墨西哥灣鉆井平臺(tái)爆炸漏油事故分析與啟示

墨西哥灣鉆井平臺(tái)爆炸漏油事故分析與啟示一、事故簡(jiǎn)況及其影響二、事故原因分析三、事故應(yīng)對(duì)措施分析四、思考與啟示內(nèi)容提要1事故簡(jiǎn)況及其影響2010年4月20日，BP租用越洋鉆探的深水地平線鉆井平臺(tái)，在美國(guó)墨西哥灣中部密西西比峽谷超深水域252區(qū)塊馬貢多探井作業(yè)時(shí)，發(fā)生井噴爆炸著火事故，燃燒36個(gè)小時(shí)后沉沒(méi)，共造成11人死亡、17人受傷。4月24日，事故油井開(kāi)始漏油，持續(xù)87天，約有410萬(wàn)桶原油流入墨西哥灣，污染波及到沿岸5個(gè)州。美國(guó)歷史上最嚴(yán)重的漏油事故，被稱為“國(guó)家生態(tài)災(zāi)難”。2事故簡(jiǎn)況及其影響作業(yè)區(qū)塊2008年3月19日，BP獲準(zhǔn)租賃252區(qū)塊，租期10年。合作方及權(quán)益：BP持有65%的權(quán)益，美國(guó)阿納達(dá)科石油公司和日本三井公司分別持有25%和10%的權(quán)益。作業(yè)者：BP公司鉆井承包商：越洋鉆探公司固井服務(wù)公司：哈里伯頓公司防噴器供應(yīng)商：卡梅隆公司美國(guó)墨西哥灣中部密西西比峽谷超深水域252區(qū)塊3墨西哥灣位于北美洲大陸東南沿海水域，毗鄰美國(guó)、古巴和墨西哥三國(guó)，總面積約155萬(wàn)平方公里。墨西哥灣的淺大陸棚區(qū)蘊(yùn)藏大量的石油和天然氣。1940年代以來(lái)，這些礦藏已經(jīng)大量開(kāi)發(fā)，占美國(guó)國(guó)內(nèi)需求的很大一部分。墨西哥灣現(xiàn)共有42個(gè)鉆井平臺(tái)，海上作業(yè)人員3.5萬(wàn)左右。從2001年開(kāi)始，墨西哥灣上共有69人在海上作業(yè)時(shí)死亡，1349人受傷，共發(fā)生858起爆炸或火災(zāi).墨西哥灣事故簡(jiǎn)況及其影響美國(guó)美國(guó)古巴墨西哥BP由前英國(guó)石油、阿莫科、阿科和嘉實(shí)多等公司整合重組形成，是世界最大的石油和石化集團(tuán)公司之一。BP總部在英國(guó)倫敦。公司目前的資產(chǎn)市值約為2000億美元，擁有愈百萬(wàn)股東。BP近十一萬(wàn)員工遍布全世界，在百余個(gè)國(guó)家擁有生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。英國(guó)石油公司（BP）事故簡(jiǎn)況及其影響越洋鉆探公司瑞士越洋鉆探公司（Transocean）是世界上最大的近海鉆探商，在全世界范圍內(nèi)提供領(lǐng)先的鉆探管理服務(wù)。公司擁有136座海上移動(dòng)式鉆井平臺(tái)，并已宣布了新近建造的10座特深水位鉆探平臺(tái)公司對(duì)近海鉆市場(chǎng)技術(shù)層面高度重視，是世界上艦隊(duì)配備最先進(jìn)和最全面的近海鉆探商之一。擁有的深海鉆井裝置占全球總數(shù)的約30%。在墨西哥灣設(shè)有14座鉆井平臺(tái)。事故簡(jiǎn)況及其影響6哈里伯頓公司哈利伯頓能源服務(wù)集團(tuán)(HalliburtonEnergyServices)，在油氣勘探、開(kāi)發(fā)及開(kāi)采的作業(yè)服務(wù)和提供設(shè)備方面位于世界領(lǐng)先地位。1921年即在固井作業(yè)方面獨(dú)占鰲頭；1949年進(jìn)行的水力壓裂作業(yè)開(kāi)商業(yè)性增產(chǎn)措施作業(yè)之河；在定向鉆井、完井作業(yè)、測(cè)井、油井測(cè)試、射孔和井控等方面也名列前茅。在60多個(gè)國(guó)家設(shè)立了約300多家服務(wù)中心，目前業(yè)務(wù)覆蓋產(chǎn)層評(píng)價(jià)、鉆井、完井、采油和油氣井維護(hù)等。

事故簡(jiǎn)況及其影響7事故簡(jiǎn)況及其影響

MC252井離岸66公里，設(shè)計(jì)井深6096米，2009年10月6日開(kāi)鉆。事故發(fā)生前，已鉆至井深5596米處，作業(yè)水深1544米。完井過(guò)程中發(fā)生爆炸起火事故。鉆井平臺(tái)（深水地平線）情況第五代動(dòng)力定位半潛式鉆井平臺(tái)尺寸：121米×78米定員：130人（126人）造價(jià)：7億美元最大作業(yè)水深：2438米額定鉆深能力：9100米建成日期：2001年建造者：韓國(guó)現(xiàn)代重工隔水管外徑：21″平臺(tái)重量：32588噸事故井作業(yè)日費(fèi)：53.3萬(wàn)美元推進(jìn)器:8個(gè)最大航速4節(jié)（7.41公里/小時(shí)）

