中轉(zhuǎn)操作標準，擴大空空中轉(zhuǎn)業(yè)務規(guī)模。建設高鐵站與機場之間鐵路聯(lián)絡專線，提升空—鐵客貨聯(lián)運水平。優(yōu)化空—軌旅客集疏系統(tǒng)，形成以城際鐵路、城市軌道為核心的客運地面交通網(wǎng)絡。完善機場周邊公路網(wǎng)，強化與重點客貨運場站的公路運輸關聯(lián)，構(gòu)建空—公無縫銜接體系，以卡車航班為重點，強化機場貨物集疏能力，打造內(nèi)陸集散中心和快件分撥中心。依托高鐵站、汽車客運站等場站，建設異地候機智能服務中心（大廳），推進異地便捷候機，強化中原城市群與鄭州機場的便捷銜接。推動航空新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展堅持戰(zhàn)略需求和市場機制相結(jié)合，重點發(fā)展生物醫(yī)藥、新一代信息技術、高端裝備、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、跨境電子商務等高附加值的航空新興產(chǎn)業(yè)。（一）生物醫(yī)藥深化與國家重點生物醫(yī)藥基地合作，做強鄭州臨空生物醫(yī)藥園，穩(wěn)定運行生物醫(yī)藥大分子公共服務平臺，加快推進入駐企業(yè)投產(chǎn)，打造新藥研發(fā)、高端醫(yī)療器械和第三方檢測產(chǎn)業(yè)集群。新建一批生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園和產(chǎn)業(yè)公共服務平臺，以創(chuàng)新藥、體外診斷、細胞技術、第三方檢測和醫(yī)療器械為核心板塊，引進高端醫(yī)療設備、新型醫(yī)療器械等生物醫(yī)學工程技術和產(chǎn)品，引進行業(yè)領先企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)。（二）新一代信息技術重點依托航空港實驗區(qū)和鄭州機場，堅持龍頭帶動、集群配套，推動新型顯示、智能終端、集成電路、芯片、智能傳感器、5G、電子功能材料等領域關鍵技術儲備和產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展，完善產(chǎn)業(yè)鏈和配套服務體系，加快形成芯屏網(wǎng)端器產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。推動航空港實驗區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)園、中原科技城、中國（鄭州）智能傳感谷建設。深化與富士康戰(zhàn)略合作，擴大智能手機產(chǎn)能，引進知名整機研發(fā)生產(chǎn)、核心組件生產(chǎn)、應用開發(fā)、維修服務等企業(yè)，推動智能終端及新型顯示產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈集聚。促進洛陽、新鄉(xiāng)智能傳感器及集成電路產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。推動許昌建設全國重要的鯤鵬產(chǎn)業(yè)制造發(fā)展高地。搶抓數(shù)字經(jīng)濟和智慧民航發(fā)展機遇，支持建設航空大數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建云上國際航空貨運樞紐和航空產(chǎn)業(yè)鏈。（三）高端裝備鼓勵有條件的空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展高端裝備制造產(chǎn)業(yè)。加快航空港實驗區(qū)智能裝備產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)建設，重點發(fā)展高檔數(shù)控機床和自動化柔性生產(chǎn)線等智能加工裝備。深化與高端裝備制造龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略合作，瞄準產(chǎn)業(yè)鏈高端，引進培育航空航天、智能制造、智能物流裝備、5G、智能機器人、增材制造（3D打?。┑认冗M制造業(yè)，通過招大引強和重大項目建設實現(xiàn)精密機械、人工智能等產(chǎn)業(yè)突破，打造全國重要的智能裝備制造前沿陣地。（四）新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快推進航空港實驗區(qū)新能源汽車及動力電池生產(chǎn)項目，強化關鍵零部件配套企業(yè)引進，大力發(fā)展車載視頻監(jiān)控、車載多媒體、車載夜視儀、智能導航車用電子設備的生產(chǎn)制造。依托省內(nèi)空港經(jīng)濟區(qū)和通用航空產(chǎn)業(yè)園，開展汽車及零部件產(chǎn)業(yè)精準招商、鏈式招商活動，謀劃建設新能源汽車基地、智能清潔能源汽車質(zhì)檢中心及新能源電池材料生產(chǎn)基地等項目，構(gòu)建完善的汽車零部件配套體系和上下游產(chǎn)業(yè)鏈。