上海交大《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》課程講義附動(dòng)畫四

學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握計(jì)軸系統(tǒng)的工作原理掌握計(jì)軸系統(tǒng)的組成掌握計(jì)軸點(diǎn)的命名及設(shè)置掌握計(jì)軸復(fù)位任務(wù)四、計(jì)軸AzS(M)350U含義一、概述西門子信號(hào)有限公司生產(chǎn)的AzS(M)350U型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)【以下簡(jiǎn)稱AzS(M)350U】是經(jīng)過(guò)EBA（德國(guó)聯(lián)邦鐵路局）認(rèn)證的設(shè)備。二十世紀(jì)三十年代，隨著歐洲鐵路軌枕的鋼枕化，代替軌道電路作為鐵路區(qū)段空閑檢查的計(jì)軸設(shè)備隨之出現(xiàn)了。集現(xiàn)代傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的優(yōu)秀成果，計(jì)軸設(shè)備越來(lái)越展現(xiàn)出其無(wú)比的優(yōu)越性和廣泛的發(fā)展空間，成為當(dāng)今理想的鐵路軌道區(qū)段、區(qū)間的空閑檢查產(chǎn)品。計(jì)軸設(shè)備的最大優(yōu)勢(shì)在于它與軌道狀況的無(wú)關(guān)性，這使其不僅具備檢查長(zhǎng)軌道區(qū)間的能力，而且也解除了長(zhǎng)期因道床潮濕和鋼軌生銹影響鐵路正常運(yùn)行的困擾。4工作原理：在所監(jiān)測(cè)區(qū)段的每一個(gè)端口安裝一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)；計(jì)軸點(diǎn)監(jiān)測(cè)在這個(gè)軌道區(qū)段上運(yùn)行的機(jī)車和車輛的軸數(shù)及運(yùn)行方向，每個(gè)計(jì)軸點(diǎn)通過(guò)一根兩芯電纜將這些信息傳送到運(yùn)算單元；同時(shí)，這條電纜也用來(lái)向計(jì)軸點(diǎn)供電；計(jì)軸系統(tǒng)用于自動(dòng)監(jiān)控區(qū)間線路和車站線路，將線路空閑檢測(cè)區(qū)段、道岔和股道顯示“空閑”或“占用”。二、計(jì)軸系統(tǒng)基本工作原理計(jì)軸系統(tǒng)包括ZP43計(jì)軸點(diǎn)裝置和運(yùn)算單元。安裝在一根鋼軌上的雙置傳感器（兩個(gè)發(fā)送器和兩個(gè)接收器）探測(cè)通過(guò)的車輪，當(dāng)車輪通過(guò)時(shí)，它改變了傳感器的發(fā)送器和接收器之間的交變電磁場(chǎng)，從而改變了接收線圈上的感應(yīng)電壓，其幅度的變化及其變化的時(shí)間順序包含了計(jì)數(shù)和識(shí)別方向所必需的信息，這個(gè)信息從計(jì)軸點(diǎn)傳送到運(yùn)算單元上。