汽車構造與原理演示文稿

汽車構造與原理演示文稿現在是1頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車構造與原理（發(fā)動機）行車記錄儀wenku1現在是2頁\一共有451頁\編輯于星期二

1、汽車簡介現在是3頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車總體組成：通常汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。

現在是4頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車的誕生：卡爾·本茨世界第一輛內燃機驅動三輪汽車的發(fā)明人，德國奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，設計的第一輛汽車的功率為1.103KW，最高時速為18km/h,同一年，德國人戈特利布·戴姆勒改制為功率0.8千瓦的汽油內燃機四輪汽車，被稱為第一輛實用汽車。因此本茨和戴姆勒被成為汽車之父?，F在是5頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是6頁\一共有451頁\編輯于星期二世界汽車工業(yè)的發(fā)展及現狀：

世界汽車工業(yè)發(fā)展至今總體經歷了創(chuàng)造、發(fā)展、全盛、穩(wěn)定、兼改組、再發(fā)展等過程。主要分為以下三個階段。（1）汽車快速發(fā)展階段（2）汽車發(fā)展全盛時期（3）汽車企業(yè)兼并改組，汽車產量相對穩(wěn)定時期現在是7頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是8頁\一共有451頁\編輯于星期二公司總產量乘用車輕型商用車中重型卡車大客車

總計6834.035195.321318.77285.0234.911通用（美）892.62570.80315.694.381.742豐田（日）803.60680.02104.9312.266.393福特（美）626.82380.06238.638.13-4大眾（德）568.46542.9921.952.920.605本田（日）366.95354.9811.97--6PSA標致雪鐵龍（法）335.69296.1439.54--7日產（日）322.34251.2557.0113.490.588克萊斯勒（美）254.4671.03183.43--9雷諾（法）249.25208.5840.66--10現代（韓）246.27223.130.1014.518.53現在是9頁\一共有451頁\編輯于星期二中國汽車工業(yè)發(fā)展與現狀

1）創(chuàng)建成長階段（1953-1981）

2）汽車工業(yè)改革階段（1982-1993）

3）汽車工業(yè)快速增長期（1994至今）現在是10頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車發(fā)展趨勢：1、新型汽車動力及代用燃料的發(fā)展

2、汽車電子設備的大量應用3、新的汽車生產方式開始形成4、信息技術成為汽車產業(yè)的核心技術

5、汽車新材料及新工藝的大量應用現在是11頁\一共有451頁\編輯于星期二

2、汽車的分類及代號現在是12頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車分類：根據我國制定的有關汽車分類標準（GB/3730.1－2001）。

按照用途汽車分為兩大類：乘用車和商用車

乘用車（不超過9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。

商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

現在是13頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車若按發(fā)動機的位置和驅動形式可分為前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)和四輪驅動(4WD)等形式。

寶馬5系的前置后驅現在是14頁\一共有451頁\編輯于星期二奧迪A6的前置前驅

現在是15頁\一共有451頁\編輯于星期二保時捷911的后置后驅

現在是16頁\一共有451頁\編輯于星期二法拉利F360的中置后驅

現在是17頁\一共有451頁\編輯于星期二奧迪quattro四輪驅動現在是18頁\一共有451頁\編輯于星期二同樣，按車身分類可以分為一箱式、二箱式、三箱式三類。按轎車頂蓋可否開啟分為閉式和開式按貨車設計最大總質量可分為小于3500Kg、大于3500Kg小于12000Kg和大于12000Kg三類。按汽車動力裝置類型，可分為內燃機汽車、電動汽車、燃氣輪汽車?，F在是19頁\一共有451頁\編輯于星期二2、汽車代號

目前世界汽車公司生產的汽車大部分都使用VIN(VehicleIdentificationNumber)車輛識別碼。VIN碼由17位字符組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產國家、廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息。正確解讀VIN碼，對于我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。

VIN主要由三部分組成，第一部分為世界制造廠識別代號（WMI）；第二部分為車輛說明部分（VDS）；第三部分為車輛指示部分（VIS）現在是20頁\一共有451頁\編輯于星期二第1位：生產國家代碼：J日本S英國K韓國W德國L中國

等。第2位：汽車制造商代碼：B－BMWM－HyundaiA－AudiJ－JeepZ－Mazda第3位：汽車類型代碼(不同的廠商有不同的解釋)

第4～8位(VDS)：車輛特征

第9位：校驗位，按標準加權計算第10位：車型年款第11位：裝配廠

第12～17位：順序號現在是21頁\一共有451頁\編輯于星期二舉例：

VIN：JT8UF11E6R0126347J:日本T：豐田汽車公司8：載人小汽車

U：1UZ-FE4.0LV8（發(fā)動機型號代碼）

F：LS400（車型代碼）1：LS400UCF10型（車型與型號代碼）

1：LS400/SC300（系列/級別代碼）

E：四門轎車（車身類型代碼）

6：VIN檢驗數代碼

R：1994年（車型年款代碼）

0：總裝工廠代碼

126347：出廠順序號代碼現在是22頁\一共有451頁\編輯于星期二

3、汽車主要技術參數現在是23頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車主要尺寸參數：

汽車的主要尺寸參數包括軸距、輪距、總長、總寬、總高、前懸、后懸等?，F在是24頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車的質量參數：

（1）汽車的裝載質量（2）汽車的整備質量

（3）汽車的總質量（4）汽車的整備質量利用系數（5）汽車的軸荷分配現在是25頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是26頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車主要性能指標：

1、汽車的動力性能（1）汽車最高車速（2）汽車的加速時間（3）汽車的爬坡性能

2、汽車的經濟性能（1）汽車的燃油消耗量

3、汽車的制動性能（1）制動的效能（4）制動距離（2）制動效能的恒定性（3）制動時方向的穩(wěn)定性現在是27頁\一共有451頁\編輯于星期二

4、通過性能（1）最小轉彎半徑現在是28頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）汽車最小離地間隙現在是29頁\一共有451頁\編輯于星期二5、汽車其他使用性能（1）環(huán)保性能

