行駛系故障診斷分析

行駛系故障診斷分析第1頁/共53頁3.1汽車高速震擺的故障診斷與修復(fù)(汽車行駛穩(wěn)定性常見檢測儀器的使用)汽車高速行駛時振擺的現(xiàn)象：汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動第2頁/共53頁一、前輪定位角失準(zhǔn)，前束過大；二、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補等原因引起動不平衡；

三、前輪福變形式輪胎螺栓數(shù)量不等；汽車高速振擺的原因：第3頁/共53頁

四、傳動系統(tǒng)零部件安裝松動；

五、傳動軸彎曲，動不平衡；前軸變形;六、減報器失效，前鋼板彈簧剛度不一致；刀車架變形、鉚釘松動或前軸變形。第4頁/共53頁汽車高速振擺故障的診斷與排除：

一、高速振擺有兩種情況：1是隨著車速的提高振擺漸強烈；2是在某一較高車速出現(xiàn)振擺。并引起方向盤抖動時，先架起驅(qū)動橋，前輪加塞安全塞塊，起動發(fā)動機并逐步換人高速檔，使驅(qū)動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現(xiàn)抖，則為傳動系統(tǒng)引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止?fàn)顟B(tài)，若達到終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動，則振擺的原因系汽車前橋部分存在故障；第5頁/共53頁二、檢查前輪各定位角和前來是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；