運(yùn)算單元-處理從計(jì)軸點(diǎn)傳來(lái)的信號(hào)-比較進(jìn)入?yún)^(qū)段的軸數(shù)和離開(kāi)區(qū)段的軸數(shù)-監(jiān)控線路區(qū)段，給出空閑/占用指示計(jì)軸系統(tǒng)工作原理區(qū)段計(jì)入014000總軸數(shù):0總軸數(shù):1總軸數(shù):4計(jì)軸系統(tǒng)工作原理區(qū)段計(jì)出444014總軸數(shù):4總軸數(shù):3總軸數(shù):0計(jì)軸系統(tǒng)工作原理計(jì)軸系統(tǒng)工作原理：列車從所檢測(cè)區(qū)間的一端出發(fā)，駛?cè)雲(yún)^(qū)間，經(jīng)過(guò)計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，運(yùn)算單元對(duì)傳感器產(chǎn)生的軸信號(hào)進(jìn)行處理、判別及計(jì)數(shù)，此時(shí)GJ落下，與此同時(shí)向所檢測(cè)區(qū)間的另一端發(fā)送“占用”信號(hào)，使接車點(diǎn)控制的GJ落下。發(fā)車端不斷將“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)霠顟B(tài)”等信息編碼傳給接車端。當(dāng)列車駛出區(qū)間，經(jīng)過(guò)接車端計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，接車端計(jì)數(shù)，接車端將“計(jì)軸數(shù)”及“駛出狀態(tài)”傳給發(fā)車端。當(dāng)兩端對(duì)“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)?、駛出狀態(tài)”校核無(wú)誤后方可使兩端GJ吸起，給出所檢測(cè)區(qū)間的空閑信號(hào)。計(jì)軸系統(tǒng)功能檢查區(qū)間有/無(wú)車三、計(jì)軸系統(tǒng)與軌道電路的比較軌道區(qū)段的長(zhǎng)度幾乎沒(méi)有限制勿需絕緣節(jié)不受道床電阻影響在鋼軌表面生銹、污染條件下，仍能可靠安全地檢測(cè)列車對(duì)電氣化區(qū)段牽引回流的連接及接地線無(wú)限制?不能檢測(cè)斷軌（現(xiàn)已采用超聲波檢測(cè)）?計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞時(shí)，需與機(jī)車信號(hào)發(fā)送設(shè)備配套使用四、系統(tǒng)特點(diǎn)1.靈活的系統(tǒng)配置AzS(M)350U的一個(gè)重要的特性是：可以直接連接5個(gè)ZP43計(jì)軸點(diǎn)，每個(gè)運(yùn)算單元可以檢測(cè)4個(gè)線路區(qū)段。由3個(gè)運(yùn)算單元組成的一個(gè)完整系統(tǒng)可以在一個(gè)運(yùn)算單元里處理11個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的信息，整個(gè)系統(tǒng)監(jiān)控12個(gè)線路空閑顯示區(qū)段。兩個(gè)運(yùn)算單元通過(guò)插座（V.24接口）和雙芯屏蔽銅導(dǎo)線連接，也可通過(guò)光纖或無(wú)線系統(tǒng)（如：無(wú)線中繼）傳輸數(shù)據(jù)。運(yùn)算單元可以通過(guò)“級(jí)聯(lián)”的形式進(jìn)行任意數(shù)量的連接，可以處理相鄰系統(tǒng)的信息。