（2）貨物拆卸方便性

（3）操作簡易性現在是30頁\一共有451頁\編輯于星期二1、汽車行駛的驅動力與行駛阻力（1）汽車驅動力Ft

Ft=Tt/r現在是31頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）汽車的行駛阻力F

汽車行駛時需要克服各種阻力，主要有滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、上坡時的坡度阻力Fi和加速阻力Fj

Ff=WtfFi=Gsinα

F=Ff+

Fw+Fi+

Fj現在是32頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是33頁\一共有451頁\編輯于星期二2、汽車行駛的附著條件及影響因素

汽車行駛的附著條件：

Ft≤Fσ=Fzσ汽車驅動-附著條件：

Ff+

Fw+Fi≤Ft≤Fσ

現在是34頁\一共有451頁\編輯于星期二驅動力大動力性強驅動力大足夠的附著力（切向力）動力性強滿足輪胎與地面的附著條件驅動力附著力現在是35頁\一共有451頁\編輯于星期二汽車附著力影響因素：（1）附著系數（2）驅動輪的法向反作用力汽車的附著力地面附著系數法向反作用力行駛車速車輪的運動狀況汽車的總體布置行駛的狀況車身的形狀道路的坡度路面的種類和狀況現在是36頁\一共有451頁\編輯于星期二

本章小結：1）汽車總體組成

2）汽車按發(fā)動機位置和驅動分類的種類

3）主要名詞解釋：軸距、前懸、后懸、汽車整備質量、汽車整備質量利用系數、汽車加速時間、最小轉彎半徑、縱向通過角

4）汽車行駛附著條件現在是37頁\一共有451頁\編輯于星期二第一章發(fā)動機基本構造與工作原理現在是38頁\一共有451頁\編輯于星期二

1、四沖程發(fā)動機基本結構與工作原理現在是39頁\一共有451頁\編輯于星期二1.1發(fā)動機的概念和種類

發(fā)動機概念：發(fā)動機是一種能夠把一種形式的能量轉化為機械能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發(fā)動機種類：

1、往復式活塞發(fā)動機2、旋轉活塞式發(fā)動機（轉子發(fā)動機）現在是40頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是41頁\一共有451頁\編輯于星期二1.2四沖程汽油機基本結構與工作原理

1、四沖程汽油機基本結構：現在是42頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是43頁\一共有451頁\編輯于星期二2、四沖程汽油機基本工作原理：現在是44頁\一共有451頁\編輯于星期二四沖程發(fā)動機工作過程現在是45頁\一共有451頁\編輯于星期二

3、4沖程發(fā)動機主要基本學術用語

(1)排量：一臺發(fā)動機所有氣缸工作容積之和稱為該發(fā)動機的排量。氣缸工作容積：Vs=πD2s/4(2)壓縮比ε：壓縮比ε表示氣缸內氣體壓縮的程度，主要由氣缸燃燒室容積比上氣缸總容積表示。

ε=Va/Vc現代汽油機的壓縮比一般為7-11.現在是46頁\一共有451頁\編輯于星期二4、多缸發(fā)動機結構特點單缸發(fā)動機工作原理可知，只有作功行程產生動力，其它三個行程都要消耗動力。為了維持運動，單缸發(fā)動機必須有一個貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動機運轉仍然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。因此，現在汽車大多采用多缸發(fā)動機。它是由若干個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。現代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動機。

現在是47頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是48頁\一共有451頁\編輯于星期二多缸發(fā)動機是在曲軸轉角720°內(四沖程發(fā)動機)，各缸都要象單缸發(fā)動機一樣完成一個工作循環(huán)。為了使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動機各缸作功間隔角為：

Ψ=720°/6=120°

即曲軸每轉120°就有一個缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動機運轉與四缸發(fā)動機相比較為平穩(wěn)。所以發(fā)動機缸數越多，發(fā)動機運轉越平穩(wěn)?，F在是49頁\一共有451頁\編輯于星期二1.3四沖程柴油機基本結構與工作原理現在是50頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是51頁\一共有451頁\編輯于星期二2、二沖程發(fā)動機結構特點與工作原理現在是52頁\一共有451頁\編輯于星期二概念：

二沖程發(fā)動機是指活塞在上、下止點間往復移動兩個行程，完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)的發(fā)動機。

1、二沖程汽油機結構特點與工作原理二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比主要是取消了進氣門和排氣門，由活塞圓柱面控制其開閉，并增加了掃氣孔使曲軸箱和氣缸向連接?，F在是53頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是54頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是55頁\一共有451頁\編輯于星期二

二沖程汽油機與四沖程汽油機比較：現在是56頁\一共有451頁\編輯于星期二2、二沖程柴油機結構特點與工作原理（1）二沖程柴油機結構特點：二沖程柴油機與二沖程汽油機相比在氣缸蓋上安裝了排氣門和燃油泵-噴嘴，并且安裝了廢氣渦輪增壓裝置，可使進氣口空氣加壓，使新鮮空氣以高壓形式進入氣缸，并也進一步使廢氣排出氣缸。

現在是57頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）二沖程柴油機工作原理：現在是58頁\一共有451頁\編輯于星期二

3、內燃機分類及型號現在是59頁\一共有451頁\編輯于星期二1、內燃機分類：（1）按沖程數分：二沖程內燃機、四沖程內燃機（2）按著火方式分：點燃式內燃機、壓燃式內燃機（3）按使用燃料種類分：液體燃料內燃機、氣體燃料內燃機、多種燃料內燃機（4）按進氣狀態(tài)分類：非增壓內燃機、增壓內燃機（5）按冷卻方式分類：水冷式內燃機、風冷式內燃機（6）按氣缸數分類：單缸內燃機、多缸內燃機（7）按氣缸布置分類：直列式、V型、水平對置式、W型、轉子發(fā)動機現在是60頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是61頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是62頁\一共有451頁\編輯于星期二（8）按用途分類：汽車用、船用、坦克用、工程機械用等2、內燃機型號