8人員情況

該平臺(tái)可容納130人。事故發(fā)生時(shí)，平臺(tái)上共有126人，其中越洋鉆探公司的員工79名，BP員工6名，承包商人員41名水下防噴器

該井配套的水下防噴器為卡梅隆生產(chǎn)，最大工作壓力15000psi（103Mpa）。下部配有一個(gè)雙閘板、兩個(gè)單閘板，兩個(gè)環(huán)形。井的情況

井號(hào)：MC252號(hào)1-01井別：探井井型：直井設(shè)計(jì)井深：6096米實(shí)際井深:5596米作業(yè)區(qū)域水深：1544米事故簡(jiǎn)況及其影響事故簡(jiǎn)況及其影響10井身結(jié)構(gòu)

事故原因分析井身結(jié)構(gòu)：①914.4mm/36〞導(dǎo)管（隔水管）下至1622米，固井水泥返至海床面；②

711.2mm/28〞表層套管下至1912米，水泥返至海床面；③

558.8mm/22〞技術(shù)套管下至2421米，水泥未返至上層28〞表層套管內(nèi)；④457.2mm/18〞技術(shù)套管下至2736米，水泥未返至上層22〞技術(shù)套管內(nèi)；

11⑤406.4mm/16〞技術(shù)套管下至3533

米，水泥未返至上層18〞技術(shù)套管內(nèi)；⑥

346.1mm/135/8〞技術(shù)套管下至4009米，水泥未返至上層16〞技術(shù)套管內(nèi)；⑦

301.6mm/117/8〞技術(shù)套管下至4606米，水泥未返至上層135/8〞技術(shù)套管內(nèi)；⑧

250.8mm/97/8〞技術(shù)套管下至5236米，水泥未返至上層117/8〞技術(shù)套管內(nèi)；⑨

250.8mm/97/8〞+177.8mm/7〞復(fù)合生產(chǎn)套管下至5596米，水泥未返至上層97/8〞

技術(shù)套管內(nèi)。事故原因分析12事故簡(jiǎn)況及其影響132010年4月19日，下97/8″+7″復(fù)合完井套管5596米固井后坐密封總成，侯凝16.5小時(shí)后，正向試68.97Mpa(10000psi)合格，反向試壓10.3Mpa(1400psi)合格。事故經(jīng)過(guò)事故簡(jiǎn)況及其影響14

4月20日，計(jì)劃在井深2454米處打水泥塞，然后暫時(shí)棄井。將來(lái)再進(jìn)行二次完井。在打水泥塞的施工方案上，是先打水泥塞，再替海水還是先替海水再打水泥塞，BP公司和越洋公司產(chǎn)生分歧，經(jīng)過(guò)協(xié)商，最終同意BP公司的意見(jiàn)，先替海水，再打水泥塞。`事故簡(jiǎn)況及其影響15侯凝16.5小時(shí)后，下鉆至2454米處，用海水頂替完井泥漿。21:49，在替漿過(guò)程中，發(fā)生井噴爆炸事故。事發(fā)前2小時(shí)的綜合錄井曲線分析（見(jiàn)附件）?，F(xiàn)場(chǎng)錄井曲線時(shí)間：2010年4月20日20:00開(kāi)始替泥漿作業(yè)。20:08在泵入3.6m3海水后，出口返出泥漿。20:25返出流量明顯大于泵入海水量，顯現(xiàn)溢流征兆。20:52現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)異常，降低泵排量進(jìn)行循環(huán)。此時(shí)，出口流量大于泵入排量，溢流明顯。16現(xiàn)場(chǎng)錄井曲線20:58繼續(xù)降低泵入排量，出口流量繼續(xù)增加。21:08停泵觀察?，F(xiàn)場(chǎng)將返出泥漿倒向回收船。在此過(guò)程中，立壓從7Mpa逐步上升到10Mpa。出口流量約為0.453/min。21:14重新開(kāi)泵循環(huán)，立壓繼續(xù)上升，返出泥漿繞過(guò)出口流量計(jì)排至船外。17現(xiàn)場(chǎng)錄井曲線21:18再次停泵。立壓高達(dá)

9.8Mpa,而且有逐步上升趨勢(shì)。21:20再次開(kāi)泵循環(huán)。隔水管液量增加，出口流量為零，泥漿罐液量增量變化很小，說(shuō)明發(fā)生井噴，井筒流體從井口噴出。21:29第三次停泵。立壓由

8.8Mpa升為17.5Mpa。此時(shí)，泵房人員多次開(kāi)回水泄壓，立壓呈現(xiàn)上下波動(dòng)。18現(xiàn)場(chǎng)錄井曲線21:42立壓突然急劇上

