船貨險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)及案例介紹中心

船貨險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)及案例介紹

中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司大連分公司李向明

2010年11月28日目錄一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特點(diǎn)二、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要條款介紹三、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)四、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例介紹五、船舶保險(xiǎn)的特點(diǎn)六、船舶保險(xiǎn)主要條款介紹七、船舶保險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)八、船舶保險(xiǎn)案例介紹

一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特點(diǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以各種被運(yùn)輸貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)人依照合同對(duì)于在運(yùn)輸過(guò)程中可能遭受的各種自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。起源于海上保險(xiǎn)，海上保險(xiǎn)是各種保險(xiǎn)中發(fā)展最早的一種，是現(xiàn)代保險(xiǎn)的鼻祖之一。

目前貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)的變化保費(fèi)比例持續(xù)降低，非主要經(jīng)營(yíng)險(xiǎn)種費(fèi)率持續(xù)下滑貨物種類(lèi)增多，價(jià)值升高，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)不斷增大承保方式多種多樣，承運(yùn)人投保，物流貨物保險(xiǎn)等1，保險(xiǎn)標(biāo)的流動(dòng)性

貨物的流動(dòng)性的特點(diǎn)決定了風(fēng)險(xiǎn)控制的難度，運(yùn)輸環(huán)節(jié)太多，無(wú)法一一予以控制。在出險(xiǎn)后的調(diào)查取證也存在困難。需要廣泛的網(wǎng)絡(luò)（全球和全國(guó)）。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘依靠人保系統(tǒng)“雙代”支持出口貨運(yùn)險(xiǎn)的查勘定損依靠我司的海外代理人網(wǎng)絡(luò)

2，貨物的廣泛性和復(fù)雜性運(yùn)輸?shù)呢浳锇_萬(wàn)象，包括了各種高、精、尖的制造設(shè)備和產(chǎn)品。需要廣泛的知識(shí)和處理技巧。我們實(shí)踐中常見(jiàn)有：1）糧谷作物，如：玉米、大豆、原糖、大米、花生仁、木薯干2）液體貨物，如：原油、燃料油、毛豆油、液體石蠟、化學(xué)品3）飼料，如：魚(yú)粉、豆粕、菜籽粕、4）輕工制品，如：玻璃、紙張、紙漿、

5）紡織制品，如：服裝、布匹、棉花6）化工制品，如：各類(lèi)食品添加劑、聚乙烯、純堿、乙二醇7）機(jī)械設(shè)備：8）金屬產(chǎn)品，如：熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、彩鋼板、盒板、圓鋼、螺紋鋼，各類(lèi)鋼管、金屬鑄件9）食品，冷藏食品，如：新鮮蔬菜、水果，冷凍食品，如：各類(lèi)凍魚(yú)、凍蝦、凍雞

3，具有可追償性大部分的貨運(yùn)險(xiǎn)事故可以向責(zé)任人進(jìn)行追償。由于貨物的流動(dòng)性，使得追償所需要的證據(jù)很容易滅失，獲取難度較大。時(shí)效性非常重要，需要在第一時(shí)間獲取相關(guān)信息資料。共同海損的證據(jù)保全措施等。4，被保險(xiǎn)人的多變性和保險(xiǎn)合同的可轉(zhuǎn)讓性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人，是隨著貨物所有權(quán)的變更而變更的。國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，有的貨物常常經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)手才能最終到達(dá)目的地最后收貨人手中。其中，貨物出險(xiǎn)的環(huán)節(jié)是不確定的，因此，貨物的被保險(xiǎn)人也需要根據(jù)實(shí)際情況核實(shí)。不同于其他保險(xiǎn)合同，被保險(xiǎn)人變更無(wú)須通知保險(xiǎn)人出具批單進(jìn)行保險(xiǎn)單批改，貨運(yùn)險(xiǎn)保險(xiǎn)合同可以隨著所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓和自動(dòng)轉(zhuǎn)讓。

5，貨運(yùn)險(xiǎn)保險(xiǎn)人的特點(diǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的分散性保險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際性從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)性保險(xiǎn)條款的通用性法律法規(guī)的復(fù)雜性二、貨運(yùn)險(xiǎn)條款介紹國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款英國(guó)協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款水路、陸路條款（95版）一分四條款（98版）鐵路、公路、航空、水路其他

水路、陸路條款承保水路（內(nèi)河、沿海）和陸路（公路、鐵路）及聯(lián)合運(yùn)輸中因自然災(zāi)害或意外事故造成的貨物損失列明保險(xiǎn)責(zé)任列明除外責(zé)任分為基本險(xiǎn)、綜合險(xiǎn)

水路、陸路條款基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任

因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒(méi)、出軌或隧道、碼頭坍塌（不包括橋梁）所造成的損失在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失按國(guó)家規(guī)定或一般慣例共同海損應(yīng)分?jǐn)偟牡馁M(fèi)用在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時(shí)，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理的費(fèi)用

水路、陸路條款綜合險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開(kāi)裂或包裝破裂致使貨物散失的損失液體貨物因受震動(dòng)、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失遭受盜竊或整件提貨不著的損失（公路除外）符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失

一分四條款鐵路、公路、水路、航空規(guī)定了承保標(biāo)的總范圍，特別約定承保貨物范圍，不予承保貨物范圍承保不同運(yùn)輸方式中因自然災(zāi)害或意外事故造成的貨物損失列明保險(xiǎn)責(zé)任列明除外責(zé)任鐵路、水路條款分為基本險(xiǎn)、綜合險(xiǎn)公路、航空為綜合性條款

保險(xiǎn)標(biāo)的范圍部分水路、陸路條款未規(guī)定一分四條款規(guī)定了承保標(biāo)的總范圍，特別約定承保貨物范圍，不予承保貨物范圍

責(zé)任免除部分水路、陸路條款不夠完善一分四條款相對(duì)完善

保險(xiǎn)價(jià)值和保險(xiǎn)金額部分水路、陸路條款寫(xiě)明保險(xiǎn)價(jià)值確定方法，未寫(xiě)明保險(xiǎn)金額的確定方法,而是在賠償處理部分寫(xiě)明具體情況的處理方法一分四條款寫(xiě)明保險(xiǎn)金額確定方法

責(zé)任起訖部分水路、陸路條款中未單獨(dú)列明，而是在保險(xiǎn)責(zé)任條款中最多延長(zhǎng)至收貨人接到《到貨通知單》以后的十五天為限（以郵戳日期為準(zhǔn)）一分四條款單獨(dú)列明航空，鐵路：最多延長(zhǎng)至收貨人接到《到貨通知單》以后的十五天為限（以郵戳日期為準(zhǔn)）公路、水路：最多延長(zhǎng)至保險(xiǎn)貨物卸離運(yùn)輸工具后的十五天為限

被保險(xiǎn)人義務(wù)部分水路、陸路條款無(wú)如實(shí)告知義務(wù)一分四條款投保人、被保險(xiǎn)人義務(wù)

賠償處理部分水路、陸路條款10天內(nèi)申請(qǐng)檢驗(yàn)180天不申請(qǐng)賠償、不提供單證、不領(lǐng)取賠款的后果一分四條款2年申請(qǐng)賠償

其他條款公路貨物運(yùn)輸定額保險(xiǎn)條款油氣管道運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

公路貨物運(yùn)輸定額保險(xiǎn)條款特點(diǎn)被保險(xiǎn)人往往是承運(yùn)人或車(chē)主責(zé)任免除部分約定：違章裝載、非法運(yùn)輸駕駛員故意行為搶劫對(duì)駕駛員和承運(yùn)車(chē)輛專(zhuān)門(mén)約定責(zé)任起訖中存在定期保險(xiǎn)的特例第一危險(xiǎn)賠償方式保額沖減及恢復(fù)

管道貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

針對(duì)特定保險(xiǎn)標(biāo)的：在管道內(nèi)運(yùn)輸?shù)挠?、氣保險(xiǎn)責(zé)任火災(zāi)、爆炸、碰撞；雷電、暴風(fēng)、暴雨、冰雹、洪水、崖崩、泥石流、突發(fā)性滑坡、地面突然塌陷；飛行物體及其他空中物體墜落；高溫、高壓、嚴(yán)寒致使油氣管道破裂

