交通大數(shù)據(jù)發(fā)展的挑戰(zhàn)及建議

交通大數(shù)據(jù)發(fā)展的挑戰(zhàn)及建議谷鳳瑞1發(fā)展背景大數(shù)據(jù)是以容量大、類型多、存取速度快、應(yīng)用價(jià)值高為主要特征的數(shù)據(jù)集合，正快速發(fā)展為對(duì)數(shù)量巨大、來源分散、格式多樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)和關(guān)聯(lián)分析，從中發(fā)現(xiàn)新知識(shí)、創(chuàng)造新價(jià)值、提升新能力的新一代信息技術(shù)和服務(wù)業(yè)態(tài)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》將大數(shù)據(jù)時(shí)代、智能化生產(chǎn)和無線網(wǎng)絡(luò)革命稱為引領(lǐng)未來繁榮的三大技術(shù)變革。2011年以來，各國紛紛將“大數(shù)據(jù)”的開發(fā)利用作為奪取新一輪競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要抓手。國務(wù)院于2015年8月發(fā)文《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要的通知》（國發(fā)（2015）50號(hào)），標(biāo)志著大數(shù)據(jù)發(fā)展已上升為國家意志。交通行業(yè)是天然的大數(shù)據(jù)行業(yè)。交通的規(guī)劃、管理、決策等各方面都要以大量交通數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測(cè)為支撐。而今，隨著全國智能城市、感知公路等信息化建設(shè)的推進(jìn)，以物聯(lián)網(wǎng)為方向的信息采集技術(shù)逐漸普及，3G/4G網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)迅猛發(fā)展，交通海量數(shù)據(jù)正在通過不同的途徑成級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。這為交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展提供了條件。2交通大數(shù)據(jù)的構(gòu)成如今，隨著信息采集、信息傳輸技術(shù)的發(fā)展普及，交通數(shù)據(jù)的類型、數(shù)量正在飛速增長(zhǎng)。但這些數(shù)據(jù)往往各成系統(tǒng)，各自孤立，還未能得到有效的整合和充分利用。對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，按照數(shù)據(jù)所有者類型進(jìn)行分類，主要分布在以下方面：2.1鐵路系統(tǒng)鐵路售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)。2.2公路系統(tǒng)道路收費(fèi)系統(tǒng)、道路流量檢測(cè)系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、路上稱重系統(tǒng)、信息服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)等。2.3城市交通管理系統(tǒng)道路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、地鐵售票檢票系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、公共自行車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、公交一卡通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、長(zhǎng)途客運(yùn)售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)。2.4規(guī)劃部門城市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)（抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)）、歷年城市交通年報(bào)等。2.5公安交警系統(tǒng)天網(wǎng)工程治安卡口數(shù)據(jù)、交警電子眼數(shù)據(jù)、交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。2.6移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商手機(jī)指令數(shù)據(jù)。2.7互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)購物流數(shù)據(jù)、大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。2.8企業(yè)專車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、滴滴打車數(shù)據(jù)、車輛導(dǎo)航信息、郵政包裹數(shù)據(jù)、快遞包裹數(shù)據(jù)、港口碼頭集疏運(yùn)數(shù)據(jù)等。3交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用情況目前，交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展氛圍已經(jīng)形成，無論是政府部門，還是企業(yè)單位，都認(rèn)識(shí)到了其發(fā)展必然性和巨大價(jià)值潛力。但從全國來看，交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用尚處于探索、小范圍嘗試階段，研究應(yīng)用所采用的數(shù)據(jù)較為單一。