根據國家標準GB/T725-2008規(guī)定，我國內燃機型號由四部分組成：第一部分：主要顯示系列符號、換代標志、企業(yè)代號。第二部份：首位表示缸數符號、第二位表示氣缸布置形式（無符號表示為多缸直列或單缸、V表示為V型、P表示為平臥型）、第三位表示沖程類型（E表示二沖程、四沖程不標示）、第四位表示缸徑。第三部分：首位表示內燃機的結構特征符號（無符號為水冷、F為風冷、N為凝氣冷卻、Z為增壓等）、現在是63頁\一共有451頁\編輯于星期二第二位表示用途特征符號（無符號為通用型、Q為車用、M為摩托車用、J為鐵路機車用、L為林業(yè)機械用等）；第三位表示燃料符號（無符號為柴油，P為汽油，T為天然氣，CNG為天然氣等）第四部分：為區(qū)分符號

8V150Q/P4E100FM/P6P160Q

代表什么？現在是64頁\一共有451頁\編輯于星期二4、發(fā)動機性能指標現在是65頁\一共有451頁\編輯于星期二1、動力性能指標

（1）有效轉矩：

發(fā)動機曲軸輸出的平均轉矩，以Te表示，單位N.m。（2）平均有效壓力：指單位氣缸工作容積所輸出的有效功，以Pme表示，單位kPa。（3）有效功率

發(fā)動機曲軸輸出的功率成為有效功率，用Pe表示（單位kW）現在是66頁\一共有451頁\編輯于星期二

有效功率可由有效轉矩和平均有效壓力計算表示：（4）標定功率：發(fā)動機制造廠按國家規(guī)定標定的有效功率稱為標定功率。標定功率是根據發(fā)動機用途、使用特點以及連續(xù)運轉時間來確定的，我國內燃機功率標定為四級，分別為15min功率、1h功率、12h功率和持續(xù)功率?，F在是67頁\一共有451頁\編輯于星期二（5）升功率：發(fā)動機在標定工況下每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率，以Pc表示，單位kW/L。

2、經濟性能指標（1）燃油消耗率每小時單位有效功率消耗的燃油量，用be表示，單位為g/(kW.h),計算公式：

現在是68頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）有效熱效率燃料中所含的熱量轉變?yōu)橛行ЧΦ谋壤?，用ηe表示計算公式為：當測得發(fā)動機有效功率Pe和每小時的燃油消耗質量B時，ηe還可表示為：一般，現代汽車的汽油機ηe值為0.30左右，柴油機為0.40左右?，F在是69頁\一共有451頁\編輯于星期二3、運行性能指標

（1）排放指標（2）噪音（3）起動性能4、可靠性欲耐久性指標

（1）可靠性（2）耐久性現在是70頁\一共有451頁\編輯于星期二

5、汽車發(fā)動機的總體組成現在是71頁\一共有451頁\編輯于星期二

汽車汽油發(fā)動機總體是在一個機體上安裝一個機構（曲柄連桿機構）和六大系統（配氣系統、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統），而柴油機則為五大系統，沒有點火系統（1）機體組件主要由氣缸體、氣缸蓋、汽缸墊組成主要作用為構成發(fā)動機的骨架，支承著發(fā)動機的所以零部件?，F在是72頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是73頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）曲柄連桿機構主要由活塞、飛輪、連桿、曲軸組成主要功用將活塞的往復運動轉換成曲軸的圓周運動，并經曲軸對外輸出動力?，F在是74頁\一共有451頁\編輯于星期二（3）換氣系統主要組成空氣濾清器、進排氣管系、配氣機構、排氣消聲器主要功用按照發(fā)動機的需求定時開關氣門，實現換氣過程。現在是75頁\一共有451頁\編輯于星期二（4）燃料供給系統汽油機主要有汽油箱、輸油泵、濾清器、壓力調節(jié)器、電控噴油器、電控單元等柴油機主要有柴油箱、輸油泵、濾清器、高壓油泵、調速器、噴油泵等主要功用為根據發(fā)動機的需求，定時定量向發(fā)動機所需燃料?，F在是76頁\一共有451頁\編輯于星期二（5）點火系統主要由蓄電池、點火開關、點火線圈、火花塞、電控裝置組成。主要功用為按規(guī)定時刻點燃氣缸內的混合氣?，F在是77頁\一共有451頁\編輯于星期二（6）潤滑系統主要由油底殼、機油泵、機油濾清器、油壓表等組成主要功用為發(fā)動機工作起到潤滑、減少摩擦的作用，并也可起到清潔、防銹的作用現在是78頁\一共有451頁\編輯于星期二（7）冷取系統主要由冷卻水泵、風扇、節(jié)溫器、冷卻水道組成主要功用為保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作現在是79頁\一共有451頁\編輯于星期二（8）起動系統主要由蓄電池、啟動開關、起動馬達組成主要功用起動發(fā)動機現在是80頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是81頁\一共有451頁\編輯于星期二本章重點小結1）四沖程發(fā)動機基本結構和工作原理；2）衡量發(fā)動機性能主要指標；3）汽車發(fā)動機總體組成現在是82頁\一共有451頁\編輯于星期二第二章曲柄連桿機構與機體組件現在是83頁\一共有451頁\編輯于星期二1、機體組件現在是84頁\一共有451頁\編輯于星期二機體組件主要由機體（汽缸體和曲軸箱）、氣缸蓋和汽缸墊、油底殼組成。氣缸體現在是85頁\一共有451頁\編輯于星期二氣缸體一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成，氣缸體也可稱為氣缸體—曲軸箱，因為氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度。根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：

（1）一般式（2）龍門式（3）隧道式

現在是86頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是87頁\一共有451頁\編輯于星期二為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現在是88頁\一共有451頁\編輯于星期二對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式決定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體主要分成單列式，V型和對置式三種。現在是89頁\一共有451頁\編輯于星期二（1）直列式

發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。

（2）V型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，但也有的6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。

現在是90頁\一共有451頁\編輯于星期二（3）對置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。

現在是91頁\一共有451頁\編輯于星期二

氣缸套氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種現在是92頁\一共有451頁\編輯于星期二（1）干式氣缸套

干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良?，F在是93頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）濕式氣缸套濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該采取一些防漏措施。曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲

現在是94頁\一共有451頁\編輯于星期二軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤，F在是95頁\一共有451頁\編輯于星期二氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸?，F在是96頁\一共有451頁\編輯于星期二氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。

