2023年-工程認識實習報告-13

第頁2023工程認識實習報告工程相識實習報告錦集6篇

隨著個人素養(yǎng)的提升，我們運用報告的狀況越來越多，我們在寫報告的時候要留意邏輯的合理性。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是我細心整理的工程相識實習報告7篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工程相識實習報告篇1

一、概述

相識實習是房屋建筑學的重要組成局部，是我們將理論與實際緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)。實習中，在專業(yè)技術人員和指導老師的幫助下，我們可以將課本上的理論學問和實踐閱歷一一相互論證，對房屋建筑學學問有個良好的感性認知，明白本專業(yè)概況，為以后的更多專業(yè)學問的學習奠定堅實的根底。

二、實習目的

通過參觀實際建筑，提高對建筑材料、建筑形式的相識，提高學習熱忱，穩(wěn)固理論學問通過實習參觀不同用途的建筑，明白不同的建筑結構，熟識不同材料的特性通過實習拓寬專業(yè)學問面，初步明白本行業(yè)的工作性質，激發(fā)對自己專業(yè)的學習熱忱，強化事業(yè)心和責任感，穩(wěn)固專業(yè)思想。

三、實習支配實習內容

實習的第一站就是太陽城，雖然平常常常去，但是從沒有細致視察過這里的建筑。下車后首先看到的是虎都男裝，這是講解外立面的典型建筑，一層采納大理石材鋪設，二層及以上是貼瓷磚。由于大理石外表光滑、耐腐蝕性強、抗風、防雨等特點，可以給建筑外立面的清潔鞏固起到很好的作用，在現(xiàn)代建筑中被廣泛應用。有些建筑采納的是墻磚、條形磚的外立面，或者外表刷涂料。由于墻磚簡單脫落，抗風實力差，而涂料的耗能大，平安性差，所以應用相對來說具有局限性。

磚混結構中，為了加強建筑的空間剛度和整體穩(wěn)定性，使建筑在地震中避開或者削減破壞，依據(jù)標準，我們須要添加抗震構造柱來增加和提高建筑物的抗拉抗裂性能。而馬牙槎就是用于抗震區(qū)設置構造柱時磚墻與構造柱相交處的砌筑方法。在這里給我留下印象最深的就是這個馬牙槎，馬牙槎是磚墻留槎處的一種砌筑方法，有大馬牙槎和小馬牙槎兩種叫法，同時也要按規(guī)定預留拉接鋼筋。目的是在澆筑構造柱時使墻體與構造柱結合的更鞏固。。

從5.12大地震之后，建筑物的抗震性能引起了人們的極大關注。這里的大局部建筑采納砌體結構，目前民用建筑最常見的建筑結構形式主要包括:鋼結構、框架結構、磚混結構和磚木結構。這4種結構的建筑在抗震方面有著肯定的區(qū)分:鋼結構建筑抗震級別最高，將是人們的首選結構形式。其次框架結構建筑在抗震性能上也有不錯的表現(xiàn)，磚混結構建筑一般以多層為主,其抗震性能比起上述兩者相對弱一些，磚木結構穩(wěn)定性較差,67度地震時極易倒塌。

這里的高層一般都做剪力墻，剪力墻結構是由一系列縱向、橫向剪力墻及樓蓋所組成的空間結構，承受豎向荷載和水平荷載，是高層建筑中常用的結構形式，由于縱、橫向剪力墻在其自身平面內的。

四、總結

剛度都很大，在水平荷載作用下，側移較小，因此這種結構抗震及抗風性能都較強，承載力要求也比擬簡單滿意，相宜于建立層數(shù)較多的高層建筑

通過這次實習，我對自己的專業(yè)有了更深化的明白，也學到了前所未有的學問，到工地參觀，實地考察，更穩(wěn)固了課堂上學習的理論學問，深化了對理論學問的理解并且能夠更深刻精確的駕馭，激發(fā)了我對本專業(yè)的學習熱忱和學習動力。更進一步明白了將來的工作性質，熟識了工地上各種工作的特點和各部門之間的聯(lián)系，為自己將來工作奠定根底，并且做好思想打算迎接將來的各種挑戰(zhàn)。

通過實習，在頭腦中對專業(yè)概念有了理性的理解，而不再是一個光禿禿的概念，給予了它深刻豐富的內涵，努力完善自己去做好它!土木工程是建立各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、馬路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技開展所須要的“衣、食、住、行〞的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

我對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了直觀地相識，增加了對所學根底理論和專業(yè)學問的感性相識，并綜合運用自己所學過的學問，同監(jiān)理工程師一起解決工程中所遇到的問題，并且在本次實習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實際的明白，深刻體會到工程建設中所包含的種種沖突、種種限制、種種實際問題，親眼所見了建筑工人的辛苦。

相識實習?是土木工程大類專業(yè)根底必修的實踐性教學環(huán)節(jié)，支配在第三學期后的短學期，其目的是使學生通過實踐對土木工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，明白土木工程建筑、結構、施工的根本學問及土木工程專業(yè)的概念和內涵，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性相識的根底。通過在現(xiàn)場的實際感受和相識，以及在某些方面的實際動手實踐，培育學生的實踐實力。同時培育學生的責任感、社會交往實力以及團結協(xié)作的精神。

工程相識實習報告篇2

一、實習的目的及意義

通過這次的認知實習了解機械生產過程中存在的危急因素；通過這次的實習，對汽車的生產有初步的感性相識；對生產過程中的流水線的概念，汽車分布組裝有初步的了解；在參觀過程中，對部件的制造過程有初步的了解；了解汽車生產工程里的工作環(huán)境，了解社會所需人才應具備什么才能；增加自己對車輛工程這一專業(yè)的學習愛好，為以后的專業(yè)學習打下初步的根底；深刻體會作為一名車輛工程專業(yè)的學生的責任與使命，增加自己的責任感與使命感。

