電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃

電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃

推動智能制造、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)在體育制造領(lǐng)域應(yīng)用。鼓勵體育企業(yè)與高校、科研院所聯(lián)合創(chuàng)建體育用品研發(fā)制造中心1、推動體育賽事職業(yè)化。開展體育產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計監(jiān)測，到2022年，基本形成及時、全面、準(zhǔn)確的體育產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)定期發(fā)布機制。體育總局、發(fā)展改革委要加強對本意見落實情況的跟蹤督促。各有關(guān)部門要強化責(zé)任落實，加強協(xié)同聯(lián)動。各地區(qū)要建立相關(guān)協(xié)調(diào)機制，強化政策銜接，做到思想重視、責(zé)任到位、措施有力、確保實效。完善體育市場主體和從業(yè)人員信用記錄。加大對體育市場違法違規(guī)經(jīng)營行為的打擊力度，規(guī)范體育市場秩序。加大全民健身設(shè)施建設(shè)力度組織實施全民健身提升工程，安排預(yù)算內(nèi)投資支持全民健身和體育產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。開展全國社會足球場地設(shè)施建設(shè)專項行動。（一）挖掘?qū)W校體育場地設(shè)施開放潛力在政策范圍內(nèi)采取必要激勵機制，支持中小學(xué)對校園體育場地設(shè)施進行社會通道改造，在課余時間和節(jié)假日向社會開放；不具備改造條件的，也應(yīng)保證在課余時間和節(jié)假日向本校師生開放；新建的學(xué)校體育場地設(shè)施應(yīng)在規(guī)劃設(shè)計時，創(chuàng)造向社會開放的條件；鼓勵以購買服務(wù)方式引入專業(yè)機構(gòu)運營管理。嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校安全管理措施，確保校園安全。（二）規(guī)范體育場館公共安全服務(wù)供給建立體育場館安保等級評價制度。制定相關(guān)安保標(biāo)準(zhǔn)，分級分類明確體育賽事安全設(shè)施和安保人員裝備配備要求，推動安保業(yè)務(wù)市場化、專業(yè)化發(fā)展。到2022年，大型體育場館全部完成安保等級評價。助力一帶一路建設(shè)以一帶一路沿線國家為重點，發(fā)起組建國際體育產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。推動在一帶一路沿線國家舉辦馬拉松、自行車、帆船、汽車?yán)惖认盗畜w育賽事十一、實施體育＋行動，促進融合發(fā)展。（一）推動體醫(yī)融合發(fā)展將體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心指標(biāo)納入全國衛(wèi)生城市評選體系。鼓勵醫(yī)院培養(yǎng)和引進運動康復(fù)師，開展運動促進健康指導(dǎo)，推動形成體醫(yī)融合的疾病管理和健康服務(wù)模式。完善國民體質(zhì)監(jiān)測指標(biāo)體系，將相關(guān)指標(biāo)納入居民健康體檢推薦范圍。為不同人群提供有針對性的運動健身方案或運動指導(dǎo)服務(wù)，推廣科學(xué)健身，提升健身效果。加強針對老年群體的非醫(yī)療健康干預(yù)，普及健身知識，組織開展健身活動。（二）鼓勵體旅融合發(fā)展探索將體育旅游納入旅游度假區(qū)等國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。實施體育旅游精品示范工程，打造一批有影響力的體育旅游精品線路、精品賽事和示范基地。規(guī)范和引導(dǎo)體育旅游示范區(qū)建設(shè)。將登山、徒步、越野跑等體育運動項目作為發(fā)展森林旅游的重要方向。（三）加快體教融合發(fā)展通過購買服務(wù)等方式，引進專業(yè)教練員、退役運動員、體育培訓(xùn)機構(gòu)等為學(xué)校體育課外訓(xùn)練和競賽提供指導(dǎo)。