進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

★根據(jù)運(yùn)輸方式不同的分類(lèi)：

1、海洋

2、陸路

3、航空

4、郵包★根據(jù)貨物種類(lèi)的分類(lèi)：

1、海運(yùn)冷藏貨物

2、海運(yùn)散裝桐油二、貨運(yùn)險(xiǎn)條款介紹海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)主險(xiǎn)附加險(xiǎn)專(zhuān)門(mén)險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)海洋運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)短量險(xiǎn)、混雜沾污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)碰損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)鉤損險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn)，淡水雨淋險(xiǎn)拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、港澳存?zhèn)}火險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)罷工險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

“平安險(xiǎn)”——責(zé)任小，費(fèi)用低，適用笨件大宗商品

列明自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水）所致的整批貨物的全部損失或推定全損。

運(yùn)輸工具遭受列明意外事故（擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、失火、爆炸）所致貨物的全損或部分損失。

合理的施救費(fèi)用

合理的避難港特別費(fèi)用。

共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。

“水漬險(xiǎn)(W.A.)”平安險(xiǎn)責(zé)任列明自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水）所致的貨物的部分損失

“一切險(xiǎn)(A.R.)”——保障最充分，適用所有的普通貨物水漬險(xiǎn)責(zé)任外來(lái)原因所致貨物的全部損失或部分損失。外來(lái)原因是指11種一般附加險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)。

“除外責(zé)任”被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任

“責(zé)任起訖”WAREHOUSETOWAREHOUSECLAUSES-W/W自保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)開(kāi)始，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸，直至發(fā)生下列任一情況時(shí)終止，以先發(fā)生者為準(zhǔn)抵達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地的收貨倉(cāng)庫(kù)或目的地的其它最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所抵達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地或目的地由被保險(xiǎn)人用作分配、分派或正常運(yùn)輸之外的其它儲(chǔ)存處所最后卸載港全部卸離海輪后滿(mǎn)60天為止非正常運(yùn)輸情況下的兩種情況

“索賠期限”條款規(guī)定：“本保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過(guò)二年”時(shí)效，在民商法上是指一定的事實(shí)狀態(tài)經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間導(dǎo)致一定民事法律后果的制度《海商法》第264條規(guī)定“根據(jù)海上保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自保險(xiǎn)事故發(fā)生之日起計(jì)算”《保險(xiǎn)法》第26條規(guī)定“人壽保險(xiǎn)以外的其他保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人或者受益人，向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償或者給付保險(xiǎn)金的訴訟時(shí)效期間為二年，自其知道或者應(yīng)當(dāng)知道保險(xiǎn)事故發(fā)生之日起計(jì)算”

對(duì)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的修訂

1、條款結(jié)構(gòu)有所改變

2、對(duì)老條款中表述不清晰、不準(zhǔn)確的措辭進(jìn)行明確

3、部分保險(xiǎn)責(zé)任有所擴(kuò)大

4、為適應(yīng)現(xiàn)行法律環(huán)境的調(diào)整

5、對(duì)“賠償處理”的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充

6、參考協(xié)會(huì)條款在“除外責(zé)任”中的有關(guān)內(nèi)容

7、主條款的除外責(zé)任中體現(xiàn)出主條款與附加險(xiǎn)條款的關(guān)聯(lián)

協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款條款的發(fā)展

1912年出現(xiàn)第一批貨運(yùn)險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)

1963年修訂

1982年開(kāi)始使用新條款

協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款主險(xiǎn)協(xié)會(huì)A、B、C條款專(zhuān)門(mén)貨物條款附加險(xiǎn)協(xié)會(huì)船級(jí)社條款協(xié)會(huì)核輻射除外條款

（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）條款介紹

主要條款：承保風(fēng)險(xiǎn)、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期間、索賠、保險(xiǎn)受益、減少損失、避免延遲、法律和慣例

承保風(fēng)險(xiǎn)

A條款除外責(zé)任以外所有責(zé)任

B條款列明風(fēng)險(xiǎn)11種

C條款列明風(fēng)險(xiǎn)7種共同海損、救助費(fèi)用條款互有過(guò)失碰撞條款

除外責(zé)任A規(guī)定因被保險(xiǎn)人的故意行為造成的貨物損失費(fèi)用為除外責(zé)任，但其他人的故意行為屬保險(xiǎn)責(zé)任。B、C中規(guī)定任何人的故意行為都是除外責(zé)任，如要承保需加保惡意損害險(xiǎn)船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營(yíng)人破產(chǎn)不履行債務(wù)造成貨物損失、費(fèi)用。由于捕獲、拘留、扣押等（海盜除外）所造成的損失、費(fèi)用。海盜行為A負(fù)責(zé)，B、C不負(fù)責(zé)。船舶不適航、不適貨(被保險(xiǎn)人知悉)

保險(xiǎn)期間運(yùn)輸運(yùn)輸合同終止航程變更索賠保險(xiǎn)利益續(xù)運(yùn)費(fèi)用推定全損增值

保險(xiǎn)受益不使承運(yùn)人或其他保管人受益減少損失被保險(xiǎn)人義務(wù)放棄避免延遲條款合理速辦，避免運(yùn)輸延遲。法律與慣例

受英國(guó)法律和慣例管轄。

協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)貨物條款協(xié)會(huì)散裝油、煤炭、天然橡膠、冷凍肉類(lèi)等等我公司已翻譯并報(bào)備保監(jiān)會(huì)的條款共有17個(gè)條款

與我國(guó)條款間的比較條款結(jié)構(gòu)方面

A、B、C條款分別是三個(gè)獨(dú)立的保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)條款則統(tǒng)一在同一保險(xiǎn)條款中

A條款非列明風(fēng)險(xiǎn)條款列明除外一切險(xiǎn)條款不是列明風(fēng)險(xiǎn)條款，又不是非列明風(fēng)險(xiǎn)條款

具體內(nèi)容方面（1）除外責(zé)任（2）責(zé)任起訖（3）其他內(nèi)容

協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款修訂包裝不當(dāng)和準(zhǔn)備不足除外延遲除外破產(chǎn)除外核事故除外不適航和不適運(yùn)除外恐怖主義除外保險(xiǎn)期間關(guān)于運(yùn)送條款的規(guī)定航程改變條款保險(xiǎn)受益/被保險(xiǎn)人定義案件處理一般處理流程

一、接收案件二、財(cái)產(chǎn)保全與證據(jù)保全三、查勘四、定損五、初步判斷保險(xiǎn)責(zé)任六、立案七、繼續(xù)收集資料，更新?lián)p失信息八、立案注銷(xiāo)/恢復(fù)九、損失原因分析及責(zé)任認(rèn)定十、預(yù)付十一、理算與核賠十二、結(jié)案十三、追償

接收案件接收調(diào)度和報(bào)案信息承保信息查詢(xún)

接收案件案例介紹

貨運(yùn)險(xiǎn)很多情況下通過(guò)預(yù)約協(xié)議承保，保險(xiǎn)期限短，存在出險(xiǎn)后才補(bǔ)辦投保手續(xù)的可能，因此在接報(bào)案時(shí)應(yīng)密切注意出險(xiǎn)時(shí)間和啟運(yùn)時(shí)間。

案例：公路貨物預(yù)約保險(xiǎn)案例

某物流公司承運(yùn)商品車(chē)輛，在我司投保國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)險(xiǎn)，09年10月簽訂了預(yù)約貨運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)議。預(yù)約協(xié)議規(guī)定：被保險(xiǎn)人將全部貨物向我司投保，并在每票貨物發(fā)運(yùn)前必須向保險(xiǎn)公司傳真起運(yùn)通知，保險(xiǎn)責(zé)任自此開(kāi)始生效。10年4月24日周六，物流公司發(fā)運(yùn)一車(chē)共8輛奧迪。4月25日上午車(chē)輛在高速公路發(fā)生火災(zāi)，8輛奧迪全部燒毀。我司4月26日周一上班后接到報(bào)案通知，同時(shí)業(yè)務(wù)人員在傳真機(jī)找到啟運(yùn)通知，查看起運(yùn)通知上的傳真日期為2010年4月24日。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，事故時(shí)間沒(méi)有疑點(diǎn)。通過(guò)調(diào)查，確定被保險(xiǎn)人修改傳真機(jī)上的日期，實(shí)際發(fā)送傳真時(shí)間為4月25日事故發(fā)生后。拒賠成功