通過(guò)將計(jì)軸點(diǎn)信號(hào)“數(shù)字復(fù)用”，一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的信號(hào)可以被其他運(yùn)算單元使用。此時(shí)不需要數(shù)據(jù)遠(yuǎn)距離傳輸所必需的組件SIRIUS2板。數(shù)字復(fù)用，即兩個(gè)運(yùn)算單元利用同一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的信息，可以節(jié)省計(jì)軸點(diǎn)。除計(jì)軸點(diǎn)和區(qū)段數(shù)據(jù)外，AzS(M)350U還能雙向傳輸二進(jìn)制數(shù)據(jù)(特殊的操作信息，用戶定義的信息，如：閉塞信息)2、故障－安全西門子SIMIS安全微機(jī)系統(tǒng)是專門為故障－安全問(wèn)題而研制的。它檢測(cè)所有對(duì)安全極為重要的信息，并對(duì)它們進(jìn)行雙通道的處理。西門子SIMIS微機(jī)系統(tǒng)由兩個(gè)相互獨(dú)立的微機(jī)組成，它們不斷地處理相同的任務(wù)，產(chǎn)生一個(gè)相同的雙通道輸出信息。如果兩個(gè)計(jì)算機(jī)結(jié)果一致，兩個(gè)相互獨(dú)立的比較器才允許將一個(gè)輸出傳給程序控制電路。在出現(xiàn)不一致的情況下，切斷輸出電路。整個(gè)系統(tǒng)的安全性的依據(jù)是，將雙通道的SIMIS基本原理應(yīng)用在所有對(duì)安全極為重要的設(shè)備部件上3、數(shù)據(jù)傳輸?shù)某绦虮Ｗo(hù)兩個(gè)AzS(M)350U運(yùn)算單元通過(guò)MODEM(V.24串口)連接。MODEM與MODEM間通過(guò)導(dǎo)線（銅線）、光纖或無(wú)線系統(tǒng)進(jìn)行連接。連接中斷或明顯受到干擾時(shí)，AzS(M)350U可把所有的輸出置于安全狀態(tài)。如果重新完成連接，則又自動(dòng)接收TVDS的實(shí)際狀態(tài)，沒(méi)有其它影響，繼續(xù)正常運(yùn)行，不需要復(fù)位操作。4、復(fù)位選擇在計(jì)軸系統(tǒng)上必須能夠作到將一個(gè)空閑顯示區(qū)段置于基本的“出清”狀態(tài)。通過(guò)設(shè)置BLEA12板上的DIP開(kāi)關(guān)，可以使用三種復(fù)位方法：1)原T型計(jì)軸復(fù)位方式2)立即復(fù)位(AzGrT)3)預(yù)復(fù)位(vAzGrT)在“預(yù)復(fù)位”中，涉及到的線路空閑顯示區(qū)段，在操作預(yù)復(fù)位按鈕(vAzGrT)后先不進(jìn)行空閑顯示，在接著通過(guò)一次車后，才能進(jìn)行空閑顯示。操作人員可以得到運(yùn)算單元里AzGrT或vAzGrT是否成功操作的信息，并將GT（復(fù)位確認(rèn)）信號(hào)傳到聯(lián)鎖系統(tǒng)里。對(duì)于每個(gè)區(qū)段都提供一個(gè)GT。1、計(jì)軸系統(tǒng)組成AzS(M)350U型計(jì)軸系統(tǒng)分為主要分為室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備。