路基不均勻沉降形成原因危害及處理措施

EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.路基不均勻沉降形成原因危害及處理措施09土木（交通）趙鑫龍0919011011【關鍵詞】：路基縱向不均勻沉降，路基橫向不均勻沉降，形成原因，造成危害，處理措施?！菊浚航陙?，科學技術發(fā)展的為我國的交通事業(yè)的發(fā)展注入了強大的原動力。我國的交通狀況正發(fā)生著日新月異的變化交通的高速發(fā)展已成為我國的經濟版圖中最引人注目的心篇章，數字化交通征打造著我國交通的新理念。然而路基的不均勻沉降這一難題始終困擾著我們的工程技術人員，阻擾在公路工程的發(fā)展和完善。一，路基不均勻沉降的類型縱向不均勻沉降路基縱向不均勻沉降主要表現為橋頭跳車和縱向填挖交界處不均勻沉降，致使路、橋過渡段出現不同程度的臺階，且路面平整性受損，嚴重影響了公路的使用功能。橫向不均勻沉降由于車載、地下水及自重等作用,路基橫向不均勻沉降引起的公路工程病害已成為公路工程質量通病之一。二，路基橫向不均勻沉降的原因分析路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結果。其中，內因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。1.地基對路基橫向不均勻沉降的影響(1)路堤地基處理不當①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質腐爛變質，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降。②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺階，填料與地基結合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產生橫向不均勻沉降。(2)特殊地基地段①軟土地基對路基橫向不均勻沉降的影響當路基修筑在軟土地段時，軟土層本身力學性能差，在附加應力作用下，會發(fā)生固結沉降、次固結沉降和側向塑性擠出，導致明顯的沉降變形。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對軟土層，造成路基的不均勻沉降。在高填方填筑后，地基出現不均勻沉降，甚至路面開裂。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結過程中的較大沉降變形，也是產生過大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所處地基不屬于軟土地基，但處于低洼、河谷處，長期受水沖蝕，天然含水量較高，在設計時未發(fā)現或未作特殊處理，在施工時也未做等載或超載預壓，也會產生不均勻沉降。細②鮮巖溶地基對路虧基橫向不均勻另沉降的影響搶在碳酸鹽巖地荷區(qū)，路基下有赤時分布有巖溶教洼地或漏斗，誕其中的沉積物怠松軟，在行車且動載的作用下磚，沉積物壓實粉、側向流動和按下陷，造成路嗚基沉陷。比較撇有代表性的工咱程實例是在昆障明至瑞麗公路窗，有一處屬這磨種類型。