二、實習任務

通過參觀生產實習，獲得必要的感性認知和理性相識，叫全面地了解機械制造的生產工藝和流程，駕馭機械生產的根底學問。作為一個工科的學生，實習是學習生活中不行缺少的重要組成局部，其主要目的是開闊我們的眼界，使我們來了解大批生產工件的方法和過程。同時也熬煉和培育我們吃苦耐勞的精神，了解汽車產業(yè)就業(yè)狀況和國情、體驗企業(yè)工作內容和方法。這些實際學問對我們后面的專業(yè)課程的學習是非常必要的。

三、實習時間

20xx年6月23日——6月29日

四、實習地點

上海通用汽車公司上海交運動力系統(tǒng)

上海群眾汽車公司上海汽車博物館

上海汽車變速器上海汽車乘用車公司

五、實習企業(yè)概況

六、實習的詳細內容

6月24日下午，我們全體車輛工程卓越班學生參與了汽車認知實習的發(fā)動大會，會議上老師講解了在實習期間的留意事項和實習的大致過程。也就是在后來的老師總結為的20個字。如最重要的是留意平安；不得遲到，早退，無特別狀況不得請假；遵守工廠制度，不得擅自操作儀器設備等；還有衣著的要求；仔細實習。

6月25日早上7點20分動身前往上海通用汽車公司〔金橋〕，我們乘著大巴整整將近一個小時的路程，或許是興奮的原因，可是大家的不覺得累。到了上海通用以后，大家都很有秩序的在一位女員工的帶著下參觀了汽車的整車廠。通過她的講解，我們了解了一些初步的車輛生產學問，了解到了在汽車組裝過程中要先將門拆線下來，這樣便利內室的安裝。在車身的室內安裝完畢后，在與底盤相結合。最終是將之前拆線下來的門在與之一一對應安裝。面對她流利的講解我也不想示弱。問了一些問題，她很耐性的給與了解答。比方一輛車從車身究竟盤的安裝要多長時間？她說，按正常的效率每小時的生產量為41輛車，生產量的多少是根據(jù)訂單的多少，而且24小時工作制。中午，我們在通用公司就餐，不得不說上海通用的飯菜還是不錯的。

下午，我們來到了上海交運動力系統(tǒng)。在一位女職員的帶著下我們參觀了一些汽車零部件的生產過程。她說了好多專業(yè)學問，可是我覺察好多我都聽不懂。還有我班上的好多同學都聽得很仔細，還時常地做筆記。這讓我感覺自己差的好遠，于是其次天我就去圖書館三樓借了一個本汽車構造，打算仔細看看。

6月27日上午，我們又來到了上海群眾汽車公司，乘著小車、戴著耳機、還有保護眼鏡。公司職員帶著我們參觀廠房里的生產流水線，還一邊介紹我們所看到的流程，講得還比擬清晰，這一點感覺比擬好，有一點缺乏的是參觀時間不過五六分鐘，時間太短，了解到的生產流水線上的東西太少了，參觀完之后我們又看了關于上海群眾汽車公司的視頻，大致了解了公司的概況，這有益于我們今后進一步了解群眾汽車的開展。

下午，我們來到了上海汽車博物館，館里邊擺放了許多的珍貴汽車，其中包括了各種古董車、限量版汽車和各種各樣的跑車。如勞斯萊斯，這樣的車我之前只在電視上看過。同學們個個都拿出了在旁邊一個勁的拍照。當然我也拍了好多。也看到了在電視劇?上海灘?里所出現(xiàn)的幾款老牌汽車，真是難得一見呀！最快樂的是在博物館的三樓有許多有關汽車的嬉戲，大家都玩得不亦樂乎。尤其是那個的問題搶答嬉戲，我玩了好屢次，每次的分數(shù)都是負值。離別的時候，我看到有幾個同學大家都已經(jīng)上車了，他還在玩。真是一次難得的參觀??！

6月28日上午，我們來到了上海變速器動力系統(tǒng)。剛到達后我就覺察這個公司向學校一樣，因為它有好多寬敞的教室，我們在那里休息半小時，然后去參觀一個車間，然后在休息一會兒，再去參觀一個車間。僅僅一個變速器盡然要四五個工廠區(qū)分布生產，工藝的困難度可想而知，而且工件的精確度也要求很高。在廠里邊我們見到了各種各樣汽車變速器各部件的試驗房?？梢?，變速器的性能多么的重要。

6月29日，我們來到了上海汽車乘用車公司。上海汽車乘用車公司的員工相當熱忱的接待了我們，給我們講解了好多汽車方面的學問。我起先對中國的名族汽車產業(yè)產生極大的信念。也堅決信任榮威和MG兩大自主名牌的將來將是一片光明。三個女職員帶我們參觀了車間，給我們具體的講解了他們公司的規(guī)模，和將要建成的新工廠以后可以到達怎樣的水平。還有三位工程師，分別給我們講解了汽車的上汽的根本規(guī)模、整車裝配、發(fā)動機等。

