鍍鋅鋼板行業(yè)分析報(bào)告

鍍鋅鋼板行業(yè)分析報(bào)告

堅(jiān)持國(guó)家統(tǒng)籌、省負(fù)總責(zé)、城市主體的原則，明確有關(guān)部門和地方責(zé)任。有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的統(tǒng)籌和指導(dǎo)，省級(jí)有關(guān)部門對(duì)建設(shè)規(guī)劃實(shí)施履行全過(guò)程監(jiān)管責(zé)任，城市對(duì)項(xiàng)目建設(shè)和本級(jí)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控負(fù)主體責(zé)任。建立健全責(zé)任主體信用記錄，將違規(guī)信息納入全國(guó)信用信息共享平臺(tái)，建立黑名單制度，對(duì)規(guī)劃編制、評(píng)估、審查、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等單位未履行相關(guān)職責(zé)并造成重大影響的，實(shí)行警示、禁入等聯(lián)合懲戒措施；對(duì)違法違規(guī)審批、建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的部門、企業(yè)及其責(zé)任人，要依法依規(guī)追責(zé)問(wèn)責(zé)。堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，統(tǒng)籌考慮交通、環(huán)境、工程等各方面因素，選擇適宜的軌道交通系統(tǒng)制式和敷設(shè)方式，宜地面則地面、宜地下則地下，合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，著力提高綜合效益。強(qiáng)化規(guī)劃銜接提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量根據(jù)城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城市綜合交通體系規(guī)劃，合理制定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，確定城市軌道交通近期建設(shè)線路，加強(qiáng)對(duì)居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐等客流密集區(qū)域的覆蓋，做好城市軌道交通規(guī)劃線路沿線土地預(yù)留和控制，防止其他建設(shè)對(duì)城市軌道交通走廊空間的侵占。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃和城市發(fā)展需要、財(cái)力等情況制定城市軌道交通分期建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃期限一般為5—6年。建設(shè)規(guī)劃要合理選擇軌道交通系統(tǒng)制式、敷設(shè)方式，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模、項(xiàng)目時(shí)序、資金籌措方案，確保建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的支出規(guī)模與財(cái)力相匹配，著力提升投資效益。強(qiáng)化城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，城市軌道交通規(guī)劃要與國(guó)家鐵路、城際鐵路、樞紐機(jī)場(chǎng)等規(guī)劃相銜接，通過(guò)交通樞紐實(shí)現(xiàn)方便、高效換乘。要加強(qiáng)節(jié)地技術(shù)和節(jié)地模式創(chuàng)新應(yīng)用，鼓勵(lì)探索城市軌道交通地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)建設(shè)用地多功能立體開(kāi)發(fā)和復(fù)合利用，提高空間利用效率和節(jié)約集約用地水平。編制城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)同步組織開(kāi)展規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)，由生態(tài)環(huán)境主管部門按程序?qū)彶榄h(huán)境影響報(bào)告書。要統(tǒng)籌城市軌道交通建設(shè)與人才培養(yǎng)，將人才培養(yǎng)和保障措施納入建設(shè)規(guī)劃。嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報(bào)批程序。地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上。引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬(wàn)人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0．7萬(wàn)人次、0．4萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上、1萬(wàn)人次以上。以上申報(bào)條件將根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況按程序適時(shí)調(diào)整。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，原則上不得變更，規(guī)劃實(shí)施期限不得隨意壓縮。在規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中，因城市規(guī)劃、工程條件、交通樞紐布局變化等因素影響，城市軌道交通線路功能定位、基本走向、系統(tǒng)制式等發(fā)生重大變化的，或線路里程、地下線路長(zhǎng)度、直接工程投資（扣除物價(jià)上漲因素）等較建設(shè)規(guī)劃增幅超過(guò)20%的，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定履行建設(shè)規(guī)劃調(diào)整程序。建設(shè)規(guī)劃調(diào)整應(yīng)在完成規(guī)劃實(shí)施中期評(píng)估后予以統(tǒng)籌考慮，原則上不得新增項(xiàng)目。原則上本輪建設(shè)規(guī)劃實(shí)施最后一年或規(guī)劃項(xiàng)目總投資完成70%以上的，方可開(kāi)展新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批工作。因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，統(tǒng)籌考慮交通、環(huán)境、工程等各方面因素，選擇適宜的軌道交通系統(tǒng)制式和敷設(shè)方式，宜地面則地面、宜地下則地下，合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，著力提高綜合效益。嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)發(fā)展堅(jiān)持底線思維，牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念，強(qiáng)化城市主體責(zé)任，加強(qiáng)安全生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)管理，加大防范化解地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)工作力度，進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。國(guó)內(nèi)軌道交通車輛領(lǐng)域需求分析（一）國(guó)內(nèi)高鐵車輛領(lǐng)域需求分析自2007年我國(guó)鐵路第六次大提速以來(lái)，國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)規(guī)模不斷增加，截至2021年末，國(guó)內(nèi)高鐵里程達(dá)到4．0萬(wàn)公里，全國(guó)擁有動(dòng)車33，221輛，成為世界上高速鐵路發(fā)展最快的國(guó)家。雖然以八縱八橫為骨架的干線高速鐵路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)大規(guī)模投入，但區(qū)域間的支線高速鐵路仍存較大發(fā)展空間。