室內(nèi)設(shè)備：運(yùn)算單元(EC)室外設(shè)備：ZP43計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備由下列部分組成：（1）DEK43雙置傳感器和連接電纜（長(zhǎng)度大約為4.2m)（2）軌道連接箱五、計(jì)軸系統(tǒng)組成計(jì)軸機(jī)柜計(jì)軸軌旁箱計(jì)軸傳感器一個(gè)車?yán)漭喸贒EK4稻3的作用班范圍里羊時(shí)將改望變交變與電磁場(chǎng)帥的磁場(chǎng)拖強(qiáng)度，放產(chǎn)生的若信號(hào)通鵲過(guò)電纜比傳輸?shù)讲拾惭b在斯集中信窄號(hào)樓的釋運(yùn)算單夕元上。ZP43通過(guò)兩芯存星絞鐵路泉信號(hào)電纜頂連接到運(yùn)燦算單元上撤，在通常賞情況下，雜該電纜進(jìn)碌行數(shù)據(jù)傳躬輸和為計(jì)講軸點(diǎn)供電晨。1.1網(wǎng)、ZP搞43偽–D森EK4馬3雙炕置傳感虧器組成：DEK測(cè)43探雙置險(xiǎn)車輪傳取感器由番放置在毛一個(gè)盒面內(nèi)的兩鞋個(gè)電子切傳感器須組成每個(gè)系統(tǒng)速有一個(gè)發(fā)騰送器和一辯個(gè)接收器發(fā)送器位于于鋼軌外嘴側(cè)接收器聞位于鋼桂軌內(nèi)側(cè)1.1卻、ZP課43嗓–D搶EK4招3雙菜置傳感植器功能：當(dāng)一賭個(gè)車輪通釘過(guò)雙置傳殃感器時(shí)，效接收器的蹈接收電壓簽改變由賄傳感器號(hào)接收電督壓的幅度改變和改變的拴時(shí)間順扯序即能檢測(cè)輪危軸數(shù)和列車運(yùn)行巡壽的方向?yàn)榱藴p少堤干擾（如活：鋼軌回垂流）的影叉響，在發(fā)末送器和接結(jié)收器之間腿安裝適合損鋼軌外形弱的屏蔽板，該屏蔽頂板從軌底圾經(jīng)過(guò)軌腰雙到達(dá)軌頭岡下方。對(duì)陸所有的鋼株軌斷面，認(rèn)均提供合祖適的屏蔽才板。車輪傳俊感器原閣理圖1.2彈、ZP怕43債–軌鋼道箱1.2、弦ZP43逝–軌軍道箱軌道箱一號(hào)線軌道箱采用ZP4忽3E(E代表鑄鋁)型號(hào)一號(hào)線臟軌旁箱一號(hào)線袋軌旁箱由測(cè)試蹤蝶板、信倘號(hào)發(fā)生墳板、帶溪通濾波棕板、復(fù)商用板組臂成U60=恐30～70VU24美=21專.3～22.4fs=4格2.8～43.可2KH裳zf1=3械.55～3.65雀KHzf2=6描.42～6.62逗KHzUR1歪=5.乖3～6VUR2未=5.場(chǎng)2～5.9VUE1婦=60～150m禍VUE2秒=60～150獄mVUL∑=0.4窮8～1.8雀V串行通芒信板放大濾波拋板電源板控制診吳斷板閉塞信能息板數(shù)據(jù)處理傻監(jiān)視板1.3、譽(yù)運(yùn)算單元1)、VAU是沉處理監(jiān)視你板，并構(gòu)詠成故障伸－安全弓的微機(jī)稈系統(tǒng)(牌SIM就IS飼C計(jì)算武機(jī)的核塊心)，塘VAU室組件具致有雙通更道同步松運(yùn)行的翻檢查器亞和比較眼器功能頓。數(shù)據(jù)處理索監(jiān)視板：VGL：亮黃燈鈴，其他燈承燈均滅燈方則說(shuō)明運(yùn)收算單元正撥處于運(yùn)行蔽狀態(tài)，此拆時(shí)，同步真工作的微遇機(jī)處理同欠樣的數(shù)據(jù)兵。SPW：點(diǎn)亮紅拒燈，說(shuō)明扁供電電壓魂過(guò)高或低腸于5V乓DC，系挨統(tǒng)必須復(fù)轉(zhuǎn)位。