鼓勵各地將體育基地、運動營地等納入青少年研學(xué)基地。完善學(xué)校體育教學(xué)、訓(xùn)練和競賽體系，支持學(xué)校與體育部門建立運動員共同培養(yǎng)機制。以游泳、田徑等項目為試點，將教育部門主辦的符合要求的賽事納入運動員技術(shù)等級評定體系。加強普通高校高水平運動隊建設(shè)，將其納入國家競技體育后備人才培養(yǎng)體系。全地形車行業(yè)概況根據(jù)《GBT24936-2010全地形車術(shù)語》，全地形車（英文名AllTerrainVehicle）是一種被設(shè)計用于非高速公路行駛的、具有4個或以上低壓輪胎且可用在非道路上行駛的輕型車輛。根據(jù)動力來源分類，全地形車可分為內(nèi)燃機式全地形車、電動全地形車。根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)分類，全地形車可分為四輪全地形車（ATV）、多功能全地形車（UTV）以及卡丁車（Go-Kart）。全地形車起源于1960年的北美，因風(fēng)雪交加的氣候，美國人為應(yīng)對泥濘濕滑的路面，希冀有一種輕便、小巧，且能夠在惡劣天氣、復(fù)雜路況下行駛自如的交通工具。而后，一種能夠在雪地上行駛的小型單引擎、越野型摩托車誕生，這是最早的全地形車雛形。1970年，日本的本田（Honda）率先推出了一款原名US90、后改名為ATC90的三輪式全地形車，它搭載了一臺驅(qū)動力為7馬力的89cc四沖程單缸發(fā)動機，正式開啟了屬于全地形車的時代。直至1982年，鈴木工業(yè)終于在三輪的基礎(chǔ)上進化出一款名為QuadRunnerLT125的四輪式全地形車，自此全地形車突破了三輪式結(jié)構(gòu)。此后，美國人開始嘗試將最早的四輪驅(qū)動技術(shù)運用在全地形車上，并涌現(xiàn)出了北極星、龐巴迪、北極貓等一批領(lǐng)軍企業(yè)；四輪驅(qū)動不但沒有破壞全地形車的動力協(xié)調(diào)性，反而使其更加強悍，在各種地形暢行自如，四輪驅(qū)動技術(shù)也開始廣泛應(yīng)用于機動車領(lǐng)域。美國、日本等國家最早發(fā)展全地形車，占據(jù)了技術(shù)、銷售渠道、品牌等制高點，在國際市場中占據(jù)有利態(tài)勢。目前，全球全地形車的主要產(chǎn)量仍集中在北美。2015年，北極星、北極貓、龐巴迪、約翰迪爾等廠商生產(chǎn)的全地形車約占全球產(chǎn)能的52%，本田、雅馬哈、川崎等廠商生產(chǎn)的全地形車約占全球產(chǎn)能的29%左右，中國廠商生產(chǎn)的全地形車占全球產(chǎn)能的比重較低。全球全地形車的消費主要集中在歐美等發(fā)達(dá)國家，2015年，北美及歐洲的全地形車消費量占據(jù)全球消費量的89%左右。我國的全地形車廠商生產(chǎn)的全地形車90%以上用于出口。全地形車作為集實用、娛樂、體育運動等于一體的特種車輛，可在沙灘、草地、山路、旅游場所等多種復(fù)雜路面行駛。由于其適用于不同地形，靈活性強，應(yīng)用非常廣泛，目前主要用于戶外作業(yè)（農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、林業(yè)、狩獵、景觀美化、探險、工業(yè)、建筑等）、運動休閑、消防巡邏等眾多領(lǐng)域。一方面，由于歐美國家尤其是美國、俄羅斯等國多草地、山路、沙路等復(fù)雜地形，全地形車的消費主要集中在歐美等國；另一方面，歐美發(fā)達(dá)國家人均收入水平較高，人們富于冒險精神、追求刺激，進一步推動了全地形車的消費。全地形車行業(yè)特點及發(fā)展趨勢全球全地形車的主要產(chǎn)量和銷量仍集中在北美地區(qū)，全地形車市場在我國尚屬于新興市場。我國全地形車行業(yè)起步較晚，大部分全地形車生產(chǎn)企業(yè)以小排量為主，并且90%以上出口銷售，業(yè)內(nèi)參與企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)能力參差不齊，缺乏產(chǎn)品技術(shù)的積累、創(chuàng)新。近年來，國外消費市場對于全地形車的排放標(biāo)準(zhǔn)、安全性要求等不斷提高。根據(jù)美國相關(guān)法律法規(guī)的要求，在美國區(qū)域內(nèi)進行商業(yè)銷售的全地形車必須獲得EPA認(rèn)證，在美國加利福尼亞州銷售全地形車還需獲得CARB認(rèn)證；根據(jù)歐盟相關(guān)法律法規(guī)的要求，在歐盟區(qū)域進行商業(yè)銷售的全地形車必須獲得CE認(rèn)證及e-mark認(rèn)證。