接受案件超時(shí)立案問(wèn)題航保中心業(yè)務(wù)財(cái)產(chǎn)保全與證據(jù)保全

海事證據(jù)保全是指海事法院依據(jù)海事請(qǐng)求人的申請(qǐng)，在有關(guān)證據(jù)可能滅失或以后難以取得的情況下，對(duì)有關(guān)海事請(qǐng)求的證據(jù)予以提取、保存或者封存的強(qiáng)制措施。條件（1）請(qǐng)求人是海事請(qǐng)求的當(dāng)事人；（2）請(qǐng)求保全的證據(jù)對(duì)該海事請(qǐng)求具有證明作用；（3）被請(qǐng)求人是與請(qǐng)求保全的證據(jù)有關(guān)的人；（4）情況緊急，不立即采取證據(jù)保全就會(huì)使該海事請(qǐng)求的證據(jù)滅失或者難以取得。

海事財(cái)產(chǎn)保全是指依照法律程序，對(duì)船舶實(shí)施扣押的訴訟前財(cái)產(chǎn)保全措施，是海事請(qǐng)求保全的主要形式之一，也是海事法院特有的一種保全形式。訴訟前扣押船舶的形式要件申請(qǐng)人應(yīng)提交書(shū)面申請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)證據(jù)提供擔(dān)保交納申請(qǐng)費(fèi)訴訟前扣押船舶的實(shí)質(zhì)要件申請(qǐng)人具有海事請(qǐng)求權(quán)被申請(qǐng)人對(duì)海事請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任被扣押的船舶屬于可扣押的范圍查勘

查抄底單，掌握承保情況查勘的準(zhǔn)備工作查勘現(xiàn)場(chǎng)拍照指導(dǎo)協(xié)助被保險(xiǎn)人/收貨人采取相應(yīng)措施估計(jì)損失金額繕制出險(xiǎn)查勘報(bào)告委請(qǐng)公估（檢驗(yàn)）機(jī)構(gòu)、技術(shù)鑒定

意義重大，貨物運(yùn)輸對(duì)時(shí)間要求較高，出險(xiǎn)后往往要迅速對(duì)貨物進(jìn)行處理，掌握第一手資料對(duì)案件的后期處理起決定性作用。

定損

☆保險(xiǎn)貨物定損

☆施救費(fèi)用的確定☆損余處理

初步判斷保險(xiǎn)責(zé)任立案繼續(xù)收集資料，更新?lián)p失信息損失原因分析及責(zé)任認(rèn)定

集裝箱貨物致?lián)p原因及責(zé)任的分析與確定

★集裝箱的分類(lèi)與交接

★集裝箱貨物致?lián)p原因

★出險(xiǎn)后的責(zé)任方確定

集裝箱貨物致?lián)p原因

☆集裝箱箱體損壞☆箱內(nèi)積載☆短少☆破碎和坍塌

集裝箱貨物出險(xiǎn)后的責(zé)任方確定

根據(jù)“裝箱人”的不同來(lái)劃分法律責(zé)任☆托運(yùn)人裝箱☆承運(yùn)人裝箱

理算

☆不足額投保問(wèn)題☆第一危險(xiǎn)賠償方式☆有加成的情況☆施救、保護(hù)費(fèi)用☆殘值處理☆重復(fù)保險(xiǎn)

不足額投保問(wèn)題很多情況下，貨物出運(yùn)時(shí)的數(shù)量與投保數(shù)量存在一定差距，而且往往是實(shí)際出運(yùn)數(shù)量偏多，因此應(yīng)注意核實(shí)相關(guān)信息，在不足額投保的情況下做比例賠付。

第一危險(xiǎn)賠償方式主要用于使用《公路貨物運(yùn)輸定額保險(xiǎn)條款》時(shí)，賠付后應(yīng)及時(shí)對(duì)保額進(jìn)行批減，并提醒被保險(xiǎn)人如需恢復(fù)保險(xiǎn)金額應(yīng)補(bǔ)繳保費(fèi)并由保險(xiǎn)人做批改處理。

有加成的情況進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)一般存在一定的加成比例，在出口貨運(yùn)險(xiǎn)的情況下，往往海外代理人在理算時(shí)會(huì)將修理費(fèi)等費(fèi)用加成后作為賠付金額，此種情況一般應(yīng)認(rèn)為合理。

施救、保護(hù)費(fèi)用原則：必要合理施救費(fèi)用必須是由承保危險(xiǎn)引起的并為搶救被保險(xiǎn)貨物而產(chǎn)生的費(fèi)用，它的確定要嚴(yán)格按照條款規(guī)定。被保險(xiǎn)人為了自己的方便或本身的利益，或?yàn)榱吮苊饣驕p少并非由保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)所引起的被保險(xiǎn)貨物的損失及采取措施所支付的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。應(yīng)剔除施救非被保險(xiǎn)貨物而產(chǎn)生的費(fèi)用。施救費(fèi)用的最高賠償限額為被保險(xiǎn)貨物的保險(xiǎn)金額，由保險(xiǎn)人在被保險(xiǎn)貨物的損失賠償之外另行支付。如果保險(xiǎn)金額低于保險(xiǎn)價(jià)值，即在不足額保險(xiǎn)的情況下，除保險(xiǎn)合同另有規(guī)定外，此費(fèi)用應(yīng)按保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值的比例支付。

殘值處理原則：得能償失一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)將損余貨物合理作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，從賠款中扣除。如貨物的處理較為困難，可考慮采取拍賣(mài)方式，但此時(shí)應(yīng)對(duì)貨物價(jià)格的漲跌有充分的了解。對(duì)受損藥物及食品、煙草等，須經(jīng)有關(guān)部門(mén)檢驗(yàn)后，方能處理。按推定全損處理時(shí)，除非對(duì)殘貨進(jìn)行處理對(duì)保險(xiǎn)人有利可圖，否則可能面臨巨額的處理殘貨、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用，對(duì)被保險(xiǎn)人的委付要求，應(yīng)嚴(yán)格掌握。

重復(fù)保險(xiǎn)出口貨物，即使使用的是CIF價(jià)，但由于國(guó)外買(mǎi)方擔(dān)心出險(xiǎn)后向中國(guó)保險(xiǎn)公司索賠困難，有時(shí)也會(huì)在其本國(guó)保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口貨運(yùn)險(xiǎn)。因此，出現(xiàn)重復(fù)保險(xiǎn)可能性較大，尤其在國(guó)外進(jìn)口商比較有實(shí)力、經(jīng)營(yíng)比較規(guī)范的情況下。因此，遇到此種情況時(shí)，應(yīng)仔細(xì)詢(xún)問(wèn)被保險(xiǎn)人其他保險(xiǎn)的相關(guān)情況，一旦存在重復(fù)保險(xiǎn)，及時(shí)分?jǐn)偂?/p>

核賠

☆保險(xiǎn)的合法性☆保險(xiǎn)權(quán)益☆期限☆責(zé)任期間☆保險(xiǎn)責(zé)任范圍☆單證☆貨物損失及賠款☆施救費(fèi)用☆賠付計(jì)算☆追償?shù)谋匾掷m(xù)

☆審核保險(xiǎn)責(zé)任承保情況，損失原因，責(zé)任審定

☆審核損失保險(xiǎn)貨物定損，費(fèi)用的確定，損余處理

☆審核單證及保險(xiǎn)賠償金

追償

★追償是貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)區(qū)別于其他非車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一個(gè)重要特征。貨物發(fā)生損失，很多情況下第三方承運(yùn)人都是有責(zé)任的。由于關(guān)于運(yùn)輸方面整個(gè)法律體系較為完善，因此追償?shù)目赡苄韵鄬?duì)其他非車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)較大。