現在是97頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是98頁\一共有451頁\編輯于星期二

(1)半球形燃燒室半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用。(2)楔形燃燒室楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機采用這種形式的燃燒室?，F在是99頁\一共有451頁\編輯于星期二(3)盆形燃燒室盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機采用盆形燃燒室?，F在是100頁\一共有451頁\編輯于星期二3、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮—棉結構的氣缸墊，由于銅皮—棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊?，F在是101頁\一共有451頁\編輯于星期二安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，并且要將光滑的一面朝向氣缸體。所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩?，F在是102頁\一共有451頁\編輯于星期二4、發(fā)動機支撐

發(fā)動機一般通過機體和飛輪殼支撐在車架上，常見的支撐方式有三點式支撐和四點式支撐方式?，F在是103頁\一共有451頁\編輯于星期二

2、曲柄連桿機構現在是104頁\一共有451頁\編輯于星期二作用及組成：曲柄連桿機構是發(fā)動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。曲柄連桿機構由活塞連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。（1）活塞連桿組件

活塞連桿組件主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦組成?，F在是105頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是106頁\一共有451頁\編輯于星期二

活塞：1．活塞的功用及工作條件活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室?；钊缶哂凶銐虻膭偠群蛷姸?，傳力可靠、導熱性能好，耐高溫、高壓，耐磨損，質量小，盡可能減小往復慣性力。2．活塞材料

現代汽車發(fā)動機不論是汽油機還是柴油機廣泛采用高強度鋁合金活塞，只在極少數低速柴油發(fā)動機上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞?，F在是107頁\一共有451頁\編輯于星期二

3．活塞構造

活塞可視為由頂部、頭部、槽部和裙部等4部分構成。

（1）活塞頂部汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關。其頂部可分為平頂、凸頂和凹頂三種。大多數汽油機采用平頂活塞，其優(yōu)點是受熱面積小，加工簡單。采用凸頂活塞，起導向作用，有利于改善換氣作用。采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調節(jié)發(fā)動機的壓縮比。

現在是108頁\一共有451頁\編輯于星期二

柴油機活塞頂部形狀取決于混合氣形成方式和燃燒室形狀。在分隔式燃燒室柴油機的活塞頂部設有形狀不同的淺凹坑，以便在主燃燒室內形成二次渦流，增進混合氣形成與燃燒。柴油機還有另一類燃燒室，稱為直噴式燃燒室。其全部容積都集中在氣缸內，且在活塞頂部設有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機中，噴油器現在是109頁\一共有451頁\編輯于星期二將燃油直接噴入燃燒室凹坑內，使其與運動氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。

現在是110頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）活塞頭部活塞頂部至活塞第一道氣環(huán)之間的部分，用來承受氣體壓力和傳遞熱量?，F在是111頁\一共有451頁\編輯于星期二

（3）活塞槽部由活塞頭部以下活塞環(huán)槽部的部分稱為活塞槽部。在活塞槽部用來安裝氣環(huán)和油環(huán)，起到密封和傳熱的作用，汽油機一般有三個環(huán)槽，其中為兩個氣環(huán)槽和一個油環(huán)槽，在油環(huán)槽底部還加工有回油孔或橫向切槽，油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機油，經回油孔或橫向切槽流回油底殼。而柴油機由于壓縮比比較高，安裝了四個環(huán)槽，其中有三個為氣環(huán)槽，一個為油環(huán)槽?；钊h(huán)槽的磨損是影響活塞使用壽命的重要因素。在強化程度較高的發(fā)動機中，第一道環(huán)槽溫度較高，磨損嚴重。為了增強環(huán)槽的耐磨性，通常在第現在是112頁\一共有451頁\編輯于星期二一環(huán)槽或第一、二環(huán)槽處鑲嵌耐熱護圈?，F在是113頁\一共有451頁\編輯于星期二（3）活塞裙部活塞裙部是指從油環(huán)槽以下的活塞部分?；钊共康男螤顟摫ＷC活塞在氣缸內得到良好的導向的作用，其次，活塞裙部使氣缸與活塞之間在任何工況下都應保持均勻的、適宜的間隙。間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能被氣缸卡住。此外，裙部應有足夠的實際承壓面積，以承受側向力。發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側向力的作用下發(fā)生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向及活塞頂部的尺寸增大。因此，為了使活塞在正常工作溫度時保持較均勻的間隙，避免出現在氣缸內卡死或加大磨損的現象，所以:現在是114頁\一共有451頁\編輯于星期二1）預先冷狀態(tài)下把活塞裙部加工成特定的形狀

2）預先給活塞裙部開槽3）在活塞裙部鑄入熱膨脹系數低的恒范鋼片。

4）實現活塞冷卻5）采用活塞銷孔偏移結構?，F在是115頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是116頁\一共有451頁\編輯于星期二活塞環(huán)：活塞環(huán)是具有彈性開口的環(huán)，活塞環(huán)可分氣環(huán)和油環(huán)兩種。（1）氣環(huán)氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。

氣環(huán)的密封原理：當活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內的高壓氣體不可能通過第一密封面泄漏。高壓氣體可能通過活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進入活塞環(huán)的現在是117頁\一共有451頁\編輯于星期二側隙和徑向間隙中。進入側隙中的高壓氣體使環(huán)的下側面與環(huán)槽的下側面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄漏。進入徑向間隙中的高壓氣體只能環(huán)的外圓面與氣缸壁更加貼緊。最后漏入曲軸箱內的氣體就很少了，一般僅為進氣量的0.2％～1.0％。氣環(huán)的種類：

氣環(huán)的按斷面的形狀可分為矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)、和桶面環(huán)等現在是118頁\一共有451頁\編輯于星期二

現在是119頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）油環(huán)油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。既可以防止機油竄入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，同時還可以起到封氣的輔助作用。油環(huán)種類：油環(huán)分普通油環(huán)和組合油環(huán)（鋼片組合油環(huán)、螺旋撐簧油環(huán)）兩種。普通油環(huán)：這種油環(huán)應用最廣泛，在環(huán)的外表面中間有環(huán)形槽，槽中鉆有長方形或圓形小孔，刮下的機油經小孔流回油底殼，以便減少環(huán)與氣缸壁的接觸面積，提高接觸壓力?，F在是120頁\一共有451頁\編輯于星期二