就這樣中午在上汽吃過飯后，參觀算是根本結束，我們拖著乏累的身體歷經(jīng)一個半小時的路程回到了學校。

七、實習的總結與感想

首先，我對這次的實習的最大體會是：這次實習是如此的意義非凡，它將我從一個只對汽車整體有點感性相識提到了對汽車的每個零部件有了肯定的感性認知。

人們常說學習的過程應當是一個理論學問與社會實踐相結合的過程。作為一名大一即將畢業(yè)的學生，通過這次認知實習，我清晰了自己在理論學問方面的欠缺。不過也正是這種理論學問的欠缺，使我在參觀的過程中充溢了新穎 ，從另一方面講也使我對自己高考之后選擇這一專業(yè)的信念變得更加的堅決。

在總結大會的時候，各班同學代表的發(fā)言相當深刻。我也有自己的想法，通過這次實習增加了我對車輛工程這一專業(yè)的愛好，使我對日后持續(xù)學習這一專業(yè)的信念更加的堅決。如一班的那位同學所說：“路漫漫而其修遠兮，我將上下而求索。〞日后學習之長遠而艱辛，許多學習的過程也就像這次的。燥熱的夏季，來回一趟近三個小時的路程，枯燥、乏味、還有乏累。在這種狀況下，大都數(shù)人學習的主動性會受到嚴峻打擊。此刻，就須要我們堅決地毅力去克服這些困難，懷著一顆對專業(yè)的信念，想盡一切方法學好這個它。

工程相識實習報告篇3

院系：建筑工程與力學學院

班級：建環(huán)

姓名：xbb

日期：20xx年11月11日

懷著一顆期盼已久的心情，我們最終迎來了大三的實習，這是對我們兩年多學習狀況的檢驗與應用，從中我們學習到許很多多課堂上無法接觸到的東西，開拓了視野，穩(wěn)固了專業(yè)學問，更重要的是，覺察了我們自身存在的很多缺乏之處。

這次實習的任務是：了解采暖系統(tǒng)的原理、組成及各設備的功能；了解空調系統(tǒng)的原理、組成及各設備的功能；了解燃媒、燃油及燃氣鍋爐的構造與原理；了解制冷系統(tǒng)的原理、組成及各設備的功能；了解活塞式壓縮機、離心式壓縮機以及螺桿式壓縮機的構造與原理；了解溴化鋰汲取式制冷的原理以及系統(tǒng)組成；了解冷庫的組成及工作原理；了解冷卻塔的結構和工作原理。

在為期兩周的實習日子里，我們在老師的帶著下，到了秦皇島奧林匹克體育中心，天洋實業(yè)集團，秦皇島奧萊特腈綸，富陽熱力公司，秦皇島煤氣總公司，秦皇島同和熱電，燕山高校鍋爐房與碧海云天工行大樓進行了觀摩學習。

自始至終，我們都保持了極大的激情，虛心的看法，去一一開掘那些奇異精細的結構，去請教我們懸而未解的疑問，去總結我們相識上很多錯誤的相識。

其實，通過兩年多的專業(yè)學問的學習，我們對空調系統(tǒng)和鍋爐已經(jīng)有了一個較為全面，也許的相識?？照{，簡潔的說，就是利用機器設備，對空氣進行調整和處理，使人們生活在一個簡潔，舒適的環(huán)境之中，學習，工作，消遣等。一般來說，它的組成結構包括以下幾個局部:壓縮機，冷凝器，節(jié)流器，蒸發(fā)器。這幾四局部通過管道連接組成一個封閉系統(tǒng)，系統(tǒng)內充注肯定量的制冷劑。來自蒸發(fā)器的低溫低壓的制冷劑氣體經(jīng)壓縮機壓縮成高溫高壓的氣體，然后流經(jīng)節(jié)流器，節(jié)流成低溫低壓的氣液兩相物體，然后低溫低壓的液體在蒸發(fā)器中汲取來自室內空氣的熱量，成為低溫低壓的氣體，低溫低壓的氣體又被壓縮機吸人。載冷劑或室內空氣經(jīng)過蒸發(fā)器后，釋放了熱量，空氣溫度下降。如此壓縮冷凝節(jié)流蒸發(fā)反復循環(huán)，制冷劑不斷帶走室內空氣的熱量，從而降低了房間的溫度。制冷劑一般采納昂和氨兩種，實習期間我們參觀的都是采納這兩種做制冷劑的。

鍋爐整體的結構包括鍋爐本體和協(xié)助設備兩大局部。鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁過熱器、省煤器、空氣預熱器、構架和爐墻等主要部件構成生產蒸汽的核心局部，稱為鍋爐本體。鍋爐本體中兩個最主要的部件是爐膛和鍋筒。鍋爐的構造及運行圖：在水汽系統(tǒng)方面，給水在加熱器中加熱到肯定溫度后，經(jīng)給水管道進入省煤器，進一步加熱以后送入鍋筒，與鍋水混合后沿下降管下行至水冷壁進口集箱。水在水冷壁管內汲取爐膛輻射熱形成汽水混合物經(jīng)上升管到達鍋筒中，由汽水分別裝置使水、汽分別。分別出來的飽和蒸汽由鍋筒上部流往過熱器，接著吸熱成為450℃的過熱蒸汽，然后送往汽輪機。

在燃燒和煙風系統(tǒng)方面，送風機將空氣送入空氣預熱器加熱到肯定溫度。在磨煤機中被磨成肯定細度的煤粉，由來自空氣預熱器的一局部熱空氣攜帶經(jīng)燃燒器噴入爐膛。燃燒器噴出的煤粉與空氣混合物在爐膛中與其余的熱空氣混合燃燒，放出大量熱量。燃燒后的熱煙氣依次流經(jīng)爐膛、凝渣管束、過熱器、省煤器和空氣預熱器后，再經(jīng)過除塵裝置，除去其中的飛灰，最終由引風機送往煙囪排向大氣。