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，我國(guó)到2035年高鐵里程將達(dá)到7萬(wàn)公里左右。根據(jù)《鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2021年我國(guó)動(dòng)車組配置密度為0．83輛/公里。由此推算2035年國(guó)內(nèi)將擁有動(dòng)車組數(shù)量5．81萬(wàn)輛，2021-2035年將增加動(dòng)車近25，000輛。高鐵建設(shè)持續(xù)投入將帶動(dòng)動(dòng)車組需求持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)而提升車輛配套產(chǎn)品需求。目前我國(guó)已經(jīng)建立高速動(dòng)車組的檢修機(jī)制，采用以行走公里周期為主、時(shí)間周期為輔的模式。動(dòng)車組的高級(jí)修周期基本一致，以CRH和諧號(hào)為例，一般會(huì)在240萬(wàn)公里（或6年）及480萬(wàn)公里（或12年）進(jìn)行四級(jí)修、五級(jí)修。我國(guó)自2007年高鐵投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，第一批車輛已經(jīng)服役超過(guò)15年，按照時(shí)間周期計(jì)算，后續(xù)年度服役車輛將陸續(xù)步入高級(jí)修周期。高級(jí)修需要逐步全面維修或更換部件，以達(dá)到新車的水平，對(duì)于車輛配套產(chǎn)品產(chǎn)生持續(xù)的需求。（二）國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛領(lǐng)域需求分析1、國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程深化推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)持續(xù)投入，車輛配套產(chǎn)品市場(chǎng)面臨較大發(fā)展空間截至2021年底，全國(guó)在建城市軌交線路總長(zhǎng)度6，096．4公里，共有67個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長(zhǎng)達(dá)6，988．3公里。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《冶金管理》，到2030年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1．5萬(wàn)公里。根據(jù)期刊《城市軌道交通統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，2021年我國(guó)城市軌道交通配置密度為1．05輛/公里，由此推算2030年國(guó)內(nèi)將擁有城市軌道交通車輛數(shù)量1．58萬(wàn)列，2021-2030年將增加近6，100列。在城市軌道交通建設(shè)持續(xù)投入的情況下，車輛配套產(chǎn)品需求將進(jìn)一步提升。2、國(guó)內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)推動(dòng)車輛大修需求逐步釋放按照GB50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，現(xiàn)有地鐵車輛維保分為日常維保（包含日檢、周檢、月檢、年檢）和高級(jí)別維修（5年/60萬(wàn)公里架修、10年/120萬(wàn)公里大修）2個(gè)級(jí)別。架修是在解編車輛整體的基礎(chǔ)上，清洗、檢修轉(zhuǎn)向架部位，檢測(cè)車輛電氣線路，使架修過(guò)程達(dá)到架修規(guī)范提出的要求；大修是將車輛整體解列，對(duì)可能存在于車體、轉(zhuǎn)向架中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排除，結(jié)合實(shí)際情況，重新鋪設(shè)車輛電氣線路，更換車輛配套產(chǎn)品，通過(guò)更新技術(shù)的方式，提高車輛性能。隨著我國(guó)城市軌道交通逐步進(jìn)入架修與大修區(qū)間，車輛維修領(lǐng)域的配套材料需求也將逐步釋放。建立健全責(zé)任機(jī)制堅(jiān)持國(guó)家統(tǒng)籌、省負(fù)總責(zé)、城市主體的原則，明確有關(guān)部門和地方責(zé)任。有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的統(tǒng)籌和指導(dǎo)，省級(jí)有關(guān)部門對(duì)建設(shè)規(guī)劃實(shí)施履行全過(guò)程監(jiān)管責(zé)任，城市對(duì)項(xiàng)目建設(shè)和本級(jí)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控負(fù)主體責(zé)任。建立健全責(zé)任主體信用記錄，將違規(guī)信息納入全國(guó)信用信息共享平臺(tái)，建立黑名單制度，對(duì)規(guī)劃編制、評(píng)估、審查、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等單位未履行相關(guān)職責(zé)并造成重大影響的，實(shí)行警示、禁入等聯(lián)合懲戒措施；對(duì)違法違規(guī)審批、建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的部門、企業(yè)及其責(zé)任人，要依法依規(guī)追責(zé)問(wèn)責(zé)。全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（一）全球軌道交通行業(yè)基本情況軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施，主要包括鐵路交通和城市軌道交通兩個(gè)部分。軌道交通具有運(yùn)輸能力大、準(zhǔn)時(shí)性高、速達(dá)性強(qiáng)、舒適性較高、安全性高、空間利用率高、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低、環(huán)境污染程度低等特點(diǎn)，已成為人類社會(huì)重要的運(yùn)輸方式。根據(jù)軌道交通行業(yè)咨詢SCIVerkehr的統(tǒng)計(jì)，2020年世界鐵路運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)約為130萬(wàn)公里。（二）全球高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r鐵路交通主要分為普速鐵路、高速鐵路以及城際鐵路，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具。目前，世界多個(gè)國(guó)家將高速鐵路發(fā)展列入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)、西班牙、日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、土耳其、韓國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、瑞士等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已建成高速鐵路。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟，截至2020年末，全球高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已超過(guò)5．4萬(wàn)公里，較2015年增長(zhǎng)51．94%，復(fù)合增長(zhǎng)率為8．73%；根據(jù)《都市快軌交通》，2020年全球高速鐵路運(yùn)送客流量達(dá)到20億人次，較2015年增長(zhǎng)32．62%，復(fù)合增長(zhǎng)率為7．31%。（三）全球城市軌道交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種類型，是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染、安全性高的特點(diǎn)，已成為全球人口密集的大中型城市公共交通的主要方式之一。2019年全球地鐵和輕軌累計(jì)運(yùn)送客流量達(dá)到707．94億人次，城市平均客流量4．07億人次，平均負(fù)荷強(qiáng)度為每公里每天1．03萬(wàn)人次，我國(guó)北京和上海分別位列全球軌道交通客流量第二及第三位。根據(jù)期刊《都市快軌交通》