忠縣至石寶沿江旅游公路施工圖設計說明

忠縣至石寶沿江旅游公路施工圖設計說明——第四冊第一分冊設計說明1概述1.1設計依據(jù)（1）本項目設計合同；（2）《忠縣至石寶沿江快速通道兩階段初步設計》及其審查意見；（3）《忠縣至石寶沿江快速通道施工圖設計階段地質(zhì)勘察報告》；（4）項目建設有關的政策、法律法規(guī)以及相關資料；（5）業(yè)主單位提供的其他相關文件、規(guī)劃和基礎資料。1.2工程概況及設計范圍本項目根據(jù)線路的總體布置,共設置10座橋梁。沿線橋梁概況詳見下表。序號橋名起訖樁號橋面全寬(m)橋跨布置橋梁全長(m)1鞍子溝大橋K4+357～K4+54713.86×30m預應力混凝土簡支T梁190.02瓦廠溝大橋K6+435.654～K6+596.65413.85×30m預應力混凝土簡支T梁161.03長塘溪大橋K7+536.7~K7+984.713.82×40m+(55+100+55)m+3×30m+2×30m（連續(xù)剛構+預應力現(xiàn)澆箱梁）448.04周家河橋K9+007.000~K9+105.00013.83×30m預應力混凝土簡支T梁98.05牟家山橋K9+362.000~K9+490.013.84×30預應力混凝土簡支T梁128.06磨子灣橋K13+524.000~K13+652.00013.8(6×20)混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁128.07二郎溝大橋K13+804.613~K14+024.61313.8(4×30)m+(3×30)m預應力混凝土簡支T梁220.08蘭家山大橋K14+849.00~K15+350.00013.84×30m+(80+150+80)m+2×30m(連續(xù)剛構+預應力現(xiàn)澆箱梁)501.09新政大橋K20+279.300~K20+677.3013.86×20+(55+100+55)+3×20（連續(xù)剛構+預應力現(xiàn)澆箱梁）398.010石寶寨復線大橋K21+442.634~K21+668.13413.820+(47+83.5+47)+20m（連續(xù)剛構+預應力現(xiàn)澆箱梁）225.5本工程坐標系采用1954年北京坐標系，高程采用1956年黃海高程，橋位處，黃海高程=吳淞高程-1.78m。1.3設計內(nèi)容本圖冊為第四分冊第一分冊，設計范圍為鞍子溝大橋、瓦廠溝大橋、周家河橋及牟家山大橋。

2初步設計審查意見及執(zhí)行情況1.1初步設計意見的執(zhí)行情況施工圖設計階段認真的執(zhí)行了初步設計審查、專家意見以及批復意見，逐條核實，結合本項目的具體情況進行采納和執(zhí)行。具體執(zhí)行情況如下：（1）結合水文調(diào)查，進一步優(yōu)化孔跨布置和橋梁墩臺形式選擇，以利于泄洪和防沖刷。執(zhí)行情況：根據(jù)水位、地質(zhì)條件，優(yōu)化孔跨布置及橋梁墩臺形式。（2）結合施工環(huán)境及施工方案，降低施工難度、保證施工安全，建議適當降低長塘溪大橋及蘭家山大橋承臺標高，并加強剛構橋梁混凝土開裂和跨中下?lián)系奶幹未胧?。?zhí)行情況：結合橋位處水文條件及施工環(huán)境，為降低深水施工難度，主墩承臺底高程約為150m左右，并在施工圖設計階段加強剛構橋混凝土開裂和跨中下?lián)系奶幹未胧?。?）充分考慮三峽庫區(qū)水位變化對施工的影響，進一步完善橋梁施工組織方案建議，加強施工保證措施和工期安排，確保施工安全。執(zhí)行情況：對位于三峽庫區(qū)水位變幅區(qū)的橋梁，在施工圖階段設計補充完善深水基礎施工方案及工期的建議，并對施工保證措施和施工安全提供要求。（4）對受三峽庫區(qū)水位變化影響的橋墩，加強耐久性設計。執(zhí)行情況：對受三峽庫區(qū)水位變化影響的橋墩，通過對混凝土強度、混凝土配合比，以及鋼筋凈保護層厚度等提出要求，以加強耐久性設計。（5）橋梁設計應充分考慮運營、養(yǎng)護管理因素，對大橋須列專篇做養(yǎng)護要點設計，并對運營安全做應急預案設計，確保安全。執(zhí)行情況：在施工圖設計說明中，列出專篇對大橋的養(yǎng)護要點及運營安全提出要求，運營安全應急預案應由橋梁運營管理單位制定并執(zhí)行。1.2咨詢意見執(zhí)行情況結合施工圖設計階段平行咨詢審查單位咨詢意見，對施工圖設計咨詢意見進行逐條核實，并結合具體情況進行采納和執(zhí)行，主要意見的執(zhí)行情況如下:1）各橋設計文件編排順序建議按照編制辦法要求進行編排。執(zhí)行情況：調(diào)整編排順序，已按《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》進一步完善。2）技術標準，全線橋梁寬度組成為1.5m人行道+1.75m路緣帶+7m行車道+1.75m路緣帶+1.5m人行道=13.5m全寬。人行道系單側寬度1.5m，外側采用了0.25m人行道欄桿，凈寬為1.25m，目前的人行道設置未充分考慮車輛防撞需要，不滿足交安規(guī)范要求，同時對于人行道凈寬，橋規(guī)上要求宜采用1m，大于1m時，按0.5m級差增加。設計單位應結合橋規(guī)和交安規(guī)范對本項目人行道系進行修改。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。人行道寬度凈寬調(diào)整為1.5m。3）本項目地質(zhì)情況較復雜，全線橋梁地勘工作量不足，設計單位應核實地勘資料，原則上應補充鉆孔。同時，不少橋梁受長江三峽水庫消落影響，設計單位應進一步核實地勘資料，明確橋位區(qū)的各種不良地質(zhì)情況，并充分考慮消落影響導致的岸坡滑移對橋梁下部結構的影響。執(zhí)行情況：按意見設計提交補勘任務書，要求按勘察規(guī)范補充橋梁鉆孔。對于個別實施困難，在征得業(yè)主同意后，在施工前進行超前鉆施工。4）個別橋梁橋型方案有優(yōu)化余地，建議結合路線總體意見，進一步優(yōu)化橋梁孔跨布置。執(zhí)行情況：按意見優(yōu)化了橋梁孔跨布置。5、橋梁設計原則：1）懸澆梁段分段類型偏多，主跨跨徑不超過150m的連續(xù)剛構橋梁建議懸澆節(jié)段類型控制在不超過3種為宜。執(zhí)行情況：按意見減少大跨度橋梁懸澆節(jié)段類型，按不超過三種控制。2）箱梁截面尺寸擬定欠合理，不建議按寬箱剛構橋梁設計。執(zhí)行情況：按意見對剛構橋箱寬進行優(yōu)化，增加懸臂長度。3）為使雙側掛籃拼裝有足夠場地，0#塊按12m長設計，但由于現(xiàn)設計橋墩形式使得0#塊懸臂過大，實施困難。執(zhí)行情況：按意見將實體墩調(diào)整為雙肢薄壁墩，減小0#快懸臂長度。4）跨中（端部）梁高普遍偏大，造成遠端恒載較大，建議控制在梁高/跨徑=1/45左右控制。執(zhí)行情況：按意見對跨中梁高進行優(yōu)化，按1/40-1/45左右控制。5）底板厚度偏薄，注意核算受壓區(qū)高度是否滿足要求。執(zhí)行情況：經(jīng)核查，滿足規(guī)范要求維持原設計。6）剛構橋墩普遍偏弱，注意考慮施工期間各工況的受力要求。執(zhí)行情況：已考慮施工期間各類工況，并按意見將實體墩調(diào)整為雙肢薄壁。7）連續(xù)鋼構橋主墩樁基直徑偏小，埋深太深。執(zhí)行情況：根據(jù)補勘成果，調(diào)整樁基直徑和埋深。8）橋下通航的橋梁建議考慮主橋墩防撞設施的設置，并應將數(shù)量計入數(shù)量表中。執(zhí)行情況：防撞設施已計入工程量。9）墩頂橫隔板人孔位置較高，建議與底板齊平即可，方便通行。執(zhí)行情況：墩頂橫隔板人孔最低點距離底板高度較小，僅40cm高不影響通行，并已設置梯步。10）梁端橫梁中部應設人孔，方便檢修。執(zhí)行情況：按意見補充。11）連續(xù)剛構主橋箱梁預拱度的設置問題：預拱度不應簡單將各點恒載變形+1/2活載變形直接相加作為預拱度數(shù)值，而應根據(jù)該數(shù)值結合經(jīng)驗數(shù)值（一般略大），過濾掉預拱度負值數(shù)據(jù)綜合分析，進行擬合?；蛉∮酶黝A拱度的最大數(shù)值和坐標，按拋物線方式在該跨分配預拱度數(shù)值。只有這樣預拱度才是圓滑曲線，與實際變形更接近，主梁線形也更協(xié)調(diào)。執(zhí)行情況：按意見修改。原設計為恒載變形+1/2活載變形直接相加作為預拱度數(shù)值，現(xiàn)修改為成橋預拱度除考慮恒載+1/2活載外，結合經(jīng)驗數(shù)值，按余弦曲線設置預拱度。詳見《主橋預拱度設計圖》。12）連續(xù)剛構的引橋無論墩高、半徑大小均按30m跨現(xiàn)澆箱梁設計，不經(jīng)濟，欠合理。執(zhí)行情況：按意見修改，連續(xù)剛構引橋根據(jù)線形、墩高等確定。13）本項目T梁橋以及連續(xù)鋼構橋的引橋下部結構全部采用門式墩欠妥，門式墩造價比常規(guī)的樁柱式墩高得多且施工也更復雜，建議在有特殊設計要求的個別墩采用、其余橋墩優(yōu)化為樁柱式墩。執(zhí)行情況：按意見將T梁橋的門式墩調(diào)整為樁柱式墩，采用雙柱圓墩。14）一般T梁橋超高橫坡的調(diào)整方式很復雜，欠妥。在超高絕對值不大于3%的情況下（T梁翼緣板斜置橫坡不大于3%），應按常規(guī)橋梁橫坡調(diào)整的處理方式，即墩臺蓋梁采用與路拱相等橫坡，T梁經(jīng)分類（按T梁預制橫坡值分類）翼緣板采用規(guī)定橫坡值，每跨每片梁通過鋪裝不等厚及墊石高度來調(diào)整（梁肋處的鋪裝厚度保持不變，鋪裝厚度變化值很?。瑒t二期恒載變化很小，上部可以采用相同的配束方式，這樣設計簡單，施工也不容易出錯。執(zhí)行情況：按意見調(diào)整。本項目T梁橋和連續(xù)剛構引橋橫坡普遍較大，采用蓋梁與路拱相等橫坡，T梁翼緣板采用規(guī)定橫坡值，再加上鋪裝及墊石高度調(diào)整橫坡。15）T梁橋部分高樁承臺建議有條件的降低承臺標高為低樁承臺，提高橋梁安全儲備。執(zhí)行情況：按意見修改。T梁橋中除鞍子溝大橋橋墩位于河谷的橋墩將承臺底設置在150m高程，在安全合理的前提下減少水下施工費用外，其余橋墩均采用低樁承臺。16）T梁的預埋鋼板應給出具體四個角的高度值，便于施工單位施工控制。執(zhí)行情況：按意見修改。17）重力式橋臺側墻頂寬為50cm偏小，應適當加大側墻尺寸，儲備足夠的安全系數(shù)。執(zhí)行情況：按意見調(diào)整，橋臺側墻頂寬由于50cm調(diào)整為75cm。18）重力式橋臺臺口應按平行梁端設計，避免影響伸縮縫安裝?；貜停喊匆庖娧a充。補充“臺口及梁端按鉛垂設計”說明。3設計規(guī)范（1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；（2）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；（3）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）；（4）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）；（5）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）；（6）《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）；（7）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）；（8）《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）；（9）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）；（10）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）；（11）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；（12）《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；（13）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；（14）其他現(xiàn)行相關規(guī)范、標準。

