【電氣鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修（論文）9200字】

Ⅰ電氣鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修目錄TOC\o"1-2"\h\u16491緒論 1169611.1研究背景 133501.2研究意義 114672電氣化鐵路接觸網(wǎng)相關(guān)概述 2216482.1鐵路接觸網(wǎng)裝置的組成 2207792.2接觸網(wǎng)的特點(diǎn) 475322.3牽引供電系統(tǒng)的供電方式 4226573電氣化鐵路接觸網(wǎng)最常見故障以及原因 814873.1接觸線斷線 8260603.2承力索斷線 973353.3絕緣器裝置的檢修 11126234電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障案例分析 13103624.1故障概況 13114314.2現(xiàn)場接觸網(wǎng)故障調(diào)查情況 13167764.3接觸網(wǎng)故障原因分析 1425494.4故障危害落實(shí)問題 15269705電氣化鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)與檢修 1728315.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障解決方法 1797035.2電氣化鐵路接觸網(wǎng)整改維護(hù)措施 1730091結(jié)論 198955參考文獻(xiàn) 211緒論1.1研究背景接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要直接驅(qū)動(dòng)設(shè)備，并且是專用的傳輸線，可為電力機(jī)車和電動(dòng)火車提供安全可靠的能源供應(yīng)。接觸網(wǎng)已經(jīng)在惡劣的環(huán)境條件下使用了很長時(shí)間，并且暴露于受電弓產(chǎn)生的電力機(jī)車的機(jī)械應(yīng)力，這很容易導(dǎo)致故障。如果接觸網(wǎng)發(fā)生故障，在短路點(diǎn)和附近的電氣設(shè)備處流動(dòng)的短路電流可能會(huì)比額定電流高幾倍甚至數(shù)十倍，這將嚴(yán)重?fù)p壞電氣設(shè)備，影響火車的運(yùn)行并導(dǎo)致整個(gè)鐵路的大量損失運(yùn)輸。接觸網(wǎng)事故的原因有很多，例如接觸網(wǎng)，電力機(jī)車，駕駛，裝載和維護(hù)?？梢钥闯?，它與整個(gè)運(yùn)輸組織系統(tǒng)密切相關(guān)。為了從根本上解決問題，有必要解決理解問題。也就是說，接觸網(wǎng)是電氣化鐵道和火車的重要組成部分，也是確保電氣化火車正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一。它與機(jī)車線路，火車的運(yùn)行組織等有著密切的關(guān)系。它沒有備用。它已經(jīng)在露天存在多年了，負(fù)載是移動(dòng)負(fù)載。如果損壞，它會(huì)立即中斷火車的行駛。在接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障之后，供電部門的主要任務(wù)是對(duì)其進(jìn)行維修并盡快恢復(fù)供電。電氣線路因各種原因而發(fā)生電灼傷，例如由于掛繩，電氣連接，接觸線和電纜所致。由于在燃燒后不容易找到，燃燒的零件長時(shí)間通電，最終導(dǎo)致超過燃燒的零件極限，從而導(dǎo)致事故，例如接觸網(wǎng)斷開。因此，如何防止接觸網(wǎng)設(shè)備被電灼傷是關(guān)系電氣化鐵路正常運(yùn)行的重要課題。1.2研究意義在電氣化鐵路上，接觸線在力和電的雙重作用下運(yùn)行，機(jī)械故障和電燒壞是架空故障的主要基礎(chǔ)。因此，參與聯(lián)絡(luò)網(wǎng)操作和維護(hù)的人員必須對(duì)組織的方法，操作過程，臨時(shí)打開的技術(shù)措施以及進(jìn)行緊急恢復(fù)操作時(shí)的預(yù)防措施有深刻的了解。