升，出口出現(xiàn)大量

流體，流量直線上

升。21:49立壓直線上升為

35.7Mpa,出口流量繼續(xù)直線上升，天然氣從井口噴出，發(fā)生爆炸著火。19

11人在事故中死亡：隊(duì)長(zhǎng)（1人）司鉆（3人）吊車司機(jī)（1人）井架工（1人）鉆工（3人）泥漿服務(wù)商（2人）7人重傷事故影響墨西哥灣生態(tài)環(huán)境遭受嚴(yán)重破壞。盡管美國(guó)政府對(duì)外宣布大部分泄漏原油已經(jīng)被清理，但是根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)分析，仍有大量漏油潛伏在海水中，對(duì)海洋生態(tài)的破壞難以估量。沿岸經(jīng)濟(jì)遭受較大損失。沿岸各州的漁業(yè)、船運(yùn)業(yè)、旅游業(yè)受損嚴(yán)重，其影響可能持續(xù)多年，其他各類與海洋石油產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。事故簡(jiǎn)況及其影響事故影響21事故簡(jiǎn)況及其影響B(tài)P公司損失慘重。公司股價(jià)、市值和信用評(píng)級(jí)大幅下滑，市值一度縮水過(guò)半，苦心經(jīng)營(yíng)多年的“綠色石油商”形象和公司品牌嚴(yán)重受損；除事故處理已支出100多億美元外，還可能要面臨預(yù)期超過(guò)300億美元的巨額賠償，公司不得不出售大量資產(chǎn)，CEO也被迫離職。22

對(duì)行業(yè)發(fā)展的深遠(yuǎn)影響安全環(huán)保問(wèn)題將受到高度關(guān)注，各方面對(duì)加強(qiáng)安全環(huán)保工作的要求會(huì)更加嚴(yán)格。政府將強(qiáng)化對(duì)海洋油氣開(kāi)發(fā)的監(jiān)管，可能引發(fā)新一輪的資產(chǎn)重組，使海洋石油開(kāi)發(fā)和產(chǎn)量增長(zhǎng)受到抑制。近期來(lái)看，對(duì)市場(chǎng)的影響不甚明顯。長(zhǎng)期來(lái)看，必將影響到國(guó)際石油供應(yīng)及油價(jià)。事故簡(jiǎn)況及其影響23一、事故簡(jiǎn)況及其影響二、事故原因分析三、事故應(yīng)對(duì)措施分析四、思考與啟示匯報(bào)提綱

24事故原因分析在事故報(bào)告中，BP只承認(rèn)其工程師應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任，而將大部分責(zé)任推給了承包商，這引起了油井承包商和美國(guó)政界的抗議。越洋鉆探和哈里伯頓堅(jiān)持認(rèn)為，作業(yè)方案及施工、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急措施等都是由BP監(jiān)督確定的，承包商只是執(zhí)行作業(yè)指令，事故應(yīng)當(dāng)主要?dú)w咎于BP的一系列錯(cuò)誤決策。由于可能涉及到責(zé)任的界定和承擔(dān)，各方面立場(chǎng)、角度不相同，分歧比較大25事故原因分析(一)設(shè)計(jì)方案變更增加了安全風(fēng)險(xiǎn)完井套管串設(shè)計(jì)計(jì)劃采用“7″尾管懸掛固井+97/8″套管回接固井”設(shè)計(jì)方案，可提供四道密封防護(hù)（井底固井密封、所下尾管的懸掛器部位密封、尾管懸掛處的固井密封、井口密封總成密封）。施工前將完井方案調(diào)整為97/8″+7″復(fù)合套管一次下到井底的管串結(jié)構(gòu)，變更后的方案只能提供井底固井和井口密封總成兩道密封。事故中存在設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理等方面的問(wèn)題26事故原因分析事故中存在設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理等方面的問(wèn)題

