白車(chē)身結(jié)構(gòu)奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)

白車(chē)身結(jié)構(gòu)奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)第1頁(yè)/共34頁(yè)第2頁(yè)/共34頁(yè)起源 Beginning車(chē)型 BodyVersions基本結(jié)構(gòu) BasicStructure輕量設(shè)計(jì) LightweightDesign碰撞 Crash質(zhì)量 Quality應(yīng)力應(yīng)變 StressandStrain涂裝 Paintwork測(cè)試過(guò)程 TestProcedure第3頁(yè)/共34頁(yè)

1886年1月16日，卡爾·本茨（CarlBenz）被授予煤氣內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)輛專利，而在此的600年前，英國(guó)哲學(xué)家和學(xué)者RogerBacon已經(jīng)做出了預(yù)言?！捌?chē)”的概念，也就是自動(dòng)交通工具（Self-propelledvehicle），早在中世紀(jì)的時(shí)候，已經(jīng)徘徊在先哲們的腦海里了。當(dāng)它出現(xiàn)的時(shí)候，并不是我們今天所熟知的“汽車(chē)”。第一輛汽車(chē)實(shí)際上就是一輛氣喘吁吁的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“破馬車(chē)”，并且剛開(kāi)始的時(shí)候，它也一直就是這樣。發(fā)明家和工程師們制造出了發(fā)動(dòng)機(jī)，以及研究出了推進(jìn)方法，車(chē)架制造者提供了汽車(chē)的其他部分，這就是后來(lái)一系列技術(shù)革新進(jìn)步的成功的起點(diǎn)。駕駛很快成為時(shí)尚，但是乘客卻希望遮風(fēng)避雨。與其說(shuō)它是汽車(chē)，倒不如說(shuō)是“馬車(chē)”歷史起源第4頁(yè)/共34頁(yè)汽車(chē)的普及在歐洲卻需要更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間，歐洲的生產(chǎn)商主要生產(chǎn)底盤(pán)和推進(jìn)系統(tǒng)，車(chē)身仍主要由手工制造。數(shù)百個(gè)公司為那些富人專門(mén)提供個(gè)性化的服務(wù)。

Citro?n為汽車(chē)制造又做出了新的革命，“7ALaTraction”是第一輛具有整體承載式車(chē)身的汽車(chē)，這就意味著汽車(chē)車(chē)架和車(chē)身成為一個(gè)不可分割的整體，并且具有前所未有的穩(wěn)定性，當(dāng)然對(duì)于這種情況而言，只有在今天使用鋼材或者鋁合金才能實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)流水裝配線是從福特T型車(chē)開(kāi)始的

1901年，第一輛梅賽德斯（Mercedes）轎車(chē)出現(xiàn)了，它擁有一輛真正的轎車(chē)應(yīng)擁有的所有的“裝飾”：前座、后座、翼子板以及可折疊的車(chē)頂。發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)身大量使用了木材和鋼鐵材料。在1908年之前，獨(dú)立的零部件都是由手工制作而成，亨利·福特（HenryFord）發(fā)明了流水線，在后來(lái)的19年內(nèi)，從那條流水線上生產(chǎn)出了1500萬(wàn)輛T-model，在北美大陸，T型車(chē)成為主要的公眾交通工具。歷史起源第5頁(yè)/共34頁(yè)大眾汽車(chē)（Volkswagen），人們認(rèn)為它就是一輛能夠讓所有人都擁有的轎車(chē)。FerdinandPorsche教授的革命性的設(shè)計(jì)已經(jīng)為1938年汽車(chē)大規(guī)模的生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，但是因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)，該設(shè)計(jì)并沒(méi)有推向市場(chǎng)。戰(zhàn)后，它作為歷史上最成功的轎車(chē)之一，開(kāi)始了其成功故事。它曾經(jīng)是經(jīng)濟(jì)奇跡，直到今天，仍然源源不斷的從流水線生產(chǎn)出來(lái)。第一個(gè)塑料車(chē)身從1953年開(kāi)始由Chevrolet和Corvette大規(guī)模生產(chǎn)，這是十分有技巧性的一個(gè)進(jìn)步，因?yàn)檐?chē)身在其第五代時(shí)能夠抗腐蝕。否則，需要將鋼板沖壓成幾乎無(wú)窮種形狀，大約一年需要做4千萬(wàn)次，而且鋼板容易腐蝕。歷史起源第6頁(yè)/共34頁(yè)