因此，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)路故障問題進(jìn)行研究，以實(shí)現(xiàn)對(duì)故障位置的準(zhǔn)確確定，并制定補(bǔ)救措施，不僅可以減輕線路檢查的負(fù)擔(dān)，節(jié)省大量的人力和物力，而且可以快速消除故障并減少事故發(fā)生的時(shí)間。鐵路的安全運(yùn)行非常重要，具有巨大的社會(huì)效益。2電氣化鐵路接觸網(wǎng)相關(guān)概述2.1鐵路接觸網(wǎng)裝置的組成由于電力機(jī)車本身不攜帶輸出量，機(jī)車所使用的電力由鐵路的電力牽引系統(tǒng)提供，因此電氣化鐵路由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)組成。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)的功能是將高壓從傳輸線通過牽引變電站傳輸?shù)借F路上方的接觸網(wǎng)。電力機(jī)車通過接觸網(wǎng)頂部的受電弓接收電力。牽引機(jī)車運(yùn)行。架空式接觸網(wǎng)從結(jié)構(gòu)形式上分為以下幾個(gè)組成部分：圖2-1架空式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)（1）接觸懸掛：包括電源線，懸掛電纜，接觸網(wǎng)，伸縮縫和連接部件。直接接觸電力機(jī)車的受電弓-接觸線。由于接觸網(wǎng)直接影響行進(jìn)速度和性能，因此受到了全世界的廣泛關(guān)注和廣泛研究。由于不同的條件和運(yùn)行速度，在不同的國家使用了不同類型的接觸懸掛。（2）支持裝置：它是用于支撐懸架并將懸架負(fù)載轉(zhuǎn)移到電線桿或其他建筑物的設(shè)備。包括腕臂，牽引力和絕緣體。用于支撐接觸網(wǎng)并將其載荷轉(zhuǎn)移到桿或其他結(jié)構(gòu)上。圖2-2接觸網(wǎng)絕緣腕臂有幾種結(jié)構(gòu)形式，例如懸臂式，直線形和絕緣旋轉(zhuǎn)式懸臂。重量輕，結(jié)構(gòu)靈活的絕緣旋轉(zhuǎn)臂現(xiàn)已廣泛使用。（3）定位裝置：包括定位器和定位管。其作用是確保接觸網(wǎng)和受電弓的相對(duì)位置在指定范圍內(nèi)，并將接觸網(wǎng)的水平載荷傳遞到桿上。絕緣手腕使用底座和雙耳連接器，該連接器可以在與支架連接時(shí)旋轉(zhuǎn)手腕。手腕和桿（壓力管）通?？梢岳@機(jī)架旋轉(zhuǎn)一定角度，因此絕緣手腕不僅適用于半補(bǔ)償鏈條懸掛，還適用于完全補(bǔ)償鏈條懸掛。（4）支柱和基礎(chǔ)：承載接觸網(wǎng)和支撐裝置的負(fù)載，并將接觸網(wǎng)固定在給定的高度。圖2-3軟橫跨裝置在主要的電氣化鐵路上，通常使用金屬桿和鋼筋混凝土桿。大多數(shù)最經(jīng)濟(jì)的平滑過渡設(shè)備都用于我國的電氣化火車站。它可以穿過八車道的路線。因此，牽引電源系統(tǒng)通常分為兩部分：牽引變電站和接觸網(wǎng)。因此，人們也將電力機(jī)車，牽引變電站和接觸網(wǎng)稱為電氣化鐵路的“三大支柱”。它由一個(gè)牽引變電站，饋線，接觸網(wǎng)，鋼軌和返回線組成。接觸網(wǎng)的質(zhì)量直接關(guān)系到電力機(jī)車的運(yùn)行。2.2接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)從牽引變電站接收的電力直接傳輸?shù)綑C(jī)車的重要任務(wù)。因此，接觸網(wǎng)的質(zhì)量和運(yùn)行條件將直接影響電氣化鐵路的吞吐量。由于接觸網(wǎng)安裝在露天環(huán)境中，因此沒有冗余，并且線路上的負(fù)載會(huì)隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化，因此對(duì)接觸網(wǎng)提出了以下要求：（1）在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，它可以確保電力機(jī)車的正常流動(dòng)，并且接觸網(wǎng)必須具有機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和足夠的靈活性。（2）接觸網(wǎng)的設(shè)備和零件必須可互換，具有足夠的耐磨性和耐腐蝕性，并且還應(yīng)使設(shè)備的使用壽命最大化。