運(yùn)輸組織學(xué)智慧樹(shù)知到答案章節(jié)測(cè)試2023年

第一章測(cè)試8.運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素包括()A:載運(yùn)工具B:政府C:運(yùn)輸供給者D:運(yùn)輸中介9.最低價(jià)格管制會(huì)因供過(guò)于求而產(chǎn)生削價(jià)行為，導(dǎo)致黑市情形發(fā)生。()A:10.虧損補(bǔ)貼是對(duì)營(yíng)運(yùn)成本與收入之間的赤字予以全部或部分補(bǔ)貼，可維持較低第二章測(cè)試1.運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在()方面。A:時(shí)間、空間、運(yùn)輸方式B:時(shí)間、方向、運(yùn)輸方式C:空間、方向、運(yùn)輸方式D:時(shí)間、空間、方向答案：D2.運(yùn)輸需求是一種派生需求的意思是()。A:運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來(lái)的需求B:運(yùn)輸需求是一種有多種表現(xiàn)形式的普遍性需求C:運(yùn)輸需求是多種運(yùn)輸方式合理分工下產(chǎn)生的需求D:運(yùn)輸需求可以是運(yùn)輸過(guò)程中多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的一個(gè)答案：A3.運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的關(guān)系是運(yùn)輸需求()運(yùn)輸量。A:小于等于B:大于等于C:小于D:大于4.新建高鐵線路的預(yù)測(cè)運(yùn)量可以根據(jù)已開(kāi)通相似線路情況進(jìn)行類比、推測(cè)，這體現(xiàn)了運(yùn)量預(yù)測(cè)的()。A:系統(tǒng)性原理B:相似性原理C:可知性原理D:因果性原理5.從出行過(guò)程來(lái)看，運(yùn)輸需求管理的主要目標(biāo)不包括()A:加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)充路網(wǎng)容量B:減少出行的時(shí)空消耗C:均衡交通量的分布D:減少交通6.運(yùn)輸需求管理的主要手段不包括()。A:交通設(shè)施改良B:技術(shù)手段C:非價(jià)格手段7.為緩和交通擁堵，北京市政府實(shí)施了限號(hào)限行措施，這屬于運(yùn)輸需求管理中四大類主要手段中的()。A:非價(jià)格調(diào)節(jié)手段B:價(jià)格調(diào)節(jié)手段C:改善外部環(huán)境9.在運(yùn)輸供給不足的情況下，運(yùn)輸業(yè)完成的運(yùn)輸量?jī)H是運(yùn)輸需求數(shù)量的一部分；通過(guò)增加運(yùn)輸設(shè)施、擴(kuò)大運(yùn)能可以使被抑制的運(yùn)輸需求數(shù)量變成實(shí)際的運(yùn)量。 第四章測(cè)試1.運(yùn)輸能力受很多因素影響，交通信號(hào)配時(shí)屬于這些影響因素中的()。A:交通條件B:環(huán)境條件2.以下不屬于對(duì)運(yùn)輸限制部位的能力負(fù)荷轉(zhuǎn)移措施是()。A:組織列車合并運(yùn)行B:車流徑路變更3.決定鐵路區(qū)段通過(guò)能力的主要因素不包括()。A:電氣化鐵路的供電設(shè)備4.()是指道路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，5.以下關(guān)于道路交叉口通行能力停車線斷面法的說(shuō)法中不正確的是()。A:直右轉(zhuǎn)道能力等于直行道B:右轉(zhuǎn)道能力等于直行道C:各方向進(jìn)口道能力等于該進(jìn)口各車道能力的和D:交叉口能力等于各6.美國(guó)和我國(guó)對(duì)道路服務(wù)水平等級(jí)的劃分?jǐn)?shù)量分別為()。A:6個(gè)和4個(gè)B:4個(gè)和6個(gè)B:負(fù)荷系數(shù)C:平均總延誤8.運(yùn)輸能力儲(chǔ)備分為兩類，包括對(duì)于日常運(yùn)輸變動(dòng)的應(yīng)急和應(yīng)變能力以及運(yùn)輸9.在一定時(shí)期內(nèi)，為了適應(yīng)國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的10.無(wú)信號(hào)交叉口的通過(guò)能力最大等于主要道路與次要道路路段的通過(guò)能力之和。1.下圖為不同交通方式的旅客出行總時(shí)間比較圖，橫軸為距離軸(單位：公里),縱軸為時(shí)間軸(單位：時(shí)間)。請(qǐng)指出(1)、(2)、(3)分別代表什么交通方式()。A:高速鐵路、高速公路、航空B:航空、高速公路、高速鐵路C:高速公路、高速鐵路、航空D:高速鐵路、航空、高速公2.在高速鐵路、航空和高速公路(小汽車)等城際運(yùn)輸方式中，不考慮收入水平，距離800公里的旅客傾向于選擇的運(yùn)輸方式一般是()A:高速鐵路3.高速鐵路列車開(kāi)行方案編制需科學(xué)合理安排的各項(xiàng)內(nèi)容不包括()。A:停站方案B:列車到發(fā)時(shí)刻C:列車開(kāi)行頻率4.在特定的時(shí)間段內(nèi)，某公交線路上行和下行客流數(shù)量相等或接近的客流類型5.以北京市公交為例，在繞三環(huán)線運(yùn)行的300路公交線路所屬的線路類型是第六章測(cè)試5.