組合油環(huán)：

1）鋼片組合油環(huán)，這種油環(huán)由襯環(huán)、刮片環(huán)組成。它具有對缸壁接觸壓力高而均勻、刮油能力強、密封良好、使用壽命長等優(yōu)點;但其加工費時，成本高2）螺旋撐簧油環(huán)，這種油環(huán)是在普通油環(huán)內徑環(huán)面內安裝一個螺旋彈簧，以增加對缸壁的接觸壓力，當油環(huán)磨損后彈簧能夠自動補償，使油環(huán)仍能保持良好的刮油性能。這種油環(huán)制造和安裝較方便?，F在是121頁\一共有451頁\編輯于星期二活塞銷：

（1）活塞銷功用和工作條件活塞銷用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反?；钊N在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負荷，且由于活塞銷在銷孔內擺動角度不大，難以形成潤滑油膜，因此潤滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強度和耐磨性，質量盡可能小，銷與銷孔應該有適當的配合間隙和良好的表面質量。

（2）活塞銷內孔形狀分類活塞銷內孔形狀分為三類，分別為：圓柱形、兩段截錐形、組合形。現在是122頁\一共有451頁\編輯于星期二（3）活塞銷的連接方式活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接方式有兩種，分別全浮式和半浮式?，F在是123頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是124頁\一共有451頁\編輯于星期二連桿組：連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時也稱連桿體為連桿。

現在是125頁\一共有451頁\編輯于星期二連桿組的功用及工作條件:連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉運動，因此在發(fā)動機工作時連桿作復雜的平面運動。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。最大壓縮載荷出現在作功行程下止點附近，最大拉伸載荷出現在進氣行程上止點附近。因此，連桿體和連桿蓋一般采用高強度的優(yōu)質中碳鋼或中碳合金鋼作為其材料。

現在是126頁\一共有451頁\編輯于星期二連桿構造：連桿由小頭、桿身和大頭等部分構成。（1）連桿小頭小頭的結構形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。在汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式?，F在是127頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）連桿桿身桿身斷面為工字形，剛度大、質量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運動平面內。有的連桿在桿身內加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。

現在是128頁\一共有451頁\編輯于星期二（3）連桿大頭連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，連桿大頭除應具有足夠的剛度外，還應外形尺寸小，質量輕，拆卸發(fā)動機時能從氣缸上端取出。連桿大頭分為整體式和分開式，而分開式連桿大頭又分為平分式和斜分式兩種。

現在是129頁\一共有451頁\編輯于星期二（4）連桿螺栓

連桿蓋和連桿大頭用連桿螺栓連在一起，工作時連桿螺栓承受交變載荷，因此在結構上應盡量增大連桿螺栓的彈性，而在加工方面要精細加工過渡圓角，消除應力集中，以提高其抗疲勞強度。連桿螺栓用優(yōu)質合金鋼制造?，F在是130頁\一共有451頁\編輯于星期二（5）連桿軸瓦連桿大頭內的瓦片式滑動軸承稱為連桿軸瓦。軸瓦分為上下兩個半片，在自由狀態(tài)下非半圓形，通過安裝如連桿大頭內時，可過剩，所以兩個瓦片均勻的緊貼在大頭壁孔上，軸瓦材料目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內表面澆鑄有減磨合金層，因此在連桿工作時具有很好的承受載荷和導熱能力?，F在是131頁\一共有451頁\編輯于星期二

V型發(fā)動機連桿：V型發(fā)動機左右兩個氣缸的連桿安裝在同一個曲柄銷上，其結構隨安裝形式可分為并列連桿、主副連桿、叉式連桿?，F在是132頁\一共有451頁\編輯于星期二

1)并列連桿兩個完全相同的連桿一前一后并列地安裝在同一個曲柄銷上。連桿結構與上述直列式發(fā)動機的連桿基本相同。并列連桿的優(yōu)點是前后連桿可以通用，左右兩列氣缸的活塞運動規(guī)律相同。缺點是兩列氣缸沿曲軸縱向須相互錯開一段距離，從而增加了曲軸和發(fā)動機的長度。2)主副連桿一個主連桿一個副連桿組成主副連桿，副連桿通過銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上。主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上。兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律和上止點位置均不相同。采用主副連桿的V型發(fā)動機，其兩列氣缸不需要相互錯開，因而也就不會增加發(fā)動機的長度。

3)叉形連桿指一列氣缸中的連桿大頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與普通連桿類似，只是大頭的寬度較小，一般稱其為內連桿。叉形連桿的優(yōu)點是兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律相同，兩列氣缸無需錯開。缺點是叉形連桿大頭結構復雜，制造比較困難，維修也不方便，且大頭剛度較差。

現在是133頁\一共有451頁\編輯于星期二(2)曲軸飛輪組件

曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪及其他一些附件組成?，F在是134頁\一共有451頁\編輯于星期二

曲軸：（1）曲軸的功用及工作條件：曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉交變載荷。因此，曲軸應有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度；軸頸應有足夠大的承壓表面和耐磨性；曲軸的質量應盡量??；對各軸頸的潤滑應該充分。

現在是135頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）曲軸材料

曲軸一般由中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，最后進行精加工?，F代汽車發(fā)動機廣泛采用球墨鑄鐵曲軸。（3）曲軸構造曲軸一般由主軸頸、曲柄銷、曲柄臂、平衡重塊、主軸瓦等組成，一般由兩個主軸頸、一個曲柄銷、兩個曲柄臂組成一個曲柄，單缸發(fā)動機的曲軸只有一個曲柄，多缸直列式發(fā)動機曲軸的曲柄數與氣缸數相同，V型發(fā)動機曲軸的曲柄數等于氣缸數的一半?，F在是136頁\一共有451頁\編輯于星期二

1）主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發(fā)動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸?，F在是137頁\一共有451頁\編輯于星期二2）曲柄銷曲柄銷也叫連桿軸頸，是曲軸與連桿的連接部分。

3）曲柄臂曲柄臂是主軸頸與曲柄銷的連接部分。一般為了平衡慣性力，曲柄臂處一般鑄有平衡重塊，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)?，F在是138頁\一共有451頁\編輯于星期二4）曲軸前端及曲軸軸向定位定時齒輪起動爪甩油盤止推片滑動推力軸承滑動推力軸承帶輪現在是139頁\一共有451頁\編輯于星期二（4）曲柄布置與多缸發(fā)動機的工作順序

