南通市區(qū)市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)中“四新”應(yīng)用

南通市區(qū)市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)中“四新”應(yīng)用摘要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，生產(chǎn)力也在不斷提升，技術(shù)不斷的升級。進(jìn)幾年來，我們已經(jīng)充分認(rèn)識到城市基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)的重要性，在我們不斷的努力和完善下，城市的道路狀況的改觀是顯而易見的。遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則，不斷的把先進(jìn)的工藝、先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的施工辦法應(yīng)用到養(yǎng)護(hù)改擴(kuò)建工程中去，大力推廣新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料。本文以我單位為例，簡單闡述運(yùn)用“四新”的基本情況。

關(guān)鍵詞：新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1我處主要職責(zé)、管理和養(yǎng)護(hù)情況

1.1主要職責(zé)

南通市市政設(shè)施管理處為公益型事業(yè)單位，隸屬于南通市市政和園林局。負(fù)責(zé)崇川區(qū)、港閘區(qū)范圍內(nèi)的城市主次干道及附屬設(shè)施的日常管養(yǎng)工作，主要職能包括道路占用、挖掘的勘察、排水許可證、施工工地臨時排水許可核發(fā)、排水水質(zhì)監(jiān)測、設(shè)施的日世巡查、檢測、養(yǎng)護(hù)施工等。截止2018年底，我處管轄的設(shè)施量主要有：城市主干道147條，道路長度615公里，道路1641萬平方米，高架跨線橋27座，普通橋涵783座，一類養(yǎng)護(hù)橋梁7座，人行天橋8座；地下通道2個：隧道2個：雨水管道1077公里，泵站12座。另外還有聲民障、防眩板，路名牌等設(shè)施。

1.2管理和養(yǎng)護(hù)情況

我單位現(xiàn)在的模式是即承擔(dān)設(shè)施的日常管理職能，又負(fù)責(zé)設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)工作。說的通俗點(diǎn)，就是管養(yǎng)一家。在具體工作安排上，管理職能大都數(shù)由我處在編職工直接參與管理，養(yǎng)護(hù)工作由我處在編職工牽頭組織，采用市場購買服務(wù)方式，由第三方具體負(fù)責(zé)實(shí)施（比如勞務(wù)分包、巡查人員、機(jī)駕人員等）。在2011年財政的績效考核辦法明確后，我們更加專注于管理與養(yǎng)護(hù)工作，通過全體職工的共同努力，在路政管理、排水管理、道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、高架橋梁養(yǎng)護(hù)、積水路段工程實(shí)施等多個方面方面取得了顯著的成績。

2、“四新”在市政設(shè)施管理養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用

2.1管理創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用

依托于新設(shè)備、新技術(shù)，增加設(shè)施管理的方法。（1）工程驗收接管前，應(yīng)用CCTV、聲納等現(xiàn)代化技術(shù)手段，開展管道功能性檢查和結(jié)構(gòu)性檢查。新技術(shù)的應(yīng)用讓管道檢修人員不用親臨排水管做“土撥鼠”，照樣能掌握排水管的“病情”，并根據(jù)“病情”對癥下藥，切實(shí)提高排水管道監(jiān)測水平。（2）高架養(yǎng)護(hù)工程中，對高架橋全段進(jìn)行常規(guī)性定期檢測。（3）排水管理中對埋設(shè)較深的新老管道交匯井進(jìn)行內(nèi)部視頻檢查和地質(zhì)雷達(dá)檢測，及時發(fā)現(xiàn)檢查井及井周存在問題。（4）對開發(fā)地塊深基坑開挖時對周邊道路巡查，借助地質(zhì)雷達(dá)、高密度面波法等新技術(shù)對道路狀況進(jìn)行檢測，利用PHALANX無損檢測技術(shù)服務(wù)對市區(qū)市政道路的類似塌陷道路及周邊區(qū)域隱患路段進(jìn)行檢測，主要在中南江淮路、濠西路、天寶大廈周邊道路、星城路等進(jìn)行應(yīng)用檢測。

