探討國內(nèi)民航公司成本節(jié)制的有效策略,成本管理論文

探討國內(nèi)民航公司成本節(jié)制的有效策略,成本管理論文由于我們國家經(jīng)濟體制的改革與轉(zhuǎn)型，使得國內(nèi)的機場經(jīng)營形式發(fā)生了根本性的變化，它們從原先的投資、管理的形式中解脫出來，向企業(yè)轉(zhuǎn)型，開場自負盈虧，獨立面對日益劇烈的市場競爭。因而，它們必須重新樹立自個的經(jīng)營思路，明確新的經(jīng)營方向，以實現(xiàn)效益提升、保值增值的最終目的。那么，它們到底該怎樣來提高本身的經(jīng)濟效益呢？就當(dāng)前來看，與歐美機場相比，國內(nèi)機場還帶有社會公共基礎(chǔ)設(shè)施的色彩，在機場規(guī)劃和布局、綠化和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面具有牽涉面廣，投入高，回報周期長的特點，僅靠開源，大部分機場企業(yè)的經(jīng)營性收入是無法彌補前期投入以及運作成本的。因而，節(jié)流也是增效非常重要的一環(huán)，所謂管理出效益也涵蓋了這一層意思。機場的成本控制同它龐大的運營體系一樣具有復(fù)雜性與特殊性，必須建立有效的成本控制策略與鼓勵機制，以更好地解決當(dāng)下很多機場虧損的不良現(xiàn)在狀況。二、國內(nèi)機場成本控制的特點分析我們國家機場屬于公共性質(zhì)的運輸服務(wù)性行業(yè)，具有初期投資大、剛性成本費用高、維護費用呈階梯形上升的特點?！?〕非付現(xiàn)成本所占比重大。鑒于上述提到的我們國家機場的投資特點，決定了機場建設(shè)規(guī)模向來較大，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)動輒需要上億元的成本投入，以重慶江北國際為例，其估計2021年完成的東區(qū)建設(shè)需要投入約260個億，待建成投產(chǎn)后，該部分新增資產(chǎn)折舊成本及貸款利息數(shù)值將相當(dāng)大?！?〕人工成本較高。當(dāng)下，隨著CPI指數(shù)的上升，我們國家人工成本呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢，機場的用工成本同樣也不能例外，同時，受機場寬闊的服務(wù)場所及作業(yè)時間長的特點所致，在人員配備方面也比擬復(fù)雜。因而，機場人工成本也是一個需要重點控制的方面。機場應(yīng)該合理控制薪酬水平，盡量使其與人力資源市場相適應(yīng)，并且以提高勞動效率為目的，在保持適當(dāng)勞動強度的前提之下，優(yōu)化程序，優(yōu)化崗位人員配置，減少人工浪費；〔3〕國內(nèi)機場的成本費用控制，除了以上提到的非付現(xiàn)成本和人工成本以外，還有諸如維修費、水電費、運輸費等以能耗成本當(dāng)先的一系列費用，都需要進行合理且有效的干涉與控制。因而，我們講，機場的成本費用控制貫穿于各個生產(chǎn)與服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中。事實上，這些類型的成本費用具有較強的可控性，只要全員積極介入進來，我們能夠運用鼓勵機制來擴大機場成本費用的壓縮空間。三、國內(nèi)機場成本控制的策略鼓勵機制構(gòu)建對于國內(nèi)機場來講，其成本控制應(yīng)該要遵循一定的原則，即經(jīng)濟性原則、適用性原則、領(lǐng)導(dǎo)重視與全員介入原則等。然后，機場再建立一套科學(xué)可行的成本控制策略鼓勵機制，進而幫助機場在企業(yè)化的經(jīng)營形式中獲得重生與發(fā)展。策略鼓勵機制構(gòu)建措施如下：1.重視機場的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)我們國家機場的日常運行經(jīng)過中，需要大量可靠的基礎(chǔ)設(shè)施，比方講跑道、候機樓等。它們都屬于資金密集型的固定資產(chǎn)。鑒于機場具有投資與運營的特殊性，我們必須在進行機場基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)的時候，就為將來的發(fā)展留下一定的空間，即我們能夠讓機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行適度的超前性建設(shè)。但是，當(dāng)前的狀況卻是，同各城市代表型建筑或市政設(shè)施一樣，不少機場進行了過度超前和超標(biāo)準的建設(shè)，一味求大、求新、求異，不但使機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨著宏大的資金壓力，甚至到了真正投入使用的時候，某些設(shè)施或理念已經(jīng)過時或不再適用。因此，我們要重視對國內(nèi)機場基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃與科學(xué)布局，在進行立項的時候，應(yīng)就此建立一套科學(xué)、合理且可行的投資預(yù)測、決策管理體系，設(shè)計出投資規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展程度相適應(yīng)，建設(shè)進程與需求增長相照應(yīng)的方案。提高其資源利用率，避免由于過度超前和超標(biāo)準而造成固定資產(chǎn)閑置貶值或折舊帶來宏大的經(jīng)濟損失，甚至是土地資源浪費。根據(jù)國際慣例，機場分為樞紐機場、干線機場、支線機場三種類型，以此為基準點，在不同的定位上制定并施行嚴格的建設(shè)標(biāo)準，避免出現(xiàn)戰(zhàn)略性時機成本，從全局性的角度出發(fā)對機場的基礎(chǔ)設(shè)施投入產(chǎn)出、重要性、可行性進行系統(tǒng)性的研究與分析，制定出適宜的戰(zhàn)略性建設(shè)目的，促進機場獲得最大化的經(jīng)濟效益。