各曲柄的相對位置或曲柄布置取決于氣缸數、氣缸排列形式和發(fā)動機工作順序。當氣缸數和氣缸排列形式確定之后，曲柄布置就只取決于發(fā)動機工作順序。在選擇發(fā)動機工作順序時，應注意以下幾點：

1）應該使接連作功的兩個氣缸相距盡可能的遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生搶氣現象。

2）各氣缸發(fā)火的間隔時間應該相同。發(fā)火間隔時間若以曲軸轉角計則稱發(fā)火間隔角。對于氣缸數為i的四沖程發(fā)動機，其發(fā)火間隔角應為720°/i現在是140頁\一共有451頁\編輯于星期二3）V型發(fā)動機左右兩列氣缸應交替發(fā)火。以四沖程直列四缸發(fā)動機為例，其發(fā)火間隔角為720°/4＝180°。4個曲柄在同一平面內。發(fā)動機工作順序為1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表：現在是141頁\一共有451頁\編輯于星期二若以四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲柄布置：四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為720°/

6=120°，六個曲柄分別布置在三個平面內，發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其工作循環(huán)表見表：現在是142頁\一共有451頁\編輯于星期二四沖程V型六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/6，3個曲柄互成120°。工作順序R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對發(fā)動機的冷卻風扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號分別為R1、R2、R3；左列氣缸用L表示，氣缸號分別為L1、L2和L3，工作循環(huán)見表：四沖程V8發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/8＝90°,4個曲柄互成90°。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1

現在是143頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是144頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是145頁\一共有451頁\編輯于星期二曲軸扭轉減振器當發(fā)動機工作時，曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲柄之間發(fā)生周期性相對扭轉的現象稱為扭轉振動，簡稱扭振。當發(fā)動機轉矩的變化頻率與曲軸扭轉的自振頻率相同或成整數倍時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉振幅增大，并導致傳動機構磨損加劇，發(fā)動機功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉振動，現代汽車發(fā)動機多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置扭轉減振器。汽車發(fā)動機多采用橡膠扭轉減振器、硅油扭轉減振器和硅油-橡膠扭轉減振器等。

現在是146頁\一共有451頁\編輯于星期二

1）橡膠扭轉減振器減振器殼體與曲軸連接，減振器殼體與扭轉振動慣性質量粘結在硫化橡膠層上。發(fā)動機工作時，減振器殼體與曲軸一起振動，由于慣性質量滯后于減振器殼體，因而在兩者之間產生相對運動，使橡膠層來回揉搓，振動能量被橡膠的內摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減。橡膠扭轉減振器結構簡單，工作可靠，制造容易，在汽車上廣為應用。但其阻尼作用小，橡膠容易老化，故在大功率發(fā)動機上較少應用。

2）硅油扭轉減振器由鋼板沖壓而成的減振器殼體與曲軸連接。側蓋與減振器殼體組成封閉腔，其中滑套著扭轉振動慣性質量。慣性質量與封閉腔之間留有一定的間隙，現在是147頁\一共有451頁\編輯于星期二里面充滿高粘度硅油。當發(fā)動機工作時，減振器殼體與曲軸一起旋轉、一起振動，慣性質量則被硅油的粘性摩擦阻尼和襯套的摩擦力所帶動。由于慣性質量相當大，因此它近似作勻速轉動，于是在慣性質量與減振器殼體間產生相對運動。曲軸的振動能量被硅油的內摩擦阻尼吸收，使扭振消除或減輕。硅油扭轉減振器減振效果好，性能穩(wěn)定，工作可靠，結構簡單，維修方便，所以在汽車發(fā)動機上的應用日益普遍。但它需要良好的密封和較大的慣性質量，致使減振器尺寸較大。

3）硅油—橡膠扭轉減振器硅油—橡膠扭轉減振器集中了硅油扭轉減振器和橡膠扭轉減振器二者的優(yōu)點，即體積小、質量輕和減振性能穩(wěn)定等?，F在是148頁\一共有451頁\編輯于星期二飛輪：飛輪是轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太甚。除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙

現在是149頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是150頁\一共有451頁\編輯于星期二

3、曲柄連桿機構的運動與受力現在是151頁\一共有451頁\編輯于星期二曲柄連桿機構的運動

將曲柄連桿機構的曲軸中心設為原點，曲柄半徑設為R，連桿長度設為L，α為曲軸轉角，ω為曲軸轉速。根據力學推導，活塞的位移x，速度v，加速度a的推導公式如下：其中λ為連桿比，λ=R/L現在是152頁\一共有451頁\編輯于星期二

因此，根據活塞位移，速度，加速度的變化曲線可以得出曲柄連桿機構的運動特點如下：

（1）即使曲軸做勻速運動，而活塞的速度卻是不均勻的，在上、下止點處的速度為0，在α=90°稍前和270°稍后的位置達到速度最大值。（2）由于活塞速度的變化，導致加速度的變化，在速度為零處的加速度最大，而速度最大處的加速度為0?，F在是153頁\一共有451頁\編輯于星期二曲柄連桿機構的受力分析（1）氣體作用力發(fā)動機工作時氣體作用力主要來自做功行程和壓縮行程，而在進氣和排氣行程中氣體壓力較小，所以對機體的影響可以忽略。（2）往復慣性力和離心力發(fā)動機工作時活塞在不同工況受到向下或向上往復慣性力，同時，在曲柄銷和連桿大頭在旋轉工作時受到了離心力。（3）摩擦力

在發(fā)動機工作時，發(fā)動機諸多零件表面都存在一定的摩擦運動，其摩擦力的大小取決與摩擦面形成的正壓力和摩擦系數。一般采取潤滑油來減少摩擦現在是154頁\一共有451頁\編輯于星期二

4、可變氣缸控制技術現在是155頁\一共有451頁\編輯于星期二概述：

可變氣缸技術能夠讓汽車在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，僅運轉一個汽缸組，即較少汽缸參與工作，另一排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用較多汽缸來運轉，保證發(fā)動機輸出良好的動力?，F在是156頁\一共有451頁\編輯于星期二工作原理：全負荷工作時：在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動機將會把全部6個氣缸投入工作。怠速或低速工作時：在發(fā)動機怠速和低速工作時系統僅將運轉一個氣缸組，即三個氣缸工作。中負荷工作時：在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉?，F在是157頁\一共有451頁\編輯于星期二機體組件和曲柄連桿機構常見故障現在是158頁\一共有451頁\編輯于星期二機體組件常見故障：