4技術標準根據(jù)初設階段確定的相關技術標準和國家的現(xiàn)行規(guī)程規(guī)范的規(guī)定，設計技術標準如下：1）橋梁結構設計基準期：100年；2）橋梁結構使用年限：100年（特大橋、大橋）,50年（中橋）3）橋梁結構設計安全等級：一級；4）公路等級：二級公路；5）橋梁寬度：總寬13.5m=1.5m(人行道)+1.75（路緣帶）+2×3.5m（行車道）+1.75（路緣帶）+1.5m(人行道)；6）設計車速：60km/h；7）設計荷載：汽車荷載等級：公路-Ⅰ級；人群荷載：3.0kN/m3；8）橋面鋪裝：10cm瀝青混凝土路面+防水層+8cmC50混凝土現(xiàn)澆層；9）設計洪水位：175.8m（1/100，吳淞高程），忠縣黃海高程=吳淞高程-1.73m。10）通航標準：瓦廠溝大橋、1號橋、二郎溝大橋和安家山中橋不通航；鞍子溝大橋航道等級為Ⅶ級航道，單孔凈寬20m，凈高4.5m。11）工程區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，動峰值加速度為0.05g。

5建設條件5.1氣象水文工程區(qū)位于長江三峽庫區(qū)中上游，屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。雨量充沛，日照偏少，主要特征是冬暖春旱，夏季熱、秋雨多；多年平均氣溫18.2℃，最高氣溫為42.1℃(1992年8月26日)，最低氣溫為-4.1℃(1961年1月27日)；最高氣溫主要集是在7~9月，而最低氣溫則多集中在12月~來年2月間。區(qū)內(nèi)雨量充沛，多年平均降雨量為1171.1mm，最大降雨量為1754.3mm(1993年)，最小降雨量為886.6mm(1988年)。最大日降雨量為237.1mm，年24小時最大降雨量為288.5mm，年小時最大降雨量為58.6mm，降雨量主要集中在4月下旬~10月中旬，占全年降雨量的70%以上，最小降雨量發(fā)生在1月上旬，僅為3.0~4.5mm，多年平均降雨量統(tǒng)計表見下表（表5.1-1）。表5.1-1多年平均降雨量統(tǒng)計表單位：mm月份一二三四五六七八九十十一十二降雨量上旬35.212.427.451.753.45826.650.941.630.67.8中旬6.98.919.738.952.745.356.535.964.639.117.38.4下旬6.48.929.44860.980.448.85344.930.5118.0區(qū)內(nèi)水系均屬于長江水系，主干流為長江，各支流發(fā)育于兩側的山系，匯入長江。長江由任家鎮(zhèn)油溪口流入忠縣境內(nèi)，基本沿忠縣—豐都向斜軸部發(fā)育，于石寶鎮(zhèn)廟嶺出境，全長約70km，為本區(qū)最低的侵蝕基準面，沿途接受各級支流的補給。根據(jù)三峽水庫水位調(diào)度原則，汛期(6～9月)一般按防洪調(diào)度限制水位145.0m運行；10月初開始蓄水，庫水位控制在不高于正常蓄水位175.0m；1～4月洪水期，庫水位控制在不低于枯水期最低消落水位156.0m；5月末、6月初水庫水位降至防洪限制水位145.0m。忠縣距離三峽壩址距離約338km，當三峽水庫蓄水后，壩前水位和忠縣回水位特征值見表5.1-2。表5.1-2三峽水庫壩前設計水位與忠縣回水位表項目單位壩前水位（吳淞高程）勘察區(qū)平均回水位吳淞高程/黃海高程三峽庫區(qū)設計調(diào)度水位m145.0145.1/143.31156.0157.0/155.21162.0165.1/163.31175.0175.1/173.315.2地形、地貌忠縣地處于四川盆地東部，長江上游，屬川東平行峽谷區(qū)構造－侵蝕低山丘陵地貌。境內(nèi)低山起伏，溪流縱橫交錯，從河谷到山峰高程變化很大，地形總體呈"三山兩槽W"形態(tài)，受溝谷侵蝕切割，渾圓的低山丘體顯得破碎；最高山峰（方斗山）海拔1680.3m，最低河谷（長江）海拔117.5m，全縣海拔一般為123～600m。長江蜿蜒于向斜谷地形成開闊、平緩的寬谷，為區(qū)內(nèi)最低的侵蝕基準面。區(qū)內(nèi)主要有兩類大的地貌單元類型：侵蝕堆積河流漫灘、階地地貌及構造侵蝕低山丘陵地貌：侵蝕堆積河流漫灘、階地地貌：分布于長江兩岸，漫灘一般高于河水位0.5～2m，洪水期被水淹沒，河流階地以Ⅰ、Ⅱ級階地較為發(fā)育，Ⅲ、Ⅳ級階地殘缺不全，僅局部可見。構造侵蝕低山丘陵地貌：勘察區(qū)周邊多屬此地貌類型。受構造、巖性及巖層產(chǎn)狀控制，在向斜軸部及近軸部區(qū)，河谷侵蝕剝蝕后殘留山頂?shù)纳皫r形成平頂山成方山，其高程一般420～440m，而山坡因巖性差異多形成臺階狀，泥巖段構成緩坡平臺，砂巖段構成陡坎、陡崖，平均地形坡度10～30°，在褶皺的翼部，砂巖段常構成凸起的脊狀地形。5.3地層巖性忠縣范圍內(nèi)地表出露地層主要為侏羅系、三疊系以及第四系地層（表2.1-1）。其中忠州鎮(zhèn)主要為侏羅系中統(tǒng)的上沙溪廟組地層。表2.1-1 忠縣縣城地層巖性簡表系統(tǒng)組代號厚度（m）巖性描述第四系全新統(tǒng)Q42～20沖積、洪積亞粘土、亞砂土、砂礫石、殘坡積亞粘土夾碎石，崩滑堆積塊石夾土，人工填土侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組J3p128～1943砂巖與泥巖不等厚互層。遂寧組J3s272～1065互層中統(tǒng)上沙溪廟組J2s955～2201互層下沙溪廟組J2xs191～1139互層下統(tǒng)新田溝組J1x120～398互層自流井組J1zl90～337珍珠沖組J1z104～361三疊系上統(tǒng)須家河組T3xj0～1190中統(tǒng)雷口坡組T2l51～1120下統(tǒng)嘉陵江組T1j392～1230薄至厚層狀飛仙關組T1f180～1052薄層、中厚層互層5.4區(qū)域地質(zhì)構造工程區(qū)區(qū)域地質(zhì)構造單元屬于揚子準地臺，地質(zhì)力學區(qū)劃上屬新華夏系四川褶皺帶之川東褶皺帶的東北緣，其區(qū)域主壓應力方向自東向西逐漸由南北向轉(zhuǎn)變?yōu)镹W~SE向。西北側為大池－干井背斜，中部為豐都－忠縣向斜，東南側相鄰的背斜為方斗山背斜，勘察區(qū)周圍較大的斷層為吊鐘壩斷層。區(qū)域構造線走向北20°～40°東，構造較復雜。豐都～忠縣向斜軸向北東40°～45°，軸面傾向北西，為開闊平緩的斜歪向斜，北西翼較陡，傾角15°～20°，南東翼緩5°～10°，勘察區(qū)位于豐都－忠縣向斜東段的北西翼（靠近核部），出露的基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）泥巖和砂巖地層，巖層呈簡單的單斜構造，無大型斷層發(fā)育。豐都－忠縣向斜兩側相鄰的背斜分別為干井背斜與方斗山背斜，基本構造特征如下：豐都－忠縣向斜：走向30°～45°，在忠縣境內(nèi)延伸長度約40km，向斜形態(tài)呈“屜狀”，軸面傾北西。軸部寬緩平坦，由侏羅系上統(tǒng)砂巖、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖組成，巖層傾角2°～20°，地貌上多呈坪狀丘陵；兩翼巖層變陡，傾角30°～80°，由侏羅系上、中、下統(tǒng)地層組成，地貌形態(tài)以脊狀丘陵為主。干井背斜：位于工程區(qū)北西側，軸面走向40°左右，西南始于豐都虎威，北東延到涂井鄉(xiāng)東北端傾沒，長度約100km，北西翼陡，傾角50°～80°，軸部為三迭系上統(tǒng)須家河組地層。方斗山背斜：位于工程區(qū)南東側，軸線走向20°～70°，北西翼巖層傾角20°～88°，南東翼巖層傾角35°～84°，軸部為二迭系上統(tǒng)～三迭系下統(tǒng)地層。區(qū)內(nèi)無區(qū)域性斷裂通過。與本區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性有關的斷裂主要為方斗山斷裂帶。方斗山斷裂帶：距工程區(qū)17km，沿方斗山背斜由多條斷續(xù)延伸的斷裂組成，走向20°～50°，長度210km，斷距100～700m，最大破碎帶寬100余米，歷史上曾發(fā)生過3級地震2次，4.4級地震一次（1987年7月2日）。5.5新構造運動忠縣及其周緣地區(qū)基本地貌地質(zhì)格架，奠定于中生代末期的燕山運動。以后，地殼漸趨穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)各背斜隆起，部分遭受強烈剝蝕，碳酸鹽地區(qū)巖溶開始發(fā)育，形成了Ⅰ～Ⅱ級夷平面，直至早第三紀晚期。早第三紀末（始新世～漸新世）的喜山運動一期，本地區(qū)主要表現(xiàn)為大面積抬升，Ⅰ、Ⅱ級夷平面遭受破壞，后又趨向穩(wěn)定，先后形成了Ⅲ、Ⅳ級夷平面。晚第四紀末的喜山運動二期，本區(qū)再次表現(xiàn)為間歇性抬升運動。方斗山以東地區(qū)大面積強烈掀升，以西相對平緩。四川盆地隨著長江峽谷的形成和強烈的外動力作用，支流水系逆源延伸，形成眾多峽谷。隨著各級夷平面的解體，局部殘面為高臺方山及孤立脊峰，或為各級臺狀低山丘陵。第四紀以來的新構造運動，本地區(qū)仍以間歇性抬升為主，河流下切與側向侵蝕堆積作用交替進行，形成了沿河谷條帶狀分布的各級階地，其分布高程為140～300m，高出一般洪水位20～120m。忠縣境內(nèi)僅發(fā)現(xiàn)Ⅰ-Ⅱ級階地，各級階地分布高程見表5.5-1。表5.5-1忠縣地區(qū)各級階地高程表階地ⅠⅡⅢⅣ分布高程（m）138～148158～168188～198225～2505.6巖土體物理力學指標建議值