2.2技術(shù)、工藝創(chuàng)新

2.2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的。上個世紀(jì)的90年代美國提出了道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念，與傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)概念是不同的。它主要有兩個理念：（1）讓狀態(tài)良好的道路保持更長時間；（2）在合適的時間，用恰當(dāng)?shù)姆椒ù胧瑢m宜的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計劃性。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念的提出是對養(yǎng)護(hù)理念的革新，把養(yǎng)護(hù)工作者的思維從路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞再去維修的被動狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到了在路面出現(xiàn)損壞之前就積極采取措施的主動狀態(tài)，以此來延長路面的壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。

（1）霧封層

當(dāng)瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會經(jīng)過裂縫或細(xì)骨料損傷處（露骨處）進(jìn)入到瀝青混合料中，這進(jìn)一步加速了路面的損壞。在這時期，路面處于基本完好時期，如果在這一時期不進(jìn)行及時處理，會導(dǎo)致網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞。在這一階段，最有效的方法是“霧封層技術(shù)”且它的費(fèi)用非常的低廉。

經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對路面“輸血”，從而恢復(fù)路表瀝青粘附力，填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路表水下滲。我單位主要在青年路海港河橋、桃園路、市政府北側(cè)江岳路等使用了該技術(shù)，將路面性能維持2~3年時間，推遲造價更高的養(yǎng)護(hù)工程，提高了道路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

（2）高粘彩色耐磨面層

我單位在長江路華能路、永和路人行天橋綜合整治以及園林大橋的工程中應(yīng)用了高粘彩色耐磨面層，該新型的面層與基層的粘結(jié)性強(qiáng)，彩色路面美觀、耐用、耐磨防滑、耐久性好、美化環(huán)境、快速固話，對市民影響小，使用壽命得到延長、降低養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。

（3）超粘超薄磨耗層

我單位主要在新城大橋和青年路段家壩水利涵洞、火車站落客平臺等工程中進(jìn)行了應(yīng)用超粘超薄磨耗層技術(shù)，該技術(shù)在養(yǎng)護(hù)過程中，不對路基進(jìn)行銑刨、挖除，使水泥路面/橋梁結(jié)構(gòu)得以“無破損”快速修復(fù)和升級，且不過多增加橋梁的荷載。該工藝除了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)外，施工工期短、交通影響小、無粉塵噪音等諸多優(yōu)點(diǎn)。

2.2.2長效化養(yǎng)護(hù)

（1）半柔性路面

隨著道路交通量日益增長以及夏季高溫等原因，市區(qū)內(nèi)各交叉口瀝青路面車轍日趨嚴(yán)重。對于車轍維修的傳統(tǒng)方法即是銑刨病害瀝青路面，重新按原結(jié)構(gòu)回復(fù)瀝青，然而修復(fù)后的效果并不能持久，重復(fù)出現(xiàn)導(dǎo)致修復(fù)頻繁。我單位先后在通京大道與青年路交叉口、工農(nóng)路與花園里交叉口等采用了6cm半柔路面SFP-13+6cm瀝青混凝土的新技術(shù)，該技術(shù)具有高于水泥混凝土路面的柔性和高于瀝青混凝土的路面的剛性，兼具二者之所長，具有抗車轍、抗推移、減少伸縮、提高路面材料的應(yīng)力松弛性能等優(yōu)良的性能。

（2）改性地聚合物注漿加固技術(shù)

改性地聚合物注漿加固技術(shù)，其注入的地聚合物漿液凝固后能將松散的路基結(jié)構(gòu)層重新膠結(jié)，從而提高道路結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，無須將道路基層開挖。此技術(shù)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、快速、高效，能有效解決道路基礎(chǔ)和基層承載力不足的問題。技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)維修中有著廣闊的運(yùn)用前景，自2015年開始在南通城市道路養(yǎng)護(hù)維修中進(jìn)行初步應(yīng)用，達(dá)到非開挖加固的目的。我單位在通富路中修工程、長江路中修工程外環(huán)西路整治工程、紫瑯路綜合性養(yǎng)護(hù)工程等城市道路維修項目上運(yùn)用該技術(shù)項目，累計節(jié)約資金約580萬元。

（3）非開挖修復(fù)-原位固化法

非開挖修復(fù)技術(shù)主要指原位固化法（點(diǎn)狀原位固化及整管內(nèi)襯）兩種技術(shù)，該工藝相比其他非開挖修復(fù)方法及傳統(tǒng)原位固化法（熱水、蒸汽固化工藝）具有明顯的優(yōu)勢。