經(jīng)過市場優(yōu)勝劣汰后，國內(nèi)全地形車質(zhì)量和性能不斷提高，形成了如春風(fēng)動力、重慶環(huán)松、林海股份、濤濤車業(yè)等一批具有自主研發(fā)能力的企業(yè)。目前，國內(nèi)全地形車行業(yè)已具備如發(fā)動機系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等核心部件的自主研發(fā)、生產(chǎn)能力，但在產(chǎn)品材料的精度、產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性等方面仍與國際先進制造企業(yè)存在一定差距。全地形車市場的消費需求與全球宏觀經(jīng)濟、消費地區(qū)微觀經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)。隨著全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及各地區(qū)生活消費水平的持續(xù)提升，全地形車逐步向休閑娛樂性和實用性方向發(fā)展，未來全球范圍內(nèi)以休閑娛樂、賽事競技、日常生活為用途的個人全地形車消費需求仍將保持一定的增長態(tài)勢。隨著北極星、龐巴迪等國際知名全地形車企業(yè)在國內(nèi)大力推廣以及國內(nèi)全地形車俱樂部的快速發(fā)展，全地形車所代表的競技運動、時尚潮流、生活方式以及運動文化正在向百姓生活滲透，全地形車逐漸被國內(nèi)消費者認(rèn)識和接納，具有良好的發(fā)展前景。摩托車行業(yè)特點及發(fā)展趨勢經(jīng)過三十年左右的快速發(fā)展，我國摩托車工業(yè)已經(jīng)形成了完整的開發(fā)、生產(chǎn)與營銷體系，并形成了較多獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)，我國已成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國。全球絕大多數(shù)國家和地區(qū)使用摩托車，但市場需求有所差異，主要系發(fā)展中國家和地區(qū)以小排量摩托車消費為主，經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家和地區(qū)則以中、大排量摩托車為主。在國內(nèi)，由于電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，多地城市相繼出臺禁摩、限摩法律法規(guī)，對摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成不利影響，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮。目前，摩托車保有量上升的主要國家集中在亞洲（主要是東南亞國家）、歐美等國家和地區(qū)，但歐美國家和地區(qū)在產(chǎn)品的安全、環(huán)保等方面的市場準(zhǔn)入要求較高，市場需求以中大排量和外觀酷炫的超級機車為主，參與企業(yè)仍以歐美本土及日本企業(yè)為主（如哈雷戴維森、本田、雅馬哈等），國內(nèi)企業(yè)的歐美市場份額占比較低。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、人們生活水平的提高以及消費升級，中等排量的代步車和大排量的休閑娛樂摩托車市場不斷擴大，占比逐步提升。2018年，我國進口摩托車3．4萬輛，同比增長61．9%，進口摩托車中79．4%的排量在250cc以上，40．1%的排量在800cc以上。隨著我國摩托車休閑文化產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展期，國內(nèi)摩托車消費中外觀設(shè)計新穎、科技性更強、250cc以上為主的休閑娛樂車型增多，我國250cc及以上大排量摩托車市場仍有較大的發(fā)展空間。2020年，排量250cc以上摩托車（不含250cc）產(chǎn)銷量約為20．08萬輛，同比增長13．32%，與2013年（1．3萬輛）相比增長了14倍。從我國摩托車市場總量來看，大排量摩托車還僅占3%左右，隨著居民收入水平的持續(xù)提高，中高等收入群體持續(xù)擴大，預(yù)計未來大排量摩托車占國內(nèi)摩托車市場總量將達(dá)到10%。