本次勘察在巖土層中進行了原位測試和室內(nèi)土工實驗，依據(jù)原位測試與室內(nèi)試驗成果，結合有關規(guī)程、規(guī)范，并參照我公司在忠縣歷年大量的巖土試驗成果與工程經(jīng)驗，提出與本工程相關的巖土參數(shù)建議值，見表5.6-1、5.6-2。表5.6-1土的物理力學參數(shù)建議值表成因類別土體類別天然密度(g/cm3)孔隙比(ｅ)承載力基本容許值[fa0]（kPa）天然/飽和抗剪斷強度壓縮指標樁周極限側阻力標準值(kPa)基底摩擦系數(shù)μ邊坡坡度允許值粘聚力C(kPa)內(nèi)摩擦角φ(度)壓縮系數(shù)a1-2(MPa-1)壓縮模量Es1-2(MPa)沖洪積粘土1.850.6512032/2713/110.354.7300.201:2.25～1:2.0滑坡堆積粘土夾碎塊石1.900.6218030/2515/130.305.4500.251:2.0～1:1.75崩坡積粘土夾塊石、碎石1.900.6118025/2016/140.305.4500.251:2.0～1:1.75殘坡積粘土夾碎石1.950.6020030/2515/130.256.4600.251:2.0～1:1.75表5.6-2巖石物理力學指標建議值表巖性風化分帶塊體濕密度單軸抗壓強度抗剪強度變形模量泊松比承載力基本容許值樁周極限側阻力標準值樁端極限端阻力標準值基底磨擦系數(shù)飽和天然C值φ值g/cm3MPaMPaMPa°GPaμMPakPakPaμ長石砂巖強風化2.58//0.12～0.1527//0.718020000.40中等風化2.6035400.50～0.603850.243.524032000.65粉砂質(zhì)泥巖強風化2.52//0.04～0.0622//0.2512012000.30中等風化2.54/100.15～0.202510.301.020022000.45泥質(zhì)粉砂巖強風化2.54//0.06～0.0823//0.2813013000.35中等風化2.56/180.20～0.25271.50.281.521024000.505.7橋址區(qū)主要工程地質(zhì)問題5.7.1橋基穩(wěn)定與持力層選擇根據(jù)設計方案，擬建線路共布置有9座橋梁。橋基持力層必須具有足夠的承載力、較高穩(wěn)定性和可靠性，以避免橋基產(chǎn)生過量沉降及不均勻沉降。橋址區(qū)沖溝溝底等低洼處表層一般分布有第四系覆蓋層，以沖洪積粘土為主，厚度一般2～8m，根據(jù)原位試驗及室內(nèi)物理力學性質(zhì)試驗成果綜合分析，該層承載力較低，壓縮性較高，且不均一，不宜作為橋墩基礎持力層。橋址區(qū)基巖為長石砂巖與粉砂質(zhì)泥巖及泥質(zhì)粉砂巖不等厚互層或長石砂巖夾粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖，長石砂巖多呈中厚至厚層狀，中等風化基巖為較硬巖；粉砂質(zhì)泥巖呈薄至中厚層狀，中等風化基巖為軟巖；泥質(zhì)粉砂巖呈薄至中厚層狀，中等風化基巖為較軟巖。根據(jù)勘察，橋址區(qū)基巖自上而下劃分為全強風化帶與中等風化帶，其中全風化帶均已剝蝕，強風化帶分布較連續(xù)，厚度一般0.5～10m，其風化程度不均，巖體破碎，力學強度低，不宜作為橋墩基礎持力層；中等風化巖體較完整，力學強度相對較高，可滿足橋基對持力層要求。橋址區(qū)基巖為較硬巖與軟巖、較軟巖不等厚互層，巖體在強度和變形上具有明顯不均一性。根據(jù)縱斷面顯示，大多數(shù)橋基置于這種巖體組合上，設計需對橋基的不均勻沉陷變形引起重視。建議橋墩臺樁基礎埋置深度應充分考慮承載力與沉降變形及不均勻沉降變形的要求。樁端如遇粉砂質(zhì)泥巖軟弱夾層或破碎帶，則應穿過其底面至少3～5m。5.7.2橋基岸坡穩(wěn)定性問題各橋址區(qū)跨越?jīng)_溝溝谷形態(tài)一般呈寬淺“V”型，兩岸坡度一般不大，一般左岸地形坡度為20～30°，局部40°；右岸地形坡度一般10～30°。岸坡基本為基巖坡，左岸多為斜向坡，局部為順向坡，右岸基本為逆向坡。據(jù)地質(zhì)勘察資料，目前岸坡整體穩(wěn)定，局部基巖有較明顯的卸荷現(xiàn)象。另外，橋址區(qū)沖溝兩岸基本為基巖坡，溝底多有沖洪積層覆蓋，庫岸改造一般沿覆蓋層及強風化帶巖體進行，庫岸再造屬于侵蝕－剝蝕型或坍塌型，由于兩者厚度均不大，且岸坡坡度不大，庫岸再造規(guī)模較小，一般為淺表層的岸坡再造，對橋基岸坡穩(wěn)定影響較小。。5.8地震效應評價工程區(qū)隸屬于華南地震區(qū)內(nèi)的雪峰—武夷地震帶。雪峰—武夷地震帶是一個地震活動水平相對較弱的地震帶，而區(qū)域地震活動顯得更弱，是一個典型的弱地震活動區(qū)，有歷史地震記載以來的近二千年內(nèi)，僅記載到一次6級以上地震，5級以上地震也僅記載到5次。根據(jù)地震活動的重演原則和構造類比原則綜合分析，6～6.5級地震代表了研究區(qū)內(nèi)孕震構造的最高強度。在工程場址周圍25km以內(nèi)的近場區(qū)內(nèi)，不存在孕育中強地震的構造背景，發(fā)生5級以上地震的可能性不大。據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306－2015，1∶400萬），本區(qū)基巖地震動峰值加速度為0.05g，對應地震基本烈度為6度。三峽水庫蓄水后，水庫誘發(fā)地震對工程影響的預測分析結果表明：在勘察區(qū)附近產(chǎn)生水庫誘發(fā)地震的可能性不大，遠距離水庫誘發(fā)地震對工程的波及影響低于正常構造地震的影響，工程抗震設防時可不必考慮三峽工程水庫誘發(fā)地震的影響。5.8各橋地質(zhì)評價1)鞍子溝大橋鞍子溝大橋位于長江左岸鞍子溝匯江口處，距離長江約450m，鞍子溝溝谷斷面總體呈寬“V”字型，河溝流向NE69°方向，主泓偏向河床左部，其主泓河床高程141.70～142.90m，兩側地形坡度整體24°～45°，局部稍陡；三峽水庫防洪限制水位145m（吳淞高程）對應河谷寬約22.38m，三峽水庫正常蓄水位175m（吳淞高程）時對應河谷寬約125.27m。兩岸岸坡基巖出露，溝底為沖洪積粘土，厚度0.6～5.3m，下伏基巖為侏羅系中上沙溪廟組的紫紅色泥質(zhì)粉砂巖與粉砂質(zhì)泥巖互層，間夾灰綠色長石砂巖，巖層傾向南東，傾角約39°～45°，屬中傾角，兩側岸坡均為橫向坡，整體穩(wěn)定性較好。根據(jù)鞍子溝大橋橋址區(qū)工程地質(zhì)條件，建議各橋臺、橋墩采用樁基礎，以中等風化粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層段地層為樁基持力層，按承載性狀分類為摩擦端承樁，樁基類型建議采用鉆孔灌注樁，樁端進入持力層深度不小于1倍樁徑。橋臺也可采用擴大基礎，以中等風化粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層段地層為持力層。橋臺基槽開挖建議采用人工明挖，開挖過程中應作好臨時邊坡支護及排水工作，基槽臨時開挖坡比建議覆蓋層為1:1.50（覆蓋層厚度較小時，可挖除），強風化基巖為1:1.00，中等風化基巖為1：0.75。2)瓦廠溝大橋瓦廠溝大橋位于長江左岸瓦廠溝匯江口處，距離長江約260m，瓦廠溝溝谷斷面總體呈“V”字型，河溝流向NW208°方向，主泓位于河床中部，其主泓河床高程185.30～187.05m，河谷寬約20～30m，兩側地形坡度整體22°～30°，局部稍陡部位達45°。兩岸岸坡基巖出露，溝底為沖洪積含碎石粉質(zhì)粘土，厚度0.50～2.00m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的紫紅色泥質(zhì)粉砂巖與粉砂質(zhì)泥巖互層，間夾灰綠色長石砂巖，巖層傾向南東，傾角約45°～53°，屬中傾角，岸坡屬橫向坡，整體穩(wěn)定性較好。根據(jù)瓦廠溝大橋橋址區(qū)工程地質(zhì)條件，建議各橋臺、橋墩均采用樁基礎，以中等風化粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層段地層為樁基持力層（詳見表8.2-1），按承載性狀分類為摩擦端承樁，樁基類型建議采用鉆孔灌注樁，樁端進入持力層深度不小于1倍樁徑。橋臺也可采用擴大基礎，以中等風化粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層段地層為持力層。橋臺基槽開挖建議采用人工明挖，開挖過程中應作好臨時邊坡支護及排水工作，基槽臨時開挖坡度值（高寬比）建議強風化基巖為1:1.00，中等風化基巖為1：0.75，表層厚度較小的覆蓋層可挖除。3)周家河橋周家河橋位于長江左岸臨江斜坡一沖溝處，距離長江約100m，斜坡總體傾南東，總體地形坡度40~50°，沖溝寬度20~30m，溝谷斷面總體呈不對稱“U”字型，溝壁陡峻，局部坡度大于70°。橋址區(qū)基巖出露，為侏羅系上統(tǒng)遂寧組為淺灰色、灰白色略帶灰綠色中厚～厚層狀長石砂巖，間夾紫紅色薄～中厚層粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層，巖層產(chǎn)狀130°～160°∠5°～8°。根據(jù)巖層與沖溝岸坡走向關系，沖溝右溝壁為視順向坡，左溝壁為橫向坡。兩側溝壁邊坡較穩(wěn)定。根據(jù)周家河橋橋址區(qū)工程地質(zhì)條件，建議各橋臺、橋墩均采用樁基礎，以中等風化長石砂巖作為樁基持力層，樁基按承載性狀分類為摩擦端承樁，樁基類型建議采用鉆孔灌注樁，樁端進入持力層深度不小于1倍樁徑。橋臺也可采用擴大基礎，以中等風化粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層段地層及長石砂巖為持力層。橋臺基槽開挖建議采用人工明挖，開挖過程中應作好臨時邊坡支護及排水工作，基槽臨時開挖坡度值（高寬比）建議覆蓋層為1:1.50（覆蓋層厚度較小時，可挖除），強風化基巖為1:1.00，中等風化基巖為1：0.75。該橋位處地形坡度較大，橋臺山內(nèi)側人工切坡應布置永久支護措施，保障運行安全。4)牟家山大橋牟家山大橋位于長江左岸臨江斜坡一沖溝處，距離長江約130~160m，斜坡總體傾南東，總體地形坡度35~45°，沖溝寬度20~40m，溝谷斷面總體呈不對稱“U”字型，溝壁陡峻，局部坡度大于70°。橋址區(qū)覆蓋層為崩坡積塊石、碎石夾土，局部基巖出露，為侏羅系上統(tǒng)遂寧組為淺灰色、灰白色略帶灰綠色中厚～厚層狀長石砂巖，間夾紫紅色薄～中厚層粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層，巖層產(chǎn)狀125°~137°∠5°～8°。根據(jù)巖層與沖溝岸坡走向關系，0#橋臺至3#橋墩段岸坡為視順向坡，4#橋臺一帶為視逆向坡。兩側邊坡較穩(wěn)定。根據(jù)牟家山大橋橋址區(qū)工程地質(zhì)條件，建議各橋臺、橋墩均采用樁基礎，以中等風化長石砂巖作為樁基持力層（詳見表8.5-1），樁基按承載性狀分類為摩擦端承樁，樁基類型建議采用鉆孔灌注樁，樁端進入持力層深度不小于1倍樁徑。橋臺也可采用擴大基礎，以中等風化粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層段地層及長石砂巖為持力層。橋臺基槽開挖建議采用人工明挖，開挖過程中應作好臨時邊坡支護及排水工作，基槽臨時開挖坡度值（高寬比）建議覆蓋層為1:1.50（覆蓋層厚度較小時，可挖除），強風化基巖為1:1.00，中等風化基巖為1：0.75。