下面我以本次實習到達的秦皇島奧特萊腈綸廠為例，簡要介紹一下實習過程中學到的學問：

該廠主要包括水系統(tǒng)和熱電車間兩局部，首先介紹一下水系統(tǒng)。

水系統(tǒng)主要包括:循環(huán)水站,脫鹽水站,空分站,空壓站,冷凍站,污水處理站.總的工作流程為:自來水公司->生活(生產)蓄水池->用戶。

循環(huán)水系統(tǒng)流程如下：蓄水池>水泵>用戶>冷卻塔>蓄水池。由于該系統(tǒng)是一個閉式系統(tǒng),對水質要求較高,為了防止管道壽命過短,要定期向蓄水池參加緩蝕處理劑,殺菌劑,同時為了限制水質.如水的濃縮倍數(shù)等,要定期排污.用戶返回的水由冷卻塔底部進入冷卻塔,并從上部噴淋而下,空氣那么從下向上吸入,排出。冷卻方式主要有接觸換熱和協(xié)助換熱兩種,接觸換熱通過噴淋實現(xiàn)，協(xié)助換熱由上部風扇實現(xiàn)。

脫鹽水站負責生產脫鹽水,供熱電車間和生產車間運用。脫鹽水是由自來水經(jīng)除鹽獲得的,運用脫鹽水可以減緩設備管路的腐蝕,可以削減水垢的生成，減小生產過程的危急。工作流程如下：水源>陽離子交換站>除二氧化碳裝置>陰離子交換器>沉淀離子交換器>用戶。經(jīng)試驗探討可知，PH在8.5-9.5之間時對碳鋼腐蝕最小,而陽離子交換器正是用碳鋼組成的,水在進入陽離子交換器之前參加適量的氨,將PH調至8.5-9.5。陽離子交換器內裝有001*7型陽樹脂,成顆粒狀,直徑在3-5mm之間,該類型的樹脂主要是用來吸附鈣離子,鎂離子等，陽離子化合價越高，原子序數(shù)越大，其汲取的優(yōu)先級越高。水從陽離子交換器出來PH降至3——4，為了提高PH，將水送入除二氧化碳裝置。隨后進入裝有20xx7型陰樹脂的陰離子交換器。此處需留意，兩種樹脂均可再生，再生劑分別是HCL和NAOH溶液。最終除掉剩余離子，即可交付用戶運用。

空分站主要是用來制備合格的氮氣,用來供生產運用。大氣中含有大量的氮氣,該系統(tǒng)就是利用肯定的設備將環(huán)境中的大氣進行壓縮,除塵,冷卻,純化,分別以得到合格的氮氣。

空壓站包括兩套系統(tǒng),分別用來分別用來制取壓縮空氣,工作流程如下：空氣->過濾->雙級壓縮->冷卻器->純化-.>濕壓縮空氣

空氣->過濾->雙級壓縮->冷卻器->枯燥器->醇化->干壓縮空氣。其中枯燥器用硅膠吸水，每八小時自動切換一次。

冷凍站是為生產車間制備冷水(t冷凍回水池>回水泵>制冷機蒸發(fā)器>冷凍水送水池>總車間>冷凍回水池。該站有四臺制冷機組,包括一臺離心式三級壓縮制冷機和三太溴化鋰汲取式制冷機,制冷劑為R123。

污水處理站的工作流程如下：生產污水>冷卻塔>中和塔>調整池>水泵>厭氧池>好氧池>沉淀池>活性炭塔>總出口>市污水處理場->；生活污水>給水井>調整池>水泵>厭氧池>好氧池>沉淀池>活性炭塔>總出口>市污水處理場。

該廠熱電車間包括總限制室,發(fā)電車間,水氣裝置,鍋爐本體,運煤系統(tǒng),廢氣及爐渣處理系統(tǒng)。

總限制室主要有監(jiān)控設備和蓄電設備。

發(fā)電車間有兩臺發(fā)電機組,工作流程如下：水蒸汽>氣輪機>連軸器>發(fā)電機>勵磁電>發(fā)電。發(fā)電機組為充凝式氣輪機,廢熱局部用于供熱一臺為背壓式氣輪機,該機廢熱可全部用于供熱。

水氣裝置主要是除氧器,采納104度高壓除氧。

運煤系統(tǒng)為一次運煤系統(tǒng),即一次上煤可供一段時間運用,其主要流程是由皮帶將煤運入煤倉。

廢氣處理采納水膜法除塵,爐渣那么是由水流帶動帶入除渣池。

兩周的實習很快就結束，在這段日子我學到許多東西，看到了許多以前在課本中沒有見過的東西，把以前在書本上學到學問聯(lián)系到實際生產和生活中，對自己的專業(yè)有了更深化的了解和相識，我切身的感受到了這門專業(yè)在國家建設中的不行或缺的作用。在以后的學習過程中，我會努力學好專業(yè)學問，并盡可能地把書本學問用于實踐！

工程相識實習報告篇4

隨著全國建設小康社會的不斷深化，城鎮(zhèn)化建設的速度與規(guī)模與日懼增，無論是城市還是鄉(xiāng)村，建筑工地鱗次櫛比，一幢幢高樓拔地而起，一座座老城舊貌換新顏，人們對現(xiàn)代建筑的美觀、舒適及其多功能的追求是不斷在升級，施工技術正隨著建筑物的高度而快速提升。而同時，隨之帶來了許多新問題的出現(xiàn)，這當中最重要的要屬施工的平安。平安問題貫穿于工程建設的始終，從施工到投入運用，平安無時無刻不牽掛著建設者和運用者的心。