1982年Audi100出現(xiàn)之后，情況就開(kāi)始改善，鍍鋅鋼板有效的減少了腐蝕，同樣的，鋁合金的采用也經(jīng)受了時(shí)間的考驗(yàn)。這種輕金屬在汽車(chē)生產(chǎn)的早期時(shí)代就已經(jīng)用來(lái)制造汽車(chē)的零部件了。目前，在生產(chǎn)的全鋁車(chē)身轎車(chē)只有奧迪公司和捷豹公司生產(chǎn)的轎車(chē)。在將來(lái)，車(chē)身的制造有更多的近乎苛刻的要求，更高的穩(wěn)定性，更輕的重量，制造的簡(jiǎn)易性等。是的，在一輛轎車(chē)到達(dá)其生命周期終點(diǎn)的時(shí)候，應(yīng)該能夠利用舊車(chē)制造出一輛新車(chē)出來(lái)，并且不需要太費(fèi)力。但是當(dāng)我們將第一輛轎車(chē)與今天的豪華轎車(chē)相比，我們就能預(yù)見(jiàn)到將來(lái)車(chē)身技術(shù)進(jìn)步有著更為精彩的未來(lái)。歷史起源第7頁(yè)/共34頁(yè)不同的車(chē)型根據(jù)他們的車(chē)身和用途來(lái)區(qū)分，雙排座轎車(chē)是大多數(shù)轎車(chē)所采用的形式，它的主要特征是最多有四個(gè)側(cè)面車(chē)門(mén)以封閉車(chē)內(nèi)空間。雙排座轎車(chē)可以細(xì)分為階背式和溜背式轎車(chē)（也稱為緊湊型轎車(chē)）。旅行車(chē)也有一個(gè)封閉的車(chē)身，與雙排座轎車(chē)有所不同的是，在車(chē)后門(mén)處有一個(gè)載物空間。雙門(mén)車(chē)一般有兩個(gè)全尺寸的車(chē)門(mén)。運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)也具有封閉車(chē)身，一般兩門(mén)兩座。緊湊型轎車(chē)屬于雙排座轎車(chē)典型的階背式轎車(chē)有實(shí)用后門(mén)的旅行車(chē)雙門(mén)車(chē)，短車(chē)頂?shù)呐苘?chē)車(chē)型第8頁(yè)/共34頁(yè)敞篷轎車(chē)[1]在大多數(shù)情況下，是從雙排座轎車(chē)和雙門(mén)車(chē)的車(chē)身演化而來(lái)的。它們采用可折疊的車(chē)頂來(lái)封閉車(chē)內(nèi)空間。越野車(chē)[2]是一種多功能車(chē)。另外一種十分流行的車(chē)型是廂式車(chē)[3]

，如果一輛車(chē)被定位為“乘坐者之車(chē)”，其乘員就不能超過(guò)9人，并且他們搭載的行李與車(chē)身形狀無(wú)關(guān)。另外還有大型豪華轎車(chē)[4]

、帶隔壁后部活頂豪華轎車(chē)[5]和活頂轎車(chē)[6]