6主要材料6.1混凝土預應力混凝土簡支T梁C50橋面現(xiàn)澆層C50支座墊石、橋墩立柱、承臺、擋塊C40橋臺臺帽、橋臺臺身、側墻、承臺、搭板、枕梁C30樁基水下C30欄桿底座C30（1）水泥：應采用高品質(zhì)的強度等級為52.5、42.5的硅酸鹽水泥，全橋應采用同一品種水泥。水泥應符合《通用硅酸鹽水泥》（GB13175-2007）的規(guī)定。（2）粗骨料：應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。要求粗骨料針片狀顆粒含量應?。?）細骨料：推薦采用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈且粒徑小于5mm的河砂。（4）及相關標準的規(guī)定。選定外加劑前必須與所用水泥進行適應性試驗，并進行混凝土試配。6.2普通鋼筋普通鋼筋采用HPB300和HRB400鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2017）的規(guī)定。除圖中注明外，一般鋼筋直徑大于等于12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼，鋼筋直徑小于12mm者采用HPB300鋼。橋梁樁基和墩身鋼筋主筋均要求采用采用剝肋滾壓直螺紋連接。其余鋼筋根據(jù)圖紙要求采用焊接或綁扎連接。6.3預應力鋼絞線預應力鋼絞線：采用高強度低松馳鋼絞線，公稱直徑15.2mm，公稱面積140mm2，標準抗拉強度為fpk=1860MPa，彈性模量1.95×105MPa。其技術性能應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）標準。6.4預應力管道和錨具預應力管道采用塑料波紋管，設計采用管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)k=0.0015，預應力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)μ=0.15。其技術性能應符合《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）標準。錨具采用圓錨張拉端錨具，其技術性能應符合《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2010）標準。6.5結構用鋼除特殊規(guī)定外，采用Q235B鋼，其技術性能應符合國家現(xiàn)行標準的規(guī)定。6.6支座采用GYZ系列矩形板式橡膠支座和GYZF4矩形四氟滑板支座，性能應符合交通部部頒的現(xiàn)行標準。6.7伸縮縫采用耐久性較好的SF“三防”伸縮縫，其性能應符合交通部部頒的現(xiàn)行標準。