盡管有風(fēng)險(xiǎn)，4月15日，BP選擇97/8″+7″的單一套管串的結(jié)構(gòu)。

BP墨西哥灣深水勘探的項(xiàng)目經(jīng)理AllisonCrane稱：?jiǎn)我惶坠艽笆且院笸昃鳂I(yè)可借鑒的最經(jīng)濟(jì)的和最完美的事例”，采用這樣的方案可少花700-1000萬(wàn)美元，還可節(jié)約至少3天工期。27事故原因分析1、環(huán)空水泥環(huán)未隔離儲(chǔ)層油氣推薦的泡沫水泥漿設(shè)計(jì)復(fù)雜使用水泥量少防止地層污染未用抗失水添加劑固井前，室內(nèi)水泥測(cè)試不齊全泡沫水泥漿可能不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致氮?dú)馕龀霭醇夹g(shù)設(shè)計(jì)和要求，將水泥漿沿下井管柱和套管泵入環(huán)空，用以封隔油氣層。該井屬于低地溫梯度井，使用充氮?dú)馑酀{體系存在產(chǎn)生超緩凝現(xiàn)象的潛在風(fēng)險(xiǎn)?？赡埽海ǘ┦┕み^(guò)程多個(gè)環(huán)節(jié)存在漏洞28事故原因分析2、在未確定油井完整性的情況下通過(guò)了反向試壓反向試壓主要用來(lái)檢驗(yàn)導(dǎo)向裝置、套管和井口密封總成的完整性。流體排放量的變化（可能存在漏失）以及鉆桿壓力出現(xiàn)異常、壓井管線無(wú)流量等都未引起重視，誤認(rèn)為反向試壓合格。可能：29事故原因分析保持對(duì)井的監(jiān)控，防止油氣流入井中，這是基本的安全要求。當(dāng)用海水頂替隔水管中的泥漿時(shí)該井形成欠平衡狀態(tài)，操作人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有油氣流入的跡象，直到油氣通過(guò)防噴器流入隔水管后才察覺(jué)，開(kāi)始采取井控措施?？赡埽?、直到油氣進(jìn)入隔水管才被發(fā)現(xiàn)30事故原因分析井內(nèi)發(fā)生流體入侵時(shí)，快速響應(yīng)至關(guān)重要4、井控響應(yīng)措施未能重新控制油井當(dāng)泥漿失控流到井臺(tái)上時(shí)，操作人員試圖關(guān)閉環(huán)形防噴器，但為時(shí)已晚。31事故原因分析液氣分離器只能用于清除泥漿內(nèi)夾帶的少量氣體。液氣分離器根本無(wú)法承受如此高流量、高壓力的流體；大量油氣被直接排到鉆井平臺(tái)上，迅速擴(kuò)散。氣體通過(guò)主甲板進(jìn)氣口進(jìn)入動(dòng)力間運(yùn)轉(zhuǎn)中引擎是一個(gè)潛在的火源5、流體被引入液氣分離器后導(dǎo)致氣體被排放到平臺(tái)上32事故原因分析但是該平臺(tái)引擎室的風(fēng)機(jī)和阻尼檔板未設(shè)置成自動(dòng)觸發(fā)模式探測(cè)到氣體時(shí)需要用手動(dòng)關(guān)閉。這樣，氣體進(jìn)入引擎室，可能成為平臺(tái)爆炸起火的源頭?？赡埽?、可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)未能自動(dòng)防止油氣爆燃該可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)探測(cè)烴氣，一旦超過(guò)指定范圍，將會(huì)報(bào)警并自動(dòng)阻斷。33事故原因分析MUX電纜受損，EDS功能失效兩個(gè)控制盒有缺陷，AMF不能激活受損的MUX電纜BSR自動(dòng)剪切系統(tǒng)似乎已經(jīng)激活BSR但未封井發(fā)現(xiàn)BOP試驗(yàn)程序和維護(hù)管理系統(tǒng)中有潛在的缺陷可能：7、防噴器的應(yīng)急模式未能封井該平臺(tái)配有應(yīng)急模式下的緊急切斷程序（EDS）、自動(dòng)模式功能（AMF）和遙控水下機(jī)器人干預(yù)等三種防噴器操作模式。34事故原因分析8、水泥候凝時(shí)間不足水泥候凝僅16.5小時(shí)候，用海水頂替井筒泥漿，壓力失衡，油氣突破尚未膠結(jié)水泥環(huán)上竄（也可能如BP所說(shuō)引發(fā)單流閥損壞）。35事故原因分析10、固井水泥返高無(wú)法到達(dá)上層技術(shù)套管內(nèi)，為油氣上竄提供了通道。固井水泥漿實(shí)際注入量只有8.20m3，而下部裸眼段環(huán)空容積達(dá)9.36m3。36事故原因分析11、固井過(guò)程存在違章作業(yè)——沒(méi)有按要求充分循環(huán)泥漿，使井底含油氣的鉆井液上行至海底防噴器組上部，很可能導(dǎo)致溢流井噴。4347m---------1313m------

注水泥結(jié)束時(shí)，原井底泥漿被上推至井深1313m

固井前循環(huán)41.5m3，原井底泥漿被上推至井深4347m37事故原因分析12、僅下入6個(gè)套管扶正器，發(fā)生氣侵的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)超過(guò)10，又加大了水泥環(huán)氣竄的風(fēng)險(xiǎn)。38事故原因分析事故中存在設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理等方面的問(wèn)題

哈里伯頓公司在固井設(shè)計(jì)中分別對(duì)套管扶正器數(shù)量的三種方案作了數(shù)字模擬，并對(duì)可能的氣侵問(wèn)題提出了警告，但BP拒絕了哈里伯頓的建議。

4月15日，BP通知哈里伯頓的客戶代表杰西·加利亞諾，BP決定將在完井套管串上安裝6個(gè)扶正器，BP最終選用了風(fēng)險(xiǎn)最大的方案。一個(gè)BP的官員解釋說(shuō)：全部安裝這些扶正器將花費(fèi)10個(gè)小時(shí)，我討厭這樣。