★理賠過(guò)程中，為了打好日后追償?shù)幕A(chǔ)，主要應(yīng)做好下列幾項(xiàng)工作：☆收集和審核單證被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)利益方面的證明運(yùn)輸契約損失證據(jù)其他證明材料☆做好前期保全措施向責(zé)任方取得可以執(zhí)行的擔(dān)保做好證據(jù)保全工作

《中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司追償事務(wù)管理暫行辦法》《關(guān)于海洋、國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)追償工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》《中國(guó)人民保險(xiǎn)公司法律事務(wù)管理辦法》海外代理人制度★在進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)中為我公司提供檢驗(yàn)、理賠和追償代理服務(wù)的境外機(jī)構(gòu)。

★作用：☆檢驗(yàn)☆理賠☆追償

★任用原則：

☆資信可靠

☆經(jīng)驗(yàn)豐富

☆溝通順暢

☆充分維護(hù)我司的利益★選擇和聯(lián)系代理人

分公司應(yīng)首先選用總公司下發(fā)的《海外代理人名錄》中的代理人進(jìn)行檢驗(yàn)；若當(dāng)?shù)責(zé)o代理，則由總公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)，指定代理人

★代理協(xié)議內(nèi)容檢驗(yàn)代理理賠代理追償及法律行為費(fèi)用收取信息變更通知特別聲明保密協(xié)議期限附件：免檢報(bào)告清單收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)計(jì)算表

★審核相關(guān)理賠單證☆正本保險(xiǎn)單（保險(xiǎn)憑證）☆相關(guān)貿(mào)易及運(yùn)輸單據(jù)☆索賠函☆貨損貨差證明☆檢驗(yàn)報(bào)告☆其他單證

★支付賠款注意事項(xiàng)☆損失雖不屬于保險(xiǎn)責(zé)任，但代理人已進(jìn)行了檢驗(yàn)，在被保險(xiǎn)人不支付檢驗(yàn)費(fèi)的情況下，保險(xiǎn)公司仍應(yīng)支付代理人相關(guān)費(fèi)用?！钊魢?guó)外收貨人將索賠權(quán)轉(zhuǎn)給國(guó)內(nèi)發(fā)貨人，要求直接將賠款支付給國(guó)內(nèi)發(fā)貨人，保險(xiǎn)人在得到國(guó)外收貨人的正本授權(quán)書(shū)后，可按其指示將賠款支付給國(guó)內(nèi)發(fā)貨人。

★信用證項(xiàng)下支付賠款的說(shuō)明

對(duì)于有代賠權(quán)的海外代理人，總公司開(kāi)給該代理人一定數(shù)額的銀行信用證，授權(quán)其在一定金額內(nèi)，可憑規(guī)定單證，向當(dāng)?shù)劂y行就地支取賠款，給付收貨人。目前，持有總公司出具的信用證的海外機(jī)構(gòu)共4家。對(duì)于涉及這4家代理人的賠案，如分公司認(rèn)為支付賠款手續(xù)繁雜，可在案情清楚、保險(xiǎn)責(zé)任明晰的情況下，通知代理人從信用證項(xiàng)下支取賠款。

★對(duì)代理人工作的評(píng)價(jià)

☆總公司任用的海外代理人逾200家，與其中93家簽訂了代理協(xié)議?！顚?duì)代理人的評(píng)估考核共同海損案件處理

共同海損概念及其要件共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。

共同海損構(gòu)成要件：

1．涉及的財(cái)產(chǎn)必須是海上財(cái)產(chǎn)

2．處于實(shí)際危險(xiǎn)之中

3．所采取的措施必須是人為的、有意的

4．必須是為了船、貨的共同安全。

5．所采取的措施必須是合理的。

6．所采取的措施必須是非常性質(zhì)的、特殊的。

7．整個(gè)共同海損行為必須是成功的，有效果的。

★處理過(guò)程：☆核查保險(xiǎn)情況☆出具共損擔(dān)保函☆要求被保險(xiǎn)人簽署反擔(dān)?！钆袛嗍欠裥枰餐硭恪钫{(diào)查取證、收集單證和證據(jù)☆單獨(dú)海損貨物理賠☆審核共同海損理算書(shū)☆支付或拒付共同海損分?jǐn)偂钭穬?/p>

★審核共同海損理算書(shū)要點(diǎn)：☆共同海損是否成立☆共同海損費(fèi)用、犧牲是否合理☆分?jǐn)們r(jià)值是否合理

救助案件處理

概念海難救助是指對(duì)在海上遭遇災(zāi)難的船、貨及其相關(guān)的運(yùn)費(fèi)以及與被救財(cái)產(chǎn)牽連的人命，由外來(lái)力量對(duì)其進(jìn)行救助的商業(yè)活動(dòng)或法律行為。

救助構(gòu)成要件

1．救助標(biāo)的必須是合法的。

2．被救助物應(yīng)處于海上危險(xiǎn)中。

3．救助的提供和接受必須是自愿的。

4．除涉及海洋環(huán)境救助外，救助必須是取得效果的。

★處理流程☆查詢(xún)承保情況及事故情況☆出具救助擔(dān)?！钏饕磽?dān)保函☆調(diào)查取證☆確定救助費(fèi)用☆支付救助費(fèi)用分?jǐn)偂钭穬?/p>

★

處理要點(diǎn)：

☆LOF協(xié)議☆出具救助擔(dān)?！钣稍谟?guó)有可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)的一方提供擔(dān)保☆及時(shí)支付救助費(fèi)用四、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠案例

1，進(jìn)口乙二醇（MEG)污染索賠案3月，中國(guó)某公司從韓國(guó)進(jìn)口2980噸乙二醇(MEG)。到達(dá)國(guó)內(nèi)卸貨港卸貨時(shí)，經(jīng)商檢檢驗(yàn)，有四個(gè)艙的貨物指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，懷疑在船上受到污染。索賠1500多噸受污染貨物，每噸貶值1000元，加上費(fèi)用，總索賠額160萬(wàn)元。保險(xiǎn)公司委請(qǐng)獨(dú)立檢驗(yàn)人立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，登船調(diào)查。

處理過(guò)程

為了維護(hù)保險(xiǎn)雙方共同利益，以收貨人名義向承運(yùn)人發(fā)出書(shū)面通知，要求提供195萬(wàn)美元的擔(dān)保船東保賠協(xié)會(huì)委請(qǐng)檢驗(yàn)人到場(chǎng)，在收貨人在場(chǎng)的情況下，共同提取貨物樣品，四個(gè)艙每艙兩個(gè)樣品，共同封存，以備重新化驗(yàn)檢測(cè)?；?yàn)結(jié)果與商檢結(jié)果差別較大，硫酸含量較低，不影響貨物的紫外透光率

由于船東一直沒(méi)有提供擔(dān)保，我司要求收貨人在船舶離開(kāi)前，采取扣船措施，并相關(guān)法律文書(shū)提交海事法院。由于收貨人原因，船舶沒(méi)有被扣押，離開(kāi)港口。責(zé)任分析：乙二醇指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的原因無(wú)法查明。收貨人認(rèn)為只有貨物受損，就可以索賠，查找原因是保險(xiǎn)公司的事情。保險(xiǎn)人認(rèn)為，沒(méi)有明確的事故原因，無(wú)法歸責(zé)于保險(xiǎn)責(zé)任范圍。海洋貨物運(yùn)輸一切險(xiǎn)責(zé)任范圍的理解。

損失分析收貨人依據(jù)商檢報(bào)告，保險(xiǎn)人依據(jù)委請(qǐng)檢驗(yàn)人的檢驗(yàn)報(bào)告和ITS的化驗(yàn)報(bào)告，雙方指標(biāo)差距明顯雖然已經(jīng)過(guò)去半個(gè)多月，指標(biāo)可能對(duì)保險(xiǎn)人不利。為了解決矛盾，保險(xiǎn)人提出了三方共同委請(qǐng)一家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)封存的樣品重新進(jìn)行全面的化驗(yàn)。遭到收貨人拒絕。到底有沒(méi)有貨損？貨損到底有多少？主要分歧在于MEG乙二醇的透光率問(wèn)題。