（3）要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠。（4）設(shè)備設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能簡單，以利于設(shè)計(jì)并易于使用和維護(hù)。發(fā)生事故時(shí)，可以方便地修理并快速恢復(fù)動(dòng)力總成。（5）盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。通常，需要接觸網(wǎng)以確保在所有條件下電力機(jī)車的良好供電，確保線路上電力機(jī)車的安全和高速運(yùn)行，以及在滿足上述要求的同時(shí)最大化投資和節(jié)省結(jié)構(gòu)。智能，易于維護(hù)和易于使用的新技術(shù)通常，需要接觸網(wǎng)以確保在所有條件下電力機(jī)車的良好供電，確保線路上電力機(jī)車的安全和高速運(yùn)行，以及在滿足上述要求的同時(shí)最大化投資和節(jié)省結(jié)構(gòu)。智能，易于維護(hù)和易于使用的新技術(shù)。2.3牽引供電系統(tǒng)的供電方式2.3.1直接供電方式牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)最簡單，投資最少，但鐵路潛力巨大，通信線路的干擾感應(yīng)最大。它主要適用于通信線路很少（大多數(shù)是開放線路）或斷開的通信線路易于重新定向的情況。主要的直接供電方法已在法國，英國和前蘇聯(lián)廣泛使用。圖2-4直接供電方式2.3.2DN供電方式帶回流線的直接供電方式簡稱DN供電方式：在鋼軌上并聯(lián)架空回流線（又稱為負(fù)饋線）。圖2-5DN供電方式添加回線后，沿軌道和地面流動(dòng)的部分回線通過架空回線返回牽引變電站，其方向與接觸網(wǎng)中饋線電流的方向相反，且接觸回線更靠近接觸網(wǎng)。因此，這等同于增加了對(duì)相鄰鏈路的屏蔽效果。另外，大大降低了鐵軌的電勢，并更好地抑制了對(duì)通信線路的干擾。它還可以降低牽引網(wǎng)絡(luò)的阻力，并延長供電臂30%以上。2.3.3BT供電方式圖2-6BT供電方式在牽引電源系統(tǒng)中添加電流吸收變壓器-回線設(shè)備的電源供應(yīng)方法稱為電流吸收變壓器功率模式，或簡稱為BT（升壓變壓器）功率模式。在牽引網(wǎng)絡(luò)中，彼此之間每1.5-4km處安裝一個(gè)變比為1：1的電流吸收變壓器，一次繞組串聯(lián)到接觸網(wǎng)，二次繞組串聯(lián)到返回線或串聯(lián)在軌。當(dāng)列車始終通過軌道絕緣間隙時(shí)，由于次級(jí)線路中的短路，電流吸收變壓器會(huì)失去其功能。BT模式的牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，由于吸力變壓器與接觸線相連，牽引網(wǎng)的電阻變大，電源臂的長度減小。由于存在BT（火花間隙）段，因此不利于高速和重載等待大電流操作；但是BT模式下的總線電位低，通信干擾抑制效果非常好。2.3.4AT供電方式在供電方式下，稱為自耦變壓器供電方式。自耦變壓器是一種與天線、導(dǎo)軌和正饋線并聯(lián)的電力變壓器。圖2-7AT供電方式電路由接觸網(wǎng)、軌道、正饋線和自耦變壓器組成。接觸網(wǎng)與正饋線之間每隔10-15km連接一個(gè)自耦變壓器。其中心軸頸與欄桿相連。正饋線和接觸懸架建立在同一極上。在牽引網(wǎng)并聯(lián)時(shí)，克服了BT分段串聯(lián)入網(wǎng)的缺點(diǎn)，使市電電壓加倍，驅(qū)動(dòng)網(wǎng)阻抗加倍小，供電時(shí)間長，市電電壓損耗和能量損耗低，是一種適用于高速、重載等大電流牽引的供電方式。2.3.5CC供電方式同軸電纜內(nèi)外導(dǎo)體間的互感系數(shù)很大，吸流效果和抑制通信干擾的效果均好于BT和AT供電方式。圖2-8CC供電方式CC供電牽引阻抗和電源供電網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)模式，鋼軌電位較低，網(wǎng)絡(luò)訪問的結(jié)構(gòu)很簡單，和設(shè)計(jì)要求很低，這是沉重的負(fù)荷，高速度和其他高電流操作同軸電纜的成本太高,這限制了它的廣泛應(yīng)用。