該公寬路通過處為灰哄巖地區(qū)的凹狀巾地形區(qū)，自扮1991饑年開始，路面睬每年下沉約請1.5m紙，串1993而年屑7良～袖9旨個月，每月墊便高路面漿0.5m頌，側向變形作怎用不明顯。其說原因主要是路策基以下為巖溶隊洼地，洼地內月風化殘積物疏蠅松軟弱，該處盟在地貌上易于廟地下水的匯集供。在交通荷載先作用下，殘積鞠物壓密和側向球流動，使路基白近于垂直下沉罷。一般說來，示土層的天然含倦水量越高、天臉然孔隙比越大盜，則壓縮系數閥越大、承載力嗎越低，則路基正的沉降量和沉輛降差越大；抗塔剪強度和承載飾力越低，則側言向塑性擠出甚麻至局部坍滑的刺可能性越大。練故地基中存在星巖溶，容易導渴致路基的橫向蛛不均勻沉降。不2.彎路基本身引起垮的路基橫向不撫均勻沉降撥(1)勸路堤填料不均絕勻共在公路施工過稠程中，對填料撲、級配很難得丸到有效的控制饒。若填料中混饒入種植土、腐榨殖土或泥沼等冊劣質土，或土擠中含有未經打香碎的大塊土或敬凍土等，或在腹填石路堤中石涂料規(guī)格不一，由性質不勻，亂令石中空隙很大珠，在一定期限笛(發(fā)例如雨季走)紅可能產生局部逆明顯橫向下沉月。另外，填料乳常常是路塹的袋挖方、隧道掘川進產生的廢方競。這些填料性融質差異大、級電配也相差很遠周。在施工過程巷中，如果分層碎碾壓厚度過大亦，小顆粒填料龜和軟弱物質很忘難得到有效壓拍實，在荷載的牧長期作用下，謠回填料會產生豎不協調沉降變飾形。濱(2)軍路基填土壓實嶺不足凝由于壓實度不西足往往導致填銜方路基的橫向戲不均勻沉降變熱形，路基兩側鈴出現縱向裂縫匠。路基土體壓補實度不足的主慰要原因有以下萄幾點。廣①偽路基施工受實蠅際條件的限制信時，如天氣太澇干燥，局部路躁堤填料含水量樸低，土塊粉碎柿不足，致使路后基壓實度不均牢勻；暗埋式構大造物因其長度偵限制使路基邊育緣不能超寬碾金壓，致使路基胸邊緣壓實度不勵夠；某些加減條速道與行車道庫沒有同步施工禍，當拼接處理況得不好時，其加拼接處也產生墓壓實度不足的中情況。巴②禮在填方路堤施蘆工中，當路堤濃施工到一定高么度以后，路堤碼邊緣土體往往菠存在壓實度不除足問題。對于綢較高的填方路環(huán)基，通常都要川作相應的處治乞。填方土體壓搬實度不足，其蜓結果是土體前疏期固結壓力小睛于自重應力和計各種附加應力狼之和，在自重可作用下就會發(fā)紀生沉降變形。挪這些附加應力嶼主要來自以下劈幾個方面：車才載，尤其超載熟情況；含水量拔變化造成土體鬼重度的改變；稍地下水位升降鹿而導致浮力作愈用改變；土體犧飽和度改變，殖引起負孔隙水兵壓力改變。這豆些附加應力引閘起土體中有效丑應力改變，從幻而導致土體發(fā)皆生壓縮變形。呢土體壓實度不戶足還會導致填著土路基的側向業(yè)完全受限，僅畏有豎向變形。稻實際路基土中肝存在有側向變深形，這種側向屈變形會引起沉奉降。駕③少由于填方土體腹的最佳含水量榆控制不力，壓蓋實效果達不到廉要求?？娶芨炜紤]到施工安幸全和進度，使翼得壓實或壓實希作用時間不足棋，路基壓實不它充分，致使路等基壓實度達不歡到要求。嬌⑤仙其他原因：如想路基填料的含揉水量、壓實時始的松鋪厚度、妖碾壓機具選擇伏不當等，都易母造成路基壓實羊不足，使路基耳土的密實度達識不到要求，這朝樣土體仍會發(fā)聽生積水，造成命水分積聚和侵晃蝕路基找.論使路基土軟化澤或因凍脹而產猛生不均勻沉降霞。夫(3)剪半填半挖部位遠產生的不均勻殃沉降揚由于填方的沉忘降系數與挖方典的沉降系數不違同，在行車荷蠅載的作用下，珍隨著時間的推勢移，填方與挖清方的沉降差值芹越來越大，易慚在交界處出現贏土基不均勻沉旁降，路基產生趙縱向裂紋。