該工藝主要有a）形成內(nèi)襯管強(qiáng)度高，短期模量可達(dá)12000Mpa，內(nèi)襯管表面光滑連續(xù)，曼寧系數(shù)與PE管相當(dāng)，約為0.009，可最大程度的減小對過原有管道過流面的損失；b）所用軟管均為機(jī)械化生產(chǎn)，德國進(jìn)口，減小了人為因素導(dǎo)致的軟管缺陷，質(zhì)量更加可靠；c）施工過程更加方便，快捷，固化速度快且整個過程可視（燈架上裝有CCTV攝像頭）；d）施工過程不產(chǎn)生廢水，避免了修復(fù)完后廢水的處理；e）所用設(shè)備安全可靠。

該工藝在歐洲廣泛應(yīng)用，據(jù)統(tǒng)計德國紫外光固化內(nèi)襯修復(fù)占了整個內(nèi)襯修復(fù)的63%，其在歐洲已經(jīng)占了50%的市場。我國上海、北京、安徽、四川、廣州、廈門都有許多成功應(yīng)用案例。我單位主要在雨水管道清淤檢測及非開挖修復(fù)項目A、B、C、D、E、F、H、I、J、K標(biāo)段中進(jìn)行了應(yīng)用。

2.3產(chǎn)品、材料創(chuàng)新

（1）一體化泵站

一體化提升泵站為成套產(chǎn)品，有預(yù)制筒體、潛水排污泵、管道系統(tǒng)、粉碎性格柵、智能控制系統(tǒng)、提升裝置、排氣裝置等等部件。整體在工廠制造完成各個部件的安裝調(diào)試，產(chǎn)品到現(xiàn)場后只需要整體定位放置掩埋、安裝。具有體積小，集成化程度高；自動化控制，無需專人值守；高效運(yùn)行，內(nèi)部流態(tài)好，密閉無臭味，符合環(huán)保要求等優(yōu)點(diǎn)。我處主要在易家橋泵站、濠河提升工程中進(jìn)行了應(yīng)用。

（2）“五防”球墨鑄鐵防沉降井蓋

“五防”球墨鑄鐵防沉降井蓋具有“五防”功能，即一防沉降、二防盜竊、三防噪音、四防跳動、五防墜落。與傳統(tǒng)井蓋相比：不需預(yù)制鋼筋混凝土砼井環(huán)座，節(jié)約了施工成本，一個預(yù)制鋼筋混凝土砼井環(huán)座費(fèi)用要311元（鋼筋90元、砼128元、模板93元）；從2016年4月起至2018年12月，累計推廣應(yīng)用3000余套，節(jié)約費(fèi)用約90余萬元。

除了經(jīng)濟(jì)效益外，該“五防”球墨鑄鐵防沉降井蓋施工方便快捷，無需養(yǎng)護(hù)期一次性施工完畢，即可開放交通，免養(yǎng)護(hù)，對我市繁忙交通的影響降至最低，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（3）全天候冷補(bǔ)料（永久修復(fù)）

全天候冷補(bǔ)料由高性能冷補(bǔ)添加劑、瀝青和集料按一定的加工工藝混合制成，使用方便、高效，為各種環(huán)境應(yīng)用提供了一個經(jīng)濟(jì)性好、簡單且永久的解決辦法，不僅僅是對坑洞、功能性車轍、接縫修補(bǔ)、外緣維修或表面修補(bǔ)（整平過程），甚至對小的罩面也可使用。冷補(bǔ)料可以在任何天氣條件下（無論晴雨/冷熱）使用，具備較長的儲存壽命，同時還可保持良好的使用性能。冷補(bǔ)料不需要粘層油，可同時用于修補(bǔ)瀝青路面和水泥混凝土表面，甚至在水中也可使用。。新材料具有修補(bǔ)區(qū)域無需封閉，修補(bǔ)后可立即通車，能大大緩解因道路修補(bǔ)施工而造成的交通壓力。

2017-2019年冬季使用全天候冷補(bǔ)料（永久修復(fù)），相比較于傳統(tǒng)的冷補(bǔ)料，全天候冷補(bǔ)料（