一般只用于特殊場合，如鐵路城市、橋梁、隧道的低段。3電氣化鐵路接觸網(wǎng)最常見故障以及原因3.1接觸線斷線在電氣化鐵路上，接觸線斷裂是嚴(yán)重事故，會(huì)損壞架空設(shè)備。如果接觸線的折斷端沒有著陸并導(dǎo)致牽引變電站關(guān)閉，則可能導(dǎo)致事故；如果折斷的末端掉落到地面并與地面放電形成短路，則可能會(huì)燒壞，斷開電源線等。擴(kuò)展事故范圍，例如其他設(shè)備和導(dǎo)軌。3.1.1原因（1）燒斷接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：1.電連接夾和接觸線之間的接觸不良，或者電連接夾和接觸線的導(dǎo)電表面接觸不良，這會(huì)導(dǎo)致起火或接觸線斷裂。2.吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車短路放電。3.斷開承載電纜后，它會(huì)緊貼地面或機(jī)車，從而導(dǎo)致接觸線燒毀。4.絕緣子的燒毀或擊穿會(huì)導(dǎo)致接地短路，并且接觸線和傳輸電纜會(huì)放電，燃燒，灼傷。5.斷開AT電源中的正饋線或保護(hù)線后，斷開的部分和接觸線將接觸或重疊，從而形成金屬短路。6.與電力線路合架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。7.電力機(jī)車的桿狀絕緣子的擊穿或爆炸會(huì)導(dǎo)致機(jī)車與地面的接觸網(wǎng)短路，并導(dǎo)致接觸線著火。8.弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。（2）拉斷斷開的接觸線通常由以下情況引起：1.接觸線局部磨損超標(biāo)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。2.接觸網(wǎng)部分超標(biāo)損壞（如受電弓割傷）未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，已加工損壞。3.接觸線嚴(yán)重?zé)齻?，未能及時(shí)找到。4.腐蝕或磨耗嚴(yán)重被拉斷。（3）機(jī)車受電弓剮斷當(dāng)用受電弓切斷接觸線時(shí)，通常會(huì)發(fā)生接觸網(wǎng)斷裂的事故。受電弓在從分段絕緣子的初始接觸線過渡到初始接觸區(qū)的過程中，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)流板出現(xiàn)裂紋或破裂。另外，接觸線被切斷，這通常是停機(jī)過程，其中，機(jī)車受電弓將接觸線拉出，并且混合相。圖3-1受電弓出現(xiàn)不均勻磨耗（4）接觸線連接器的固定螺釘松動(dòng)，或者線夾損壞，導(dǎo)致接觸線斷裂，或者連接器的夾線上有嚴(yán)重的硬斑，導(dǎo)致嚴(yán)重的局部磨損。（5）安裝在接觸線中的其他連接夾或在接頭處形成堅(jiān)硬區(qū)域會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的局部磨損。3.1.2斷線部位（1）電連接線夾處或附近。（2）定位線夾、吊弦線夾處或附近。（3）接觸線接頭線夾處或附近。（4）安裝在接觸線上的其他類型的夾具（例如定位夾具，中心錨固夾具，電氣連接夾具等）上或旁邊；或其他類型的設(shè)備連接到附近，附近的架空線（例如，相分離絕緣子）的連接中。（5）跨中接觸線某部位或線岔、錨段關(guān)節(jié)處。3.1.3后果（1）直接切斷電源。另外，當(dāng)斷線的斷端掉在地上，不進(jìn)不出變電所時(shí)，可能因接觸張力或下垂而造成斷弓事故。如果斷線的斷邊掉到地上，會(huì)引起接觸網(wǎng)對(duì)地短路，短路電流會(huì)損壞或燒毀接觸網(wǎng)或其他接觸網(wǎng)設(shè)備和部件。（2）接觸線斷開后，錨定部接合部補(bǔ)償部的制動(dòng)裝置失靈或動(dòng)作不良，使塊體落入地面或長距離移動(dòng)，從而導(dǎo)致牽引定位、牽引跑偏等事故范圍擴(kuò)大，拉繩、懸臂及電氣接頭損壞。