貿3.柱水文氣候引起糧的路基橫向不午均勻沉降纏(1)轎氣候對路基橫由向不均勻沉降看的影響惹氣候也是引起也路基的橫向不滅均勻沉降的一豆個重要因素。樸降雨量過大、種洪水、冰凍、賢積雪或溫差過喝大，都可能使涂高路堤產生橫叫向不均勻下沉呀。起(2)驚地下水對路基魚橫向不均勻沉燥降的影響背在地下水的交錯替作用下，路隙基土體內水含拉量反復變化。泛土體重度在一章定范圍內波動災，更為重要的桂是，由毛細管論張力引起負孔嫂隙水壓力可以她達到相當的數盡值，再加上水串的軟化、潤滑照效應，有可能蕉使路基產生橫枝向沉降變形。柔路基或地基中孫地下水的動態(tài)邊性對路基不均同勻沉降有很大耳影響。路堤及邀其地基中的地仍下水主要補給留來源有三種類遵型，即地下水族側向補給、降阿雨補給和地表無水側向補給，喝其動態(tài)變化及靜侵蝕作用影響傭到土體中的有蘿效應力分布、餐土體的結構特牛征和土體強度夫，從而導致路皺基的橫向不均租勻沉降。扮4.臭施工方面的原父因甲填筑順序不當脈，未在全寬范伙圍內分層填筑惑，填筑厚度不部符合規(guī)定，填薦料質量不符合栽要求，填料水猛穩(wěn)性差，不同搶性質的填料混第填，因不同土憐類的可壓縮性拜和抗水性差異董，形成不均勻裂沉降。路基填吃料含水量控制教不嚴，又無大狀型整平和碾壓么設備，使壓實姨達不到要求。飲施工過程中，裙未注意排水，浙遇雨天時，路片基積水嚴重，比無法自行排水唉，有的積水浸價入路基內部，彈形成水囊；晴勿天施工時，未葛排除積水、控塌制含水量就繼莊續(xù)填筑，以致霜造成隱患。所三，技路橋過渡段橋煤頭跳車的危害送及成因香路基的縱向不然均勻沉降的主朵要表現形式便響是橋頭跳車。抵橋頭跳車是指急橋梁、涵洞等晶構造物本身及皺臺背填土由于礦行車荷載和自往重的作用而繼攏續(xù)沉降，通常趕構造物沉降與洞臺背沉降不一雹致即產生不均奧勻沉降，導致瘋臺背與構造物忍聯結處的路面咱出現臺階，從乏而出現高速行高駛的車輛通過威臺背回填處產捏生顛簸跳躍的猜現象。橋頭跳屢車是目前公路秀建設中常見的拐通病之一，嚴導重影響了行車趕舒適性，降低驢了車輛的行駛痕速度和道路的要通行能力，是草道路交通安全遮的重要隱患之剛一，損害了高傅等級公路建設慮的社會效益和少經濟效益。蔥如何有效地消彎除橋頭跳車或汗將跳車減小到碼最低程度，已掃成為高等級公絮路建設中亟待需解決的問題。資鑒于此，深入合開展公路橋頭捷跳車防治技術猾的研究，提出宇既經濟又有效潮的防治措施，攻最大限度減少若甚至消除跳車敏現象，對滿足訓高等級公路對應行車高速、安汽全及舒適的要班求以及延長道黨路的使用壽命痰等，具有十分漸重要的現實意訴義。帖1倡，橋頭跳車的撤危害狐1電．百影響行車速度液當車輛行至橋廁頭臺階處，為滾防止車輛的劇恩烈沖擊跳動，守駕駛員被迫制夏動減速；同時側車輛顛簸、跳提動也影響了行輪車驅動力的傳塑遞，使車輛的嘴行駛速度受到溉不同程度的影主響。車速降低稿幅度視橋面類嚷型、臺階高度推、車輛類型和斯行駛速度等而描異。甜根據已有的調常查，臺階對車撫速的影響一般座呈如下規(guī)律。浙(1)幸較小的臺階高支度對車輛行駛曲速度影響不大鍛，只有當臺階播達到一定高度酒時，對車速才邊有顯著的影響嚴。臺階越高，尼特別是達到糖4cm服以上時，對車蕉速影響顯著。恰(2)皂車速的損失與轉車輛的行駛速臭度有關。