。無(wú)頂蓬的敞篷轎車(chē)雙門(mén)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)夏朗，廂式車(chē)，提供多種內(nèi)飾選擇車(chē)型第9頁(yè)/共34頁(yè)整體承載式車(chē)身絕大多數(shù)現(xiàn)代轎車(chē)都具有一個(gè)整體承載式車(chē)身[7]，這種結(jié)構(gòu)的車(chē)身本體屬于車(chē)架的一部分，適于大規(guī)模流水作業(yè)。它包括預(yù)成型的零部件和由0.8~1mm厚的鋼板做成的中空殼體。在結(jié)構(gòu)上，承載部件的厚度應(yīng)該大于0.3mm。每個(gè)部件在平均5000個(gè)點(diǎn)上通過(guò)點(diǎn)焊與車(chē)身結(jié)構(gòu)相聯(lián)接。在此之后，車(chē)身個(gè)性部件比如擋泥板、機(jī)艙蓋、車(chē)門(mén)和后艙蓋等，用螺栓連接固定在車(chē)身上。整體承載式車(chē)身在剛度、使用強(qiáng)度、維修、重量和制造經(jīng)濟(jì)性之間提供了最好的折衷方案，而且在發(fā)生事故的時(shí)候，也是一個(gè)被動(dòng)安全因素。