39事故原因分析(三)裝備管理和維護(hù)有缺陷井口密封總成安裝完后，未按技術(shù)規(guī)程的要求在密封總成中安裝鎖止滑套，使密封系統(tǒng)留下缺陷。事故中存在設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理等方面的問(wèn)題40事故原因分析事故中存在設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理等方面的問(wèn)題(三)裝備管理和維護(hù)有缺陷險(xiǎn)情發(fā)生后，應(yīng)急模式下的緊急切斷程序（EDS）、自動(dòng)模式功能（AMF）和遙控水下機(jī)器人干預(yù)等3套關(guān)井系統(tǒng)先后失靈失效。可能有設(shè)備本身的問(wèn)題，也可能與安裝失誤、檢查維護(hù)不夠有關(guān)。據(jù)報(bào)道，事故后，在對(duì)水下防噴器的兩個(gè)控制模塊進(jìn)行檢查時(shí)，竟發(fā)現(xiàn)一個(gè)控制模塊電池沒(méi)電。41事故原因分析

(四)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織決策上出現(xiàn)一系列重大失誤該井固井候凝后，固井膠結(jié)質(zhì)量測(cè)井臨時(shí)被取消，就盲目決定進(jìn)行下步施工。對(duì)固井后的井控風(fēng)險(xiǎn)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)采取了“先替海水，后打水泥塞”的錯(cuò)誤程序?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)生溢流跡象時(shí)，錄井人員沒(méi)有告知鉆井施工人員或甲方監(jiān)督。拖至近半小時(shí)后才被發(fā)現(xiàn)，又未能及時(shí)采取壓井措施，貽誤戰(zhàn)機(jī)，導(dǎo)致險(xiǎn)情的進(jìn)一步惡化。當(dāng)大量油氣進(jìn)入隔水管后，沒(méi)有考慮超出液氣分離器處理能力的應(yīng)急措施，直接把流體引入分離器，造成大量油氣在鉆井平臺(tái)上迅速擴(kuò)散。管理及作業(yè)人員在思想上均處于高度松懈狀態(tài)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程失去了有效監(jiān)控。事故中存在設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理等方面的問(wèn)題42事故原因分析

BP作為作業(yè)者，按照美國(guó)相關(guān)法律，要直接承擔(dān)清污和賠償?shù)闹饕?zé)任。其他兩個(gè)合作伙伴，如果不能證明BP存在“重大過(guò)失或故意”，則要按照聯(lián)合作業(yè)協(xié)議的約定分?jǐn)倱p失。技術(shù)服務(wù)公司和裝備供應(yīng)商，也要根據(jù)其過(guò)錯(cuò)程度或法律規(guī)定分擔(dān)責(zé)任。事故的責(zé)任認(rèn)定，目前尚未定論，將會(huì)是一個(gè)復(fù)雜、艱難、漫長(zhǎng)的法律訴訟過(guò)程。43一、事故簡(jiǎn)況及其影響二、事故原因分析三、事故應(yīng)對(duì)措施分析四、思考與啟示匯報(bào)提綱

44事故應(yīng)對(duì)措施分析

事故發(fā)生后，大量原油泄入海洋，盡快實(shí)施海底控油堵漏、收集清理漏油、防止油污擴(kuò)散，并妥善處理公共關(guān)系等成為當(dāng)務(wù)之急。（一）海底控油堵漏措施

BP先后嘗試了防噴器系統(tǒng)重啟、水下控油罩、頂部壓井法等多種控油堵漏方法，直到7月15日才控制住漏油，最終于9月19日借助救援井封死了泄漏油井。安裝控油罩控油失敗安裝吸油管回收部分原油應(yīng)用頂部壓井法失敗采用切管蓋帽法成功引流漏油實(shí)施靜態(tài)壓井法成功封住油井依靠救援井實(shí)現(xiàn)徹底封堵45事故應(yīng)對(duì)措施分析安裝控油罩控油失敗——從5月4日開(kāi)始，BP先是將一個(gè)重約125噸的倒漏斗型鋼筋水泥罩下沉至漏油點(diǎn)，試圖將其罩住，再用泵抽油。但是，由于大量天然氣水合物晶體聚集在罩內(nèi)形成堵塞，令控油罩無(wú)法發(fā)揮功用。漏點(diǎn)二漏點(diǎn)一漏點(diǎn)三大型吸油罩小型吸油罩46事故應(yīng)對(duì)措施分析安裝吸油管回收部分原油——5月14日，BP嘗試在海底漏油口安裝類似虹吸管的裝置進(jìn)行吸油。在約1600米深處，利用水下機(jī)器人成功將吸油裝置下端連接到海底吸油管，上端連接到一艘油輪，每天可回收約3000桶漏油。47事故應(yīng)對(duì)措施分析應(yīng)用頂部壓井法失敗——5月26日，BP啟用頂部壓井法，從井眼頂部向破損油井注入重鉆井液和水泥，試圖封堵漏油井。該技術(shù)曾有效應(yīng)用于陸地油井，這次首次應(yīng)用于深水油井，未能取得成功。48事故應(yīng)對(duì)措施分析采用切管蓋帽法成功引流漏油——6月3～4日，BP利用水下機(jī)器人切除防噴器上端隔水管，并在漏油點(diǎn)上方成功安放一個(gè)漏斗狀裝置,將部分漏油引流到鉆井船上。——7月12日，又成功更換一個(gè)新的、可以完全封堵井口的控油罩?！?月15日，BP首次宣布不再有漏油流入海洋。實(shí)施切管蓋帽法不僅收集了大量漏油，而且為救援井爭(zhēng)取了時(shí)間。49事故應(yīng)對(duì)措施分析實(shí)施靜態(tài)壓井法成功封住油井——8月5日，BP采用靜態(tài)壓井法，連續(xù)8小時(shí)向油井頂部灌注超過(guò)2000桶的壓井泥漿，成功實(shí)現(xiàn)井筒壓力平衡，產(chǎn)生了比較明顯的效果，基本封堵了井口。——同日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬稱：應(yīng)對(duì)BP原油泄漏的工作已取得里程碑式的成果。“漫長(zhǎng)的斗爭(zhēng)終于接近尾聲，我們對(duì)此感到非常高興?！?/p>