（五）跨境電子商務依托鄭州、洛陽、南陽等機場航空口岸或綜合保稅區(qū)推進跨境電子商務綜合試驗區(qū)建設，布局一批雙向跨境電子商務貿(mào)易平臺和海外貨站、海外倉，構(gòu)建跨境電子商務完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈。引進國內(nèi)外龍頭電子商務企業(yè)在鄭州、洛陽、南陽跨境電子商務綜合試驗區(qū)設立跨境電子商務總部，開展互聯(lián)網(wǎng)+行動，搭建安全便捷的商業(yè)交易應用服務平臺，擴大跨境電子商務業(yè)務規(guī)模，培育跨境電子商務集散分撥中心。鼓勵跨境電子商務企業(yè)開展專門航空貨運包機業(yè)務。促進全省通用機場有序發(fā)展按照功能優(yōu)先、集約節(jié)約原則，推進通用機場選址布局，夯實基礎設施保障能力，拓展優(yōu)化通用航空低空航線網(wǎng)絡，提升通用機場運營管理水平，促進通用機場優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，建成覆蓋全部省轄市、濟源示范區(qū)，部分重點縣（市）及沿黃旅游帶和三山片區(qū)的旅游目的地等重要旅游景區(qū)，服務全省經(jīng)濟社會發(fā)展的通用機場群。完善全省通用機場布局。爭取國家政策支持，引導調(diào)動企業(yè)及社會力量，建成安陽林州、鄭州登封、洛陽萬安、駐馬店平輿、商丘民權等通用機場。開工建設周口鹿邑、信陽商城、洛陽洛寧、焦作孟州等通用機場。支持信陽新縣、鶴壁浚縣、焦作解放區(qū)、濮陽南樂、南陽鎮(zhèn)平、新鄉(xiāng)封丘、新鄉(xiāng)輝縣等有條件的縣（市、區(qū)）積極開展通用機場建設研究，具備條件后啟動前期工作。在重點縣（市）、產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）園區(qū)和旅游景區(qū)規(guī)劃建設通用機場或通航起降點，鼓勵在偏遠地區(qū)、革命老區(qū)和地面交通不便地區(qū)規(guī)劃建設通用機場。支持部分運輸機場增加通用航空設施，鼓勵條件較好的通用機場改造發(fā)展為支線機場。提升通用機場運營管理水平。提升鄭州上街、安陽殷都、新鄉(xiāng)唐莊、周口西華、安陽永和、中牟雁鳴湖等6個通用機場運營服務功能。建設河南省通用航空飛行服務中心，支持洛陽、安陽、信陽和周口建設A類飛行服務站，支持有條件的通用機場建設若干個B類飛行服務站，形成1+4+N通用航空低空飛行服務保障體系，實現(xiàn)全省通用航空器兼容廣播式自動相關監(jiān)視（ADS—B）等各種監(jiān)視技術的北斗導航系統(tǒng)全覆蓋。建立健全固定基地運營服務商（FBO）體系，打造具有全國影響力的FBO品牌。完善提升航油航材供應體系，建設航材共享中心及功能全面的維修保障基地（MRO）。建設省級通用航空綜合信息平臺，推動全省通用機場資源共享和網(wǎng)絡化發(fā)展。研究制定全省航空應急救援體系規(guī)劃建設方案，建設河南航空應急救援基地，組建應急救援裝備機隊，建成若干直升機應急停機坪，率先構(gòu)建航空應急救援體系，帶動全省通用航空公共服務發(fā)展。航空航天行業(yè)發(fā)展概況飛行器是在大氣層內(nèi)或大氣層外空間（太空）飛行的器械，分為三類：航天器、航空器、火箭和導彈。按照產(chǎn)業(yè)劃分為航天工業(yè)與航空工業(yè)，其中航天工業(yè)包括航天器、火箭與導彈，航空工業(yè)則包括多種類的航空器。航天泛指載人或不載人的航天器在地球大氣層外的飛行活動；航空則泛指載人或不載人的航空器在地球大氣層中的飛行活動。航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器和固定翼航空器、旋翼航空器、傾轉(zhuǎn)旋翼機等重于空氣的航空器。固定翼航空器指具有固定機翼的航空器，按照自身是否具備驅(qū)動力，可分為滑翔機和飛機；旋翼航空器是指由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動力實現(xiàn)飛行的航空器，主要為直升機和旋翼機。民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，包括商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空主要用于旅客或者貨物運輸又稱公共航空；通用航空是指使用民用航空器從事公共運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。航空零部件廣義是指飛機各種零組件，按照其在飛機結(jié)構(gòu)上的位置和大類分為機體零部件、發(fā)動機零部件、航空電子部件、機載設備和其他幾大類。航空零部件狹義是專指飛機機體零部件，屬大類劃分中的一種。基于行業(yè)提供的產(chǎn)品和業(yè)務，本文中提及的航空零部件均為狹義定義，即飛機機體零部件這一大類，統(tǒng)稱為航空零部件或飛機零部件。航空航天行業(yè)壁壘（一）航空航天行業(yè)資質(zhì)壁壘出于產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、安全性、穩(wěn)定性、保密性等要求的考慮，從事航空零部件加工制造業(yè)務的企業(yè)必須取得相應資質(zhì)和認證方可承接業(yè)務并進行生產(chǎn)。