1）活塞敲擊缸壁現象：活塞敲擊缸壁清脆、尖銳原因：①冷起動時，活塞與氣缸的間隙較大；熱機后敲缸聲將會減弱②混合氣燃燒不正常③點火提前角增大④活塞裙部磨損嚴重，圓柱誤差較大⑤缸筒和活塞磨損嚴重。間隙過大排除：拆卸氣缸進行檢修，并更換汽缸套現在是159頁\一共有451頁\編輯于星期二

2）汽缸墊漏水漏氣現象：①汽缸墊漏氣時，發(fā)動機轉速和功率下降②汽缸墊流水時，造成即有乳化，排出排氣管，出現“突突”響聲原因：①汽缸墊裝配時不平整，位置不正確②固緊汽缸蓋時，未按規(guī)定的次序及力矩擰緊螺釘，致使汽缸墊封閉不嚴③汽缸墊安裝時沾有雜物或者污物，致使汽缸墊封閉不嚴④發(fā)動機長時間燃燒時不正常，如爆燃或過熱導致汽缸墊燒蝕?，F在是160頁\一共有451頁\編輯于星期二排除：更換汽缸墊，并按規(guī)定的力矩及次序安裝汽缸墊3）氣缸拉缸拉缸就是氣缸臂沿活塞運動的方向，出現深淺不一的溝紋，刮痕現象：①氣缸拉傷后，出現敲缸聲②機油或汽油中含有雜質，導致潤滑不良③缸壁油膜在高溫下被破壞，出現干摩擦排除：檢測氣缸壓力，若出現某缸壓力過低，便檢測缸筒尺寸，若出現拉傷缸筒，則需更換?，F在是161頁\一共有451頁\編輯于星期二本章重點小結：1、機體組件的構成；2、氣缸體的種類可以分為一般式、龍門式、隧道式；氣缸套可分為干式和濕式；汽油機的燃燒室可分為半球形、鍥形、浴盆形燃燒室。3、曲柄連桿結構包括活塞連桿組件和曲柄連桿組件4、活塞環(huán)的分類及其功用；5、多缸發(fā)動機的點火順序；6、曲柄連桿機構的受力種類及受力分析現在是162頁\一共有451頁\編輯于星期二第三章換氣系統與換氣過程現在是163頁\一共有451頁\編輯于星期二

1、換氣系統的作用與組成現在是164頁\一共有451頁\編輯于星期二換氣系統功用：根據發(fā)動機各缸的工作循環(huán)和著火次序實時地打開或關閉各氣缸的進、排氣門，使足量的純凈空氣或燃油與空氣的混合氣及時的進入氣缸，同時并及時將廢氣排出。換氣系統的構成：

換氣系統主要由空氣濾清器、進氣管系、配氣機構、排氣管系和消聲系組成?，F在是165頁\一共有451頁\編輯于星期二

1、空氣濾清器

（1）空氣濾清器的作用及組成空氣濾清器是對空氣進行凈化的裝置，它由殼體和濾芯組成，濾芯布置在殼體內。

（2）空氣濾清器種類及工作原理

1）慣性式空氣濾清器工作原理是利用氣流的高速旋轉的離心作用，將空氣種的雜質分離。

2）過濾式空氣濾清器工作原理是利用濾芯材料濾除空氣的塵埃和雜質，其中濾芯可分為紙濾芯和鐵絲濾芯，而紙質濾芯又可進一步分為干式和濕式，其中汽車較多使用干式現在是166頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是167頁\一共有451頁\編輯于星期二恒溫進氣裝置功用：根據發(fā)動機運行情況，調節(jié)進氣溫度，將溫度控制在35-40℃之間，減少排放污染。現在是168頁\一共有451頁\編輯于星期二2、進氣管系

進氣管系由進氣總管和進氣支管組成。

（1）進氣總管

進氣總管是指從空氣濾清器到進氣支管之間的管道，其中在進氣總管與進氣支管連接處通常有一個氣室，用來減少因節(jié)氣門頻繁變化而產生的進氣脈沖（2）進氣支管進氣支管是指進氣總管后向各氣缸分配的空氣的支管，由于考慮到對有化油器的汽車，防止可燃混合氣體在進氣支管凝結成液體，因此，進氣支管需要進行加熱，加熱方式有：現在是169頁\一共有451頁\編輯于星期二

1）利用陶瓷加熱器加熱

2）利用高溫排氣加熱

3）利用循環(huán)冷卻液加熱現在是170頁\一共有451頁\編輯于星期二

3、排氣管系

排氣管系同進氣管系類似，也是由排氣支管和排氣總管組成。其主要作用是匯集發(fā)動機各缸的廢氣，使之排入大氣中。排氣系統根據排氣管數可分為單排氣系統和雙排氣系統。其中，直列發(fā)動機一般采用單排氣系統，而v型發(fā)動機可采用單排氣系統，也可采用雙排氣系統。4、催化轉化器催化轉換器(CatalyticConverter)，又叫催化凈化器。該裝置安在汽車的排氣系統內，其作用是減少發(fā)動機排出的大部分廢氣污染物?，F在是171頁\一共有451頁\編輯于星期二三元催化轉換器由一個金屬外殼，一個網底架和一個催化層(含有鉑、銠等貴重金屬)組成，可除去HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質的90%(所謂三元是指除去這三種化合物時所發(fā)生的化學反應)。當廢氣經過凈化器時，鉑催化劑就會促使HC與CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會促使NOx還原為氮氣和氧氣。5、消音器

（1）消聲器的功用和工作原理汽車消聲器的功用是減少因發(fā)動機的排氣間隙性，而產生的氣流脈沖噪聲，并同時消除廢氣中的火

現在是172頁\一共有451頁\編輯于星期二焰或火星。消聲器的工作原理是通過多次改變排氣氣流方向，或者重復使氣流通過收縮又擴大的斷面，或者氣流分割成許多小的支流沿不平滑的平面流動等方法來消除廢氣中的能量，從而降低噪音。（2）消聲器的結構現在是173頁\一共有451頁\編輯于星期二2、配氣機構現在是174頁\一共有451頁\編輯于星期二1、配氣機構的功用：