7橋梁工程設計7.1橋型方案本圖冊設計范圍共有4座橋梁，均為30m跨簡支T梁橋。布置工程規(guī)模如下：（1）鞍子溝大橋：橋面總寬13.8m，設計樁號K4+357.000～K4+547.000，全長190.0m，橋跨布置為2×（3×30m）預應力混凝土簡支T梁。橋位位于S型曲線上（半徑R=219.539m和450.719m）R=219.539，最大超高7%,最大加寬值0.8m。下部結構橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用U形臺身配承臺樁基礎。（2）瓦廠溝大橋：橋面總寬13.8m，設計樁號K6+435.654～K6+596.654，全長161.0m，橋跨布置為5×30m預應力混凝土簡支T梁。橋位位于緩和曲線及圓曲線上，圓曲線半徑R=293.229m，最大超高6%，無加寬。下部結構橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用U形臺身配擴大基礎。（3）周家河橋：橋面總寬13.8m，設計樁號K9+007.000~K9+105.000，全長98m，橋跨布置為3×30m預應力混凝土簡支T梁。下部結構橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用U形臺身配承臺樁基礎。（4）牟家山大橋：橋面總寬13.8m，設計樁號K9+362.000~K9+490.0，全長128.0m，橋跨布置為4×30m預應力混凝土簡支T梁。下部結構橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用U形臺身配承臺樁基礎。（5）磨子灣大橋：橋面總寬13.8m，設計樁號K13+524.000~K13+652.000，全長128.0m，橋跨布置為6×20m鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁。橋位位于緩和曲線和曲線段（最小半徑R=170m），最大超高7%，最大加寬值1m。下部結構橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用U形臺身配擴大基礎或承臺樁基礎。（6）二郎溝大橋：橋面總寬13.8m，設計樁號K13+804.613~K14+024.613，全長220.0m，橋跨布置為(4×30+3×30)m預應力混凝土簡支T梁。下部結構橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用U形臺身配擴大基礎或承臺樁基礎。7.2上部結構設計橋面寬度為13.8m的標準段每跨設置6片T梁，梁中心距2.35m。鞍子溝大橋第1跨、第2跨位于超高加寬段，每跨設置7片T梁，梁中心距2.1m。30m跨T梁高2.0m，邊梁梁寬為2.05m，中梁梁寬為1.7m；翼緣板厚16cm，翼緣根部厚20cm，腹板厚22cm，T梁馬蹄寬50cm。為了增強支點附近的抗剪能力和滿足橡膠支座對支座寬度的要求，梁端部腹板加寬到與馬蹄同寬。T梁橫向接頭均為剛性聯(lián)接，翼板間留有65cm的現(xiàn)澆濕接縫，以加強橋梁的整體性。T梁按全預應力結構設計，預應力鋼絞線采用φs15.2高強度低松弛鋼絞線，錨具采用YM15圓錨體系。鋼絞線抗拉強度標準值fpk=1860MPa。T梁混凝土和鉸接縫混凝土強度等級C50，T梁最大吊重為746.5kN。預應力孔道采用預埋塑料波紋管成型，鋼束張拉后的孔道采用水泥漿壓漿，水泥漿材料性能應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011)中的規(guī)定，7d抗壓強度不小于40MPa，28d抗壓強度不小于50MPa。預應力鋼束采用兩端張拉，張拉時采用鋼束張拉力與伸長量進行“雙控”，以張拉力控制為主。錨下張拉控制應力為0.73fpk=1357.8MPa?；炷吝_到設計強度及彈性模量的90％且混凝土齡期不小于7d后，方可張拉預應力。橋面橫坡由T梁結構和鋪裝共同形成，詳見《T梁標準橫斷面圖》。7.3下部結構設計鞍子溝大橋下部結構沿路線前進方向依次為0號臺、1號～5號墩、6號臺。瓦廠溝大橋下部結構沿路線前進方向依次為0號臺、1號～4號墩、5號臺。周家河橋下部結構沿路線前進方向依次為0號臺、1、2號墩、3號臺。牟家山大橋下部結構沿路線前進方向依次為0號臺、1號～3號墩、4號臺。7.3.1橋墩結構鞍子溝大橋3、4號墩采用雙柱配承臺樁基礎，其余均采用樁柱式橋墩。1）鞍子溝大橋1號墩橋向設置2根墩柱，間距8.3，立柱直徑1.8m，樁基直徑2.0m。橋墩蓋梁尺寸為13.8m(橫橋向)×2.2m(縱橋向)，高1.8m。不設柱間系梁，樁頂系梁高1.6m，寬1.3m。2）鞍子溝大橋2號墩橋向設置2根墩柱，間距8.3，立柱直徑2.0m，樁基直徑2.2m。橋墩蓋梁尺寸與1號墩相同。柱間系梁高1.6m，寬1.3m；樁頂系梁高2.0m，寬1.6m。3）鞍子溝大橋3、4號墩橋向設置2根墩柱，間距8.3，立柱直徑2.2m，下接承臺樁基礎。承臺尺寸為10.7m(橫橋向)×6.5m(順橋向)×2.5m(承臺厚)，承臺下接5根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。橋墩蓋梁尺寸為13.0m(橫橋向)×2.4m(縱橋向)，高2m。4）鞍子溝大橋5號墩，瓦廠溝大橋1號、4號、5號墩；周家河橋和牟家山大橋橋墩均設置2根墩柱，間距7.5，立柱直徑1.8m，樁基直徑2.0m。橋墩蓋梁尺寸為13.0m(橫橋向)×2.0m(縱橋向)，高1.8m。柱間系梁高1.5m，寬1.2m；樁頂系梁高1.6m，寬1.3m。5）瓦廠溝大橋2號、3號橋墩設置2根墩柱，間距7.5，立柱直徑2.0m，樁基直徑2.2m。橋墩蓋梁尺寸為13.0m(橫橋向)×2.4m(縱橋向)，高2.0m。柱間系梁高1.6m，寬1.3m；樁頂系梁高2.0m，寬1.6m。所有橋墩基礎均為嵌巖樁，樁基礎樁底應嵌入中風化基巖不小于3倍樁徑。7.3.2橋臺結構（1）鞍子溝大橋橋臺均采用U型橋臺+承臺樁基礎，橋臺長5m，橋臺臺帽高0.8m，寬1.64m，橋臺臺身高為5.0m。0號墩承臺尺寸為15.5m（橫橋向）×7.3-7.5m（順橋向）×2.0（高），承臺下接6根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。6號墩承臺尺寸為14.5m（橫橋向）×7.5m（順橋向）×2.0（高），承臺下接6根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。橋臺背墻坡比3:1，側墻坡比3:1，前墻坡比10:1。（2）瓦廠溝大橋0號橋臺采用U型橋臺+階梯式擴大基礎，橋臺長6m，橋臺臺帽高0.8m，寬1.64m，橋臺臺身高為5.0m，擴大基礎尺寸為14.5m（橫橋向）×8.5m（順橋向）×4.21（高），橋臺背墻坡比3:1，側墻坡比3:1，前墻坡比10:1。5號橋臺采用U型橋臺+擴大基礎，橋臺長5m，橋臺臺帽高0.8m，寬1.64m，橋臺臺身高為2.5m，擴大基礎尺寸為14.5m（橫橋向）×6.9m（順橋向）×1.5（高），橋臺背墻坡比3:1，側墻坡比3:1，前墻垂直。（3）周家河橋0號橋臺采用U型橋臺+階梯式擴大基礎，橋臺長3m，橋臺臺帽高0.8m，寬1.64m，橋臺臺身高為1m，擴大基礎尺寸為14.5m（橫橋向）×4.9m（順橋向）×4.21（高），橋臺背墻坡比3:1，側墻坡比3:1，前墻垂直。3號橋臺均采用U型橋臺+承臺樁基礎，橋臺長5m，橋臺臺帽高0.8m，寬1.64m，橋臺臺身高為5.0m。承臺尺寸為14.5m（橫橋向）×7.5m（順橋向）×2.0（高），承臺下接6根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。橋臺背墻坡比3:1，側墻坡比3:1，前墻坡比10:1。（4）牟家山大橋0號橋臺均采用U型橋臺+承臺樁基礎，橋臺長5m，橋臺臺帽高0.8m，寬1.64m，橋臺臺身高為5.0m。承臺尺寸為14.5m（橫橋向）×7.5m（順橋向）×2.0（高），承臺下接6根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。橋臺背墻坡比3:1，側墻坡比3:1，前墻坡比10:1。4號橋臺采用U型橋臺+擴大基礎，橋臺長3m，橋臺臺帽高0.8m，寬1.64m，橋臺臺身高為1m，擴大基礎尺寸為14.5m（橫橋向）×4.9m（順橋向）×1.5（高），橋臺背墻坡比3:1，側墻坡比3:1，前墻垂直。橋臺墊石、擋塊采用C40砼，其余部分均采用C30砼。樁基礎樁底應嵌入中風化基巖不小于3倍樁徑。7.4附屬結構設計（1）橋面鋪裝8cm厚C50現(xiàn)澆混凝土調(diào)平層+防水層+6cm厚改性瀝青混凝土(AC-16C)+4cm厚改性瀝青混凝土(AC-13C)。（2）人行道橋梁兩側各設置1.5m寬人行道，人行道欄桿采用仿石材欄桿，人行道面層鋪設2cm厚M10水泥砂漿層和透水磚，人行道在橋梁起終點處采用不大于1:4的坡道過渡。（3）橋梁伸縮縫伸縮縫采用SF-80型伸縮縫，具體設置位置詳見《伸縮縫構造圖》。（4）泄水管布置泄水管材料采用φ150mmPVC，對于雙向坡坡段每8m在人行道兩側各設置一道泄水管，對于單向坡坡段每5m在高程較低側設一道泄水管?？v向設置φ300mmPVC的集水管，在墩臺處接至地面排水系統(tǒng)。（5）臺后搭板橋臺臺后設搭板。搭板采用C30鋼筋混凝土，長均為8m，厚35cm。（6）支座支座采用GJZ400×400×84mm圓形氯丁橡膠支座和GYZF4400×400×86四氟滑板支座。（7）防撞設計在鞍子溝大橋2～4號墩上設置橡膠護舷，設置范圍為高程166.81m～175.8m之間（黃海高程）。7.5墩臺開挖防護設計橋梁墩臺地面線橫向高程差較大，墩臺施工中，應提前清理坡面危石，及時對邊坡進行防護。對于高度不大于5m的邊坡，開挖后采用混凝土素噴對形成的邊坡進行防護，噴射混凝土采用為C25混凝土，175.3m高程以上厚10cm，175.3m高程以下厚15cm。對于橋臺內(nèi)側及高度大于10m的二級邊坡，開挖后采用采用錨桿框格植生袋進行防護。開挖坡比如表7.5-1所示。橋臺承臺底以下部分可采用C20片石混凝土回填形成施工平臺。表7.5-1開挖坡比