2.轉(zhuǎn)變成本控制理念，完善控制層次國內(nèi)的機場有著基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)與服務(wù)行業(yè)的雙重身份，承當(dāng)了一定的社會責(zé)任，比方是某一區(qū)域經(jīng)濟社會相貌的展示窗口，同時，其本身所擁有的行業(yè)特殊性，龐大的基礎(chǔ)投入也讓其運營成本居高不下，甚至增幅大大超出了其運營收入的增長速度。因而，在當(dāng)下我們國家經(jīng)濟體制改革不斷深化的大背景下，機場必須緊跟時代發(fā)展的節(jié)拍，徹底摒棄歷史上吃政策飯、向主管部門等拿要的慣性思維，步入自我修復(fù)的良性軌道。應(yīng)該來講，國內(nèi)機場的效益管理已經(jīng)獲得了一定的成效，但是，由于遭到國內(nèi)經(jīng)濟運行環(huán)境的影響以及航空業(yè)一些政策規(guī)定的限制，在某一時期機場要想通過運營收入來增加效益顯然是存在局限性的。因而，機場應(yīng)該建立健全成本控制管理體系，對成本施行分解管理，細化到崗位、人頭，通過專業(yè)人員對各種消耗的精到準確測算，下達單耗或期間指標(biāo)，并通過績效考核機制促進制度的執(zhí)行，要求全員介入，層層落實，利用新技術(shù)革新控制手段，擴大節(jié)約空間，進而構(gòu)建出機場企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)造出較好的經(jīng)濟效益。3.調(diào)整機場傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的運作形式機場的正常運行往往需要一些配套的功能與必要的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)。假如都只是單純地依靠機場本身來實現(xiàn)這些功能，將在很大程度上加大機場的運營支出。因而，國內(nèi)機場能夠在科學(xué)調(diào)研及分析的基礎(chǔ)上，調(diào)整某些運行形式和方式。一方面，某些涉密或事關(guān)重要安全的項目由機場自個展開工作，另一方面，某些具有開放性的業(yè)態(tài)則能夠通過合作形式來吸引社會各界的氣力進行投資。當(dāng)然，在進行成本費用運行方式的調(diào)整的經(jīng)過中，切忌盲目為之，而應(yīng)該對相關(guān)的設(shè)施功能與服務(wù)進行細化的評估與比擬，并對其成本效益和可行性進行細致的分析與研究，從中選擇出較為經(jīng)濟適宜的資金籌集方式及誠信可靠的合作伙伴。因而，機場在調(diào)整成本費用的運行方式時，應(yīng)該秉承著一種靈敏應(yīng)變的態(tài)度與理念，在進行積極探尋求索的經(jīng)過中，采取較為靈敏通用的形式，有效控制出機場企業(yè)的運行成本。4.切實加強機場應(yīng)收賬款管理工作在轉(zhuǎn)變了運營形式之后，機場進入到了市場化的競爭環(huán)境當(dāng)中，為了擴大銷售和開拓市場，也不可避免的會進行一些賒銷的交易，各類客戶商業(yè)信譽的重要性與必要性也日益突顯。假如這些應(yīng)收賬款管理不當(dāng)?shù)脑挘瑢斐梢欢ǖ睦p失，甚至發(fā)生壞賬等不良資金面。因而，機場應(yīng)該建立健全回款機制，完善基礎(chǔ)性工作，建立客戶信譽管理制度，這樣不僅能夠在一定程度上穩(wěn)定客戶，還能夠為機場企業(yè)減少不必要的壞賬風(fēng)險。除此之外，還應(yīng)該對應(yīng)收賬款施行追蹤分析，加強監(jiān)督，及時解決問題，不僅要采取較為強硬的態(tài)度，也需要避免傷害客戶，應(yīng)該把握住最佳的收賬機會來減少機場壞賬的發(fā)生。當(dāng)然，國內(nèi)機場還應(yīng)該加強合同管理，對航空公司或其它客戶進行相關(guān)的考察與了解，請法律和財務(wù)參謀嚴把審核關(guān)，尤其是針對付款方式和違約條款等進行認真的審查，一旦簽訂了合同，就應(yīng)該根據(jù)合同要求及時把控好收款時間，跟進回流狀況。四、結(jié)束語總而言之，國內(nèi)機場在當(dāng)下經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)向與改革的大背景下，要真正以企業(yè)化的運營形式來要求自個，走到市場競爭環(huán)境中去，要從原先那種主要依靠國家撥款的運營方式中走出來，在依靠經(jīng)營收入增加本身經(jīng)濟收益空間有限的情況下，從成本費用方面入手，做好內(nèi)部的控制工作。這就需要機場盡快建立一套科學(xué)、合理且可行的成本控制策略鼓勵機制，重新審視成本內(nèi)容，調(diào)整成本的實現(xiàn)形式，加強資本性開支的管理，加強對應(yīng)收賬款或有負債的控制，做好對財務(wù)費用的控制和人工的控制工作，還要加強信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建一個完好高效的財務(wù)管理信息系統(tǒng)，進而為機場的成本效益分析與重大支出決策提供更為有效的根據(jù)，并通過選擇一些誘導(dǎo)性因從來調(diào)發(fā)動工的積極性與主動性，比方講，各種外在性獎酬和內(nèi)在性獎酬，并做好幅度選擇與時空關(guān)聯(lián)工作，還要做好成本控制的行為導(dǎo)向工作，進而讓國內(nèi)機場走出一條統(tǒng)籌兼顧、突出重點、聯(lián)絡(luò)實際、循序漸進的企業(yè)化發(fā)展道路，最終降低本身的建設(shè)成本，提高經(jīng)濟收益。