例如，交警部門利用系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分析和治理；交通研究機(jī)構(gòu)采用利用手機(jī)指令數(shù)據(jù)提供的個(gè)體活動(dòng)鏈特征，將其與居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)庫等傳統(tǒng)數(shù)據(jù)相結(jié)合，建立模型，從而提高模型的校驗(yàn)、預(yù)測(cè)精度及動(dòng)態(tài)特征；土地評(píng)估咨詢單位基于大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，對(duì)火車站周邊商圈貨物的OD進(jìn)行分析，從而對(duì)火車站周邊度用地進(jìn)行評(píng)估等等。可見，規(guī)模化的大數(shù)據(jù)應(yīng)用態(tài)勢(shì)尚未形成，交通大數(shù)據(jù)發(fā)展發(fā)展?jié)摿薮螅▓D1）。4大數(shù)據(jù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)交通大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨，對(duì)傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)管理方式提出了巨大挑戰(zhàn)，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)的開工共享、數(shù)據(jù)分析挖掘以及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)化等多個(gè)方面。4.1數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存現(xiàn)代交通大數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存面臨難題，主要在于兩個(gè)方面：一是，數(shù)據(jù)規(guī)模龐大，且以分秒的速度成級(jí)數(shù)增長(zhǎng)；二是，數(shù)據(jù)類型多，不僅包含非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，還包含語音、視頻等數(shù)據(jù)類型。另外，由于歷史數(shù)據(jù)極具價(jià)值，通常需要長(zhǎng)時(shí)間保存，大規(guī)模、多類型數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期儲(chǔ)存給交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展提出了前所未有的挑戰(zhàn)。4.2數(shù)據(jù)的共享交通大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分散在多個(gè)政府部門、咨詢單位，不面向公眾公開，且彼此孤立，難以實(shí)現(xiàn)共享，給交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展造成了很大阻力。且不提交通部門、交警部門、規(guī)劃部門等跨部門的數(shù)據(jù)共享，單單從交通部門內(nèi)部來看，數(shù)據(jù)的共享利用也困難重重。以江蘇省為例，高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)、流量觀測(cè)數(shù)據(jù)多年來由省交通廳委直接托蘇交科進(jìn)行保存、分析和統(tǒng)計(jì)；全省普通國省干線的流量觀測(cè)數(shù)據(jù)由省廳公路局委托江蘇緯信公司進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)；各地市地方公路流量觀測(cè)數(shù)據(jù)多由公路處下屬養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行搜集；全省公路OD調(diào)查數(shù)據(jù)由省廳公路局分別于2003年、2007年委托江蘇緯信公司進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析；近幾年不少地市也單獨(dú)進(jìn)行過本地區(qū)范圍內(nèi)的OD調(diào)查……這些數(shù)據(jù)沒有得到公開共享，其他咨詢單位要進(jìn)行交通分析和需求預(yù)測(cè)，搜集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)困難重重。4.3數(shù)據(jù)的分析、挖掘數(shù)據(jù)的分挖掘面臨的挑戰(zhàn)，主要在于兩個(gè)方面：一是，對(duì)有效數(shù)據(jù)的篩選。面對(duì)如此龐大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如何根據(jù)實(shí)際需要，篩選有效數(shù)據(jù)是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的第一步。例如，分析機(jī)動(dòng)車對(duì)外出行OD，可選用“RFID+治安卡口+高速公路收費(fèi)站數(shù)據(jù)+往年公路OD調(diào)查數(shù)據(jù)”；分析城市居民的活動(dòng)分布，可選用“手機(jī)移動(dòng)信令數(shù)據(jù)+公交IC卡+地鐵AFC數(shù)據(jù)+車輛GPS數(shù)據(jù)”；分析城市路網(wǎng)擁堵狀況，可選用“出租車GPS數(shù)據(jù)+公安320治安卡口數(shù)據(jù)”等等。二是，對(duì)數(shù)據(jù)分析模型的建立。