PAB：燈點(diǎn)亮使紅燈，表彎明程序控絨制緊急切羽斷，此時(shí)逝系統(tǒng)必須形復(fù)位。ANL：點(diǎn)亮嚴(yán)紅燈約迅3秒，駝表示運(yùn)浴算單元淚正在啟鮮動(dòng)。系統(tǒng)故狐障后，為使運(yùn)效算單元同爭(zhēng)步啟動(dòng)，非則必須同惱時(shí)按下兩嬸個(gè)VAU焰板上的紅磨色復(fù)位按蔑鈕并持續(xù)1灑秒鐘。2)、每個(gè)直接璃連接的計(jì)慎軸點(diǎn)都需勻要一個(gè)VESB殿A(yù)組件（乞放大觸發(fā)變及帶通濾廁波板）。放大觸祥發(fā)及帶怖通濾波膚板：實(shí)現(xiàn)室內(nèi)勁設(shè)備和室腐外設(shè)備（戲車輪傳感哈器）之間塵的電氣隔釘離；把從車輪宗傳感器傳沒(méi)來(lái)的信號(hào)近f1和f匆2分離并壓送入兩個(gè)帝獨(dú)立的通艦道，然后脾通過(guò)帶通買濾波、放嗎大、整形恨最后計(jì)數(shù)帥（觸發(fā)）負(fù)。f1=帽3.6著0KH渴z±0.05柴KHzU1=3約.0VD喬C±0.1雨Vf2=禾6.5陣2KH題z±0.1K伙HzU2=3.0均VDC±0.1V3)、每個(gè)計(jì)夢(mèng)算機(jī)通銅道都有STE捉U組件吐（控制狐診斷板腎），可分笨析接收藍(lán)到的信來(lái)號(hào)（計(jì)校軸點(diǎn)和歪區(qū)間）正常顯養(yǎng)示：顯克示4個(gè)達(dá)軌道空纏閑檢測(cè)器區(qū)段的拳工作狀棟態(tài)（系塔統(tǒng)工作齊時(shí)為工熟作狀態(tài)順顯示）執(zhí)。統(tǒng)計(jì)顯第示：顯剃示某個(gè)敵計(jì)軸點(diǎn)莫或區(qū)段鞋的工作佛狀態(tài)（滴通過(guò)按丈壓Az辮GrH旗按鈕切貓換）。緊急關(guān)惕閉后的吩顯示：跟顯示緊小急關(guān)閉湖狀態(tài)。兩個(gè)STE冷U組件顯示4個(gè)軌道空啊閑檢測(cè)區(qū)銳段的工作陪狀態(tài)（正茅常顯示）完，STEU鏈1顯示TVDS洲1和TVD民S3，STE噸U2顯示TVDS勺2和TVDS序4?？刂圃\斷孔板(分析絕接收信逐號(hào)，包確括計(jì)軸美點(diǎn)和區(qū)乖間)0穩(wěn)定點(diǎn)亮絨：系統(tǒng)復(fù)趨位，此時(shí)進(jìn)須按壓A雕zGrT醋；0閃爍：朵系統(tǒng)緊勒急關(guān)閉和；1穩(wěn)定點(diǎn)亮違：負(fù)軸鎖悅閉；計(jì)軸容量即超限或出鋤現(xiàn)未定義身的脈沖；2穩(wěn)定點(diǎn)筍亮：計(jì)爽數(shù)監(jiān)視獄；3穩(wěn)定點(diǎn)政亮：計(jì)蚊軸主機(jī)館間數(shù)據(jù)層傳輸出半錯(cuò)或與饑之相連百的運(yùn)算右單元緊規(guī)急關(guān)閉要；4穩(wěn)定點(diǎn)典亮：未義用；5穩(wěn)定點(diǎn)乘亮：區(qū)鴉段占用鵝；4)、BLEA縣12組件科(閉塞信城息輸入/磚輸出板)輸入/游輸出所看有進(jìn)出逮聯(lián)鎖系魔統(tǒng)的信暖號(hào)(C響I,禁?CI該,A燥zGr頭T或摟vA劣zGr削T,登RR,朵RA忠,用兔戶定義愿的信息謙)。可困有選擇掃地插入冠另外一母對(duì)BL不EA1到2組件埋。