類型地質(zhì)類型說明第四系覆蓋層

土質(zhì)邊坡強風化基巖中風化基巖挖方邊坡1：1.51：11：0.75每10m設置一級馬道，

馬道寬2m。7.6結構計算7.6.1計算軟件采用橋梁結構通用計算程序《Dr.Bridge橋梁博士》進行縱向和橫向分析。7.6.2計算荷載及參數(shù)取值（1）梁體容重取26.0kN/m3。（2）預應力鋼束采用直徑φs15.2mm的高強度低松弛型鋼絞線，預應力管道采用塑料波紋管。其主要力學性要求：彈性模量E：1.95×105MPa；鋼束與管道的摩擦系數(shù)μ：0.15；管道偏差影響系數(shù)k：0.0015；（3）混凝土收縮徐變：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362—2018）附錄C取用。（4）汽車荷載及沖擊力：汽車活載取公路-Ⅰ級計算，沖擊系數(shù)取0.05。（5）溫度荷載：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）4.3.12條取用。（6）制動力：制動力按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）4.3.5取值。（7）基礎不均勻沉降：簡支梁不考慮橋墩沉降，20m跨現(xiàn)澆連續(xù)梁橋墩橋沉降按5mm考慮。7.6.3荷載組合（1）承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合組合Ⅰ：基本組合，按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）第4.1.5條規(guī)定；（2）正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合組合I：準永久組合，按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）第4.1.6條規(guī)定；組合Ⅱ：頻遇組合，按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）第4.1.6條規(guī)定；組合Ⅲ：標準值組合。7.6.4計算結果（1）上部結構主要計算結果：承載能力極限狀態(tài)：各截面的配筋結果滿足正截面抗彎強度和斜截面抗剪強度要求；正常使用極限狀態(tài)：應力圖平順，施工階段及正常使用階段各項應力驗算均滿足規(guī)范要求；擾度驗算：變形驗算表明T梁擾度值≤L/600，撓度滿足要求；預應力鋼束應力：鋼束最大拉應力≤1210Mpa，應力滿足規(guī)范要求。附屬設施：伸縮縫及支座選型滿足規(guī)范要求。橋面板橫向計算：各截面配筋滿足正截面強度要求，裂縫寬度≤0.2mm。（2）下部結構主要計算結果：承載能力極限狀態(tài)：墩臺各截面滿足鋼筋混凝土偏壓構件強度要求；正常使用極限狀態(tài)：墩臺各截面滿足鋼筋混凝土偏壓構件裂縫寬度要求。墩臺承臺按“撐桿－系桿體系”計算，滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362—2018）的8.5條要求。樁基按嵌巖樁設計，承載力滿足規(guī)范要求。

8耐久性設計工程所處環(huán)境屬于一般大氣環(huán)境和無侵蝕性水和土壤環(huán)境，耐久性設計將按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）中的I類環(huán)境對待，結構混凝土耐久性應滿足《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）要求。橋梁設計時采取了如下耐久性設計和措施：（1）設計時優(yōu)化結構受力，保持良好的結構受力狀態(tài)，使構造和配筋設計合理化。（2）上部梁體結構按照全預應力混凝土構件設計，鋼筋混凝土構件設計裂縫寬度小于0.2mm。（3）加大混凝土保護層厚度，加強構造鋼筋，防止和控制裂縫發(fā)展。主梁、橋墩箍筋凈保護層不小于3.0cm，承臺側面主筋保護層不小于4cm，承臺底面應設置一層防裂鋼筋網(wǎng)，樁基受力主筋凈保護層不小于6cm。（4）結構的形狀和布置應有利于通風和避免水汽在混凝土表面的積聚，便于施工時混凝土的搗固、養(yǎng)護，并減少約束與荷載作用下的應力集中。（5）混凝土結構的表面形狀應有利于排水，對于可能受雨水淋或易積水的水平表面設置成斜面，加強橋面排水和防水層設計，改善橋梁的環(huán)境作用條件。（6）橋梁所用建筑材料均滿足現(xiàn)行相關標準、規(guī)范和規(guī)程的要求，同時根據(jù)具體情況，適當提高建筑材料的標準和等級。（7）對于上部結構預應力砼，預應力孔道灌漿和預應力錨頭封錨的施工質(zhì)量對耐久性有重要影響，應嚴格按照施工規(guī)范執(zhí)行。（8）為防止伸縮縫破壞引起橋頭跳車現(xiàn)象，伸縮縫采用耐久性較好的SF“三防”伸縮縫。8.1構件的分類及其設計使用壽命本項目橋梁結構組成可大致分為以下兩類：（1）永久性構件這類構件是不可更換的或難以更換的，應在正常的養(yǎng)護和維護條件下滿足100年的使用年限。如：基礎、承臺、橋墩、主梁等不可或難以更換的混凝土和鋼結構。（2）非永久性構件這類構件是可更換或需要更換的，在橋梁設計使用壽命期內(nèi)及現(xiàn)有技術條件下，一次性的建造難以滿足要求，需要更換。如：支座、伸縮縫、排水系統(tǒng)、人行道欄桿等。這類構件的使用壽命，要根據(jù)現(xiàn)有的工藝技術水平、經(jīng)濟條件，按照滿足使用要求并同時兼顧未來發(fā)展趨勢，綜合考慮性價比，經(jīng)過技術和經(jīng)濟的充分比選使其更換周期最經(jīng)濟合理來確定。8.2永久性構件的耐久性設計（1）設計最小混凝土保護層及混凝土耐久性參數(shù)要求應滿足交通運輸部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）中對Ⅰ類環(huán)境下混凝土及預應力混凝土的最小保護層厚度提出的要求。結合《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）對不同的受力構件根據(jù)環(huán)境分類及作用等級分類，控制混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土強度等級、最大氯離子含量、最大堿含量等，提出相應要求。（2）裂縫控制承載的鋼筋混凝土構件不可避免的要發(fā)生開裂，這是混凝土結構的一個自然現(xiàn)象，應設計合理的鋼筋量（最小鋼筋量）保證裂縫分布合理可控。（3）裂縫寬度的驗算對裂縫寬度的最終驗算要基于最終鋼筋面積和正常使用荷載下鋼筋的應力，用按前文中確定的最小混凝土保護層，按規(guī)范要求，根據(jù)計算確定最大可接受的裂縫寬度。（4）預應力筋的特殊保護預應力鋼筋在已有產(chǎn)品中選擇時應選用有長期性能良好紀錄的完整的預應力系統(tǒng)，包括預應力索、套管、連接裝置和錨固裝置。預應力管道采用真空灌漿，以保證灌漿的密實性。（5）混凝土抗?jié)B：橋梁主要受力構件用混凝土抗?jié)B等級不應小于W6。8.3非永久性構件耐久性設計橋梁非永久性構件主要有支座、伸縮縫、人行道欄桿、橋面鋪裝、交通監(jiān)控設施。這些設施應確定合理的更換周期，以減少對運營期交通的影響。（1）支座：支座的鋼材及內(nèi)部的橡膠應保證有相應的壽命期，還應確保使用功能的有效，比如支座縱橫向可移動的功能，確保密封裝置的有效期。支座的更換一般不需要封閉交通，需要注意的是預埋在混凝土中的支座螺栓是不易更換的，其數(shù)量不大，可采用不銹鋼材料或預留一定的銹蝕余量。在設計中要考慮預留更換支座時放置臨時千斤頂?shù)目臻g。（2）伸縮縫：原則上是可更換的，但換伸縮縫往往影響交通，因而對于大位移量的伸縮縫裝置可以選擇耐候鋼等材料，盡量延長其使用壽命，減少設計基準期內(nèi)置換次數(shù)。需特別注意伸縮縫處的積水、滲漏，要通過正確的設計和精心施工，把伸縮縫積、漏水通病消滅在源頭。（3）橋面鋪裝：橋面鋪裝是較容易損壞的部位，橋面設計時應該根據(jù)國情綜合考慮交通量、車載標準、環(huán)境、氣候、車輛輪胎的類型、所采用的路面材料、維護費用及實際可能采用的施工工藝等，合理確定橋面鋪裝的設計壽命，并確保其在壽命期內(nèi)正常使用，其設計壽命為15年。（4）檢修和維護設施：橋梁壽命期內(nèi)應對結構進行定期的檢修和維護管理。檢修和維護通道就是這一工作能夠得以開展的基本保證，這些都需要在橋梁設計時，進行統(tǒng)一考慮，確定其設置的原則。