（3）受電弓切斷接觸網(wǎng)時(shí)，整個(gè)事故范圍大，接觸網(wǎng)設(shè)備故障程度嚴(yán)重，搶修時(shí)間長。3.2承力索斷線3.2.1原因（1）燒斷。承力索被燒斷的主要原因有三方面，一由于臨近處的電連接器線夾與接觸線及承力索接觸不良或狀態(tài)不良，造成承力索燒斷股數(shù)多后拉斷；二是絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒斷承力索，或由于彈性吊弦輔助繩等部件脫落后對(duì)機(jī)車車輛或大地短路放電燒斷承力索；三由于結(jié)冰造成接觸我那個(gè)對(duì)隧道壁短路放電燒斷承力索。（2）當(dāng)電源接通時(shí)，銅鴨翼的接合部沒有電氣連接，電氣連接夾接觸不良。如果情況不好，接頭或其他部件的承力索會(huì)燒壞，并以斷線結(jié)束。（3）打斷。這是由于負(fù)載電纜由于某種原因發(fā)生故障。（4）腐蝕斷線。（5）AT供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷線部分承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索少斷線。（6）其他原因造成承力索斷線。3.2.2斷線部位（1）電連接器線夾處或附近。（2）鉤頭鞍子處或附近。（3）吊弦線夾處或附近。（4）AT供電方式中同承力索接頭處或電連線線夾處及附近。（5）跨中某部位。3.2.3后果（1）載體電纜斷裂后，其斷裂的兩端或兩端之一會(huì)削弱到接觸線的底部，甚至跌落到地面。一方面，這將導(dǎo)致電路直接短路接地并燒毀接觸線或鋼軌；另一方面，載體電纜會(huì)斷裂。電纜處的部分懸掛線會(huì)失去強(qiáng)度，并在支撐電纜的斷裂處朝接觸線的底部松弛。如果機(jī)車工作人員不注意觀察發(fā)現(xiàn)，不僅會(huì)導(dǎo)致機(jī)車和車輛鏈條短路，擴(kuò)大事故范圍，對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，還會(huì)導(dǎo)致更多的事故。（2）如果承力索短線點(diǎn)在錨段關(guān)節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線支的補(bǔ)償裝置失靈，則不僅會(huì)使錨段關(guān)節(jié)至斷線點(diǎn)的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會(huì)因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。（3）補(bǔ)償制動(dòng)裝置雖未失靈但制動(dòng)效果不良，也會(huì)造成上述結(jié)果。（4）補(bǔ)償裝置失靈且原b值過大，可能會(huì)損壞錨柱處和轉(zhuǎn)換柱處的分段絕緣子串及補(bǔ)償裝置的其他零部件。3.3絕緣器裝置的檢修3.3.1分段絕緣器常見的事故（1）橫截面絕緣子導(dǎo)致受電弓碰撞和刮擦事故。（2）接頭線夾連接失效變硬，接頭線磨損變大。圖3-2絕緣器燒壞（3）分段式絕緣子元件老化開裂，導(dǎo)致漏距不足和閃絡(luò)擊穿。（4）松開橫截面絕緣子與導(dǎo)線的連接螺栓，斷開導(dǎo)線。3.3.2分段絕緣器的損壞形式（1）EC-1型分段絕緣子環(huán)氧樹脂老化開裂，受電弓污染槽道，造成絕緣泄漏、絕緣不足，絕緣閃絡(luò)失效。（2）瓷套損壞，受電弓損壞。（3）有些零件被腐蝕、修理或拆除。（4）由于連桿牽引器的缺陷狀態(tài)，分段絕緣器失去水平并被受電弓損壞。（5）分段絕緣器與接觸線之間的接頭線夾存在缺陷狀態(tài)，形成嚴(yán)重的硬點(diǎn)，并通過受電弓斷開分段絕緣器或接觸線而斷開。（6）固定螺栓松動(dòng)被拉壞。3.3.3分段絕緣器損壞后的后果（1）如果由于某種原因沒有發(fā)現(xiàn)橫截面絕緣體的閃絡(luò)或破壞，則可能導(dǎo)致人員傷害。（2）當(dāng)水平絕緣子拆除或損壞或彎曲時(shí)，發(fā)生受電弓事故。（3）該段接觸線與絕緣子連接處較重、磨損、斷裂，電網(wǎng)坍塌擴(kuò)大。4電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障案例分析4.1故障概況2016年6月5日23時(shí)48分，上饒火車站配電所10KV19電源線和10KV明27電源線斷路器失壓保護(hù)動(dòng)作，同時(shí)上饒火車站配電所北自閉、北貫通斷路器自投成功。