整體承載式車(chē)身提供更高的安全性車(chē)體第10頁(yè)/共34頁(yè)摩托賽車(chē)和大功率運(yùn)動(dòng)賽車(chē)的支承結(jié)構(gòu)是管制承載構(gòu)架，此結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制造十分復(fù)雜，因?yàn)樵S多設(shè)計(jì)的管結(jié)構(gòu)不能夠由機(jī)器人來(lái)一體焊接。當(dāng)轎車(chē)在惡劣的穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的行駛條件下，管制承載結(jié)構(gòu)比整體承載式結(jié)構(gòu)更優(yōu)越。摩托賽車(chē)，如同運(yùn)動(dòng)型賽車(chē)和方程式賽車(chē)一樣，單殼體結(jié)構(gòu)式車(chē)身的表現(xiàn)毋庸多言，車(chē)身的支承單元是由高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的復(fù)合材料做成的，比如，碳素纖維。管制承載構(gòu)架單殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)梯子形車(chē)架梯子形車(chē)架結(jié)構(gòu)在今天已經(jīng)成為絕大多數(shù)多功能車(chē)和越野車(chē)的基本結(jié)構(gòu)。鋼體結(jié)構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器和底盤(pán)提供了基座，車(chē)體安排在上面，不起支撐的作用。梯子形車(chē)架主要用于商用車(chē)車(chē)體第11頁(yè)/共34頁(yè)空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身設(shè)計(jì)另外一個(gè)因素是空氣動(dòng)力學(xué)，優(yōu)秀的車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能夠有效地降低車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中空氣對(duì)于車(chē)身運(yùn)動(dòng)的阻力。車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)速越快，空氣阻力也就越大。汽車(chē)公司在新車(chē)型研發(fā)過(guò)程中，必須對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)和全面的試驗(yàn)，以保證最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效果。當(dāng)然改善了空氣動(dòng)力性能的同時(shí)，也會(huì)提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。第12頁(yè)/共34頁(yè)奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（AudiSpaceFrame）奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)（ASF）在奧迪公司的很多車(chē)型上都得到了成功的應(yīng)用。車(chē)架的部件全部由高強(qiáng)度鋁合金以高壓吸塑、真空整裁或片狀結(jié)構(gòu)制造，并以小鋼釘以非單一的焊接方式焊接而成，采用了先進(jìn)的水壓模制[8]技術(shù)。奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)目前雖然制造成本較高，但是采用此技術(shù)能夠提高車(chē)身強(qiáng)度，降低車(chē)身質(zhì)量，同時(shí)給整車(chē)帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性能。另外，鋁材可以完全回收利用，具有重大的環(huán)保意義，我們相信AudiSpaceFrame有著更為美好的明天。車(chē)體第13頁(yè)/共34頁(yè)為降低轎車(chē)的重量，到目前，人們廣泛采用鋁來(lái)制作車(chē)門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋等部件。鋁[9]已經(jīng)被用于制造高性能賽車(chē)的車(chē)身。作為最早大批量生產(chǎn)的輕金屬車(chē)身的車(chē)型，AudiA8在汽車(chē)史上寫(xiě)下了濃墨重彩的一頁(yè)。眾所周知的ASF(AudiSpaceFrame)提倡由不同的截面輪廓構(gòu)成的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其中，帶平面的部件也能夠支持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。由各種合金鑄造而成的部件用于機(jī)械應(yīng)力非常高的地方。整個(gè)車(chē)身采用輕金屬可以減重50%。