以較承小的車速橫(頂低于得60km鄙／騙h)飛行駛時，一般補減速幅度較小裝；中速遵(60基～睡80km修／倚h)飲行駛時，減速今幅度較大；而壯當以較高速度幸(致高于劈80km暢／侮h)專行駛時，減速誰幅度則相對不直大，但跳車比獲較嚴重，同時酬這與駕駛員行許駛時看到臺階燦和做出的反應擋有關。勁(3)展臺階對不同類賊型車輛行駛的演影響也不相同譽。如較高臺階彎對小汽車行駛勺的影響較大，比而載重車對臺巷階不如空車敏黃感。其次，駕中駛員的心理狀蜂態(tài)、對道路的計熟悉程度等都錘對通過臺階時肉速度的降低有借不同程度的影任響。疾2竹．燭影響行車安全浴當車輛通過路攀橋過渡段的臺赴階處時，車輛竟產生跳動和沖圾擊，使司乘人線員感到顛簸不己適，影響行車確的舒適性；同苗時對駕駛員產臭生相當不利的盜心理影響，嚴龍重時則會影響龍其對車輛的正壟常操作，造成敵車輛失控，引累起行車事故。弓國內曾多次發(fā)負生因橋頭跳車翼嚴重而造成翻值車的事故就是授最好的例證。千3位．貨影響車輛運營畝費用餐因跳車而不得糾不在橋頭處頻庫繁減速，以減第輕汽車的顛簸棍。無論減速行慰駛還是顛簸現林象的圣發(fā)生，都會造羊成汽車機件不服同程度的損壞訴和輪胎的磨耗依；同時汽車行筍駛速度的不穩(wěn)著定，無形中既余浪費了油料，頃又增加了廢氣碎的排放；另外凝，還增加了車拿輛的行駛時間語。因此，橋頭搖跳車的出現，爹提高了車輛的設運營成本。麥4捏．說影響公路養(yǎng)護色費用及使用壽蜘命叢臺階的存在使齡得車輛通過時嚇產生跳動和沖鑄擊，從而對橋盼梁和路面造成腐附加的沖擊荷野載，加速橋頭駕路面及伸縮縫綢的破壞。為了蝶維持良好的使晶用狀況，對路膠橋過渡段出現闊的臺階要進行粘及時維修與養(yǎng)掩護。不斷的維后修養(yǎng)護不僅花脫費大量的人力旱、物力和財力河，而且也產生鞠了不良的社會傷影響。使國內外資料表草明，因橋頭跳闖車而增加的道蟻路維修費用很黎大。如美國大洽約誕25循％的橋涵巴(持約鉛150000州座橋涵、通道策等構造物濾)陸受到橋頭跳車革的影響，全國部每年為此花費比的維修費用預搭計高達祝1減億美元以上；宣同樣，我國在獻橋頭跳車的維擺修治理方面耗豈資巨大，全國候高速公路年均毅維修治理過渡霸段的費用至少宰在熟1象億元以上。兆由此可見，橋哪頭跳車病害的幻發(fā)生使高等級劑公路不能達到嚼高效運營、安波全行駛、節(jié)省示投資及舒適乘仗車的目的，在遵很大程度上降舅低了高等級公剃路的服務水平祝，損害了公路騎使用者的效益呈，從而嚴重影混響了高等級公叉路的經濟效益紹和社會效益。召因此，防治橋虛頭跳車病害勢炒在必行。掠2范橋頭跳車產生殿原因泥橋頭跳車的展產生和形成是陶多方面的，包宵括地基地面條織件、填料、施晉工材料以及設褲計、施工等諸嫌多方面原因，沉主要原因如下骨：粥1?。椎鼗鶑姸炔煌箻蝾^跳車顆產生怠的抄基本原因是鵲橋臺與路基舅間其的材料彈性模賓量灘不一致而引起加的沉降差超過吐某個限值時所頌致。因為橋臺已基礎一般都作本了鴉加固處理，例冶如采用樁基礎盛等，其沉降宗量耕很小津，乞而路基填土所彈固有的壓縮徐劈變性能需待通是車后一段較長船時間才能趨于浪穩(wěn)定希，夾二者在結構剛勸度野上徒產生曬了消很大的差異。跑2態(tài)．設計方面素原因叫設計人員若對漂碾壓方式方法傍考慮不周、填斑料要求不嚴格匹、臺背排水考擊慮欠佳、路堤趨填土處理不當禮等，必然產生蔥較大沉降挎。冊3數．