關(guān)于乙二醇貨物的特性國(guó)內(nèi)使用的MEG透光率方法主要有兩種，分別是：1）美國(guó)材料工程師協(xié)會(huì)（ASTM）標(biāo)準(zhǔn)，2）中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：GB4649-93（工業(yè)乙二醇）所規(guī)定的方法裝貨港韓國(guó)的品質(zhì)證書(shū)（ITS檢測(cè)）中透光率的測(cè)定方法是韓國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)SDEQ-577A

我們與船東保賠協(xié)會(huì)委托的ITS上海實(shí)驗(yàn)室使用的ASTM2193-02a標(biāo)準(zhǔn)。CCIC沒(méi)有在證書(shū)上說(shuō)明采用哪種方法，但是，推斷其方法應(yīng)當(dāng)是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)GB4649-93。

檢測(cè)方法不同，產(chǎn)生的結(jié)果不同的必然的。兩種方法產(chǎn)生的指標(biāo)差距可能達(dá)到20%。MEG乙二醇作為重要的原料，主要生產(chǎn)切片、聚酯、電解液、抗凍液、溶劑等，如果生產(chǎn)切片，透光率差對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響不大。如果生產(chǎn)聚酯，透光率好壞對(duì)產(chǎn)品有一定的影響根據(jù)我司市場(chǎng)調(diào)查，乙二醇市場(chǎng)價(jià)格較本票貨物購(gòu)買(mǎi)發(fā)票價(jià)格有較大下降。殘值處理價(jià)格受市場(chǎng)價(jià)格影響較大

收貨人向中國(guó)保監(jiān)會(huì)投訴，同時(shí)威脅將提起訴訟，并聲稱(chēng)訴訟肯定能贏得訴訟。保險(xiǎn)人解決辦法：回避保險(xiǎn)責(zé)任的爭(zhēng)議，重點(diǎn)確定實(shí)際損失。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，了解乙二醇市場(chǎng)價(jià)格。認(rèn)為貨物個(gè)別指標(biāo)受影響，售價(jià)與正常貨物沒(méi)有大變化。要求回收貨物，保險(xiǎn)人安排銷(xiāo)售，確保價(jià)格公道合理。收貨人聲稱(chēng)貨物已經(jīng)售出。保險(xiǎn)人要求提供銷(xiāo)售合同和發(fā)票，計(jì)算合理貶值損失。最后再?gòu)呢?zé)任歸屬上協(xié)商解決。

案例總結(jié)

半年后，收貨人通知損失不大，放棄索賠。保險(xiǎn)人避免160萬(wàn)元的賠款，取得圓滿(mǎn)的結(jié)局。貨物運(yùn)輸險(xiǎn)理賠一定要深入研究出險(xiǎn)貨物的特性、用途、市場(chǎng)價(jià)格、殘值用途等，探索出受損貨物的銷(xiāo)售渠道，避免被貨主牽制。充分利用各種技術(shù)力量、社會(huì)資源合理運(yùn)用理賠技巧，避免激化矛盾，回避訴訟風(fēng)險(xiǎn)，抓住對(duì)保險(xiǎn)人最有利的方面下手。2，出口印尼鋼管銹蝕索賠案

2007年，承保出口鋼管一批，4535捆，3646噸，從中國(guó)天津新港運(yùn)往印尼三寶壟。起運(yùn)時(shí)間2007年7月，8月到達(dá)，8月24日卸貨完畢。8月27日，收貨人委請(qǐng)保單指定的當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)人對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)1200多捆鋼管受損，中間或端部凹陷、變形，大部分鋼管散捆，銹蝕嚴(yán)重。10月，保險(xiǎn)公司收到收貨人的索賠材料，包括檢驗(yàn)人的檢驗(yàn)報(bào)告。由于檢驗(yàn)報(bào)告僅僅有貨物受損件數(shù)的描述，沒(méi)有損失金額的評(píng)定，要求收貨人繼續(xù)聯(lián)系當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)人，評(píng)估合理?yè)p失金額。

2007年12月，保險(xiǎn)人收到收貨人補(bǔ)充的索賠材料，包括當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)人的損失評(píng)估報(bào)告，索賠26萬(wàn)美元。經(jīng)過(guò)審核，根據(jù)損失照片，保險(xiǎn)人認(rèn)為檢驗(yàn)人的損失評(píng)估存在明顯的不合理。貶值率缺乏依據(jù)，損失評(píng)估報(bào)告漏洞百出。不合情理的細(xì)節(jié)：檢驗(yàn)人是保單指定的當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)代理人，卻從來(lái)不向保險(xiǎn)人匯報(bào)，也從來(lái)不答復(fù)保險(xiǎn)人的詢(xún)問(wèn)，只向索賠人提供檢驗(yàn)報(bào)告。事后對(duì)保險(xiǎn)人的詢(xún)問(wèn)始終置之不理。

按照保險(xiǎn)人在國(guó)內(nèi)處理鋼材損失的經(jīng)驗(yàn)，從照片看，損失不大。保險(xiǎn)人懷疑檢驗(yàn)人與收貨人已經(jīng)形成串通，惡意夸大損失，甚至進(jìn)行保險(xiǎn)欺詐。保險(xiǎn)人指出檢驗(yàn)報(bào)告的不合理性，要求收貨人提供索賠金額的具體計(jì)算依據(jù)，港口卸貨的貨損證明，向承運(yùn)人索賠的函件和承運(yùn)人的復(fù)函。2008年，收貨人委請(qǐng)國(guó)內(nèi)律師處理，保險(xiǎn)人建議收貨人先積極向承運(yùn)人追償，直至訴訟，以后再解決保險(xiǎn)責(zé)任爭(zhēng)議。收貨人拒絕。2008年7月，收貨人在海事法院起訴。加上利息，索賠31萬(wàn)美元

保險(xiǎn)人建議雙方重新評(píng)定損失，在合理的金額范圍內(nèi)比例賠付，庭外和解，遭到拒絕。保險(xiǎn)人在國(guó)內(nèi)委請(qǐng)專(zhuān)業(yè)貨物檢驗(yàn)專(zhuān)家對(duì)印尼的檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行全面評(píng)估，并對(duì)鋼材的包裝、運(yùn)輸、裝卸慣例進(jìn)行調(diào)查，科學(xué)的論證印尼檢驗(yàn)報(bào)告的不合理性。保險(xiǎn)人律師在法庭提出：此次受損鋼管的包裝存在嚴(yán)重不足，卸貨明顯不當(dāng)，不符合航運(yùn)習(xí)慣，責(zé)任應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)；印尼的檢驗(yàn)報(bào)告和損失評(píng)估報(bào)告存在嚴(yán)重矛盾和缺陷，真實(shí)性無(wú)法確定，不能作為卸貨后貨物狀況和確定損失的依據(jù)

由于保險(xiǎn)人委請(qǐng)的專(zhuān)家報(bào)告論證科學(xué)合理，一審，法院駁回了收貨人的訴訟索賠。收貨人上訴到高級(jí)法院?？紤]到被否定的印尼檢驗(yàn)報(bào)告實(shí)際上是保險(xiǎn)單指定檢驗(yàn)人做的，保險(xiǎn)人存在的實(shí)際訴訟風(fēng)險(xiǎn)。最終保險(xiǎn)雙方和解解決。我司減少損失十四萬(wàn)美元。案例總結(jié)出口貨運(yùn)險(xiǎn)理賠主要依靠當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)代理人，聘用專(zhuān)業(yè)公正、特別是信譽(yù)良好的檢驗(yàn)人十分重要。保險(xiǎn)人理賠在審核單證中，要全面仔細(xì)辨別，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和能力，在案卷中查找漏洞和問(wèn)題，不放過(guò)任何疑點(diǎn)，然后順藤摸瓜，查明真實(shí)情況。成功點(diǎn)：1）認(rèn)真審核檢驗(yàn)報(bào)告，充分利用理賠經(jīng)驗(yàn)，從中發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，2）后期處理中，選用了合適的商檢專(zhuān)家，做出了有說(shuō)服力的報(bào)告；3）選聘律師得力。教訓(xùn)點(diǎn)：前期處理中，如果從國(guó)內(nèi)或其他地方立即派遣專(zhuān)業(yè)檢驗(yàn)師趕赴印尼現(xiàn)場(chǎng)，重新調(diào)查定損，可能效果更好。