9維護設計9.1橋梁運行維護（1）應嚴格控制通行車輛荷載不超過設計標準。（2）未經(jīng)論證和允許，不得作為其他項目施工車輛通道。9.2橋梁正常運行要求（1）橋面鋪裝層完整無損壞；（2）橋面清潔無影響車輛通行其他物體；（3）交通安全設施應完整齊全；（4）橋臺支座附近和伸縮縫內(nèi)的雜物及積灰應清除干凈；（5）運行期間，未經(jīng)專門論證和審批，不得增加橋面靜荷載，改變橋面寬度。9.3橋梁運行期間的檢查與巡查（1）橋梁運行維護內(nèi)容包括：橋梁上部結構、下部結構、兩岸橋臺及人行道、防護設施、交通標志等附屬設施的管理、養(yǎng)護和維修；（2）日常巡查，應有專人對橋梁進行日常巡查，隨時發(fā)現(xiàn)問題，進行維修；檢查內(nèi)容應包括：結構變異、路面狀況、各類交通標志、各類安全設施、橋及橋區(qū)施工作業(yè)情況、其他相關附屬設施等；（3）定期檢查，對橋梁結構中常見的缺損及日常養(yǎng)護的實施效果，一般應每年一次；對橋梁結構狀況、結構的性能與承載能力檢測和評定，根據(jù)具體情況和交通管理相關要求，一般1～2年一次。定期檢查要求：1）常規(guī)定期檢測由專職橋梁管理技術人員負責，宜以目測為主，并應配備檢測儀器。結構定期檢測應由相應資質(zhì)的專業(yè)單位承擔，并應由具有城市橋梁養(yǎng)護、管理、施工經(jīng)驗的人員參加。2）定期檢查應有現(xiàn)場記錄，認定所有缺損的原因和推薦適當?shù)南胧B(yǎng)護、維修、加固措施或建議特殊檢測。定期檢查應盡量減少對橋梁運營的影響。3）當因結構損壞被評定為不合格時，應立即限制交通，組織修復。（4）特別檢查，運行期間遇到對橋梁造成創(chuàng)傷的交通事故、7度以上地震或不可遇見等重大事件等特殊情況時，對相關橋梁應進行特別檢查，查明橋梁病害原因、破壞程度和承載能力，確定橋梁或主要構件的技術狀態(tài)，以便采取相應的工程技術措施；要求：1）特殊檢查應報請上級主管部門組織由相應資質(zhì)的專業(yè)單位承擔，并采用專門的技術手段進行，檢查結果應提交書面報告；2）當特殊檢查結果不滿足正常運營要求時，橋梁在維修加固之前，應采取限載、限速或封閉交通措施，并應繼續(xù)監(jiān)測結構變化。3）經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查所包括內(nèi)容和范圍及記錄要求參見《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）有關規(guī)定。9.4橋梁運行期間維護（1）橋梁的養(yǎng)護維修分為保養(yǎng)、小修；中修；大修和搶修4種。（2）保養(yǎng)、小修主要包括：路面日常清理、交通標志、交通安全防護、橋面排水體系、局部路面修補等日常維護和小修作業(yè)；一般時間不長，對橋梁運營影響小，隨時發(fā)現(xiàn)隨時處理。（3）中修，主要對橋梁的一般性損壞進行修理，恢復橋梁原有的技術水平和服務標準；主要內(nèi)容包括：路面鋪裝層修復、大面積路面修整、伸縮縫裝置修理等，可能需要短期中斷或部分交通通道配合的修理工作；一般工作量較大，對橋梁運營有影響，修理期間需要進行交通疏解，應事先做出合理安排；中修一般1～2年一次。（4）大修，當橋梁使用年限較長或其他原因造成較大的損壞，需要進行綜合修理，使其全面恢復到原有技術水平和服務標準；通常大修工作量大、時間長；大修一般為5年一次或根據(jù)歷年檢修情況和橋梁運行狀況綜合確定；大修前應就修復內(nèi)容、維修方案、維修期間交通疏解事先作出計劃安排。（5）重大事故處理，當發(fā)生影響工程安全和正常使用的緊急事故時，應立即組織力量進行搶修，重大事故應及時報告上級主管部門，并應及時通知設計單位共同研究處理措施。

10抗震設計（1）防落梁措施橋臺臺帽設置混凝土抗震擋塊，橋墩處設置抗震擋塊。（2）墩帽尺寸的確定橋臺處、交界墩處的梁端距離墩、臺帽的距離滿足a≥70+0.5L=85.5cm。

11環(huán)保及節(jié)能11.1施工階段的環(huán)境保護11.1.1施工期間生態(tài)、水質(zhì)保護措施（1）優(yōu)化施工方案，加快施工進度，縮短作業(yè)時間。（2）施工期間，嚴禁將廢棄物、散體施工材料隨地拋棄、堆放在公路旁，防止污染、阻塞車道；設置必要的臨時排水設施，疏導施工廢水。（3）加強管理，不隨意排放或拋棄生活污水和生活垃圾，施工營地設置化糞池，生活垃圾就近運往城市垃圾場。（4）在橋梁下部結構施工時，加強施工管理，防止泥漿和油料等發(fā)生泄漏污染水體，并采取必要措施防止泥土和散體施工材料阻塞車道。（5）雨季施工時，采取必要的水土保護措施，做好場地的排水工作，保持排水溝的暢通。（6）施工期破壞的土地、植被應及時恢復，并做好施工區(qū)的環(huán)保工作。11.1.2施工期間人群健康問題（1）施工營地和施工場地盡量減少干擾當?shù)鼐用窈团R時施工人員的正常生活和工作，施工期間應加強管理，以免影響居民和臨時施工人員的正常生活。（2）施工人員的生活區(qū)應有衛(wèi)生醫(yī)療保障，應制定完善的衛(wèi)生監(jiān)督管理措施和建立相應的保障體系，做好防疫工作；對施工人員加強衛(wèi)生環(huán)保教育，定期檢查身體與衛(wèi)生設施。11.1.3施工期間環(huán)境空氣保護對水泥、粉煤灰和石灰等散裝物料的運輸和臨時存放，采取防風遮擋措施，以減少塵量；對施工道路和臨時道路經(jīng)常進行灑水處理，以減輕揚塵污染。11.1.4施工期間噪聲防治（1）合理安排工作人員輪流操作輻射高、強噪聲的施工機械，縮短接觸高噪聲的時間，或交替進行高、低噪聲的工作。對距輻射高、強噪聲較近的施工人員，除采取戴保護耳塞或頭盔等勞保措施外，還應適當縮短其勞動時間。（2）采取措施緩解各類噪聲對環(huán)境的影響。通過加強機械維護保養(yǎng)、提倡文明施工等措施減輕噪聲污染。11.1.5完工后的植被恢復由于工程完工后，橋梁邊坡等擾動的地表在一定程度上還存在著水土流失，需要對該部分跡地進行平整，并采取植物措施進行防護。橋梁為永久建筑物，考慮景觀效應，擬采用林草間作對其周邊進行綠化，灌木采用假杜鵑，灌木下撒播草籽防護，草籽選擇狗牙根。11.2運營階段的環(huán)境保護（1）加強交通管理和環(huán)境空氣質(zhì)量、噪聲的監(jiān)測工作，對可能受到較嚴重污染的敏感點實行環(huán)境空氣質(zhì)量定期監(jiān)測制度，根據(jù)超標情況對超標路段采取一定的管理措施加以控制。對因交通量增大引起的聲環(huán)境、大氣、噪聲污染，及時采取相應的減緩措施。（2）經(jīng)常養(yǎng)護路面，保持大橋的良好路況，以降低交通噪聲的影響。11.3節(jié)能降耗（1）設計中對節(jié)能的考慮合理解決兩岸橋頭的交通組織，保證兩岸道路暢通。（2）施工中對節(jié)能的考慮場地布置時選擇合適的施工便道，以減少運輸距離；合理安排平行作業(yè)的各項工作，避免互相干擾；選用合適的施工機具，避免閑置和不必要的電力和油料消耗；對會影響周圍交通的施工步驟，盡可能縮短工期。