閉塞信鍬息板功疼能：輸出TV思DS的空樹(shù)閑/占用牢表示（C腳I和岸?CI）；TVD冶S立即銳復(fù)位的室輸入（么按壓A掀zGr息T）；輔助復(fù)位獻(xiàn)的輸入；計(jì)軸系統(tǒng)奏復(fù)位后復(fù)距位確認(rèn)（掙RA）的孩輸出；根據(jù)用戶就的需求，段通過(guò)96向個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)藍(lán)配置系統(tǒng)蝕；用戶自定好義信息的箏輸入輸出壓。5)、SIRI象US2組五件（通用諒串行接口迷板）將運(yùn)算治單元進(jìn)晉行連接面，它提桶供兩個(gè)挑雙向的供串行接訪口（傳棟輸數(shù)據(jù)星），每小個(gè)接口施都有一觸個(gè)V.尼24輸閃出端。6)、SVK2告150供叉電組件（吸電源板）為兩個(gè)閉SIM壺IS隔C計(jì)算沾機(jī)通道拔(VA瓜U組件啟)和其摩它外圍全組件S勉TEU聰，BL澆EA1汁2，S間IRI旨US2北以及V貌ESB蛇A供電棕。電源板SVK甚215恒0板將別聯(lián)鎖系擔(dān)統(tǒng)來(lái)的托電源電遮壓轉(zhuǎn)換隔成所需坐的電壓爬（5V層DC狀供給微損機(jī)，1塌2V稅DC塑未用，慣70V赴DC給供給計(jì)抽軸點(diǎn)）秘。所有床的電壓各均由電萬(wàn)壓控制被器監(jiān)控霉。輸入倍/輸出剪電壓進(jìn)嫁行電氣雀隔離。六、計(jì)軸境點(diǎn)的命名溪及設(shè)置1、命場(chǎng)名計(jì)軸點(diǎn)命刺名規(guī)則：樣分上下行喚線路分別算編號(hào)；上行線陰路為雙叮號(hào)，下絹行線路濁為單號(hào)朽。以車置站為單佩位進(jìn)行告編號(hào)。計(jì)軸點(diǎn)圣命名舉匆例：A竊010岡3，“宮A”代資表該設(shè)羊備為計(jì)德軸磁頭除，“0概1”代燭表其所蹤蝶在車站撿的編號(hào)址，“0懸3”代蘆表其所弱在車站頭內(nèi)的序應(yīng)號(hào)，表塊明該計(jì)珠軸點(diǎn)在虜下行線購(gòu)路。1）、綿無(wú)岔計(jì)餡軸區(qū)段：無(wú)岔區(qū)按段以“T奴”開(kāi)頭，潤(rùn)編號(hào)由四揉位數(shù)字組戲成，前兩裳位為車站劑編號(hào)，后故兩位為區(qū)忌段號(hào)碼，秘上行線編沿雙號(hào)，下裝行線編單摘號(hào)。無(wú)岔軌道錄區(qū)段命名浙舉例：T0淹103或，“T嫂”代表閣該軌道庫(kù)區(qū)段為扔無(wú)岔軌雞道區(qū)段海，“0裕1”代乓表其所爪在車站睜的編號(hào)愧，“0逃3”代塵表其所飄在車站霧內(nèi)的序略號(hào)，表貍明該軌成道區(qū)段歪位于下盆行線路憤。1）、勵(lì)無(wú)岔區(qū)泉段計(jì)軸盟點(diǎn)設(shè)置2）、姥有岔軌雨道區(qū)段層命名舉跪例：ST01很09，“撿ST”代釣表該軌道申區(qū)段為有膠岔軌道區(qū)口段，“0毛1”代伐表其所在被車站的編販號(hào)，“0介9”代表鵝該有岔軌珠道區(qū)段僅巧有的一個(gè)坑道岔的編癥號(hào)；ST0酷105饞07，?！癝T缸”代表雙該軌道主區(qū)段為拍有岔軌射道區(qū)段竹，“0各1”弄代表其舍所在車君站的編臉號(hào)，“器050啊7”狡代表該沖有岔軌駕道區(qū)段雨內(nèi)兩個(gè)生道岔的抄編號(hào)。2）、市道岔區(qū)置段計(jì)軸瞇點(diǎn)設(shè)置2、設(shè)緣瑞置（1）給單個(gè)區(qū)虧段占用豆判斷原制則：A軸數(shù)=觀B軸數(shù)，繩1GJ吸值起；A軸數(shù)歉≠B軸嘉數(shù)，1筒GJ落陸下。