三、架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；第6頁/共53頁

四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應(yīng)做傳動軸動平衡；五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無松動等，性能不符合應(yīng)更換。第7頁/共53頁四輪定位儀器的使用四輪定位包括轉(zhuǎn)向輪定位和非轉(zhuǎn)向輪定位。一般情況下前輪為轉(zhuǎn)向輪，后輪為驅(qū)動輪。前輪定位的內(nèi)容參數(shù)包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束，主要用來評價汽車前輪的直線行駛穩(wěn)定性、汽車的操縱穩(wěn)定性、前軸及轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況；后輪定位的內(nèi)容參數(shù)包括后輪外傾和后輪前束，主要用來評價后輪的直線行駛能力和后軸的技術(shù)狀況。第8頁/共53頁汽車前、后輪定位參數(shù)的變化不但會引起汽車操縱穩(wěn)定性發(fā)生變化，而且進一步還會影響到汽車的行駛安全性、燃油經(jīng)濟性、駕駛員勞動強度以及輪胎等零部件的使用壽命，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）主銷后傾角過大：導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，駕駛員易疲勞。（2）主銷后傾角過?。褐毙袝r轉(zhuǎn)向輪搖擺，轉(zhuǎn)向后不能自動回正。（3）主銷后傾角不等：行駛時汽車向后傾角較小的一邊跑偏。（4）車輪外傾角過大：引起輪胎外側(cè)異常磨損。（5）車輪外傾角過小：引起輪胎內(nèi)側(cè)異常磨損。（6）車輪外傾角不等：行駛時汽車向外傾角較大的一邊跑偏。（7）車輪前束角過大：導(dǎo)致輪胎外側(cè)異常磨損。（8）車輪前束角過?。狠喬?nèi)側(cè)異常磨損。第9頁/共53頁四輪定位儀的安全要求（l）使用前應(yīng)檢查舉升器及定位儀是否正常，操作結(jié)構(gòu)是否靈敏有效，舉升器液壓系統(tǒng)不允許有爬行現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障、電源電纜損壞等應(yīng)及時報修，不得帶病操作。不使用設(shè)備時，須將電源插頭拔下。（2）舉升車輛時，應(yīng)插人滑板插銷且舉升平臺的四個支角應(yīng)在同一平面上，舉升時人員應(yīng)離開車輛，舉升到需要高度后四個托架要鎖緊，并確保安全可靠才可以開始車底作業(yè)。待舉升車輛駛?cè)肱e升平臺后，須處于熄火及制動狀態(tài)并采取安全措施。第10頁/共53頁（3）作業(yè)時，應(yīng)戴安全防護眼鏡，使頭發(fā)、寬松的衣服、手指及所有身體部位遠離運動部件，避免接觸灼熱部件以防灼傷。不得在潮濕的地面上及靠近汽油等易燃物品的地方使用設(shè)備。（4）舉升器不得頻繁起落，有人作業(yè)時嚴(yán)禁升降舉升器。不得在舉升器上進行繁瑣笨重的作業(yè)。作業(yè)完畢應(yīng)清除雜物，打掃舉升器周圍以保持場地整潔。（5）定期（半年）排除舉升器油缸積水，并檢查油量，油量不足時應(yīng)及時加注相同牌號的壓力油。同時應(yīng)檢查、潤滑舉升器傳動部件，定期對舉升平臺進行誤差校準(zhǔn)。第11頁/共53頁定位操作步驟提示：此操作步驟適用于定位儀選用4輪8束傳感器的優(yōu)先設(shè)置；制造廠商提供優(yōu)先設(shè)定的應(yīng)按制造商要求操作。在進行定位操作前應(yīng)對舉升器平臺做水平校準(zhǔn)，若已校準(zhǔn)，該步驟可不做（平臺一般每月校準(zhǔn)一次）。第12頁/共53頁1）故障再現(xiàn)：詢問駕車人車輛的行駛癥狀，汽車是否碰撞過或最近更換了部件。進行路試以便使故障現(xiàn)象重現(xiàn)。（2）更換轉(zhuǎn)盤：用二次舉升器舉起車輛換上前輪轉(zhuǎn)角盤。第13頁/共53頁3）安裝傳感器（圖2－19）：將測量傳感器／車輪夾鉗總成一裝到車輪鋼圈上，并用保險繩將夾鉗捆綁到車輪上，確保傳感器不會從車輪上掉落。該夾鉗有兩種夾爪可供選擇，一種為標(biāo)準(zhǔn)裝置，一種用于安裝了輪圈罩的汽車。夾爪邊緣尖銳，注意防止劃傷。第14頁/共53頁（4）數(shù)據(jù)線連接：將數(shù)據(jù)線分別插到測量傳感器及主機一柜背面插座上。該數(shù)據(jù)線、機柜插座及測量頭之間的連接無須對應(yīng)。（5）主機加電，打開機柜進人起始屏，點擊“OK”（確認(rèn)）鍵進人主菜單界面（主定位屏幕）進行定位操作。（6）在主菜單點擊“運行’‘圖標(biāo)（圖2—20）啟動預(yù)先選好的定位程序，開始新的定位操作。該過程由當(dāng)時指定的智能化搜索程序控。這時屏幕給出一個“開始新的定位”還是“繼續(xù)當(dāng)前定位”的選擇（圖2－21）如果選擇“QK”圖標(biāo)，則以前的定位數(shù)據(jù)將被清除，開始設(shè)置新的客戶和車輛。如果選擇“繼續(xù)當(dāng)一前定位’’將保留所有的客戶。車輛和定位測量值，返回到定位數(shù)據(jù)屏幕。（7）車輛選擇：在電腦數(shù)據(jù)庫中選擇要定位車輛的廠商。年款和車型后（圖2—22），自動進人車輛規(guī)格圖表，顯示選定車輛的標(biāo)準(zhǔn)定位規(guī)格。通過點擊車輛規(guī)格右側(cè)的“扳手”圖標(biāo)可以觀看所選車輛的調(diào)整動畫（圖2－23）。點擊“OK”鍵進行下一步。第15頁/共53頁（8）用戶信息表（圖2－24）：用于輸入客戶。從員和被檢車輛信息等資料。點擊“OK”鍵進行下一步。（9）定位前檢查（圖2—25）：按照表格給出的項目進行檢查，并填寫檢測結(jié)果。符合技術(shù)要求的項目在該項目后點擊“對號”圖標(biāo)；經(jīng)過調(diào)整后的項目點擊“扳手”圖標(biāo)；進行維修換件的項目擊“更換”圖標(biāo)；檢查完成后點擊“OK”健進行下一步。第16頁/共53頁（10）鋼圈補償：為了執(zhí)行車輪鋼圈補償，應(yīng)將車輛從舉升機工作臺表面升起，使車輪可以自由旋轉(zhuǎn)。在鋼圈補償界面（圖2－26）中的車輪夾鉗遵守從a到c的步驟進行操作（圖2—27）。完成全部車輪鋼圈補償后，點擊“OK”鍵進行下一步。a．轉(zhuǎn)動車輪，直到車輪夾鉗轉(zhuǎn)至水平位置（圖2－27a），調(diào)平傳感器，將整個總成保持在這個位置，按下傳感器鍵盤上的“鋼圈補償鍵”。

b．轉(zhuǎn)動車輪，直到車輪夾鉗反向轉(zhuǎn)動180“至水平位置（圖2－27b），調(diào)平傳感器，將整個總成保持在這個位置，按下傳感器鍵盤上的“鋼圈補償鍵”

c．轉(zhuǎn)動車輪，直到車輪夾鉗轉(zhuǎn)至垂直位置（圖2－27。），調(diào)平傳感器，將整個總成保持在這個位置，按下傳感器鍵盤上的“鋼圈補償鍵”。第17頁/共53頁離車式車輪平衡機的使用圖1離車式車輪動平衡機1-顯示與控制裝置2-車輪防護罩3-轉(zhuǎn)軸4-機箱第18頁/共53頁1、清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。