造成浙贛鐵路線全站信號(hào)停電，23時(shí)51分，經(jīng)與電務(wù)調(diào)度確認(rèn)上饒火車站至上饒各站間各信號(hào)站點(diǎn)已恢復(fù)信號(hào)電源供電。2016年6月5日23時(shí)52分，上饒分區(qū)所251DL玉山至上饒上行阻抗II段跳閘，重合失敗，23時(shí)59分，電調(diào)強(qiáng)送失敗。6月6日1時(shí)42分，經(jīng)搶修人員處理，電調(diào)送電成功，故障延時(shí)110分鐘，影響客車14列，貨車12列。4.2現(xiàn)場接觸網(wǎng)故障調(diào)查情況4.2.1應(yīng)急處置情況統(tǒng)計(jì)（1）23時(shí)45分，浙贛鐵路線上饒新場配電所10KV候七電源線斷路器失壓保護(hù)動(dòng)作，同時(shí)玉山配電所南貫通斷路器自投成功。（2）23時(shí)47分，經(jīng)調(diào)度與上饒新場配電所聯(lián)系確認(rèn)，上饒新場配電所10KV候七電源線已恢復(fù)供電，隨后下令合上配電所10KV電源斷路器，同時(shí)將備自投功能投入。（3）23時(shí)48分，浙贛鐵路線配電所10KV19電源線和10KV明27電源線斷路器失壓保護(hù)動(dòng)作，同時(shí)上饒玉山配電所北自閉、北貫通斷路器自投成功。（4）23時(shí)49分，經(jīng)調(diào)度與上饒配電所聯(lián)系確認(rèn)，19電源線和明27電源線均已恢復(fù)供電，隨后下令分別合上配電所10KV電源側(cè)斷路器，恢復(fù)配電所雙電源供電。（5）23時(shí)51分，經(jīng)與電務(wù)調(diào)度確認(rèn)浙贛鐵路線玉山至上饒站間各信號(hào)站點(diǎn)已恢復(fù)信號(hào)電源供電。4.2.2接觸網(wǎng)現(xiàn)場情況調(diào)查（1）樹木情況調(diào)查：倒伏樹木屬于速生楊樹，樹高約18m，距接觸網(wǎng)水平距離約13米，距離線路中心距離15米左右。樹木生長于玉山站上行側(cè)圍墻外側(cè)道路旁，樹木沒有被蟲蛀情況，樹木主干直徑約400mm左右，樹木被大風(fēng)刮到，從根部倒伏，樹頭搭在接觸網(wǎng)76號(hào)至78號(hào)支柱間正饋線上（見圖4-1）。圖4-1樹頭搭支柱間正饋線上（2）設(shè)備損傷情況調(diào)查：此次樹木倒伏后，接觸網(wǎng)發(fā)生接地跳閘，并造成接觸網(wǎng)正饋線線索有燒傷痕跡，未造成斷線（見圖4-2）。圖4-2接觸網(wǎng)設(shè)備損傷情況（3）天氣情況調(diào)查根據(jù)調(diào)查中國天氣網(wǎng)：6月5日22時(shí)該地區(qū)發(fā)布雷電黃色預(yù)警。預(yù)計(jì)該地區(qū)境內(nèi)上饒等14地區(qū)有雷電活動(dòng)，局地伴有雷大風(fēng)、短時(shí)強(qiáng)降水、冰雹等強(qiáng)對(duì)流天氣。故障時(shí)，上饒地區(qū)發(fā)生強(qiáng)降雨、雷電，并伴有大風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣。4.3接觸網(wǎng)故障原因分析4.3.1接觸網(wǎng)參數(shù)變化由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在長期的動(dòng)態(tài)工作過程中，零件會(huì)發(fā)生損壞或損壞，或因外力作用而變形，導(dǎo)致接觸網(wǎng)參數(shù)和結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。地方變電站供電電壓瞬時(shí)波動(dòng)，造成明港配電所電源線失壓保護(hù)動(dòng)作。因上饒地方變電站停電后，上饒新場配電所候七電源線失壓保護(hù)動(dòng)作，造成明港至上饒貫通線路運(yùn)行方式發(fā)生變化；明港至上饒自閉、貫通線路正常運(yùn)行方式為：明港配電所主供南自閉、備供南貫通，上饒新場配電所主供北貫通、備供北自閉。