隨著節(jié)能、環(huán)保理念的推行以及國家相關(guān)政策的執(zhí)行，以鋰電池為動力的電動摩托車日漸流行。作為代步工具，電動摩托車方便快捷、出行成本低，同時緩解城市交通壓力，提高了低收入人群的生活質(zhì)量，并且節(jié)能環(huán)保，減少碳排放，有利于環(huán)境保護。電動摩托車可滿足人們短距離出行以及城鄉(xiāng)物流配送行業(yè)快速發(fā)展的需要，在城市及鄉(xiāng)村中需求潛力大，具有較大的市場前景。2020年，我國電動摩托車銷量為229．54萬輛，2021年增長至394．28萬輛；2020年我國三輪摩托車銷量約為222．3萬輛，2021年增長至234．01萬輛，2020年我國電動三輪摩托車銷量為65．38萬輛，2021年增長至78．88萬輛。強化示范引領(lǐng)，打造發(fā)展載體（一）鼓勵建設(shè)體育服務(wù)綜合體支持推出一批體育特色鮮明、服務(wù)功能完善、經(jīng)濟效益良好的綜合體項目，穩(wěn)步推進建設(shè)一批規(guī)劃科學(xué)、特色突出、產(chǎn)業(yè)集聚的運動休閑特色小鎮(zhèn)。（二）加強體育產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)與管理推動形成一批運轉(zhuǎn)良好、帶動能力強的國家體育產(chǎn)業(yè)示范基地、示范單位和示范項目。培育一批試驗區(qū)，鼓勵和引導(dǎo)各地在體制機制、主體培育、融合發(fā)展等方面探索實踐。利用現(xiàn)有資源，設(shè)立國家體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心。電動平衡車行業(yè)概況電動平衡車，又叫體感車、思維車等，市場上主要有獨輪和雙輪兩類。電動平衡車主要是建立在一種被稱為動態(tài)穩(wěn)定（DynamicStabilization）的基本原理上，它以內(nèi)置的精密固態(tài)陀螺儀來判斷車身所處的姿勢狀態(tài)，透過精密且高速的微處理器計算出適當(dāng)?shù)闹噶?，利用伺服控制系統(tǒng)精確地驅(qū)動電機進行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的動態(tài)平衡。1985年，日本的山藤一雄教授提出了兩輪電動平衡小車的模型，但該模型只能做直線運動。隨著各個國家對兩輪電動平衡小車的不斷研究，美國科學(xué)家迪恩卡門（DeanKamen）在2001年發(fā)明了兩輪電動平衡車賽格威（Segway），其創(chuàng)立的SegwayLLC于2002年將首款量產(chǎn)電動平衡車SegwayHTi167在亞馬遜網(wǎng)站進行銷售，賽格威后來還受到了美國政府部門的青睞，開始由民用走向。2006年8月，Segway的電動平衡車產(chǎn)品正式進入中國；2008年8月，Segway亮相北京奧運會，成為專門為奧運會安保人員配備的高科技智能環(huán)保代步車。電動平衡車通過自身的整體協(xié)調(diào)性來保持平衡，而且體積小、噪音小，使用便捷，不需要通過雙手來把控，作為一種新出現(xiàn)的、由動力裝置驅(qū)動、用于人員乘用的輪式交通工具而受到了許多人的青睞，是現(xiàn)代人用來短途代步、進行休閑娛樂的一種新型綠色環(huán)保產(chǎn)品。全地形車行業(yè)市場需求及市場規(guī)模自2012年以來，全球ATV和UTV的銷量由77．2萬輛增長至2021年的101萬輛，年復(fù)合增長率3．03%。其中，ATV的銷量保持相對平穩(wěn)，保持在每年40萬輛左右的銷量，UTV的銷量由2012年的35．3萬輛增長至2021年的59．5萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)到5．97%。隨著生活方式的變化以及收入水平的不斷提高，全地形車逐步向娛樂性、實用性方向發(fā)展。根據(jù)全球市場洞察（GlobalMarketInsights）發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，2018年全地形車（ATV）市場規(guī)模超過25億美元，預(yù)計至2025年，全球全地形車（ATV）市場規(guī)模將超過33億美元；2018年全地形車（UTV）市場規(guī)模超過60億美元，預(yù)計從2019年到2025年的年復(fù)合增長率將達(dá)到5%。境外市場，由于美國、加拿大