在數(shù)據(jù)篩選的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同需要，創(chuàng)建不同的模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)有效數(shù)據(jù)的深入分析，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。例如，建立更完善的交通需求預(yù)測(cè)模型、路網(wǎng)容量分析模型、路網(wǎng)運(yùn)行時(shí)空特征分析模型等。有些模型的建立不僅需要交通方面的人才，還需要計(jì)算機(jī)編程、模型算法研究、GIS等多專業(yè)的人才共同努力才能實(shí)現(xiàn)。三是，對(duì)有效數(shù)據(jù)的快速處理實(shí)時(shí)分析。海量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)使得大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)相比具有突出的實(shí)時(shí)性優(yōu)勢(shì)。大數(shù)據(jù)“4V”特征之Velocity，就是指大數(shù)據(jù)處理速度快，要求實(shí)時(shí)處理而非傳統(tǒng)的處理方式。如何對(duì)海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的計(jì)算、分析，也是未來面臨的挑戰(zhàn)之一。4.4數(shù)據(jù)的應(yīng)用大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需面向不同群體，涵蓋交通管理部門、交通規(guī)劃部門、數(shù)據(jù)中心、咨詢研究機(jī)構(gòu)、普通出行者等等多種使用主體。如何實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同用戶主體，開發(fā)個(gè)性化的應(yīng)用系統(tǒng)，也是未來發(fā)展需要關(guān)注的問題。5發(fā)展建議5.1頂層設(shè)計(jì)交通大數(shù)據(jù)分散于多個(gè)部分、咨詢研究單位、企業(yè)，數(shù)據(jù)相互孤立，難以發(fā)揮大數(shù)據(jù)整體優(yōu)勢(shì)。因此，需要國家層面、省級(jí)層面、市級(jí)層面分別進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理安排，并制定詳細(xì)的行動(dòng)計(jì)劃，從而避免重復(fù)建設(shè)、各行其是、互不兼容，推動(dòng)交通大數(shù)據(jù)抱團(tuán)發(fā)展。5.2數(shù)據(jù)的開放共享數(shù)據(jù)的開放共享需要政府的推動(dòng)，逐步實(shí)施。建議先嘗試在各系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，例如，在城市交通系統(tǒng)內(nèi)部，從城市運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)、城市交通管理系統(tǒng)三個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)交警、交委、建委、規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)共享，共享者之間，以協(xié)議的形式明確數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)使用等細(xì)節(jié)。在此上，在逐步實(shí)現(xiàn)跨部門共享，最終實(shí)現(xiàn)面向全社會(huì)的共享。5.3新技術(shù)的引進(jìn)交通大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨，對(duì)于大數(shù)據(jù)的采集、儲(chǔ)存、分析挖掘和應(yīng)用等各方面都提出了新的要求，需要積極探索引進(jìn)新技術(shù)、新方法，例如，云數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立、實(shí)時(shí)算法的改進(jìn)、交通數(shù)據(jù)可視化技術(shù)的研究等等，并要加強(qiáng)從基礎(chǔ)研究到實(shí)際應(yīng)用的轉(zhuǎn)化研究，充分挖掘交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值，從而推動(dòng)大數(shù)據(jù)健康快速發(fā)展。5.4人才結(jié)構(gòu)的完善交通大數(shù)據(jù)作為一個(gè)綜合性強(qiáng)、涉及面廣、技術(shù)要求高的新領(lǐng)域，需要更完整、更專業(yè)的人才結(jié)構(gòu)。不僅需要交通規(guī)劃及模型研究方面的人才，還需要信息體系構(gòu)建、數(shù)據(jù)分析、通信技術(shù)研究等專業(yè)的人才。6結(jié)語交通大數(shù)據(jù)發(fā)展的必然性和蘊(yùn)藏的巨大價(jià)值已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)的共識(shí)，但是其規(guī)模化發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。本文對(duì)交通大數(shù)據(jù)涉及的范圍進(jìn)行了詳細(xì)梳理，對(duì)大數(shù)據(jù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行深入分析，并針對(duì)這些挑戰(zhàn)提出了切實(shí)可行的建議。【參考文獻(xiàn)】葉亮.“大數(shù)據(jù)”背景下我國交通數(shù)據(jù)管理應(yīng)用的轉(zhuǎn)型與發(fā)展[J].交通與運(yùn)輸，2013.12：65-67.馬英杰.交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展現(xiàn)狀及思路[J].道路交通與安全，2