12施工要點12.1施工場地布置橋梁左右兩岸地形較為平坦，左右岸可直接連接到既有道路。施工材料及施工設備可以通過省道運到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路運抵施工現(xiàn)場。根據(jù)大橋施工方案，施工場地布置如下：全橋設混凝土拌合站、鋼筋加工車間、模板加工車間、砂、石存放場及水泥庫等。生產(chǎn)房屋和生活房屋均根據(jù)實際需要布置在右岸。場外運輸可以很方便的利用既有道路。全橋施工用砼均由現(xiàn)場設立的砼工廠自行拌制生產(chǎn)，砼運輸采用輸送泵一次輸送到位。12.2施工期間交通施工車輛和人員可通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路直接進入施工場地，大型機械設備可以先分解運入施工場地，然后在現(xiàn)場組裝。施工所需材料可以通過省道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路運入。12.3施工臨時用電、用水及通訊橋梁施工場內(nèi)供水采用現(xiàn)有城鎮(zhèn)給水系統(tǒng)，通過場內(nèi)布設之供水系統(tǒng)將水輸送至各處，以供生產(chǎn)和生活之用。橋梁工程施工的用電及通訊，可利用當?shù)氐墓╇姽芫W(wǎng)系統(tǒng)和現(xiàn)有的通訊網(wǎng)絡設施。12.4施工方案橋墩及橋臺基礎可利用汛期低水位時土石圍堰筑島后干地機械鉆孔施工，橋臺采用干地開挖，常規(guī)方法施工。橋墩、橋臺鋼筋由鋼筋加工車間加工并綁扎成型，運輸至橋墩、橋臺位置處。預應力混凝土T梁均在預制梁場集中預制，根據(jù)現(xiàn)場具體情況選擇梁場，鋼筋在加工場加工制作，在臺座上現(xiàn)場綁扎，在骨架鋼筋綁扎成型后，開始固定波紋管。采取水平分層一次性澆筑成型。按規(guī)范要求的時間拆模，拆模后及時覆蓋灑水養(yǎng)生。梁體砼強度及彈性模量均達到設計值的90%且齡期大于7天方可進行張拉，張拉采用雙控法施工；壓漿在鋼束張拉后24小時內(nèi)進行；預應力筋張拉、壓漿后，用龍門吊移至存梁場存放，存放時間不超過3個月。T梁架設采用架橋機進行架設。主要施工流程是：模板初裝→鋼筋制作→吊裝鋼筋→穿鋼絞線→質(zhì)量檢驗→整體砼澆注→混凝土養(yǎng)護→強度測驗→拆模養(yǎng)護→張拉→壓漿→出模吊移→質(zhì)量驗收評定。12.5橋梁工程施工注意事項施工正式開工前，應對本項目設計所有的標高、坐標、地面標高及相關尺寸等進行全面的校核，如果與施工圖設計文件有出入，請盡快與設計單位聯(lián)系。施工前應有完善的施工組織計劃和詳細的施工方案步驟，合理安排上、下部結構施工，達到施工連續(xù)不間斷。有關橋梁的施工工藝、材料要求及質(zhì)量標準，除按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項。12.5.1上部結構施工要點（1）主梁預制1）各主要材料的訂購采購必須符合有關規(guī)范要求，使用前應根據(jù)有關質(zhì)量標準嚴格檢測并遵照有關規(guī)范施工，預應力鋼絞線張拉、錨固、灌漿等機具使用前必須嚴格校對、檢測。2）C50砼施工前必須進行配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過實驗保證砼強度，減少砼收縮徐變影響，并應注意砼強度試件的取樣及養(yǎng)生條件需與主梁梁體砼相吻合。同時為保證橋梁外觀顏色，同一座橋的砼宜采用同一廠家同品種水泥澆筑。3）澆筑主梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、人行道、欄桿、泄水管、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤后方能澆筑。施工時，應保證預應力管道及鋼筋位置準確。梁端2m范圍內(nèi)及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密，特別是錨下混凝土，應充分振搗密實，嚴格控制其質(zhì)量。4）為了防止預制梁上拱過大，預制梁與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期應不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應采取控制措施。預制梁應設置向下的二次拋物線反拱。施工單位可根據(jù)工地的具體情況（如存梁期、砼配合比、材料特性及地區(qū)氣候等）以及經(jīng)驗設置反拱。反拱值的設計原則是使梁體在二期恒載施加前上拱度不超過20mm，橋梁施工完成后橋梁不出現(xiàn)下?lián)稀Ｊ┕ぴO置反拱時，預應力管道也同時反拱。T梁預加力引起的上拱度及二期恒載產(chǎn)生的下?lián)现当砦恢娩撌鴱埨晟瞎岸?mm)存梁30d上拱度(mm)二期恒載產(chǎn)生的下?lián)现?mm)邊梁跨中46.052.2-9.1中梁跨中44.850.7-7.7（表中正值表示位移向上；負值表示位移向下）為防止同跨及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近。（2）預應力工藝1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與梁肋箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r阻塞管道。2）主梁預制后應加強養(yǎng)生。主梁脫模時，應及時對橫隔板底部進行支撐，以防梁身產(chǎn)生裂縫。預制主梁預應力鋼束必須待混凝土立方體強度和彈性模量均達到混凝土設計強度、彈性模量的90%，且混凝土齡期不小于7d，方可張拉。施加預應力后，梁體必須處于簡支狀態(tài)，并適當遮蓋不得曝曬曝寒。預制梁內(nèi)鋼束采用兩端同時張拉，30m跨T梁錨下控制應力為0.73fpk=1357.8MPa。3）施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在±6%以內(nèi)。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。4）T梁預應力鋼束張拉必須采取措施以防梁體發(fā)生側彎，建議張拉順序為：100%N1→50%N2→100%N3→100%N2。5）管道壓漿要求飽滿。（3）主梁運輸安裝1）上構施工順序：主梁預制→架梁，翼緣板及橫隔板濕接縫或鉸縫→澆筑橋面現(xiàn)澆層混凝土→安裝人行欄桿，安裝人行道地磚、安裝附屬設施→成橋。2）主梁預制時不設吊環(huán)，采用兜托梁底起吊（圖中未示吊繩穿孔），吊點位置離支座中心線不大于0.8m，吊裝孔開在翼緣板根部，預留孔大小可根據(jù)施工要求自行確定，但直徑不大于10cm，預制梁架設就位后應盡快封孔。預制梁運輸、起吊過程中，應注意保持梁體的橫向穩(wěn)定，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架設后應采取有效措施加強橫向臨時支撐，連接翼緣板、橫隔板接縫鋼筋等，以增加梁體的穩(wěn)定性和整體性。3）支座應水平設置，并注意安裝方向。支座上連體鋼板設置應注意保證密貼性，確保縱橋向單側預制主梁架設時連體鋼板不出現(xiàn)翹邊現(xiàn)象。支座上下鋼板規(guī)格應嚴格按設計要求采用。為防銹蝕，支座預埋鋼板均采用熱浸鍍鋅鋼板。要求鋼板平整，不允許焊接變形。滑動支座外面必須設置防塵罩。4）橋梁架設采用架橋機吊裝，后跨梁吊裝時，前跨梁各主梁間橫隔板的連接和翼板濕接縫混凝土澆筑后，且達到混凝土強度設計等級的85%并采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。架橋機在橋上行駛時必須使架橋機重心落在梁肋上。施工單位應按所采用的架橋機型號對主梁和橋梁下部結構進行施工荷載驗算，驗算通過后方可施工。5）橋梁的施工及使用過程應實行嚴格管理，在橋面鋪裝未達到設計強度前的整個施工過程，禁止車輛通行；使用過程必須進行定期檢查和維護。（4）其他1）橫隔板鋼筋骨架的位置，施工時應準確放樣，以期給搭接鋼筋的順利焊接及綁扎創(chuàng)造條件。2）預制梁頂、預制梁端面，橫隔板側面混凝土表面應進行嚴格的鑿毛、沖洗，保證新老砼結合形成整體，最好在澆注主梁后及時進行。3）澆注橋面現(xiàn)澆層混凝土前應將梁頂浮漿、油污清除干凈，以保證新、老混凝土良好結合，注意預埋泄水管及交通工程的通訊管線預埋件。4）本設計圖未示伸縮縫預埋鋼筋，使用時應根據(jù)選用的伸縮縫型號按產(chǎn)品要求布置相應的預埋鋼筋。5）伸縮裝置的安裝間隙尺寸根據(jù)施工時的有效溫度進行調(diào)整。氣溫在5°C以下時，不得進行橡膠伸縮裝置施工。6）圖中參考的有關產(chǎn)品型號（如錨具、伸縮縫等），若在施工中改變其產(chǎn)品型號，應對設計圖中相應部位尺寸及有關預埋件同時進行修改，相關技術標準及計算參數(shù)應與本設計要求一致。12.5.2下部結構施工要點（1）施工單位應盡可能采用先進技術和先進設備，確保下部結構施工質(zhì)量。應采用可靠的方法完成墩位的精確定測。墩身垂直度偏差不得大于1/500，同時墩身各截面中心位置與設計位置不得大于10mm。（2）墩臺支座墊石頂面必須保持平整、清潔，同一墊石內(nèi)任意點高差不得大于2mm，為確保支座底板均勻受力，墊石頂面標高與設計標高誤差亦不得大于2mm。（3）樁基埋置深度應滿足規(guī)范和圖紙要求，確保施工安全。根據(jù)實際施工情況，若基巖性狀與地質(zhì)鉆探報告有較大出入時，應及時聯(lián)系地質(zhì)、設計，以便處理。（4）所有鉆孔灌注樁沉渣厚不大于50mm，并滿足規(guī)范要求。端承樁必須滿足圖紙要求的嵌巖深度，樁底巖層強度應不低于設計要求，沉渣厚度不得大于規(guī)范和設計圖紙要求，并不得以加深孔底深度代替清孔。（5）樁基相鄰兩孔不得同時成孔和澆注，以免攪動孔壁造成串孔或塌孔。（6）樁、柱、墩等受力主筋的接長應采用機械接頭的方法接長，其檢測應達到《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTGTF50-2011）的Ⅰ級要求。（7）樁身混凝土質(zhì)量的檢測建議采用無損傷探測法，其方法按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）執(zhí)行。（8）臺身屬于大體積混凝土，在施工中應采取切實有效的溫控措施，防止出現(xiàn)裂紋。（9）臺后填土及路基填土均應采用內(nèi)摩擦角不小于35°的透水性較好的碎石回填。填土過程中應分層夯實，每層壓實厚度不得大于25cm，壓實度不低于96%。12.5.3附屬結構施工要點橋面系的安全、平順、協(xié)調(diào)和高質(zhì)量，是直接關系行車安全、舒適和良好景觀的重要條件。因此橋面系工程必須做到精心設計，精心施工。保證橋面系施工有足夠的施工周期和周密的施工組織計劃，切忌搶工趕時、粗制濫造。（1）橋面系工程應在主體工程完成后進行，在橋面系工程施工之前，應對主體工程進行階段質(zhì)量驗評，對其影響橋面系施工的工程缺陷和遺漏的預埋件，要及時修補和補埋。特別是對橋面標高進行認真的測量核實，如橋面標高與設計值的高差在±2cm以內(nèi)，則可局部調(diào)整橋面鋪裝中的調(diào)平層厚度，否則須報設計單位研究處理。（2）為了確保橋面現(xiàn)澆混凝土與主梁混凝土之間以及橋面系新舊混凝土之間的結合質(zhì)