高壓共軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

高壓共軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

2017年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入37392億元，同比增長(zhǎng)8．2%。2013—2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)五年銷(xiāo)售收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8．4%，同期汽車(chē)行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車(chē)行業(yè)總體增速。經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車(chē)、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車(chē)示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）汽車(chē)零部件行業(yè)有利因素1、我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策支持汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策為汽車(chē)制造及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展搭建了良好的政策環(huán)境?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，夯實(shí)零部件配套體系，完善并鞏固國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)汽車(chē)交易流通，滿足居民汽車(chē)消費(fèi)需求，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增加中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，向世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)發(fā)展。2、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局調(diào)整隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)普及率提高，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致汽車(chē)零部件行業(yè)中小零部件企業(yè)的生存面臨較大的挑戰(zhàn)，行業(yè)面臨重新洗牌的局面。技術(shù)、質(zhì)量領(lǐng)先的企業(yè)將會(huì)在困境中得以生存并壯大，一些規(guī)模小、缺少主導(dǎo)產(chǎn)品、生產(chǎn)效率較低、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將面臨淘汰。3、后疫情時(shí)代中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈地位進(jìn)一步提升近年來(lái)，由于歐美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已步入成熟期，市場(chǎng)趨于飽和，增速較為緩慢，國(guó)際整車(chē)廠基于開(kāi)拓新興市場(chǎng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，攜同原有汽車(chē)零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠；同時(shí)中日韓三國(guó)以汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，培育了一大批本土零部件企業(yè)。目前，亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)中心。2020年，在新冠肺炎疫情全球大流行中，中國(guó)取得了世人矚目的重大戰(zhàn)略成果，成功控制了疫情，在世界上率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈快速恢復(fù)鞏固和提升了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位，增強(qiáng)了國(guó)際合作伙伴對(duì)中國(guó)企業(yè)的信心。在后疫情時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位增強(qiáng)，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)提供更多的發(fā)展機(jī)遇。隨著節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷提高，節(jié)能與新能源汽車(chē)呈現(xiàn)加速普及的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編著的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線》提出傳統(tǒng)能源乘用車(chē)燃料消耗量2025年達(dá)到5．6L/100km，2030年達(dá)到4．8L/100km，2035年達(dá)到4L/100km的發(fā)展目標(biāo)。汽車(chē)節(jié)能以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重、乘用車(chē)和商用車(chē)節(jié)能兼顧為總體思路，全面提升傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平。同時(shí)大力發(fā)展汽車(chē)輕量化技術(shù)，在保證汽車(chē)性能的前提下，通過(guò)減輕整備質(zhì)量達(dá)到節(jié)能減排的目的?？v觀國(guó)際輕量化技術(shù)的發(fā)展，輕已經(jīng)不再是汽車(chē)輕量化的唯一含義，力求將車(chē)輛整備質(zhì)量控制在一個(gè)合理水平比單純追求車(chē)輛減重更有意義，必須解決好結(jié)構(gòu)、性能、成本和美學(xué)等幾大汽車(chē)開(kāi)發(fā)問(wèn)題。從技術(shù)角度看，因嚴(yán)格的排放限制和碰撞法規(guī)要求導(dǎo)致的增重毋庸置疑具有優(yōu)先權(quán)。為此，高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金等材料制成的零部件的應(yīng)用就顯得格外重要。汽車(chē)節(jié)能與輕量化發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)鍛件提出更高的技術(shù)要求，同時(shí)也擴(kuò)大了鍛造技術(shù)的應(yīng)用范圍。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)不利因素1、汽車(chē)零部件行業(yè)燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降2018年到2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下降主要由燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降導(dǎo)致。燃油車(chē)零部件根據(jù)是否用于燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及配套緊密的系統(tǒng)可分為內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件與內(nèi)燃機(jī)非相關(guān)零部件。在燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的態(tài)勢(shì)下，內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件將受到直接的不利影響，因燃油車(chē)依然占據(jù)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的絕大部分，連帶用于汽車(chē)其他部位的內(nèi)燃機(jī)非相關(guān)零部件也受到一定的影響。燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降，使得汽車(chē)零部件存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。在整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降帶來(lái)的壓力向上游零部件供應(yīng)體系傳導(dǎo)時(shí)，技術(shù)和創(chuàng)新能力較弱的零部件企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。2、汽車(chē)零部件行業(yè)勞動(dòng)力成本上升近年來(lái)勞動(dòng)力供求關(guān)系的結(jié)構(gòu)性矛盾以及人口老齡化加速導(dǎo)致我國(guó)勞動(dòng)力成本進(jìn)入上升通道，勞動(dòng)力成本加速上升，我國(guó)制造業(yè)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)制造業(yè)職工年平均工資持續(xù)上漲，從2016年的59，470元/年增加到2021年的92，459元/年。汽車(chē)鍛造零部件生產(chǎn)目前仍需要較多的操作工人，人工成本及費(fèi)用占比較高，勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，不利于產(chǎn)業(yè)保持成本優(yōu)勢(shì)。3、汽車(chē)零部件行業(yè)操作工人招工難國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部表示，我國(guó)目前就業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾的突出表現(xiàn)是就業(yè)難與招工難并存。