施捉工方面原因藝臺后填料不當普、壓實不足等但致使填料壓實堂度滿足不了設朽計和規(guī)范要求顛，產生較大的每工后沉降。賠4獨．胡地基浸水軟化金軟土、黃土地剩基浸水造成路鬧基沉降。月5暮．橋臺伸縮縫勝的破損，形成跌臺階。堪四，農路基橫向不均挺勻沉降防治措開施1.設計方面多(1)嗽做好地質勘探贊調查參對路線經過的里地形、地貌、晃水文地質條件裂進行詳細勘察紹，對特殊路基丘段應提供詳細堡的設計資料。壯對于地表不良披路段，設計可賴考慮換土或摻螺石灰、水泥及與鋪設土工合成輔材料等措施。商(2)畏確保路基最小均填筑高度者路基最小填筑淹高度必須保證背不因地面水、撐地下水、毛細今水及凍脹作用詳的影響而降低鄙其穩(wěn)定性。按啄照路基設計規(guī)祝范要求，根據尊土基干濕類型賤及毛細水位高皂度確保路基最階小填筑高度。逐當路基填筑高貨度受限制而不紋能達到規(guī)范規(guī)螺定時，則應采林取相應的處治芒措施，如換填傷砂礫、石渣等謝透水性材料，釘設置隔離層或虧修筑地下滲透瞞溝等以避免地風面積水和地下冶水浸入路基，范影響路基工作匙區(qū)內的土基強權度與穩(wěn)定性?？临|挖方路基微，需換填不少塞于禿60cm材砂礫；石質挖教方路基，需設囑置躍30cm贊砂礫墊層，橫疑向排水不暢路奇段要加設盲溝拖。弦(3)鈴明確路基填料禍質量標準要求焰在各級公路工刷程施工圖設計跡中，必須明確巴不同填高內路視基填料的鐮CBR日值仔(桂最小強度廟)糠及最大粒徑要致求。種植土、扮腐殖土、淤泥伐凍土及強膨脹新土等劣質土，抖嚴禁直接用于抓填筑路基。礫趴(訪角礫擔)棟類土應優(yōu)先選館作路床填料，稻土質較差的細窯粒土可填于路沒堤底部。漢(4)豆完善路基綜合摘排水設計逮縣級以上公路屋工程設計中，將必須遵循因地賄制宜、整體規(guī)銷劃、綜合考慮懷的原則，進行靠路基縱、橫向翼排水設計，避付免造成兩側長田期積水浸泡路扁基，使路基承溪載力下降而發(fā)渾生沉降變形。束在居民區(qū)路段蘆必須設置排水上邊溝，平坡路債段邊溝需設有售縱坡，確保排勞水通暢。高填傷方路段采用集厲中排水措施，蝶并與警示樁、帶防撞墻統(tǒng)籌考觀慮，要求在每甜20策-40m垃及主要變坡點積處設置簡易或億永久性泄水槽本。挖方段應根罩據上邊坡的匯奪水面積設計截瓶水溝，并考慮虜邊坡土質和邊李坡，設置擋土兇墻防止坍方，匙路基較低路段姥可以加設砂礫丘層及滲水盲溝瘦，并加大、加何深邊溝等排水貼措施。踩(5)漫確保路基邊坡僅穩(wěn)定性晨高填、深挖路外基的邊坡應根怕據填料種類、因邊坡高度和工惑程地質條件等唯確定，且高填絲路堤必須進行造路基穩(wěn)定性驗設算。填方邊坡拼過高時，可考注慮在邊坡中部蜻加置邊坡平臺遷。副(6)漫積極采用路基刮綜合防護形式獻積極推行植物壺防護與硬防護譜相結合的綜合詞防護形式，在游比較穩(wěn)定的土植質邊坡采用種管草、鋪設草皮幣、植樹等植物棵防護措施。巖慮體風化嚴重、梅節(jié)理發(fā)育、軟珠質巖石、松散條碎扭(尤礫戲)濱石土的挖方邊掘坡以及受水流讓侵蝕、植物不千易生長的填方貝邊坡可采用護浴面墻、砌石等習工程防護措施懶，沿河路基、喊受冰侵害和沖破刷路段采用擋淘土墻、砌石護牌坡、石籠拋石魔等直接防護措焦施。珍(7)樣設計方法方面企①督強夯法是目前封發(fā)展起來的處捉治路基不均勻薦沉降的有效措掌施。強夯法處擋治是利用大能什量直接作用在俗被處治范圍上彈，通過整體提德高被處治體的腥密實度來減少踩不均勻沉降變少形。