50事故應(yīng)對(duì)措施分析依靠救援井實(shí)現(xiàn)徹底封堵——5月2日和5月16日，BP分別開(kāi)鉆兩口救援井，定向控制接近事故井?！?月16日在井底97/8″套管鞋處實(shí)現(xiàn)救援井與事故井連通，17日通過(guò)救援井向事故井灌注水泥?！?9日壓力測(cè)試后，BP宣布漏油井被徹底封死。51事故應(yīng)對(duì)措施分析（二）海面及海岸清污措施從漏油點(diǎn)海面到海岸線劃分出多個(gè)區(qū)域，采取各有側(cè)重的應(yīng)對(duì)之策。動(dòng)用了：4.7萬(wàn)人7000多艘船使用了：圍油欄400多萬(wàn)米分散劑700多萬(wàn)升等52事故應(yīng)對(duì)措施分析海面清污措施主要采用了分散劑、可控燃燒和機(jī)械收油等方法。在各種技術(shù)中，BP認(rèn)為最有效的是可控燃燒。具體：海底漏油處直接噴灑大量分散劑、消油劑。使用可控燃燒法處置水面漏油。采用撇油、水面掃油、機(jī)械收油等方法。將頭發(fā)及動(dòng)物毛皮裝進(jìn)長(zhǎng)絲襪里進(jìn)行吸油。53事故應(yīng)對(duì)措施分析海岸清污與防護(hù)根據(jù)溢油漂流情況隨時(shí)調(diào)整設(shè)備在沿岸建立了72公里的沙護(hù)堤在海灘上使用稻草垛堆成稻草圍墻沙灘清油機(jī)就地實(shí)現(xiàn)油沙分離主要采用了圍油欄法防止海面浮油侵入海岸線。具體：54事故應(yīng)對(duì)措施分析（三）應(yīng)急管理與組織協(xié)調(diào)措施立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)。迅速調(diào)集全球資源，聘請(qǐng)專家參與研究封堵海底漏油的方法，全面展開(kāi)海底控油堵漏及海面、海岸清污。在可能受影響的地區(qū)設(shè)立補(bǔ)給站和辦公室，負(fù)責(zé)提供圍油欄等物資裝備，召集和培訓(xùn)志愿者，與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)進(jìn)行溝通等。24小時(shí)內(nèi)成立了漏油事故調(diào)查組，獨(dú)立開(kāi)展調(diào)查工作。制定并公布漏油事故融資計(jì)劃，用于應(yīng)對(duì)事故處置和賠付支出。專門建立了理賠程序和受理機(jī)構(gòu)。55事故應(yīng)對(duì)措施分析(四)危機(jī)管理與媒體應(yīng)對(duì)措施在官方網(wǎng)站設(shè)置漏油事故應(yīng)對(duì)專欄，體現(xiàn)漏油應(yīng)急處置工作的透明度。購(gòu)買谷歌、雅虎等搜索引擎中有關(guān)漏油的關(guān)鍵詞。與媒體保持良好溝通，引導(dǎo)輿論向有利于公司的方面發(fā)展。承諾將竭盡所能減少漏油事故對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的影響，盡快支付合理賠償。做好支付此次事故當(dāng)前和長(zhǎng)期成本的準(zhǔn)備，努力維護(hù)和提高股東的投資價(jià)值。積極尋求政府幫助，借助英美兩國(guó)政府的溝通協(xié)調(diào)，渡過(guò)了最困難的時(shí)期。通過(guò)聘用最優(yōu)秀的公共關(guān)系、危機(jī)管理公司，在一定程度上挽救和修補(bǔ)公司形象與聲譽(yù)。56事故原因分析井噴爆炸起火后，115名工作人員能在第一時(shí)間迅速撤離平臺(tái)。公司快速制訂出清晰的事故處理路線圖，在較短時(shí)間內(nèi)動(dòng)員全球資源。開(kāi)發(fā)運(yùn)用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)裝備，包括采用了雷達(dá)衛(wèi)星、水下機(jī)器人、聲納聲控以及分散劑、新型焚燒、油沙分離等高端技術(shù)。率先開(kāi)展事故調(diào)查，并在第一時(shí)間公布調(diào)查報(bào)告，主動(dòng)與合作伙伴交流分享經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)輿論導(dǎo)向。及早開(kāi)展環(huán)境恢復(fù)，啟動(dòng)理賠程序，努力展現(xiàn)出一個(gè)負(fù)責(zé)任的國(guó)際大公司形象?？v觀BP的事故應(yīng)對(duì)之策及其成效，有許多亮點(diǎn)和獨(dú)到之處，其表現(xiàn)出來(lái)的應(yīng)急管理能力、職業(yè)素養(yǎng)及采用的各種技術(shù)手段令人驚嘆。57匯報(bào)提綱一、事故簡(jiǎn)況及其影響二、事故原因分析三、事故應(yīng)對(duì)措施分析四、思考與啟示58思考與啟示強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手BP是海上油氣開(kāi)采的先行者，是全球掌握深水油氣開(kāi)發(fā)技術(shù)的少數(shù)幾家公司之一，也是目前墨西哥灣最大的油氣生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商，事發(fā)前不久剛剛獲得美國(guó)政府的年度海上石油開(kāi)采安全生產(chǎn)獎(jiǎng)。