4.3.2接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理由于接觸網(wǎng)個(gè)別部位的本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生墜落變形。例如，安裝在接觸懸掛上的各種標(biāo)志，由于面積大，用一根簡單的鐵絲就可以很容易地固定。當(dāng)它們?cè)谑茈姽瓋?nèi)時(shí)，會(huì)形成弓網(wǎng)故障。因此，對(duì)這些部位采取合理的改造顯得尤為重要。4.3.3自然災(zāi)害由于接觸網(wǎng)漏天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大（如雨雪、大風(fēng)等惡劣天氣條件下的坍塌、支柱傾斜坍塌、接觸網(wǎng)參數(shù)變形等），而外部電源機(jī)的作用是由于接觸網(wǎng)立柱設(shè)置位置的限制和接觸懸掛引起的參數(shù)變化。因當(dāng)日上饒地區(qū)出現(xiàn)暴雨、雷電及大風(fēng)強(qiáng)對(duì)流天氣，鐵路沿線樹木發(fā)生大面積的倒伏情況，其中長臺(tái)關(guān)站南76號(hào)至74號(hào)接觸網(wǎng)支柱間楊樹倒向接觸網(wǎng)供電線路側(cè)，樹頭搭在接觸網(wǎng)正饋線上，造成接觸網(wǎng)接地跳閘。所以要加強(qiáng)設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力：如給支柱修建護(hù)坡和設(shè)立防護(hù)樁等。4.4故障危害落實(shí)問題4.4.1危樹整治工作落實(shí)不到位對(duì)危樹所處現(xiàn)場情況調(diào)查方面存在不細(xì)致的問題。說明在前期調(diào)查工作中，存在調(diào)查工作開展不細(xì)致的情況。二是危樹整治力度不足。此處危樹前期調(diào)查后，按照危樹分類分為A類危樹，屬于需立即整治危樹范疇，但由于前期和當(dāng)?shù)乩习傩赵谖涮幚砩?，因?jīng)濟(jì)賠償問題未達(dá)成一致，導(dǎo)致危樹隱患一直未得到有效整治，導(dǎo)致6月5日強(qiáng)對(duì)流天氣情況下，樹木發(fā)生倒伏在供電設(shè)備上造成跳閘設(shè)備故障。4.4.2應(yīng)急出動(dòng)及故障超找還有待加強(qiáng)因明港網(wǎng)工區(qū)應(yīng)急鐵路車庫在明港站上行側(cè)，網(wǎng)工區(qū)及搶修料庫在明港站下行側(cè)，發(fā)生故障后，因明港站內(nèi)有客車停留阻擋，人員及搶修機(jī)具不能及時(shí)上車，搶修作業(yè)車輛在站內(nèi)來回轉(zhuǎn)線時(shí)間過長，造成出動(dòng)較為緩慢，造成了故障延時(shí)。同時(shí)在故障排查上，由于故障當(dāng)時(shí)狂風(fēng)暴雨，雷電交加，視線受阻，為確保行車安全和方便故障點(diǎn)的超找，鐵路車采取減速運(yùn)行，也是造成故障延時(shí)的客觀原因。4.4.3信息溝通還有待加強(qiáng)此次惡劣天氣下，同時(shí)發(fā)生電力信號(hào)供電設(shè)備故障，造成多個(gè)車站信號(hào)供電中斷，影響行車安全，暴露出一是在惡劣天氣下，段安全指揮中心與地方供電公司在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制上應(yīng)對(duì)不足，發(fā)生設(shè)備停電后信息溝通不暢。二是應(yīng)急準(zhǔn)備不充分。接到災(zāi)害天氣預(yù)警時(shí)，沒有引起足夠的重視，根據(jù)災(zāi)害天氣及時(shí)啟動(dòng)段應(yīng)急預(yù)警機(jī)制，要求各供電車間做好相關(guān)的應(yīng)急準(zhǔn)備保障供電的準(zhǔn)備工作。三是沒有及時(shí)與電務(wù)段取得溝通，要求做好災(zāi)害天氣的情況下的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)準(zhǔn)備工作。5電氣化鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)與檢修5.