但是輕量不僅僅通過(guò)使用類(lèi)似鋁或者鎂[10]等輕金屬來(lái)實(shí)現(xiàn)，新的制造技術(shù)能夠運(yùn)用高抗拉強(qiáng)度的鋼板來(lái)制造車(chē)身，在降低了鋼板厚度的同時(shí)能夠提供同樣的穩(wěn)定性。車(chē)身上使用輕金屬能夠減少車(chē)輛的總重量，相應(yīng)的，也減少了油耗。鋁抗腐蝕，能夠完全回收并以最小的損失重復(fù)使用。LUPO3L的車(chē)身包含3種材料材料應(yīng)用輕量設(shè)計(jì)輕量設(shè)計(jì)第14頁(yè)/共34頁(yè)車(chē)身的重量在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格采用輕量設(shè)計(jì)技術(shù)后能夠顯著地減少，而且輕量化措施并不僅限于車(chē)身設(shè)計(jì)，在底盤(pán)和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中也能用到。合成材料[11]在車(chē)身的制造上變得越來(lái)越重要了，許多部件，比如保險(xiǎn)杠，擾流板，水箱，輪轂座墊片，輪轂蓋等在今天都是由塑料材料制成的，與車(chē)身側(cè)圍模具和保險(xiǎn)杠護(hù)欄的能量吸收單元材料相同。即使對(duì)于白車(chē)身、附加部件如發(fā)動(dòng)機(jī)罩，車(chē)門(mén)和擋泥板，塑料制品也變得越來(lái)越重要了。在車(chē)身上使用輕金屬會(huì)顯著的降低整車(chē)的重量，而且塑料能夠抵抗彈射的石子和自然腐蝕的侵蝕，同時(shí)，還能十分方便的制造出復(fù)雜形狀的部件，另外，這些部件維修簡(jiǎn)便。根據(jù)受損程度的不同，部件或是簡(jiǎn)單更換，或是在受損部位用粘合劑粘牢即可。鋁鎂塑料在輕量設(shè)計(jì)中的使用輕量設(shè)計(jì)第15頁(yè)/共34頁(yè)一輛新車(chē)保護(hù)乘員的能力要汽車(chē)產(chǎn)商在不同的碰撞條件下進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試，這些就是碰撞試驗(yàn)。許多安全因素需要在每一款新車(chē)上作匹配?！巴獠堪踩浴毙枰M(jìn)行轎車(chē)所有的外部測(cè)試，以減少在發(fā)生意外的情況下對(duì)車(chē)外行人造成傷害的幾率?！皟?nèi)部安全性”包括減少在發(fā)生事故的情況下，對(duì)乘員造成的傷害。一方面，包括一個(gè)硬性乘員單元，確保乘員的生存空間，另一方面，車(chē)身的其他部件需要在可控的方式下發(fā)生變形，以在發(fā)生事故的情況下吸收盡可能多的能量。碰撞試驗(yàn)人們用計(jì)算機(jī)模擬的方法得到了穩(wěn)定性和變形的參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)進(jìn)行了各種無(wú)數(shù)的沖擊試驗(yàn)而得到的知識(shí)為乘員提供了更高的安全性。注意：被動(dòng)安全特征能夠減少危險(xiǎn)，但是永遠(yuǎn)不能完全消除危險(xiǎn)的發(fā)生。碰撞第16頁(yè)/共34頁(yè)在有限元單元模擬中（有限單元，一種計(jì)算機(jī)模型，用于確定部件的變形和應(yīng)變），制造商利用高性能計(jì)算機(jī)檢測(cè)新設(shè)計(jì)的車(chē)型的防撞性能。在CAE[12]模型制作之后，將轉(zhuǎn)變成為有限元（FE）模型。車(chē)身結(jié)構(gòu)由最簡(jiǎn)單的幾何體單元組成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，單元節(jié)點(diǎn)數(shù)能達(dá)到80000個(gè)。計(jì)算機(jī)將這些節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，并把材料的厚度以及其他特性參數(shù)輸入程序，進(jìn)行極其復(fù)雜的計(jì)算，然后就能夠確定出在遭受來(lái)自各個(gè)方向和變化的作用力時(shí)候，模擬車(chē)身的變形行為。通過(guò)這種方式，就能夠短時(shí)間內(nèi)在不破壞實(shí)車(chē)的前提下檢測(cè)不同作用力的相互作用方式。為在計(jì)算機(jī)上模擬碰撞，車(chē)身用最小的有限元單元網(wǎng)格來(lái)進(jìn)行劃分碰撞第17頁(yè)/共34頁(yè)車(chē)身質(zhì)量對(duì)于駕駛性能、舒適性、噪聲級(jí)別，當(dāng)然也包括壽命長(zhǎng)度，都有影響。只有設(shè)計(jì)和制造工作相互協(xié)調(diào)工作，才能實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量。由鋼板制成的數(shù)百個(gè)獨(dú)立部件通過(guò)大約5000個(gè)焊點(diǎn)焊接在一起。Cubing，就是定位焊點(diǎn)的過(guò)程，焊點(diǎn)的焊接應(yīng)該訓(xùn)練機(jī)器人來(lái)完成車(chē)身質(zhì)量第18頁(yè)/共34頁(yè)點(diǎn)焊[13]