越洋鉆探是世界上最大的海上鉆井承包商哈里伯頓則是世界頂級(jí)的技術(shù)服務(wù)商卡梅隆屬于國(guó)際一流的設(shè)備供應(yīng)商如此慘重的安全事故，其教訓(xùn)發(fā)人深省，對(duì)石油行業(yè)再次敲響了安全環(huán)保工作的警鐘。59思考與啟示（一）公司業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張容易引發(fā)安全環(huán)保事故，必須妥善處理好發(fā)展規(guī)模、速度與安全環(huán)保管理的關(guān)系。國(guó)際大石油公司多是靠著不斷并購(gòu)重組發(fā)展起來(lái)的。自1998年以來(lái)，BP先后兼并阿莫科、阿科、嘉實(shí)多、維巴等多家美國(guó)、歐洲公司，經(jīng)營(yíng)規(guī)模迅速擴(kuò)張，到2008年，在全球500強(qiáng)排名中從21位躍居到第4位，在全球50大石油公司綜合排名中由第10位上升到第6位，總收入增加了4倍，總資產(chǎn)增加了3倍。但是，由于購(gòu)并各方存在著一定的文化差異，管理體系一時(shí)難以融合，其購(gòu)并擴(kuò)張之路不僅沒(méi)能帶來(lái)盈利水平的同步增長(zhǎng)，反而造成公司在北美地區(qū)連續(xù)發(fā)生多起管道泄漏、煉油廠爆炸等重大安全事故。60思考與啟示BP購(gòu)并擴(kuò)張之路61思考與啟示在過(guò)去10年里，中石油的總資產(chǎn)和總收入的擴(kuò)張速度也很快，尤其是新興業(yè)務(wù)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)越來(lái)越大，同時(shí)內(nèi)部持續(xù)重組整合，給安全環(huán)保管理帶來(lái)了巨大壓力，重大生產(chǎn)安全事故時(shí)有發(fā)生，反映出公司的安全環(huán)保工作與業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模、速度不相適應(yīng)。其中，既有發(fā)展速度過(guò)快的原因，也有管理水平不高的原因。我們必須堅(jiān)持做到安全環(huán)保工作與各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，所有新開(kāi)業(yè)務(wù)、新上項(xiàng)目必須進(jìn)行事前專項(xiàng)能力評(píng)估，深入分析管理和技術(shù)能力、人員和技術(shù)儲(chǔ)備，以及生產(chǎn)組織方式等能否滿足本質(zhì)安全生產(chǎn)需要。涉及購(gòu)并的業(yè)務(wù)還要進(jìn)行安全管理盡職調(diào)查，所有內(nèi)部調(diào)整重組、變更管理關(guān)系的業(yè)務(wù)或單位，必須及時(shí)完善安全環(huán)保監(jiān)督管理。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理上準(zhǔn)備不充分或能力不配套的情況下，寧可“慢一點(diǎn)”、“少一點(diǎn)”、“小一點(diǎn)”，絕不做超能力的事，絕不抱僥幸心理。62思考與啟示（二）實(shí)施低成本戰(zhàn)略不能以削弱安全環(huán)保為代價(jià)，必須堅(jiān)持把“環(huán)保優(yōu)先、安全第一、質(zhì)量至上、以人為本”的理念落到實(shí)處。由于油價(jià)的不確定性，實(shí)施低成本發(fā)展始終是石油公司的一項(xiàng)長(zhǎng)期性戰(zhàn)略。近年來(lái)，BP大規(guī)模削減成本，各方面的成本壓力比較大。本次事故中，MC252井是一口日費(fèi)井，因臺(tái)風(fēng)耽誤43天工期，鉆機(jī)租費(fèi)至少增加2100萬(wàn)美元，加之該井已獲得重大勘探發(fā)現(xiàn)，為了節(jié)約費(fèi)用，加快進(jìn)度，公司在多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用了多項(xiàng)省錢、省時(shí)、趕工期的不科學(xué)方案。比如，選擇了風(fēng)險(xiǎn)較大的單一套管串結(jié)構(gòu)可節(jié)省約72小時(shí)、減少密封防護(hù)和套管扶正器數(shù)量可節(jié)省至少10小時(shí)、不進(jìn)行鉆井液徹底循環(huán)可節(jié)省約12小時(shí)，以及不做固井膠結(jié)質(zhì)量測(cè)井可節(jié)省約12小時(shí)等，前后8個(gè)環(huán)節(jié)共節(jié)省了約170小時(shí)。卻釀成了這次嚴(yán)重事故，結(jié)果得不償失。63思考與啟示BP節(jié)省成本，趕工期64思考與啟示企業(yè)最大的浪費(fèi)是事故，最大的節(jié)約是安全。