施工技術的開展代表著本國建筑業(yè)開展的水平。“經(jīng)濟合理，技術先進〞的開展方向才是一個國家建筑業(yè)是否興旺的代表。中國建設部早在1990年起先推行的?建筑業(yè)十大新技術?在不少地方也只是望見幾項，而并沒有全面的應用在詳細施工中，緣由有許多，最重要的就是本地的經(jīng)濟實力比起南方沿海興旺城市有很大的距離。設計方面在不少地方不存在任何問題，本地的設計人員都能趕超國內其他地區(qū)的同行，就是經(jīng)濟方面制約了地方建筑業(yè)施工技術的開展和運用新技術、新材料、新產品的實力!提高施工技術是有很多先決的條件，如經(jīng)濟實力、施工人員的素養(yǎng)、施工機械的水平、施工現(xiàn)場管理的實力等諸多因素。在某理工高校體育館工程，遇見過這樣的事例。該地區(qū)沒有能起吊設計中鋼梁的起重機械，不得以從外地租用了兩輛大型起重機械才把鋼梁安裝完畢，進行施工的企業(yè)也是南方的某聞名鋼結構公司，這樣無行中增大了施工本錢和竣工的時間。

影響建筑平安的因素是錯綜困難的，除工程建設本身眾多因素的相互干擾與影響，工程的技術問題，材料的品質問題，工程的經(jīng)濟問題等等都從不同層面制約著建筑物的平安。工程平安不僅僅是工程技術問題，更是一個社會經(jīng)濟問題，它與人們的生活休戚相關，涉及社會經(jīng)濟的開展和人類社會的進步。因此，在進行建筑工程設計和施工的每個環(huán)節(jié)，在追求工程經(jīng)濟效益及社會效益的同時，千萬記住：平安是工程建設永恒的主題!

在建設施工平安方面，國家及地方主管部門抓得特別嚴格。除進行經(jīng)濟懲罰外，出現(xiàn)人身傷亡事故的施工工程部、建設單位、監(jiān)理單位等全部相關人員都要受到行政懲罰，有關單位還會遭遇降低企業(yè)資格等級的懲罰?？蛇€是有不行預料的“災難〞發(fā)生，如吊車工操作不當身亡;某工地在進行吊運過程中，吊物下落把一名正在操作攪拌機的施工人員頭部打裂，當場死亡。這些駭人動目的事例再次說明：“施工平安重于泰山〞。

施工質量與管理

施工質量與管理是相輔相程的關系，兩者相互制約，相互促進。

必需有嚴格的管理，質量才能有保障，反過來，有好的質量必需有一整套嚴格的管理制度與之相照應。?建筑工程質量驗收標準?GB50300—20xx在建筑工程質量上做出了細致的規(guī)定，每個施工單位都以它做為施工質量評判的標準。下面就施工中常見的質量事故做簡要分析，闡述施工質量與管理的關系。

一.底層模板支架沉降

1.緣由分析：在施工過程中，管理不善，支模前不進行設計，立模后不細致檢查支架是否穩(wěn)固，施工班組操作技工沒有進行培訓，不熟識施工方法，盲目蠻干，導致發(fā)生工程事故。

2.保證質量措施：模板支架在澆筑砼前必需按標準要求，經(jīng)過仔細的設計計算來確定。施工前應將支模基土夯實填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應設置墊塊。

二.脹模

澆筑振搗過程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現(xiàn)脹模。

1.緣由分析：模板側向支撐剛度不夠，模板太薄強度缺乏，夾擋支撐不鞏固;柱模中假設柱箍間距過大，就會出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象。

2.保證質量措施：模板就位后，技術人員應具體檢查，覺察問題剛好訂正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對拉，或用對拉螺栓將兩側模板拉緊;柱模應計算澆筑砼時的側壓力，檢查箍距是否滿意要求，剛好加設到達標準的水平斜撐、剪刀撐等。

三.鋼筋加工制作錯誤

1.緣由分析：施工管理混亂，沒有嚴格的檢查制度，操作人員不經(jīng)培訓即到施工現(xiàn)場進行操作;不懂鋼筋級別，工地沒有配料單，操作人員責任心不強，使下料長度失控，時長時短。

2.保證質量措施：施工現(xiàn)場必需建立健全的質量檢查制度，每道工序都要有檢查，應嚴格按設計圖紙要求制作出鋼筋配料單，鋼筋應先經(jīng)過調直，除銹后再下料。同一規(guī)格的鋼筋應統(tǒng)一掛牌，標明鋼筋的級別、種類、直徑等，運輸、堆放、吊裝時要有專人負責。技術人員要仔細做好鋼筋的隱藏工程驗收記錄。

四.漏放構造鋼筋

1.緣由分析：對結構設計相識不全面，對構造鋼筋的作用重視不夠。再我看來多數(shù)都是重視不夠而遺忘還應當放置構造鋼筋這回事，如少放或者不放梁中“腰筋〞，柱下彎起鋼筋等等。

2.保證質量措施：仔細檢查已經(jīng)安裝好的鋼筋，補足構造鋼筋，尤其是現(xiàn)澆板邊、角部位，梁的支座部位，墻或板預留洞口的四周。施工時應實行有效措施保護構造鋼筋的位置，不得隨意踩踏等。

五.混凝土澆筑不當使構件存在缺陷

此缺陷在拆模后看的清晰，賜予補救已經(jīng)來不及。因為砼已經(jīng)初凝，會出現(xiàn)蜂窩、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夾渣等現(xiàn)象，影響結構耐久性要求。