五、船舶保險(xiǎn)的特點(diǎn)

船舶保險(xiǎn)是商業(yè)保險(xiǎn)誕生最早的險(xiǎn)種，歷史最為悠久，被稱(chēng)為“保險(xiǎn)鼻祖”。世界上第一張保險(xiǎn)單是14世紀(jì)意大利的船舶航程保險(xiǎn)單。海上保險(xiǎn)從共同海損思想起源?！耙蝗藶楸姡姙橐蝗恕?，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。公元前2000年的地中海航運(yùn)遵循的共同海損思想沿用至今。（一）船舶保險(xiǎn)的特征承保水上風(fēng)險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)巨大保障范圍寬廣涉及法律適用面廣，政策性強(qiáng)（二）船舶基本知識(shí)1，船舶的范圍：中國(guó)海商法：海船和其它海上移動(dòng)式裝置，（軍事、政府公務(wù)船舶和20總噸以下小型船艇除外）人保86年遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)條款：包括船殼、救生艇、機(jī)器、設(shè)備、儀器、索具、燃料和物料人保96年沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款：中國(guó)境內(nèi)合法登記注冊(cè)從事沿海、內(nèi)河航行的船舶，包括船體、機(jī)器、設(shè)備、儀器和索具。船上燃料、物料、淡水、給養(yǎng)等財(cái)產(chǎn)不屬于保險(xiǎn)標(biāo)的范圍2，船舶種類(lèi)按船體材料分：有木質(zhì)，鋼質(zhì)，鋁合金，水泥船和玻璃鋼船等；按航行區(qū)域分：有遠(yuǎn)洋船，近洋船，沿海船和內(nèi)河船等；按推進(jìn)動(dòng)力分：有帆船、蒸汽機(jī)船，內(nèi)燃機(jī)船，氣輪機(jī)船，電動(dòng)船和核動(dòng)力船等；按航行方式分：有自航船和非自航船等。

按用途劃分：運(yùn)輸船舶、工程船舶、工作船舶、漁業(yè)船舶、特種船舶運(yùn)輸船舶分為：客船、貨船、客船分為：普通客船、高速客船、客貨滾裝船貨船分為：雜貨船(GENERALCARGOSHIP)、散貨船(BULKCARRIER)、木材船、冷藏船、油船(TANKER)、化學(xué)品船、液化天然氣船（LNG)、液化石油氣船(LPG)、載駁船、集裝箱船、滾裝船工程船分為：挖泥船、起重船、救撈船、浮船塢、打樁船

工作船舶分為：拖船、引航船、破冰船、供應(yīng)船、消防船特種船舶分為：海洋石油開(kāi)發(fā)船舶（鉆井船、供應(yīng)船、守護(hù)船）、氣墊船、科學(xué)考察船漁業(yè)船舶分為：拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、捕鯨船、漁業(yè)加工船

3，船舶的技術(shù)特征1）船舶噸位：總噸：總?cè)莘e噸，船舶登記收費(fèi)，計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)凈噸：總噸扣除不能載貨或載客的容積，收取港口使費(fèi)的依據(jù)總載重噸：屬于重量噸，船舶能夠裝載的最大重量，包括貨物、旅客、船員、燃油、物料等空船排水量：屬于重量噸，即空船重量。計(jì)算船舶廢鋼價(jià)值的依據(jù)。2）船長(zhǎng)、型寬、型深、3）主機(jī)和副機(jī)的型號(hào)、功率4）船舶主要設(shè)備：通導(dǎo)設(shè)備、甲板機(jī)械設(shè)備、推進(jìn)裝置等等4，船級(jí)、船籍、船旗1）船級(jí)：表明船舶技術(shù)狀況及安全程度達(dá)到某船級(jí)社規(guī)范要求的船舶級(jí)別證明。廣泛被認(rèn)可的有國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的十個(gè)會(huì)員，包括中國(guó)船級(jí)社2）船籍和船旗：船舶登記注冊(cè)的國(guó)家，懸掛該國(guó)國(guó)旗?！按氨辉试S掛某國(guó)國(guó)旗即表明擁有該國(guó)國(guó)籍，被視為船旗國(guó)的浮動(dòng)的國(guó)土”。3）方便旗：某些國(guó)家為了從船舶登記中獲取收入，簡(jiǎn)化手續(xù)，降低登記費(fèi)用、稅收和檢驗(yàn)費(fèi)用，節(jié)省船東成本，吸引世界各地的船舶來(lái)登記。主要方便旗國(guó)家有：巴拿馬、利比里亞、巴哈馬、馬耳他、塞浦路斯、圣文森特等5，船舶證書(shū)主要分為兩大類(lèi)：1）船舶登記證書(shū)：國(guó)籍證書(shū)、國(guó)際噸位證書(shū)、貨船構(gòu)造安全證書(shū)、貨船設(shè)備安全證書(shū)、貨船無(wú)線電安全證書(shū)、國(guó)際防止油污證書(shū)、國(guó)際載重線證書(shū)、客船安全證書(shū)等2）船舶入級(jí)證書(shū)：船體入級(jí)證書(shū)、輪機(jī)入級(jí)證書(shū)等六、船舶保險(xiǎn)的主要條款1，遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)船舶保險(xiǎn)條款（原86條款，現(xiàn)2009年修訂版）。全損險(xiǎn)：基本保險(xiǎn)責(zé)任有11條一切險(xiǎn)：11條基本責(zé)任外，增加碰撞責(zé)任、共同海損、救助、施救等4條。附加險(xiǎn)條款：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工險(xiǎn)條款、冰區(qū)保險(xiǎn)條款

2，沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)1）適用沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款（原1996年條款，現(xiàn)2009年修訂版）。全損險(xiǎn)：六條共15種災(zāi)害或事故及其引起的傾覆、沉沒(méi)，船舶失蹤一切險(xiǎn)：增加碰撞、觸碰責(zé)任，共同海損、救助、施救10個(gè)附加險(xiǎn)條款：四分之一碰撞、觸碰責(zé)任保險(xiǎn)，四分之三碰撞、觸碰責(zé)任、共損、施救及救助保險(xiǎn)，螺旋槳、舵、錨、錨鏈及子船單獨(dú)損失保險(xiǎn)，船東對(duì)船員責(zé)任保險(xiǎn)，油污責(zé)任保險(xiǎn)，拖輪拖帶責(zé)任保險(xiǎn)，船主對(duì)旅客責(zé)任保險(xiǎn)，貨運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，滾裝船承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，第三者人身傷亡責(zé)任保險(xiǎn)

2）沿海船舶保險(xiǎn)條款（2009版）全損險(xiǎn)：六條共11種災(zāi)害或事故及其引起的傾覆、沉沒(méi)，船舶失蹤一切險(xiǎn)：增加碰撞、觸碰責(zé)任，共同海損與救助，施救8個(gè)附加險(xiǎn)條款：四分之一碰撞、觸碰責(zé)任保險(xiǎn)，四分之三碰撞、觸碰責(zé)任、共損、施救及救助保險(xiǎn)，船東對(duì)船員責(zé)任保險(xiǎn)，油污責(zé)任保險(xiǎn)，拖輪拖帶責(zé)任保險(xiǎn)，船主對(duì)旅客責(zé)任保險(xiǎn)，貨運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，第三者人身傷亡責(zé)任保險(xiǎn)