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障解決方法5.1.1電氣連接方面接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。因此施工人員在工作中必須一絲不茍，時(shí)刻保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。5.1.2絕緣方面（1）加強(qiáng)絕緣的清掃工作，對(duì)部分污染嚴(yán)重的區(qū)段加強(qiáng)清掃頻率，以防患于未然。（2）在惡劣的環(huán)境下，更換了具有高耐污性能的硅橡膠絕緣子。（3）由于分段分相絕緣棒與碳受電弓的摩擦接觸頻繁，接觸面上覆蓋有碳粉層。但由于天窗點(diǎn)的限制，電弧不能及時(shí)清理，導(dǎo)致沿表面介質(zhì)擊穿。因此，有必要推廣特殊絕緣體的清掃方式。5.1.3加強(qiáng)接觸網(wǎng)防御自然災(zāi)害的能力加強(qiáng)接觸網(wǎng)防御自然災(zāi)害的手段有很多，可以采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)有針對(duì)性的進(jìn)行防范。同時(shí)對(duì)沿線被大風(fēng)吹歪的樹木進(jìn)行砍伐處理，消除供電安全隱患。5.2電氣化鐵路接觸網(wǎng)整改維護(hù)措施5.2.1選擇合適的檢修策略鐵道發(fā)電設(shè)備種類繁多，其重要程度也各不相同，因此不同的設(shè)備應(yīng)根據(jù)可靠性分析的結(jié)果采取不同的檢修策略。在改進(jìn)現(xiàn)行的檢修方式，選擇合理的6C檢測系統(tǒng)策略時(shí)，不必受某特定的維修體系的約束，應(yīng)分析各種維修方式的具體內(nèi)容，結(jié)合自身的特點(diǎn)和需要，將各種檢修方式進(jìn)行優(yōu)化組合。在保證合理的可靠性的前提下，降低檢修成本。鐵道設(shè)備進(jìn)行編碼的目的在于用一個(gè)代碼唯一地標(biāo)識(shí)一個(gè)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)設(shè)備信息的各種簡捷、快速處理。5.2.2提高線路維修診斷技術(shù)模糊診斷在故障診斷中的應(yīng)用是許多應(yīng)用中的一個(gè)重要方面。故障診斷的對(duì)象是機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、保護(hù)設(shè)備和控制系統(tǒng)。裝置配備必要的監(jiān)測技術(shù)設(shè)備，及時(shí)監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，積累原始數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。廣泛的數(shù)據(jù)和信息，以及長周期的優(yōu)化維護(hù)工作。需要建立數(shù)據(jù)庫，依賴計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助分析診斷，同時(shí)對(duì)維修過程進(jìn)行鎮(zhèn)密、規(guī)范的管理。通過點(diǎn)檢人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)檢作業(yè)，根據(jù)點(diǎn)檢情況及時(shí)安排檢修，可以降低檢修成本，提高設(shè)備的可用率。5.2.3加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控，提高巡視工作質(zhì)量鐵道車間、班組還要結(jié)合防洪以及惡劣天氣情況，結(jié)合當(dāng)前關(guān)于迅速排查和整治鐵路沿線外部環(huán)境隱患的工作要求。適時(shí)布置和安排全覆蓋的巡視檢查，尤其對(duì)存在安全隱患處所，要做到全覆蓋檢查，確保萬無一失。加大外部環(huán)境治理，加快推進(jìn)危樹整治工作進(jìn)度，盡早消除安全隱患。好災(zāi)害天氣的安全預(yù)警工作，根據(jù)災(zāi)害等級(jí)按照預(yù)警工作要求及時(shí)啟動(dòng)不同等級(jí)的安全預(yù)警。結(jié)論電氣化鐵路技術(shù)是一項(xiàng)