，尤其是用電鍍鋼板進(jìn)行焊接，需要一些參數(shù)，諸如：電極功率、預(yù)熱時(shí)間、焊接時(shí)間以及對(duì)于每個(gè)焊點(diǎn)所需高精度的電流保持時(shí)間。有時(shí)候，每個(gè)焊點(diǎn)需要單獨(dú)控制，焊接本身也需要在毫米精度內(nèi)準(zhǔn)確定位。象這種要求苛刻的焊接只能使用焊接機(jī)器人來(lái)完成。機(jī)器人正在精確定位焊點(diǎn)車(chē)身的制造車(chē)身質(zhì)量第19頁(yè)/共34頁(yè)激光焊接現(xiàn)在變得越來(lái)越重要了，激光能夠?qū)⒐饽芗谐蔀榧?xì)微的射線，可以通過(guò)光纖傳輸，實(shí)現(xiàn)柔性制造和遠(yuǎn)程加工，完成高精度的焊接。同時(shí)工件焊接變形小，可以進(jìn)行高深寬比的焊接。焊接過(guò)程由計(jì)算機(jī)進(jìn)行智能控制，保證焊接質(zhì)量。激光技術(shù)已經(jīng)為輕量設(shè)計(jì)（精密焊接翻邊）和更高的強(qiáng)度開(kāi)啟了新的大門(mén)。激光焊接車(chē)身質(zhì)量第20頁(yè)/共34頁(yè)在設(shè)計(jì)階段，衡量車(chē)身質(zhì)量一個(gè)起決定作用的標(biāo)準(zhǔn)是維修的簡(jiǎn)易性。決定性是指：在什么類(lèi)型的事故中，什么部件受損，用什么材料，多快才能維修完畢。維修的簡(jiǎn)易性對(duì)于客戶的要求有兩方面的影響，一方面，零部件的成本以及實(shí)施維修的影響是決定性的因素；第二，其全程保險(xiǎn)的等級(jí)受到各種模式的維修方式的簡(jiǎn)易程度的制約。車(chē)身質(zhì)量第21頁(yè)/共34頁(yè)雖然計(jì)算機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，然而在汽車(chē)的生命周期內(nèi)，作用在車(chē)身上的應(yīng)力應(yīng)變只能部分的加以確定。正因?yàn)槿绱?，制造商將他們的汽?chē)置于真實(shí)的運(yùn)行條件下進(jìn)行充分的測(cè)試。與零部件和底盤(pán)所處的真實(shí)條件下進(jìn)行的測(cè)試有所區(qū)別的是，車(chē)身質(zhì)量受到測(cè)試過(guò)程中，在規(guī)定的路面上運(yùn)行的確定行駛里程的影響。人們建立了大量的測(cè)試站點(diǎn)[14]以進(jìn)行類(lèi)似的測(cè)試。除了機(jī)械作用之外，濕度和鹽分的影響也需要測(cè)試。實(shí)際的測(cè)試也需要這些，在真實(shí)交通條件下駕駛也往往遇上通過(guò)水域或者鹽水的路況。在正式大規(guī)模生產(chǎn)之前，測(cè)試小組的測(cè)試項(xiàng)目要涵蓋在高速公路和鄉(xiāng)村道路上數(shù)百萬(wàn)公里的路試，要經(jīng)歷各種極端的天氣或者路況，以測(cè)試單個(gè)部件，同時(shí)也包括整車(chē)的性能。測(cè)試程序中包括在鹽水里面的淋泡在裝車(chē)付運(yùn)之前每輛轎車(chē)的水密性必須要經(jīng)過(guò)檢查車(chē)身測(cè)試第22頁(yè)/共34頁(yè)高質(zhì)量噴漆的美學(xué)考慮實(shí)際上應(yīng)該置于第二位，防腐蝕是需要考慮的最重要的因素。第一輛從流水線生產(chǎn)下線的轎車(chē)，T型車(chē)，只有一種顏色-黑色。今天油漆的生產(chǎn)商可以提供超過(guò)2000種不同的油漆[15]和明暗[16]的組合，都應(yīng)用在自動(dòng)涂裝線上。現(xiàn)在水溶性漆[17]的發(fā)展十分迅速，每年光為德國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)就節(jié)省了大約40000噸有毒溶劑的使用。涂裝包括不同的涂層，清洗，脫脂，磷化后的白車(chē)身為車(chē)身提供了第一層的涂層，車(chē)身浸入清洗盆之后，再浸入浸浴盆，經(jīng)過(guò)兩次沖洗和干燥的循環(huán)后，涂料就可以打磨了。然后，有幾種方法來(lái)保證焊縫和地板的密封，填充的填料在150℃下進(jìn)行烘干。在表層打磨和清洗之后，干凈的漆將“濕對(duì)濕”地噴到車(chē)身上，兩層涂料都在130℃下烘干。