實(shí)施低成本戰(zhàn)略不是簡(jiǎn)單、片面地降低成本，更不是每個(gè)環(huán)節(jié)低成本的簡(jiǎn)單之和，而是要在保障安全生產(chǎn)前提下的綜合性、系統(tǒng)性降低成本。從中石油這幾年發(fā)生的事故看，有不少與簡(jiǎn)化程序或逐本求利有關(guān)，有的把“優(yōu)化”直接理解成“簡(jiǎn)化”，盲目地減流程、搶工期、降成本，干成了還可能受到表?yè)P(yáng)，甚至被總結(jié)成經(jīng)驗(yàn)，促使一些單位產(chǎn)生了冒險(xiǎn)投機(jī)心理。我們必須從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、計(jì)劃、預(yù)算等源頭上抓起，堅(jiān)持一次性投入到位，確保在各個(gè)環(huán)節(jié)上符合安全環(huán)保要求，不允許在生產(chǎn)建設(shè)中隨意變更。65思考與啟示（三）安全環(huán)保事故大多源于內(nèi)部管理漏洞，持續(xù)深入推進(jìn)安全管理精細(xì)化是防范事故的根本保障。石油石化企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，任何疏忽大意都可能引發(fā)安全事故。像BP這種技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)豐富的公司，同樣因?yàn)楣芾砩系牟痪?xì)、不到位釀成苦果。據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查，事故發(fā)生前，BP忽略了大量關(guān)鍵性的安全預(yù)防措施。比如忽視試壓有“異常”的結(jié)果，對(duì)多名工程師提出的油井套管可能在高壓下崩潰的報(bào)告沒(méi)有引起重視，忽視服務(wù)公司對(duì)氣侵問(wèn)題提出的警告，對(duì)發(fā)現(xiàn)有故障的防噴器控制系統(tǒng)沒(méi)能及時(shí)修復(fù)等。同時(shí)，一些例行檢查、監(jiān)管流于形式，過(guò)于依賴自動(dòng)化儀器設(shè)備，對(duì)公司的處置能力也過(guò)于自信，尤其是對(duì)一個(gè)已經(jīng)連續(xù)7年安全無(wú)事故的鉆井平臺(tái)來(lái)說(shuō)，管理者、操作者都在一定程度上存在著麻痹大意思想。66思考與啟示我們必須把安全環(huán)保作為“天字號(hào)”工程來(lái)對(duì)待，作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)工作來(lái)抓。以HSE體系建設(shè)為抓手，在精細(xì)管理上狠下功夫，全面落實(shí)安全環(huán)保責(zé)任制；以提高執(zhí)行能力為基本要求，建立滿足崗位需求的能力矩陣，加大培訓(xùn)力度，增強(qiáng)干部員工的管理技能、操作技能；以HSE管理原則和《反違章禁令》為載體，應(yīng)用先進(jìn)的方法、工具，突出風(fēng)險(xiǎn)管理和作業(yè)許可制度落實(shí)，重點(diǎn)解決干部員工的日常行為安全和生產(chǎn)工藝安全。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，中石油在加強(qiáng)安全環(huán)保管理上做了大量工作，也投入了大量資金，形成了比較完整的辦法、制度和體系，取得了較好的成效，但也仍然存在業(yè)務(wù)管理界面不清、責(zé)任主體不明、監(jiān)管力量不配套、執(zhí)行力不強(qiáng)、“三違”現(xiàn)象屢禁不止等問(wèn)題，安全環(huán)保管理的精細(xì)化程度明顯不夠。67思考與啟示（四）承包商監(jiān)管是安全管理的重要組成部分，必須像對(duì)待內(nèi)部單位一樣強(qiáng)化集中統(tǒng)一管理?，F(xiàn)代石油石化工業(yè)分工精細(xì)、專業(yè)化程度很高，客觀上需要大量的專業(yè)承包商提供配套服務(wù)。在這次事故中，BP本身是開(kāi)發(fā)商和作業(yè)者，越洋鉆探是鉆井承包商，哈里伯頓是固井作業(yè)服務(wù)商，水下井口防噴器由卡梅隆提供。盡管項(xiàng)目各方的合作關(guān)系比較成熟規(guī)范，但畢竟存在著信息不對(duì)稱和管理風(fēng)格、文化差異，加之BP的監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)決策出現(xiàn)問(wèn)題，結(jié)果造成連環(huán)失誤、多道防護(hù)屏障失守，事后又相互推卸責(zé)任。68思考與啟示我們必須把對(duì)承包商的管理納入企業(yè)整體管理，明確責(zé)權(quán)關(guān)系和界面，落實(shí)屬地管理，形成統(tǒng)一要求和標(biāo)準(zhǔn)。要加強(qiáng)市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制建設(shè)，杜絕不合格