3）內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款（2009版）全損險(xiǎn)：六條共13種災(zāi)害或事故及其引起的傾覆、沉沒(méi)，船舶失蹤一切險(xiǎn)：增加碰撞、觸碰責(zé)任，救助、施救8個(gè)附加險(xiǎn)條款：四分之一碰撞、觸碰責(zé)任保險(xiǎn)，四分之三碰撞、觸碰責(zé)任、共損、施救及救助保險(xiǎn)，螺旋槳、舵、錨、錨鏈及子船單獨(dú)損失保險(xiǎn)，船東對(duì)船員責(zé)任保險(xiǎn)，油污責(zé)任保險(xiǎn)，船主對(duì)旅客責(zé)任保險(xiǎn)，貨運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，第三者人身傷亡責(zé)任保險(xiǎn)

3，船東保障與賠償責(zé)任險(xiǎn)(P&I)

1）船東保障與賠償責(zé)任險(xiǎn)條款（原1993年條款，現(xiàn)2009年修訂版）承保23項(xiàng)責(zé)任：承保船東在經(jīng)營(yíng)船舶過(guò)程中由于其責(zé)任或過(guò)失依法產(chǎn)生的對(duì)第三者的賠償責(zé)任和普通船舶保險(xiǎn)不承保的損失。主要有：貨物損失、船員傷亡和疾病、碰撞觸碰責(zé)任（普通船舶險(xiǎn)除外的部分）、船東承擔(dān)的或無(wú)法收取的共同海損分?jǐn)?、?cái)產(chǎn)的損失和滅失責(zé)任、污染、清除殘骸責(zé)任、罰款、偷渡等是海上保險(xiǎn)的傳統(tǒng)險(xiǎn)種，經(jīng)營(yíng)主體船東互保協(xié)會(huì)是船東互助組織，以非營(yíng)利為目的。中國(guó)最早的保賠險(xiǎn)是人保1976年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。1984年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司主導(dǎo)成立中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)。目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)保賠險(xiǎn)的只有人保和中船保兩家。

2）沿海船舶燃油污染責(zé)任保險(xiǎn)條款（2009版）根據(jù)燃油公約的要求，在國(guó)內(nèi)實(shí)施的強(qiáng)制保險(xiǎn)性質(zhì)的保險(xiǎn)。承保船舶燃油從船上溢出或排放引起的污染在船外所造成的滅失或損害，預(yù)防措施的費(fèi)用及預(yù)防措施造成的新的滅失或損害責(zé)任免除：六項(xiàng)原因免除，八項(xiàng)責(zé)任、損失和費(fèi)用免除4，船舶建造保險(xiǎn)1）船舶建造保險(xiǎn)條款（2009版）主要適用與涉外業(yè)務(wù)。以建造中的各類(lèi)船舶或水上浮動(dòng)物體為保險(xiǎn)標(biāo)的。承保責(zé)任范圍寬廣，以船舶險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)為主，兼容了普通財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、工程險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任范圍。2）沿海內(nèi)河船舶建造保險(xiǎn)條款（2009版）列明風(fēng)險(xiǎn)承保，責(zé)任范圍比較小。對(duì)每次碰撞、觸碰責(zé)任僅負(fù)責(zé)賠償金額的四分之三，以不超過(guò)保險(xiǎn)金額為限。七、船舶保險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)1，船舶保險(xiǎn)理賠的特點(diǎn)：技術(shù)性強(qiáng)、損失金額較大、事故處理利益方多，關(guān)系較復(fù)雜、理賠周期長(zhǎng)、時(shí)效性強(qiáng)2，船舶保險(xiǎn)理賠人員要求：吃苦耐勞的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)（海商法、保險(xiǎn)法、國(guó)際公約等國(guó)內(nèi)外法律法規(guī)，保險(xiǎn)相關(guān)知識(shí)，船舶和航海相關(guān)知識(shí)）、溝通能力，談判能力，外語(yǔ)能力等等3，船舶保險(xiǎn)一般理賠流程

1）接報(bào)案2）查勘定損3）立案4）收集、審核單證5）責(zé)任審核6）損失核定7）賠款理算和繕制賠款計(jì)算書(shū)8）核賠9）支付賠款10）結(jié)案/轉(zhuǎn)追償

#查勘要點(diǎn)：查勘包括：現(xiàn)場(chǎng)查勘、船員調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)查勘的目的：了解事故經(jīng)過(guò)、原因和初步估損準(zhǔn)備：承保情況—投保單、保險(xiǎn)單、批單及其他保險(xiǎn)協(xié)議報(bào)案情況—報(bào)案人陳述、現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系人和聯(lián)系方式查勘工具—相機(jī)、繪圖本、記錄紙、電腦等要求照片—反映損失情況、整體和局部繪圖—表現(xiàn)船舶位臵、狀態(tài)調(diào)查筆錄—記錄事故經(jīng)過(guò)收集單證—船舶、船員證書(shū)，復(fù)印航海日志、輪機(jī)日志查勘報(bào)告—總結(jié)查勘結(jié)果

#船員調(diào)查要點(diǎn)一般要素:守法告知、被調(diào)查人身份、航次情況、配員情況、事故經(jīng)過(guò)、細(xì)節(jié)、施救措施、損害情況、確認(rèn)簽章要點(diǎn)：針對(duì)不同事故，重點(diǎn)詢(xún)問(wèn)事故原因上的疑點(diǎn)，排查船舶不適航因素

#代理人查勘要點(diǎn)船舶險(xiǎn)國(guó)外代理人名單委托代理人?大概事故（時(shí)間、地點(diǎn)、性質(zhì)）?委托事項(xiàng)?收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)查勘報(bào)告（初步檢驗(yàn)報(bào)告）進(jìn)一步指示

#救助施救2.1救助的原則：救助難度較低，成功把握較大的，應(yīng)盡量簽訂雇傭救助合同或一攬子救助協(xié)議，以取得合理的價(jià)格。救助作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較高，成功把握較低的，可以簽訂“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”救助合同，待救助完成后協(xié)商或通過(guò)法律途徑確定救助款項(xiàng)金額。?難度低的：主機(jī)失去動(dòng)力，海況較好；輕度擱淺；誤入養(yǎng)殖區(qū)等?雇傭合同：日租拖輪、TOWHIRE、TOWCON?風(fēng)險(xiǎn)高的：碰撞后有沉沒(méi)危險(xiǎn)、擱淺后有斷裂危險(xiǎn)等?“NOCURENOPAY”合同：LOF2000?SCOPIC條款的應(yīng)用?船舶沉沒(méi)后的打撈：固定價(jià)格+“NOCURENOPAY”

#救助階段被保險(xiǎn)人的義務(wù)合理施救請(qǐng)求救助前取得保險(xiǎn)人同意救助方式、救助費(fèi)用劃分承認(rèn)救助費(fèi)用取得保險(xiǎn)人同意#救助階段保險(xiǎn)人的職責(zé)判斷救助風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)救助類(lèi)型確認(rèn)救助合同確認(rèn)救助價(jià)格提供救助擔(dān)保記錄救助經(jīng)過(guò)和情況

#收集單證現(xiàn)場(chǎng)所需單證船長(zhǎng)的海事報(bào)告和海事聲明（需經(jīng)第一到達(dá)港港口海事主管部門(mén)簽證），輪機(jī)長(zhǎng)的報(bào)告（初步證明海事事故）；事故或索賠有關(guān)期間的全部航海日志、輪機(jī)日志、無(wú)線電日志、VHF使用記錄、車(chē)鐘記錄、航速航向自動(dòng)記錄、GPS船位自動(dòng)記錄（用于查明事故經(jīng)過(guò)）；海圖、貨物積載圖、船舶離港簽證，船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿、適航證書(shū)，船舶船級(jí)證書(shū)及年度檢驗(yàn)、特檢報(bào)告，出險(xiǎn)航次在船船員名單，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、當(dāng)班船員、其他職務(wù)船員的適任證書(shū)（證明船舶適航）；船舶國(guó)籍證書(shū)、所有權(quán)證書(shū)（證明保險(xiǎn)利益）；天氣、海況證明材料（證明大風(fēng)、惡劣氣候等事故原因）。