保證質量措施：常用的處理方法有局部修復、灌漿、補強等。要制定合理的施工技術方案，明確操作要求，并向工作班組進行技術交底工作。明確責任，實行分界掛牌制，加強現(xiàn)場管理，澆筑砼時留意視察模板受荷后的狀況，假設覺察問題應剛好解決。

可見，質量事故的出現(xiàn)都是管理方面存在的漏洞才出現(xiàn)的!因此，加強管理才能盡量削減質量方面問題的出現(xiàn)。

施工監(jiān)理組織

自1988年起先,我國在建設領域起先進行建設工程監(jiān)理制度試點工作，5年后逐步推行。1997年?中華人民共和國建筑法?以法律制度形式做出規(guī)定：“國家推行建設工程監(jiān)理制度〞，從而使建設工程監(jiān)理在全國范圍內進入執(zhí)行階段。它是我國工程建設管理體制的重大改革，對我國工程建設的管理產生了深遠的影響。建設工程監(jiān)理的重要內容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調〞，既限制工程建設的投資，建設工期和工程質量;進行工程建設合同管理和信息管理;協(xié)調有關單位之間的關系。

建筑產品具有價值大，運用壽命長的特點，并且關系到人民的生命財產平安和健康生活環(huán)境。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設單位的托付，效勞于建設單位，從產品需求者的角度對建設工程生產過程進行監(jiān)督管理。采納事前、事中、事后的管理方式對材料、設備、構配件質量分項、分部工程質量嚴格進行監(jiān)督檢查，確保工程質量和運用平安。

比擬正規(guī)的監(jiān)理企業(yè)，他們人員素養(yǎng)高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當優(yōu)秀。這當中有的監(jiān)理公司人員老化，學問陳舊，已經(jīng)不能適應當今的監(jiān)理活動。還有的監(jiān)理玩忽職守，那施工單位的好處，不仔細履行監(jiān)理職責，沒有很好的效勞于建設單位，這樣的不標準、不正規(guī)的現(xiàn)象信任會隨著市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!

結束語

中國建筑業(yè)比起興旺的西方國家還有著許多的差距，只有中國建筑行業(yè)的人員不斷努力才能超過他們。當然，要改良的地方還有許多，一步一步腳踏實地的搞建設才是出路。

通過施工業(yè)務實習讓我更多的了解中國建筑的開展水平和現(xiàn)狀。實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果;進行施工的施工企業(yè)

是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實力;當?shù)氐慕ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國建筑業(yè)開展的現(xiàn)狀;中國建筑業(yè)的開展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置!我為圓滿的完成實習而興奮，更為以后能為中國建筑事業(yè)的開展做出奉獻而傲慢和驕傲!

工程相識實習報告篇5

作為一名即將畢業(yè)的高校生，社會實踐是我們在高校生活中的一個重要環(huán)節(jié).此次實習是工程造價管理課程理論與實踐相互結合的階段.不僅讓我們對所學的學問有個感性的相識，對工程造價管理環(huán)境有個系統(tǒng)全面的了解，并且還能提高理論聯(lián)系實踐實力，增加我們學習本專業(yè)的愛好.

實習支配

12月7日，參觀位于二七南路的江西銀信工程造價詢問12月8日，參觀我校的理科試驗樓三.實習過程20xx年12月7日星期二我們實習的第一天，目的是去一家名為江西銀信工程造價詢問的地方。聽肖老師介紹，公司位于二七南路，規(guī)模中等，剛到，便接到楊經(jīng)理的熱忱款待，他帶著我們大家進屋參觀。通過和楊經(jīng)理的交談，我們了解到造價詢問公司一般分為甲乙丙三個等級，而他們這家是甲級企業(yè)，并且對于造價詢問業(yè)來說，一般承接的工作還是處在施工預算和竣工決算階段，當然這個前提是你幫哪方供給智力效勞。提問的同學越來越多，肖老師便提議我們集體圍在一張會議桌旁，由楊經(jīng)理為我們介紹下造價詢問公司的主要業(yè)務并解答大家心中的疑心。通過這1個多小時的交談，讓我們對造價詢問有了更深的理解。提問過程中，同學踴躍發(fā)言，楊經(jīng)理耐性為我們解答，整個過程下來真是受益匪淺。通過楊經(jīng)理的解析，我明白了造價詢問公司其實就是運用智力勞動成果換取酬勞的運營模式，無論效勞對象是甲方還是施工方。對于聘請新人，他們公司會更傾向于選擇有較豐富實踐閱歷的高校生，楊經(jīng)理的這席話讓我感受到自身的差距還很大，須要接著學習學問，加強實戰(zhàn)閱歷!然后我們參觀了他們工作的地方，第一次來這種地方，感覺很簇新，看到他們那些勞碌的人，再看看他們公司墻上掛著的獎，突然有種想?yún)⒓铀麄兊母杏X，但我知道自己的實力還不夠，所以在以后還要不斷加強。20xx年12月8日星期三今日是我們實習的其次天，目的地在本校內的理科試驗樓。肖老師帶我們來到試驗樓后，然后起先跟我們介紹起來了。大致聽完他的介紹后，才知道，這棟理工樓是由第五建筑公司承辦，于20xx年8月起先實施，20xx年3月完成。然后老師帶我們到樓上專了下，問了老師很多問題，也了解了到了許多。了解到了許多平常上課上不曾接觸到的東西，感受蠻深的。