在民品領域，波音、空客、中國商飛等要求從事民用航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的供方按AS9100進行質(zhì)量體系認證，特殊工藝還需取得國際航空航天和國防工業(yè)合同授信的Nadcap認證，并通過其各自的供應商綜合能力評審。前述資質(zhì)的取得不僅需要企業(yè)具備較強的研發(fā)、技術、設備實力，還需要嚴格的質(zhì)量管控能力，其審查周期較長，是航空產(chǎn)品供方市場準入的先決條件之一。對于其他潛在的市場進入者，獲得進入行業(yè)的全部資質(zhì)條件面臨較長的審批時間和巨大的難度。（二）航空航天行業(yè)技術壁壘航空航天零部件加工行業(yè)需要長期的技術沉淀。航空航天零部件加工屬于高技術含量的精密加工領域，其加工材料大多為專用的鈦合金、鋁合金、不銹鋼和高強度耐熱合金等高價值材料，需要加工成各種結(jié)構(gòu)復雜的零件，如飛機肋類、梁類、框類、接頭類以及各種形狀的結(jié)構(gòu)件，通常其結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關系復雜，部分零部件存在大量薄壁且其形狀復雜異形，加工難度大，加工精度和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性要求高。彈體結(jié)構(gòu)主要功能是將導彈的各部分組合成一個整體，并使導彈形成良好的氣動外形，具體包括彈身、彈翼（對有翼導彈）和舵面等部分。伴隨當前國防對導彈速度、機動性、射程、生存能力及抗干擾能力等指標需求的提升，該需求分解至彈體結(jié)構(gòu)分系統(tǒng)上，可歸結(jié)為對具有更耐高溫、更高強度、更加先進的精密加工工藝的需求。一批航空航天零部件先入企業(yè)通過對先進設備的操作使用和工藝技術研究，在長時間對高精度零部件的加工制造過程中，聚集和培養(yǎng)了大量的專業(yè)技術人才，積累了專業(yè)的工藝技術和研發(fā)能力，確保了產(chǎn)品制造的質(zhì)量。為此，進入航空航天零部件加工制造領域，必須有一定的專業(yè)人才、技術儲備和研發(fā)實力。（三）航空航天行業(yè)市場先入和品牌壁壘航空航天產(chǎn)品生產(chǎn)通常分為研制生產(chǎn)和定型生產(chǎn)兩個階段。由于航空航天零部件制造的特殊性，研制產(chǎn)品一旦進入定型生產(chǎn)階段，通常研制產(chǎn)品的供應商即成為定型生產(chǎn)階段的供應商。在工藝技術、質(zhì)量、進度、誠信等方面得到客戶認可的合格供應商，除非其產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)嚴重問題，否則在單一型號生產(chǎn)期內(nèi)通常不會被替換。同時，業(yè)內(nèi)先入企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展和市場拓展，經(jīng)受住了市場的考驗，其產(chǎn)品品質(zhì)、性能指標、質(zhì)量穩(wěn)定性往往已獲得主機廠和分承制廠的認可，并樹立了一定的品牌知名度，新進入者通常只能通過新研制產(chǎn)品的樣品試用、小批量供應的方式逐步打開市場，但這一周期較長、難度較大，對新進入者而言難以快速建立品牌優(yōu)勢和搶占市場份額。（四）航空航天行業(yè)質(zhì)量控制壁壘航空航天零部件制造工藝復雜，零件的使用環(huán)境惡劣，在應用的安全可靠性方面有其特殊要求，所以必須嚴格控制其工藝規(guī)程，建立、健全質(zhì)量保障體系，嚴格控制零件的制造質(zhì)量，進入該行業(yè)的企業(yè)需要有一套完整的質(zhì)量控制體系才能夠滿足用戶的質(zhì)量要求。AS9100航空質(zhì)量管理體系評審、武器裝備質(zhì)量體系認證是行業(yè)內(nèi)普遍公允認可的質(zhì)量認證體系，新進入者往往無法快速建立一套健全、有效的質(zhì)量控制體系，進而導致產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證。（五）航空航天行業(yè)資金壁壘目前航空航天零部件的制造工藝越來越復雜，材料使用越來越先進，對所需設備要求高，設備價值昂貴，需較大的資金投入購置先進生產(chǎn)設備，以達到生產(chǎn)工藝技術水平，方能滿足生產(chǎn)需要。同時，航空零部件制造行業(yè)各層級分包、轉(zhuǎn)包的模式導致其收款周期較長，對企業(yè)的流動資金也有一定要求。因此進入航空航天零部件制造領域需要一定的資金規(guī)模。（六）航空航天行業(yè)市場規(guī)模2016-2020年，國際航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模逐年上升。2020年，國際航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模達到257．40億美元。這和國際航空龍頭與其供應商的合作強度密切相關；飛機制造龍頭企業(yè)波音和空客均在逐步提高其合作供應商所承擔的制造業(yè)務比例，以波音