#查勘報(bào)告應(yīng)有要素：船舶情況船名、類(lèi)型、總噸、總長(zhǎng)/型深/型寬、所有人、經(jīng)營(yíng)人、建造年份地點(diǎn)、改建情況、用途保險(xiǎn)情況承保公司、險(xiǎn)別、被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)金額、附加險(xiǎn)、保險(xiǎn)期限、特別約定、保費(fèi)繳納、分保情況航次情況出險(xiǎn)經(jīng)過(guò)救助情況目前狀態(tài)估計(jì)損害范圍估損金額

#定損1）修理費(fèi)定損依據(jù)檢驗(yàn)報(bào)告、修理工程單、結(jié)算單、修理發(fā)票等兩種方式：定損單（自行審核）、公估報(bào)告（公估人審核）集中核損要求：?查勘界面要求輸入修理費(fèi)信息，如無(wú)修理費(fèi)，可關(guān)閉頁(yè)面?修理費(fèi)超過(guò)20萬(wàn)元，系統(tǒng)自動(dòng)提交高級(jí)審核?要求直接提交省級(jí)分公司5級(jí)審核?省級(jí)分公司核賠人員交送外部專(zhuān)家統(tǒng)一核損?核損通過(guò)后，方可進(jìn)行理算?目前外部專(zhuān)家網(wǎng)正在建設(shè)中，模擬運(yùn)行

2）救助費(fèi)用定損事前有協(xié)議的，按協(xié)議計(jì)算執(zhí)行?一般市場(chǎng)價(jià)格：?拖輪費(fèi)—（1-2元/馬力*小時(shí));沿海地區(qū)船舶打撈—(500-800元/總噸)“NOCURENOPAY”方式救助的，按照事后的和解協(xié)議、法院判決、調(diào)解書(shū)或仲裁裁決確定?確定救助報(bào)酬的主要因素：獲救價(jià)值、救助風(fēng)險(xiǎn)、救助人的技能和努力、救助成本等?勞合社多年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：救助報(bào)酬一般在獲救價(jià)值的10%-30%之間，平均為17%左右救助費(fèi)用中涉及貨物的,首先由貨方分?jǐn)?；船方分?jǐn)偟木戎M(fèi)用中，應(yīng)扣除防油污、清除油污、清除殘骸等費(fèi)用

3）碰撞責(zé)任定損確定碰撞責(zé)任比例依據(jù)：事故經(jīng)過(guò)、雙方在碰撞事故發(fā)生前的操船措施和效果、海事調(diào)查報(bào)告常見(jiàn)碰撞類(lèi)型：航行船碰錨泊或靠泊船—航行船負(fù)全責(zé)霧航碰撞—兩船負(fù)同等責(zé)任追越—追越船負(fù)主責(zé)交叉相遇—讓路船負(fù)主責(zé)不可抗力—各不負(fù)責(zé)特殊碰撞類(lèi)型多方碰撞事故（連環(huán)碰撞）拖帶船發(fā)生碰撞

對(duì)方損失的確定船舶損失：依據(jù)檢驗(yàn)報(bào)告、對(duì)方修理工程單、發(fā)票等船期損失：依據(jù)租船合同、市場(chǎng)價(jià)格等碼頭（包括其他水上設(shè)施）損失：碰撞碼頭無(wú)小事關(guān)鍵在于碼頭修復(fù)方案要掌控賠償?shù)慕M成部分、是否有改良的部分等

#理算1）單獨(dú)海損理算單獨(dú)海損的構(gòu)成?船舶修理費(fèi)、救助費(fèi)用或船舶全損修理相關(guān)費(fèi)用?移泊費(fèi)?拖輪費(fèi)?工程師費(fèi)用?洗艙費(fèi)（油輪）、臵換費(fèi)（液化氣船）?船級(jí)社檢驗(yàn)費(fèi)未修理?yè)p失計(jì)算?檢驗(yàn)評(píng)估的修理費(fèi)或船舶貶值損失，二者以低者為準(zhǔn)救助相關(guān)費(fèi)用?探摸費(fèi)?設(shè)標(biāo)、撤標(biāo)費(fèi)

2）共同海損理算通常共同海損都委托專(zhuān)業(yè)的理算人進(jìn)行理算?中國(guó)貿(mào)促會(huì)海損理算處?RICHARDHOG自行簡(jiǎn)易理算?共同海損金額（共損犧牲和費(fèi)用）?船舶、貨物分?jǐn)們r(jià)值，分?jǐn)偙壤?不足額保險(xiǎn)計(jì)算（保險(xiǎn)金額/船舶分?jǐn)們r(jià)值）4，船舶險(xiǎn)特殊環(huán)節(jié)處理

1)擔(dān)保1.1碰撞擔(dān)保碰撞擔(dān)保格式（中文、英文格式）提供碰撞擔(dān)保的前提?碰撞責(zé)任屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍–被保險(xiǎn)人提供《承諾書(shū)》–承諾書(shū)樣本?被保險(xiǎn)人可以提供充分可靠的反擔(dān)保–中遠(yuǎn)、中海、河北遠(yuǎn)洋等大公司的反擔(dān)保函（反擔(dān)保措辭）–銀行反擔(dān)保–船舶抵押反擔(dān)保

1.2救助擔(dān)保*救助擔(dān)保格式（英文）*救助擔(dān)保注意事項(xiàng)一般適用英國(guó)法，在倫敦仲裁或訴訟不接受我公司擔(dān)保時(shí)的處理合理評(píng)估船舶獲救價(jià)值可派救助專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督*國(guó)內(nèi)救助擔(dān)保三大救撈局：上海、煙臺(tái)、廣州打撈費(fèi)擔(dān)保

2)海事賠償責(zé)任限制2.1責(zé)任限制的適用*涉及的險(xiǎn)種船舶一切險(xiǎn)、附加碰撞責(zé)任保險(xiǎn)、附加承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、保賠險(xiǎn)*情形：事故導(dǎo)致需承擔(dān)較大的責(zé)任*限制性債權(quán)碰撞觸碰責(zé)任、對(duì)所載貨物的責(zé)任、油污責(zé)任（？）*適用方式申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金在訴訟中援引海事賠償責(zé)任限制作為抗辯

2.2海事賠償責(zé)任限制基金*申請(qǐng)?jiān)O(shè)立責(zé)任限制基金的好處減輕對(duì)外的賠償責(zé)任防止船舶被多次扣押確定管轄權(quán)*海事賠償責(zé)任限制基金擔(dān)保時(shí)間要求反擔(dān)保的安排*責(zé)任限制基金分配確權(quán)訴訟計(jì)算分?jǐn)?/p>

八、船舶保險(xiǎn)理賠案例介紹

1，船舶碰撞案例：2月，J輪在菲律賓進(jìn)港時(shí)，因?yàn)橐畣T指揮不當(dāng)，船舶碰撞了停泊的外籍船C輪。我方的J輪無(wú)損失，C輪右后部舷梯和油艙受損。我司委托菲律賓檢驗(yàn)人對(duì)C輪進(jìn)行損壞檢驗(yàn)。向?qū)Ψ酱瑬|提供了98萬(wàn)美元擔(dān)保函。C輪在菲律賓船廠修理完畢后，對(duì)方船東索賠66萬(wàn)美元。其中修理費(fèi)13萬(wàn)，船期損失46萬(wàn)，其他費(fèi)用7萬(wàn)。

我司處理：責(zé)任無(wú)爭(zhēng)議，我船應(yīng)當(dāng)負(fù)全責(zé)。重點(diǎn)在核定損失的合理性要求對(duì)方提供所有索賠的依據(jù)。特別是最大索賠項(xiàng)船期損失。船東索賠依據(jù)每天37500美元計(jì)算。經(jīng)調(diào)查，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格高達(dá)40000多美元，我方船東對(duì)此也表示可以接受。根據(jù)我方檢驗(yàn)人綜合評(píng)估意見(jiàn)，對(duì)方合理?yè)p失大約62萬(wàn)美元。雙方協(xié)商談判中，我方堅(jiān)持要求對(duì)方提供租約。4個(gè)月后，對(duì)方終于提供了租約。我方發(fā)現(xiàn)租約規(guī)定的租金為每天12700美元。如此，損失重新計(jì)算為34萬(wàn)美元。