實習體會和總結

經(jīng)過兩天的實習后，我所感悟的是工程造價這門專業(yè)在就業(yè)市場有著肯定的優(yōu)勢。隨著我國綜合國力逐年增加,經(jīng)濟開展速度加快,各地相繼進入城市建設的高速期,工程建設規(guī)模日趨增大,工程投資在各地經(jīng)濟總額中占據(jù)比例加大,進而帶動了各相關產業(yè)的開展。但是目前很多工程投資失控,概算超估算、預算超概算、結算超預算的"三超"現(xiàn)象普遍存在,嚴峻困擾工程投資效益。在工程建設中為了全面實施黨中出的"創(chuàng)立節(jié)約型社會"提倡,如何在建設工程工程管理中有效地進行工程造價的管理,并在確保工程質量的前提下,降低工程造價,是各級工程造價部門、投資者比擬關注的問題。實踐是相識的唯一來源，確實不錯，通過此次見習，使自己對工程造價這個專業(yè)又有了進一步的相識，真正知道了理論和實際的差異，激發(fā)了對這一專業(yè)的愛好，學到了一些在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了很多感性相識，為今后的學習打下了很好的根底，自己的學問和實力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增加。此次學院支配這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業(yè)的高校生來說，是真真正正一次很好的時機。

總之，通過此次見習，受益頗多。通過這些實習活動,感受頗多,收獲頗多.作為一個剛進入高校的高校生,對專業(yè)還只是從書本上知道一點理論性的東西,在實踐上幾乎是空白,但此次見習之后,狀況就大有變更.通過見習，使我學到了許多實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的視察了整個房屋的建立過程，學到了許多很適用的詳細的施工學問，這些學問往往是我在書本很少接觸，很少留意的，但又是非常重要根底的學問。對于工程造價管理，主要培育具備管理學、經(jīng)濟學的根本學問，駕馭現(xiàn)代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設工程投資決策和全過程各階段工程造價管理實力的應用型高級工程技術管理人才。本專業(yè)是適應社會開展和市場需求的新設專業(yè)。主要從培育既具經(jīng)濟管理專業(yè)學問，又具工程技術專業(yè)學問，學生理論根底和動手操作實力。畢業(yè)后就業(yè)門路很廣，能夠在政府部門企事業(yè)單位，從事工程造價招標代理、建設工程投融資和投資限制、工程造價確定與限制、投標報價決策、工程預決算、工程詢問、工程監(jiān)理等工作。其次，我個人認為工程造價對理科要求并不是很高，它更多是文理都有，精確說屬于工科.學了工程造價三年，只要仔細并不難!找工作也不是很難的,當然假設你能考個證書什么的那就更好了,比方造價員,以后工作幾年后再考個造價師,建立師等,那就更能表達價值了,總之,這個行業(yè)缺口很大,我們學精了以后,就等著吃香吧,呵~.當然剛起先嘛是要困難些,但隨著時間的積累,我們的閱歷越來越豐富,業(yè)務上的實力越來越出眾,到那時就很好了,要知道有技術的人不愁沒飯吃!現(xiàn)在學這個的人還不是許多,選這個專業(yè)沒錯的!兩天的實習很快就過去了，但是這次實習卻給我們將來人生道路的選擇帶來了重大的影響。我相識到了課本學問和實踐結合的重要性，也對自己的學問儲藏和工作實力進行了評估，明確了接下來要努力的方向。在以后的工作學習中我將把我所學到的理論學問和實踐閱歷不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的志向和光明的前程努力。

工程相識實習報告篇6

前言

路面是在路基頂面的行車局部用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的根底，堅毅而又穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受行車荷載供給了重要保證。路面結構的鋪筑那么一方面隔離了路基。使之避開了干脆承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以肯定的速度、平安、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙?，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統(tǒng)完整的學問體系。下面是我在這幾天來對路基路面學問的某些方面的一些相識和總結。

〔一〕路基工程質量通病的特征及成因

1．路基工程質量的通病、成因，及其防治措施。

路基是馬路的重要組成局部，是根據(jù)路途位置和肯定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。

1．1特征：路基整體或局部不勻稱沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。

1．2成因：工程地質條件不良，原地面比擬懦弱〔如泥沼地段等〕假設填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

工程地形條件困難，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端漸漸減低，由于填土高度不同而產生不勻稱下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不勻稱下沉；路堤填料，假設填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在肯定期限〔例如雨季〕可能產生局部明顯下沉；

設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特殊要求說明；施工方面，填筑依次不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不勻稱沉降，路基填料含水量限制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未留意排水，遇雨天時，路基積水嚴峻，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未解除積水限制含水量就接著填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢限制不到位。

2、預防處治措施

2．1、設計方面

做好地質勘探調查對路途經(jīng)過的地形、地貌、水文地質條件進行具體探查，尤其要對特別路基段供給具體的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，根據(jù)路基設計標準要求，依據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能到達標準規(guī)定時，那么應實行相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避開地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內的土基強度與穩(wěn)定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

明確路基填料質量標準要求在各級馬路工程施工圖設計中，必需明確不同填高內路基填料的CBR值〔最小強度〕及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁干脆用于填筑路基。礫〔角礫〕類土應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。

完善路基綜合排水設計縣級以上馬路工程設計中，必需遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原那么進行路基縱、橫向排水設計，避開造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必需設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采納集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段依據(jù)上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以實行加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應依據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質條件等標準確定，高填路堤必需進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

主動采納路基綜合防護形式主動推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比擬穩(wěn)定的土質邊坡采納種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴峻、節(jié)理發(fā)育、軟質巖石、松散碎〔礫〕石土的`挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采納護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采納擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等干脆防護措施。

2．2、施工方面

做好施工組織設計，合理支配施工段的先后依次，明確構造物和路基的連接關系，對高填方段應優(yōu)先支配施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際狀況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環(huán)節(jié)。