噴漆現(xiàn)在完全自動(dòng)化噴涂系統(tǒng)和防腐蝕涂裝第23頁(yè)/共34頁(yè)涂裝車(chē)身面漆主要有普通本色漆、金屬漆和珠光漆等幾種。本色漆主要有白色、黑色、紅色和黃色等顏色，通過(guò)添加銀粉，可以分別得到珍珠白、酒紅、碳黑和金黃等表現(xiàn)力更強(qiáng)的顏色。金屬漆是指MetallicPaint，漆里摻配金屬粉末。金屬漆具有非常高的硬度，不容易被刮傷；而且車(chē)身顏色明亮，在光線的折射下，從不同的角度觀察車(chē)輛會(huì)得到更為豐富的車(chē)身顏色以及車(chē)身輪廓的變化。珠光漆是在漆里面添加云母粒，車(chē)身反光具有一定的方向性，可以看到色彩斑斕的車(chē)身顏色變化。第24頁(yè)/共34頁(yè)密封是基本的，因?yàn)檐?chē)身的不同部件承受著不同的力，地板，前端和發(fā)動(dòng)機(jī)艙比其他部件更容易受負(fù)載和天氣條件變化的影響。尤其是水會(huì)加速微觀組織和未保護(hù)金屬表面的腐蝕過(guò)程。密封條和下底板用合成的密封劑進(jìn)行防護(hù)，另外，板面也用有機(jī)或者合成樹(shù)脂保護(hù)，車(chē)身空腔里充滿了臘。噴涂系統(tǒng)在車(chē)身空腔預(yù)熱灌臘封存之前必須預(yù)熱車(chē)身密封第25頁(yè)/共34頁(yè)最安全的保護(hù)鋼板免受腐蝕的措施就是電鍍，電鍍并不是將一層鋅沉積在鋼板上，而是與之反應(yīng)，生成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)合層，能夠?qū)Ρ砻鎿p傷起到保護(hù)作用。車(chē)身保護(hù)得越好，其保持穩(wěn)定性的時(shí)間就越長(zhǎng)，就能夠更好的提供穩(wěn)定性。當(dāng)然不同的安全措施也對(duì)維持轎車(chē)的價(jià)值有益，并且保證二手車(chē)持續(xù)穩(wěn)定的轎車(chē)性能。車(chē)身正浸入電泳液上底漆電鍍第26頁(yè)/共34頁(yè)與所有關(guān)于質(zhì)量保證的建設(shè)性和技術(shù)性的措施一樣，為給顧客創(chuàng)造一個(gè)高質(zhì)量、長(zhǎng)壽和安全的產(chǎn)品，需要建造試驗(yàn)臺(tái)架和在真實(shí)條件下進(jìn)行無(wú)數(shù)次試驗(yàn)除了在測(cè)試場(chǎng)所進(jìn)行的測(cè)試循環(huán)外，在所謂的彎曲試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行車(chē)身的剛性試驗(yàn)一直以來(lái)也是整個(gè)測(cè)試程序中十分重要的部分。車(chē)身剛度對(duì)于安全性、舒適性以及耐久性都是重要的影響因素。偏轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)越小，車(chē)門(mén)和機(jī)艙蓋的彈性變形就越小。振動(dòng)特性[18]也很重要。無(wú)論測(cè)試循環(huán)、計(jì)算機(jī)模擬和彎曲試驗(yàn)臺(tái)架會(huì)揭示出什么不足，仍然是遜色的理論，而且很顯然不能揭示所有的事實(shí)真相。整車(chē)質(zhì)量或許只有在極端“真實(shí)壽命”條件下進(jìn)行十分細(xì)致的試驗(yàn)才能確定。因此，制造商把測(cè)試小組和車(chē)型送到地球上氣候和路況最?lèi)毫拥牡貐^(qū)去做各種試驗(yàn)。車(chē)身的剛度必須在振動(dòng)臺(tái)架上演示出來(lái)沒(méi)有一個(gè)試驗(yàn)?zāi)軌蛉〈鎸?shí)條件下的測(cè)試車(chē)身測(cè)試第27頁(yè)/共34頁(yè)奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)車(chē)身[1]敞篷轎車(chē)（Cabriolet）所有沒(méi)有固定車(chē)頂，而采用帆布車(chē)頂?shù)霓I車(chē)都可以稱為敞篷轎車(chē)[2]越野車(chē)（Off-roadcar）越野車(chē)一般都有堅(jiān)固的箱型斷面車(chē)架，最小離地間隙高于平均值[3]廂式車(chē)（Van）它具有與中產(chǎn)階級(jí)私家轎車(chē)相同的車(chē)身尺寸。它最多能搭乘8名乘員，或者各種可折疊座椅的組合，也能