2、檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。

3、根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細地裝上車輪，用大螺距螺母上緊。第19頁/共53頁

4、打開車輪平衡機電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。

5、用卡尺測量輪輞寬度b、輪輞直徑d（也可由胎側(cè)讀出），用平衡機上的標(biāo)尺測量輪輞邊緣至機箱距離a，再用鍵入或選擇器旋鈕對準(zhǔn)測量值的方法，將a、b、d值鍵入指示與控制裝置中去。第20頁/共53頁

6、放下車輪防護罩，按下起動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，自動采集數(shù)據(jù)。

7、車輪自動停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲后按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。第21頁/共53頁8、抬起車輪防護罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、制動、顯示點陣或顯示檢測數(shù)據(jù)等）時停止轉(zhuǎn)動。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部（時鐘12點位置）加裝指示裝置顯示的改側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)用分別進行，平衡塊裝卡要牢固。第22頁/共53頁9、安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進行平衡試驗，直至不平衡量＜5g（0.3oz），指示裝置顯示“00”或“OK”時才能滿意。當(dāng)不平衡量相差10g左右時，如能沿輪輞邊緣前后移動平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。實踐經(jīng)驗越豐富，平衡速度越快。

10、測試結(jié)束，關(guān)閉電源開關(guān)。第23頁/共53頁3.2汽車跑偏的故障診斷與修復(fù)3.2.1車架故障診斷分析3.2.2輪胎故障診斷分析第24頁/共53頁3.2.1車架故障診斷分析一、鋼板彈簧折斷故障二、鋼板彈簧異響故障三、減振器失效故障第25頁/共53頁一、鋼板彈簧折斷故障1故障現(xiàn)象汽車行駛一定里程后，車身橫向傾斜方向跑偏或縱向偏斜跑偏，鋼板彈簧折斷。2故障原因①汽車超載、高速轉(zhuǎn)彎、在不平路面上高速行駛或緊急制動過多；②鋼板彈簧片間潤滑不良；③U形螺栓長期未擰緊、緩沖塊、夾箍或其螺栓脫落；④鋼板彈簧疲勞折斷。3故障診斷鋼板彈簧折斷故障診斷流程見圖14-1。

第26頁/共53頁圖14-1第27頁/共53頁二、鋼板彈簧異響故障1故障現(xiàn)象汽車在不平路面上行駛時，鋼板彈簧發(fā)出“格吱、格吱”的異常聲響。

2故障原因①超載或車速過高、鋼板彈簧片間潤滑不良；②U形螺栓、中心螺栓或夾箍螺栓松動；③鋼板彈簧疲勞失效；④鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)等支架間的間隙過大。

3故障診斷鋼板彈簧異響故障診斷流程見圖14-2。

第28頁/共53頁圖14-2第29頁/共53頁三、減振器失效故障1故障現(xiàn)象汽車在平坦路面上行駛時，振動很大，車身連續(xù)跳動，并伴隨“咕咚、咕咚”的聲響。2故障原因①減振器缺油；②連接件松動或損壞；③襯套脫落、磨損嚴(yán)重或損壞減振器內(nèi)部故障。3故障診斷減振器失效故障的診斷流程見圖14-3所示。第30頁/共53頁

圖14-3第31頁/共53頁3.2.2輪胎故障診斷分析一、爆胎故障二、輪胎異常磨損故障三、輪胎的檢查與調(diào)整第32頁/共53頁一、爆胎故障1故障現(xiàn)象在汽車行駛時，輪胎突然爆破，伴隨有巨大的響聲，而且會突然出現(xiàn)車身傾斜，操縱失靈。2故障原因①汽車在高溫環(huán)境下行駛時間過長，輪胎過熱，使胎內(nèi)氣壓過高而導(dǎo)致爆胎；②汽車超載使輪胎負荷過重而導(dǎo)致爆胎；③在使用中，并裝雙輪胎中一輪胎氣壓不足，或放氣后繼續(xù)行駛而導(dǎo)致爆胎；④在行駛中，并裝雙輪胎中夾有石子，行駛時間過長，磨出裂口而導(dǎo)致爆胎；⑤輪胎破損或行駛中刮磨堅硬銳利物體，使胎側(cè)刮出裂口而導(dǎo)致爆胎；⑥裝配輪胎時，內(nèi)胎被外胎壓住，充氣后，內(nèi)胎在行駛中被磨破而導(dǎo)致爆胎。