做好施工前的打算工作，開工前要仔細批閱設計文件，具體了解各段的填、挖狀況，地質狀況，填、挖土質和調配狀況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，覺察設計文件中有誤剛好上報業(yè)主，妥當處理。

仔細去除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質〔鹽漬土，膨脹土等〕必需予以去除，同時應加大地表的壓實密度，采納大噸位振動壓路機處置。

填筑路基前，首先，必需疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避開路基受水浸泡。特殊是地基土為黃土、粘土等細粒土，在枯燥狀態(tài)下〔最正確含水量〕結構比擬強，有較強承載實力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質量自檢人員應仔細監(jiān)督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿意標準要求的材料，不能用于路基填筑；再那么，路基填筑前還要依據(jù)設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣肯定要精確，確保路基寬度滿意設計要求，路基坡角范圍內，要求去除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須到達標準要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內傾斜的臺階。

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵〔土布〕水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流淌。

路基施工必需分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構造物兩側〔橋涵頭處理〕松鋪厚度不得大于20cm。不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm〔兩層〕。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要限制好含水量，壓實度到達標準要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層20xx㎡〔缺乏20xx㎡按20xx㎡計〕不少于4點。依據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應留意確保坡體的穩(wěn)定性，避開欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采納中小炮，光面爆破的方法，避開大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應去除松方并采納透水性材料進行回填，并仔細碾壓，壓實度按路床工程標準進行限制。

路基施工中，根據(jù)設計要求首先做好排水工程以及施工場地旁邊的臨時排水設施，以保持路基能常常處于枯燥、堅實和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于外表水剛好排出。

路基土石方施工時或完工后，應剛好進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的根底或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采納機械拌和，隨拌隨用，并注意做好養(yǎng)生。

〔二〕高速馬路排水設計

高速馬路排水設計對于高速馬路路基的穩(wěn)定性及路面的運用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速馬路設計、施工的實際狀況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速馬路建設效勞。

高速馬路排水設計對于高速馬路路基的穩(wěn)定性及路面的運用壽命有著顯著的影響。高速馬路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何削減地下水、農田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水快速排出路基之外，最大限度地削減雨水對路基、路面質量的影響，削減因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和運用性能產生的損害，這稱為其次類排水。

第一類排水設計通常采納適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等方法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，解除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩(wěn)定層等。采納這一系列措施可起到事半功倍的效果。

其次類排水設計一般包括：

〔1〕通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水快速排出路基以外；

〔2〕設計中心分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中心分隔帶的雨水及運營期中心分隔帶的下滲水快速排出路基之外；

〔3〕設計泄水孔以快速解除橋面水；

〔4〕設計中采納瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

綜上所述，結合哈市繞城高速馬路在設計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。

1．邊溝排水設計

邊溝設計在高速馬路排水設計中占有很大的比重，設計人員都賜予高度重視，但在設計過程中往往會無視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮詳細狀況，死搬硬套有關標準、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運輸至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路途兩側河塘中，造成局部河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農田為分戶承包，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了削減地方?jīng)_突的產生，經(jīng)常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速馬路施工中超寬填土土方等。

1．1邊溝尺寸選定

邊溝的排水實力主要取決于以下幾個設計參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形態(tài)、邊溝的外表粗糙程度。

依據(jù)黑龍江省高速馬路設計及馬路排水設計標準要求，高速馬路的邊溝一般采納邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采納?馬路設計手冊路基?中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水實力：

Q=WC

式中：Q—流量；

W—邊溝斷面面積；

C—流速〔謝才〕系數(shù)；

R—水力半徑；

i—邊溝溝底縱坡。

依據(jù)高速馬路所處地理位置，采納哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設哈市繞城高速馬路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，那么可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬〔或邊溝截面積〕的排水實力，計算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速馬路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。

通過分析、計算確定，哈市繞城高速馬路邊溝采納50cm的梯形邊溝即可滿意路基排水須要。

1．2邊溝設計的原那么

〔1〕一般路段的路基邊溝設計原那么：以填筑式邊溝為主，盡量削減路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速馬路中的教訓：1局部路段在汛期內路基水不能剛好解除。2地方群眾干擾路基水排入澆灌涵洞內。

〔2〕路基邊溝縱坡的要求：依據(jù)交通部部頒?馬路路基排水設計標準?要求，采納漿砌片石修筑的邊溝為滿意排水須要，邊溝縱坡應不小于0.12％，由于本工程位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有局部平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟合理的原那么，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般狀況下不小于0.15％。

〔3〕對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等狀況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特別狀況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原那么上采納邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般狀況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應優(yōu)先采納邊溝蓋板涵，特別狀況下可采納邊溝倒虹吸穿越通道。

〔4〕對邊溝標高及縱坡方向的問題：依據(jù)路途縱斷面和沿線自然地形狀況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高限制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜，緣由是考慮到路途中心分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特別路段不能滿意1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，假設另一側邊溝較低時應優(yōu)先采納單側布設橫向排水管。

〔5〕對于挖方段邊溝：考慮到中心分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必需首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。

2．中心分隔帶排水設計

高速馬路中心分隔帶排水設計主要為解除中心分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的解除。

施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中心分隔帶的匯水面積。一般狀況下，由于高速馬路中心分隔帶內設置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中心分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。

揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，依據(jù)本次設計中心分隔帶寬為2m，計算出中心分隔帶施工期須要的最大排水實力為：

Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

式中：A—中心分隔帶匯水面積；

γ—最大瞬時降雨量

橫向排水管的排水實力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：

式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形態(tài)、尺寸和粗糙度有關；

H—水頭高度；

L—橫向排水管長度

由以往高速馬路設計閱歷可知，高速馬路橫