配氣機構是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。2、配氣機構總體組成及工作原理：配氣機構主要由氣門組件、氣門驅動機構、進排氣凸輪軸、凸輪軸傳動機構組成。其中氣門組件主要由進、排氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門導管組成；氣門驅動機構主要由挺柱、搖臂、挺桿組成；凸輪軸傳動機構曲軸正齒帶輪凸輪軸傳動帶輪、齒形帶、張緊輪等組成?，F在是175頁\一共有451頁\編輯于星期二

工作原理：發(fā)動機工作時，凸輪軸是由曲軸通過正時齒輪驅動的。當凸輪的凸起部分頂起挺柱(桿)時，通過推桿、調整螺釘使搖臂擺動，在消除氣門間隙s后，壓縮氣門彈簧，使氣門開啟。應當指出，由于搖臂的兩臂不等長(a<b)，它們使搖臂繞著搖臂軸擺動時，左右兩側升程不同。當凸輪的凸起部分離開挺桿后，氣門便在彈簧張力的作用下壓緊在氣門座上，這時氣門關閉。

現在是176頁\一共有451頁\編輯于星期二

一個四沖程發(fā)動機凸輪軸轉2周，曲軸轉幾周？四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只須轉一周。因此，曲軸與凸輪軸的轉速比為2：1。

現在是177頁\一共有451頁\編輯于星期二3、配氣機構分類（1）按氣門布置分類：按氣門布置分可分為側置氣門式和頂置氣門式

現在是178頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）按凸輪軸布置分按凸輪軸布置可分為下置凸輪軸配氣機構、中置凸輪軸配氣機構、頂置凸輪軸配氣機構?，F在是179頁\一共有451頁\編輯于星期二（3）按曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式分按曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動、鏈傳動和齒帶傳動?，F在是180頁\一共有451頁\編輯于星期二（4）按每缸氣門數目分類按每氣缸氣門數可分為2氣門、3氣門、4氣門和5氣門?，F在是181頁\一共有451頁\編輯于星期二

4、配氣機構主要組件和零件配氣機構組成：配氣機構氣門組件凸輪軸組件凸輪軸傳動機構氣門驅動機構現在是182頁\一共有451頁\編輯于星期二（1）氣門組件氣門組件主要由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門鎖夾零件組成。要求：①氣門頭部與氣門座貼合嚴密；②氣門導管與氣門桿上下運動有良好的導向；③氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直；④氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性。現在是183頁\一共有451頁\編輯于星期二1）氣門組成：氣門頭部、桿身和氣門盤組成功用：頭部是用來密封氣缸的進、排氣通道；桿部是用來為氣門的運動導向。工作條件：受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動零件慣性力的作用。材料：進氣門：中碳合金鋼、耐熱合金鋼；排氣門：耐熱合金鋼；現在是184頁\一共有451頁\編輯于星期二氣門頭部的結構形式：平頂式結構簡單，制造方便，吸熱面積小，質量也較小，進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢面積大，質量和慣性力大加工較復雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門?，F在是185頁\一共有451頁\編輯于星期二氣門錐角：概念：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：

A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。邊緣應保持一定的厚度，1～3mm?，F在是186頁\一共有451頁\編輯于星期二

2）氣門座氣門座概念：

氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結合的部位。作用：

靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。

氣門座現在是187頁\一共有451頁\編輯于星期二氣門座圈：以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。

鑲嵌式氣門座特點：

優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。

缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。

汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座

柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座

氣門座圈現在是188頁\一共有451頁\編輯于星期二3）氣門導管作用：為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。裝配：氣門與氣門導管間隙0.05～0.12mm，確保氣門能在導管中自由運動。同時為防止過多潤滑油進入燃燒室，通常會在氣門導管上安裝橡膠油封。

現在是189頁\一共有451頁\編輯于星期二卡環(huán)：防止氣門導管在使用中脫落。氣門導管氣缸蓋現在是190頁\一共有451頁\編輯于星期二4）氣門彈簧功用：克服在氣門關閉過程中氣門及傳動件的慣性力，保證氣門及時落座并緊緊貼合。并同時防止氣門在發(fā)動機振動時因跳動而破壞密封；并在氣門開啟時，保證氣門不因運動慣性脫離凸輪。形狀：圓柱形螺旋彈簧。材料：高碳錳鋼、硌釩鋼。防止共振：①提高氣門彈簧的剛度；②采用不等螺距的圓柱彈簧；③采用雙氣門彈簧；④采用錐形螺距的圓柱彈簧；⑤采用變螺距氣門圓柱彈簧⑥采用氣門彈簧震動阻尼器。氣門旋轉機構：當氣門工作時，如能產生緩慢的旋轉運動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減少現在是191頁\一共有451頁\編輯于星期二小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉時，在密封錐面上產生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。

等螺距彈簧非等螺距彈簧變螺距彈簧采用等螺距的單彈簧，在其內圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振現在是192頁\一共有451頁\編輯于星期二現在是193頁\一共有451頁\編輯于星期二（2）氣門驅動機構

組成：

凸輪軸凸輪軸正時齒輪搖臂軸搖臂推桿挺柱現在是194頁\一共有451頁\編輯于星期二功用：將凸輪軸的旋轉運動變?yōu)闅忾T的往復運動的機構組成：氣門挺柱（液壓挺住）、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調整螺釘組成。

1、挺柱：作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。

挺柱的分類：機械挺柱和液力挺柱?，F在是195頁\一共有451頁\編輯于星期二

機械挺柱用途圖示筒式氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對挺柱的側向力。多用于大缸徑柴油機?，F在是196頁\一共有451頁\編輯于星期二氣門間隙調整螺釘

功用：調整氣門間隙

工作狀態(tài)：確保在一般冷狀態(tài)時，進氣門的間隙為，排氣門的間隙為。氣門間隙調整螺釘現在是197頁\一共有451頁\編輯于星期二液力挺柱：結構：液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單