我國(guó)技術(shù)工人普遍短缺，技能勞動(dòng)者的求人倍率長(zhǎng)期保持在2以上。企業(yè)自動(dòng)化程度普遍不高，仍需要較多的人工操作，且工人需掌握一定的操作技術(shù)。招工難尤其還表現(xiàn)在企業(yè)難以招到足夠的年輕操作工人，導(dǎo)致企業(yè)操作技術(shù)工人年齡普遍較大，不利于操作技能的傳授。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過(guò)制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車(chē)、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國(guó)際合作等業(yè)務(wù)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過(guò)業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來(lái)重點(diǎn)研究中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車(chē)人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及測(cè)評(píng)技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車(chē)動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺(tái)。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞鋰電升級(jí)工程，加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢(shì)單位設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。積極推動(dòng)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)。聚焦燃料電池、純電與插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域，布局多學(xué)科前沿引領(lǐng)技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)，分階段實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級(jí)。創(chuàng)新中心堅(jiān)持企業(yè)主導(dǎo)、行業(yè)參與、支持和開(kāi)放共享的基本思路及共商、共建、共治、共享、共用的核心理念，逐步建立以科技研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化為核心、行業(yè)服務(wù)和模式創(chuàng)新為輔助的四大職能體系。構(gòu)建多元化的汽車(chē)創(chuàng)新投入體系在汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的重要支撐作用，實(shí)施市場(chǎng)哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車(chē)產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財(cái)政資金，設(shè)立國(guó)家智能新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動(dòng)應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿撬動(dòng)效應(yīng)，以市場(chǎng)化機(jī)制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會(huì)資金，成立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金?；鹬攸c(diǎn)投向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)，以及動(dòng)力總成、核心芯片及車(chē)載操作系統(tǒng)、先進(jìn)汽車(chē)電子、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車(chē)共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)模全球領(lǐng)先，但大規(guī)模推廣仍受限近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，2012年到2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量從1萬(wàn)多輛發(fā)展到約70萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近60倍，占全球新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50%，保有量接近170萬(wàn)輛，占全球保有量一半。預(yù)計(jì)到2020年，保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。但由于新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展歷程較短，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比沒(méi)有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使用便利性上存在短板，新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣仍然面臨多方壓力。汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因市場(chǎng)需求方面，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化分工，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為國(guó)際汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)重要的生產(chǎn)基地，國(guó)內(nèi)整車(chē)配套需求和國(guó)外整車(chē)配套需求共同構(gòu)成了我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求。受多種因素影響，全球汽車(chē)行業(yè)在2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。我國(guó)已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人汽車(chē)保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)及汽車(chē)零部件市場(chǎng)仍存在較大的發(fā)展空間。市場(chǎng)供給方面，我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在基本滿足國(guó)內(nèi)整車(chē)配套和售后市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來(lái)越重要，在全球市場(chǎng)中的份額也將得到提高。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績(jī)（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)2017年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入37392億元，同比增長(zhǎng)8．2%。2013—2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)五年銷(xiāo)售收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8．4%，同期汽車(chē)行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車(chē)行業(yè)總體增速。（二）研發(fā)能力不斷提升中國(guó)品牌汽車(chē)零部件自主創(chuàng)新體系初步形成，部分領(lǐng)域核心技術(shù)取得突破。掌握了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、柴油機(jī)高壓共軌等核心技術(shù)；具備DCT、大扭矩AMT、8檔AT及CVT等的自主研發(fā)和制造能力；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件也取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善縱向看，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎(chǔ)原材料，中游初步具備與整車(chē)企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷(xiāo)售及售后服務(wù)一體化的整體能力。橫向看，我國(guó)汽車(chē)零部件已全面覆蓋動(dòng)力總成、電子電器、模具及通用件等產(chǎn)品。通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合和垂直分工合作，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展效果開(kāi)始顯現(xiàn)。（四）中國(guó)品牌企業(yè)快速成長(zhǎng)我國(guó)商用車(chē)零部件配套體系以中國(guó)品牌零部件企業(yè)為主，乘用車(chē)零部件則呈現(xiàn)分化，中國(guó)品牌企業(yè)處于價(jià)值鏈中低端，中高端市場(chǎng)多由外資企業(yè)占據(jù)。但在全球化趨勢(shì)下，中國(guó)品牌零部件企業(yè)正在加快融入全球零部件采購(gòu)體系，一大批零部件企業(yè)開(kāi)始為全球主機(jī)廠配套，2017年進(jìn)入《美國(guó)汽車(chē)新