為行李提供空間[4]大型豪華轎車(chē)（Stretchedlimousine）大型豪華轎車(chē)具有擴(kuò)展的乘員空間，最多可以有六個(gè)門(mén)，一般用于展示[5]帶隔壁后部活頂豪華轎車(chē)（Landaulet）這種車(chē)也用于展示，在后部有一個(gè)可折疊的車(chē)頂[6]活頂轎車(chē)（Roadster）活頂轎車(chē)在完美主義者眼里才是真正的運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)的典范，開(kāi)放的乘坐空間、兩座、沒(méi)有車(chē)窗。意大利跑

車(chē)制造商將活頂轎車(chē)也稱為“Barchetta”（小船）[7]整體承載式車(chē)身（Self-supportingbody）這種車(chē)身是一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，它由空心的鋼板構(gòu)件和車(chē)外板通過(guò)焊接機(jī)器人或者四點(diǎn)焊接機(jī)器焊接在一起，

根據(jù)車(chē)型的不同，在120-200米的翻邊上需要超過(guò)5000個(gè)焊點(diǎn)。車(chē)身個(gè)性化部件，比如車(chē)門(mén)、前翼子板、

發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋都必須用螺釘緊固在車(chē)身上，有些部件可能用塑料制造，而不是鋼，比如前翼子板或

頂蓋名詞解釋第28頁(yè)/共34頁(yè)奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)車(chē)身[8]水壓模制技術(shù)（Hydroform）利用水壓模制技術(shù)可以改善傳統(tǒng)車(chē)身沖壓部件應(yīng)力分布不均的缺陷，而是采用高水壓對(duì)鋁材進(jìn)行壓制，得

到應(yīng)力分布均勻的車(chē)身部件，能夠減輕車(chē)身重量，并且提高車(chē)身剛度[9]鋁（Aluminum）鋁具有低比重和高壽命的優(yōu)點(diǎn)，它有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)合，可以作為純鋁使用，也可作為很多合金的基金屬。

從四噸的礬土中可以提煉出兩噸的氧化鋁，從后者可以繼續(xù)提煉出一噸的純鋁。電解過(guò)程需要2萬(wàn)千瓦的能量[10]鎂（Magnesium）鎂很容易腐蝕，一般作為鎂鋁合金基金屬使用，也是通過(guò)電解方式得到[11]合成材料（Syntheticmaterials）塑料是把石油、天然氣、石灰石、水和空氣等原料，按照一定的工藝制造過(guò)程進(jìn)行合成得到的[12]計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE:ComputerAidedEngineering）CAE能夠幫助設(shè)計(jì)者工作更有效率，設(shè)計(jì)和車(chē)身形狀的細(xì)節(jié)做成可視化的效果，在實(shí)際制造之前就可以進(jìn)行

更改[13]點(diǎn)焊（Spotwelding）點(diǎn)焊使得鋼體車(chē)身的大規(guī)模制造成為現(xiàn)實(shí)，而且車(chē)身也可以作為焊接電阻的一種形式，電流通過(guò)電阻可以產(chǎn)生

熱量，在焊接過(guò)程中，電壓只有幾個(gè)伏特，但是電流卻大約有6000~12000安培，車(chē)身不同部件焊點(diǎn)之間的

結(jié)合力在3500~12000牛頓范圍內(nèi)名詞解釋第29頁(yè)/共34頁(yè)[14]測(cè)試站點(diǎn)（Testsites）汽車(chē)公司一般都會(huì)建立本公司的測(cè)試站點(diǎn)，例如大眾汽車(chē)公司的測(cè)試站點(diǎn)就建在LaeburgerHeide的南側(cè)，

各種可能的路況條件都要進(jìn)行測(cè)試。汽車(chē)公司會(huì)采取嚴(yán)格的安全限制，確保任何有關(guān)車(chē)型的信息、圖片以

及其他秘密的研發(fā)情況不會(huì)泄密[15]油漆（Paints）油漆包括3/4的溶劑和1/4的粘合劑，色素含量不超過(guò)5%，在干燥過(guò)程中溶劑揮發(fā)完畢[16]明暗（Shades）顏色效果，比如，金屬漆或者珠光漆，根據(jù)光線反射方式的不同，會(huì)有不同的效果。在一個(gè)昂貴的工藝過(guò)

程中，經(jīng)過(guò)一個(gè)特殊的處理步驟后會(huì)在氧化鐵薄層上形成一層致密的氧化鋁。根據(jù)氧化鋁層厚度的不同可

以得到希望的色素顏色。于是，氧化鋁涂層就會(huì)混入汽車(chē)最終的油漆中[17]水溶性漆（Water-solublepaints）水溶性