下列哪個(gè)指標(biāo)能夠反映整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中載質(zhì)量(載重量)的利用水平()6.貨物載運(yùn)工具的載重量利用指標(biāo)中，其生產(chǎn)率指載運(yùn)工具()。A:單位時(shí)間完成的貨物噸公里數(shù)B:單位時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)載工具公里數(shù)C:完成一次周重B:減少空率C:提高載運(yùn)工具的平均靜載重D:延長(zhǎng)貨物運(yùn)輸距離答案：D9.()一般是指由一個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的連續(xù)10.積配載工作的基本要求包括()A:保證運(yùn)輸工具的適度穩(wěn)性和操作性B:確保運(yùn)輸工具的強(qiáng)度不受破壞C:保持運(yùn)輸工具的合理重心位置D:保證貨物的第七章測(cè)試1.根據(jù)格林希爾茨的道路交通流速度、流量關(guān)系模型，在非擁擠狀態(tài)下，道路上交通工具運(yùn)行的速度越高，流量()。A:與速度無(wú)關(guān)2.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間采用模式曲線式的控制方式，列車追蹤運(yùn)行至少應(yīng)保證有()個(gè)閉塞分區(qū)的間隔。A:5B:23.干線交通行車管理在城市交通系統(tǒng)管理中，是線路交通管理最基本、最簡(jiǎn)單的內(nèi)容，以下形式不屬于干線交通行車管理的是()。A:變向交通管理4.北京城區(qū)的公交專用道基本上是順行專用道，有的城市為了避免公交專用道被占用，在單向道路上將專用車道設(shè)置為反向，該設(shè)置方式習(xí)慣上稱為B:BRT專用道C:中央專用道5.按照貨物列車的分類方法，下面哪一種貨物列車的類型與其它三種貨物列車6.鐵路貨物列車編組計(jì)劃中，以下對(duì)直通列車的描述正確的是()。A:裝車地組織、不經(jīng)過(guò)任何改編而直接到卸車站的列車B:技術(shù)站編組、經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)區(qū)段站不改編但不經(jīng)過(guò)編組站的列車C:技術(shù)站編組、至少經(jīng)過(guò)一個(gè)技術(shù)站不改編的列車D:裝車地組織、至少經(jīng)過(guò)一個(gè)技術(shù)站不改編的列車答C:交叉口轉(zhuǎn)向限制D:進(jìn)口渠化E:信號(hào)配時(shí)優(yōu)化9.單向交通(單行線)有利于增大路段的通行能力，便于緊急車輛或公交車輛10.最短徑路是車流輸送的正常徑路，特定徑路和迂回徑路屬于非正常徑路。第九章測(cè)試1.在運(yùn)輸需求管理的運(yùn)輸組織對(duì)策中，機(jī)動(dòng)車交通削減政策涵蓋了許多具體的舉措，主要包括()A:交通安寧政策B:貨車交通控制政策C:限定線路或指定線路政策D:停車收費(fèi)2.以下工作中不屬于運(yùn)輸港站調(diào)度工作內(nèi)容的是()。A:港口貨物裝卸作業(yè)順序調(diào)整B:機(jī)場(chǎng)航班起降順序的調(diào)整C:車站工作實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)分析D:運(yùn)載工具乘務(wù)組值乘班次的調(diào)整答案：D3.在直接擁有運(yùn)載工具并從事旅客運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定的工作量指標(biāo)中，周轉(zhuǎn)量指標(biāo)指()。A:單位距離上完成的旅客人公里數(shù)B:完成的運(yùn)載工具運(yùn)行公里數(shù)C:完成的旅客運(yùn)輸人數(shù)D:運(yùn)送的旅客人公里數(shù)4.港站運(yùn)輸調(diào)度工作的內(nèi)容不包括()。A:技術(shù)作業(yè)過(guò)程的調(diào)整B:裝卸作業(yè)的調(diào)整C:出入港站運(yùn)輸通過(guò)到占用調(diào)整5.關(guān)于鐵路運(yùn)輸日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置的描述，錯(cuò)誤的是()。A:大型貨運(yùn)站和技術(shù)站一般設(shè)有貨運(yùn)調(diào)度員、車站調(diào)度員B:全路統(tǒng)一實(shí)行四班制，每班為12hC:列車調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有列車運(yùn)行有關(guān)的工作D:我國(guó)鐵路建立了三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)6.日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理中可以調(diào)整的調(diào)控對(duì)象包括()A:運(yùn)班計(jì)劃B:客貨運(yùn)作業(yè)計(jì)劃C:運(yùn)輸通道占用計(jì)劃D:運(yùn)載工具使用計(jì)劃7.鐵路車站調(diào)度人員主要通過(guò)編制階段計(jì)劃進(jìn)行調(diào)度指揮。階段接話主要解決的問(wèn)題是()A:到發(fā)線運(yùn)用