第33頁/共53頁二、輪胎異常磨損故障1、輪胎兩胎肩磨損或胎側(cè)擦傷2、輪胎胎冠中部磨損3、胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)磨損4、胎冠由外側(cè)向里側(cè)（或相反）呈鋸齒狀磨損5、胎冠呈波浪狀和疊邊狀磨損第34頁/共53頁1輪胎兩胎肩磨損或胎側(cè)擦傷異常磨損是縮短輪胎使用壽命的主要原因。(1)故障現(xiàn)象輪胎兩胎肩磨損見圖14-4(a)胎壁擦傷見圖14-4(b)。(2)故障原因①輪胎氣壓不足；②輪胎超載。

(3)故障診斷輪胎氣壓不足或超載使胎冠接地印跡增寬，并且中部略向上拱起見圖14-5，因此導(dǎo)致胎冠兩側(cè)著地，形成兩胎肩磨損。胎壁擦傷，多系雙胎并裝使用時，氣壓不足或超載而引起，所以常發(fā)生于汽車后輪，由于胎側(cè)變形較大使兩胎相互接觸發(fā)生摩擦的結(jié)果。第35頁/共53頁

圖14-4第36頁/共53頁

圖14-5第37頁/共53頁2輪胎胎冠中部磨損(1)故障現(xiàn)象輪胎胎冠中部磨損見圖14-6。(2)故障原因輪胎氣壓過高，或輪胎缺少換位。(3)故障診斷輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)時，其胎冠接地印跡寬于氣壓過高的輪胎。因此，胎壓過高將增加單位接地面積的負荷，加速胎冠中部磨損。此外，由于簾布層簾線承受過大的拉伸應(yīng)力，也可導(dǎo)致輪胎早期損壞第38頁/共53頁

圖14-6第39頁/共53頁3胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)磨損(1)故障現(xiàn)象胎冠外側(cè)磨損見圖14-7(a)，胎冠內(nèi)側(cè)磨損見圖14-7(b)。(2)故障原因胎冠外側(cè)磨損的原因：車輪外傾角過大，經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎，前軸彎曲變形。胎冠內(nèi)側(cè)磨損的原因：車輪外傾角過小，經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎，前軸彎曲變形。(3)故障診斷胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)磨損與外傾角有關(guān)，因此只有轉(zhuǎn)向輪才可能發(fā)生此故障，若胎冠外測磨損說明輪胎外傾角過大。反之，胎冠內(nèi)側(cè)磨損，則系輪胎外傾角過小。

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圖14-7第41頁/共53頁4胎冠由外側(cè)向里側(cè)（或相反）呈鋸齒狀磨損(1)故障現(xiàn)象①胎冠由外側(cè)向里側(cè)磨損成鋸齒形磨損（見圖14-8(a)）；②胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)磨損成鋸齒形磨損（見圖14-8(b)）(2)故障原因胎冠由外側(cè)向里側(cè)磨損成鋸齒形磨損原因：前束過大。胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)磨損成鋸齒形磨損原因：前束過小，甚至副前束。

(3)故障診斷上述故障出現(xiàn)均與前束有關(guān)，檢查前束。第42頁/共53頁

圖14-8第43頁/共53頁5胎冠呈波浪狀和疊邊狀磨損(1)故障現(xiàn)象胎冠呈波浪狀和碟邊狀磨損見圖14-9。(2)故障原因①輪胎平衡不良，定位不當(dāng)；②輪轂松曠；③輪輞拱曲變形；④經(jīng)常使用緊急制動；⑤車輪軸承松曠及懸架的間隙過大。(3)故障診斷胎冠呈波浪狀和碟邊狀磨損故障診斷流程見圖14-10。

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圖14-9第45頁/共53頁

圖14-10第46頁/共53頁三、輪胎的檢查與調(diào)整檢測車輪的跳動車輛在行駛中其輪胎的磨損不可能沿輪胎圓周表面均勻分布，隨著磨損加劇，車輪原有的平衡狀態(tài)被打破，導(dǎo)致車輪運轉(zhuǎn)不平順。造成車輪運轉(zhuǎn)不平順的主要原因有：輪輞撓曲(例如因劇烈碰撞路緣石)、輪胎安裝失準(zhǔn)、車輪偏心及制動抱死等，可以檢測輪胎和車輪的跳動進行診斷。(1)徑向跳動的檢測徑向跳動是輪胎或車輪周緣高點和低點的徑向差值，即失圓度。檢測方法見圖14-11。將測量裝置置于胎面，用手緩緩轉(zhuǎn)動車輪。記下測量儀讀數(shù)，并在輪胎的最大徑向跳動處作出標(biāo)記。規(guī)定，徑向跳動應(yīng)在0.8～2mm，超過極限可能引起汽車的振動。(2)檢測車輪的端面跳動端面跳動是輪胎或車輪擺動。檢測方法見圖14-12。將測量裝置置于輪胎的