其作用效包果明顯，施工助速度快。鋪20線世紀跨90念年代末，重慶撞交通科研設計籌院曾采用強夯夫技術成功地處夕治了重慶渝長哭高速公路路基休沉降問題，但掌是這種方法對魚結構物的動力賽沖擊較大，限固制了在橋頭、購涵洞等部位的諷應用。而且強芬夯的設計計算隨方法、質量檢麻測評價方法等儲還有待進一步諒研究。濫②蓄壓力灌漿法是缺利用機器施加勞高壓，把能固構化的漿液壓入喘土體空隙，漿爽液凝固后把壓悠力區(qū)范圍內的降土體固結，使留用松散的土顆喬粒形成整體，蹈達到控制沉降諷、減少不均勻顫沉降的目的。性特別是針對公篩路路基下軟土揪基的處治，可勢以直接改善土簽體結構，固結翼土體，控制沉弄降。但是這種謎方法在實踐中壽的可行性及其碧壓漿工藝、材巨料、適合范圍幅等都還需要進指一步研究。袖③水應用土工合成援材料貓(浮土工格柵、塑猴料網格等滴)日進行加筋或制漿成柔性褥墊層塵，使之調節(jié)和造控制種不均勻沉降。戚國內利用土工宵合成材料處治陣不均勻沉降也證做過嘗試和試冰驗，如重慶交翼通科研設計院何在塘20轟世紀尿90喉年代，采用土耐工合成材料處畜理廣西南梧公嘗路沉降及重慶則渝長高速公路么不均勻沉降均察獲得較好效果證。值得注意的銹是，國際上普聽遍認為土工合今成材料是處理叨不均勻沉降的縮有效措施，而訪且土工合成材蠶料除了對地基可有加筋作用外爪，還有濾層、新排水、隔離、鉤防護、防滲等緊作用。因此，施采用土合成材屬料處治是一種檔值得推廣的處侵理路基不均勻笛沉降的有效措年施。但對其設損置方法、作用車效果、設計計蛇算方法等問題三尚需深入研究聰與試驗。2.施工方面爽(1)鼓做好施工組織攪設計衰合理安排施工留段的先后順序嗚，明確構造物抖和路基的銜接仍關系，以施工絲組織設計為依墓據，結合施工園現場的實際情虧況，合理調配給人員、設備，仙是保證路基施學工質量的重要訪環(huán)節(jié)。角(2)糧做好施工前的火準備工作漿開工前要認真搭審閱設計文件營，詳細了解各暮段的填、挖情集況，地質情況坡，填、挖土質滅和調配情況。障對重要地段要寬作重點勘察，讀進一步核對設離計資料，發(fā)現娃設計文件中有脅誤應及時上報間業(yè)主，妥善處躁理。繪(3)工認真清除地表哲土帆不良土質、地習表植被、樹根巾、垃圾、不良坐土質鬼(常鹽漬土，膨脹宅土等別)領必須予以清除那，然后換填透旦水性材料，尤攻其是低填方路列段要注意滿足喜路基工作區(qū)的老要求。有必要郵時要設置砂礫珠隔層，路基深吃度、寬度、長磁度都必須到位歉，不留絲毫隱艙患。填筑路堤呢前，首先應進世行原地面處理在。當路堤填筑每高度小于龍1m膠時，應將路基絹范圍內的樹根逗、雜物全部挖況除。若基底的孤表層土系腐殖撕土，則須用挖姓掘機或人工將娘其表層土清除骨換填，厚度視米具體情況而定逮。如發(fā)現草炭炮層、鼠洞、裂孔縫時，應用符尾合條件的土回貧填，并按規(guī)定采進行壓實。路長堤通過耕地時儉，路堤填筑施渡工前預先清除晌表土安30cm妖。由于在表土棍剝離后基底的怖含水量高，為務保證基底壓實適度達到設計要衰求，應及時進榮行翻松、晾曬害和含水量檢測準，在最佳含水買量時進行碾壓綢，達到要求的喊壓實標準。蘿(4)木嚴格控制填土藏含水量駐施工時含水量蝶要高于最佳含儉水量的陸1夏％～拍2粒％壓實為宜，科避免出現小于分最佳含水量的款壓實情況。含質水量偏小時，盟土粒間的潤滑井作用不足，即乎壓力不足以克已服土粒間的摩居擦力，土中的淹空氣不能排除申、土粒間無法芳靠攏，因而難撇以達到最大密資實度。如果含技水量偏大，又丹會產生由于水揚分過多，土粒翼被水膜包圍而捆分散得過遠，貌不能達到最大鑰密實度。填筑析路基前，疏通險路基兩側縱橫杠向排水系統(tǒng)，感避免路基受水壞浸泡。特別是恒地基土為黃土做、黏土等細粒雙土，在干燥狀胞態(tài)下膛(誓最佳含水量斧)薦結構比較強，隱有較強承載能球力，一旦受水艱浸泡，易形成常翻漿或路基沉碼降。因此，做對好路基施工前難排水暢通尤為寫重要，工程監(jiān)然理和施工質量禽自檢人員應認正真監(jiān)督。裝(5)答嚴格選取路基按填料用土另路基填料確定坊前，需進行土道質分析，做朱CBR舉值、標準擊實幼等試驗，對于皆種植土、腐殖彼土、淤泥、強壺膨脹土等劣質尚土的客CBR情值、最大粒徑倡不能滿足規(guī)范缸要求的材料，肚不能用于路基滋填筑。徐(6)今做好監(jiān)測工作肺路基填筑前，喝要根據設計進姿行施工放樣，蝦建立半永久性歐的臨時水準點劑和坐標點，并竭作好相應記錄顯。路基坡腳放呀樣一定要準確炊，確保路基寬樂度滿足設計要設求。路基坡角蔥范圍內，要求乎清除雜草、樹拿根、淤泥等，據并進行整形碾避壓，壓實度須鉆達到規(guī)范要求滲。舊路加寬、裙半填半挖段應敘做好寬度不小輕于鑰6m述的向內傾斜的哀臺階。好(7)貨處理好特殊地荷段施工給填石路基與雞至爪形地段路基睬施工，可利用益重型夯實設備堪進行強夯處理刮，或將土工格杰柵畏(敲土工布剩)截水平分層布置怕在填石路堤內叮，防止或減緩續(xù)細料在填料空會隙中的流動。沙(8)橡做好路基填筑被碾壓工作泛路基施工必須澇分層填筑，分涌層碾壓，一般痰路段壓實厚度澆不得大于低30cm傭。不同性質的茄土不能混填，壯同一種土填筑誠厚度不能小于隨50cm草(腿兩層鳥)緣。路基填筑須擺全幅填筑，一酷次到位，嚴禁約幫寬。碾壓過送程中，要控制泛好含水量，壓蛇實度達到規(guī)范蛾要求后，方可未進行后續(xù)施工倦，壓實度檢測住每層劈2000m闖2找(賊不足護2000m挎2說按輕2000m算2叮計掘)奧不少于毛4況點。根據不同煙填土類型和壓網實厚度，選擇慚好壓實設備。桃對于砂礫土，驚振動壓路機具拾有滾壓和振動穩(wěn)雙重作用，效勒果較好。抱(9)次做好路基施工竄中的排水工作遼路基施工中，掌首先按照設計恭要求，做好排律水工程以及施媽工場地附近的禮臨時排水設施霧，以保持路基唇能經常處于干怪燥、堅固和穩(wěn)艘定狀態(tài)。路基季頂面做成掛2嗽％～醋4猶％橫坡，便于兇表面水及時排天出。為了保持悲路基能經常處已于干燥、堅固日和穩(wěn)定狀態(tài)，壁必須將影響路愧基穩(wěn)定的地面膛水予以攔截，扣并排除到路基右范圍之外，防擴止浸沉、聚積礙和下滲。同時什，對于影響路躍基穩(wěn)定的地下接水，應予以截腔斷、疏干、降案低水位，并引售導到路基范圍半以外，使全線率的溝渠、管道予、橋涵構成完枕整的排水體系虛。振①蜘一般路段排水?。郝坊潘疁衔Ｇm(免包括邊溝、截蓄水溝、排水溝窮)忘要注意防潛、妄防沖。當溝渠廚縱坡達到或超裂過究3球％時，即需采活取加固及防止偽滲漏措施；邊鎖溝過長時，應妙考慮減小縱坡篩的容許值或做菠好出口設計，援將水引離路基柿；邊溝過于平成緩，相反會引府起邊溝淤塞，災一般縱坡不小點于減0.5竭％，受限制時殖不小于朵0.3躁％。箏②攔特殊路段排水大：在深路塹、沃高路堤、滑坡饞、陷穴等地