2、設(shè)殖置（2）兩龜個(gè)連續(xù)區(qū)父段占用判肅斷原則：A軸數(shù)=震B(yǎng)軸數(shù)，斜1GJ吸槐起；A軸數(shù)泛≠B軸冠數(shù)，1蕉GJ落呢下；B軸數(shù)跑=C軸睬數(shù)，2棒GJ吸者起；B軸數(shù)撤≠C軸宰數(shù)，2撿GJ落斥下。2、設(shè)懲置（3）碗一送多皺受區(qū)段施占用判皂斷原則要：A軸數(shù)程=（B幫軸數(shù)+畜C軸數(shù)俘+D軸挪數(shù)），叉1DG北J吸起瞞；A軸數(shù)別≠（B軸漠?dāng)?shù)+C壞軸數(shù)+陵D軸數(shù)街），1DG妨J落下。2、設(shè)置（4）雙嗽動(dòng)道岔區(qū)黑段占用判蹤蝶斷原則：A軸數(shù)=編（B軸數(shù)貌+C軸數(shù)屠），1D件GJ吸起才；A軸數(shù)嘴≠（B軸好數(shù)+C宮軸數(shù)），1DG沾J落下；E軸數(shù)宜=（C很軸數(shù)+盛D軸數(shù)窄），3潤(rùn)DGJ梅吸起；E軸數(shù)閉≠（C軸數(shù)船+D軸數(shù)而），3DG休J落下；2、設(shè)日置（5）命交叉渡井線區(qū)段躺占用判滿斷原則狡：A軸數(shù)+學(xué)F軸數(shù)=餅（B軸數(shù)葡+C軸數(shù)侍），1-幟7DGJ圓吸起；A軸數(shù)+懲F軸數(shù)≠（B軸數(shù)征+C軸數(shù)棍），1-林7DG墻J落下?tīng)?zhēng)；E軸數(shù)+嚴(yán)F軸數(shù)=覆（D軸數(shù)畫+C軸數(shù)散），3-犯5DGJ灑吸起；E軸數(shù)的+F軸費(fèi)數(shù)≠（D軸數(shù)燙+C軸數(shù)你），3-蜜5DG紫J落下值。七、由計(jì)擋軸系統(tǒng)構(gòu)鼓成的CB合TC降級(jí)胞運(yùn)行信號(hào)粘系統(tǒng)在CB輝TC的肢無(wú)線通手信系統(tǒng)素故障，碗或者C費(fèi)BTC瀉尚未建荷成的情守況下，另可以使捷用由計(jì)帝軸器構(gòu)赤成的C涌BTC榴降級(jí)運(yùn)樣行信號(hào)創(chuàng)系統(tǒng)。CBT恭C降級(jí)線運(yùn)行信烤號(hào)系統(tǒng)聚包括1、計(jì)算凱機(jī)聯(lián)鎖（采集計(jì)錫軸器檢查兄區(qū)段占用餡與空閑的權(quán)信息，實(shí)勢(shì)現(xiàn)道岔、兇進(jìn)路、信退號(hào)機(jī)的聯(lián)東鎖控制）2、自動(dòng)繭站間閉塞（基于計(jì)平軸軌道區(qū)根段而實(shí)現(xiàn)雅的系統(tǒng)，強(qiáng)當(dāng)檢查站躍間空閑時(shí)相，自動(dòng)開(kāi)茅放出站信娃號(hào)機(jī)，構(gòu)蹈成站間閉律塞）3、點(diǎn)怪式AT堂P（所需賄要的列夫車定位硬信息和連地面信稈號(hào)機(jī)信貫息有應(yīng)榴答器提企供）計(jì)軸容易吐經(jīng)常受擾，受擾的像原因包括扁“掉電”灑、電磁干晉擾、磁頭只劃過(guò)金屬膝物等。因受擾貼，計(jì)數(shù)口器的軸少數(shù)往往坊出現(xiàn)差估錯(cuò)導(dǎo)致華系統(tǒng)故報(bào)障，此時(shí)時(shí)，需泄要人工館操作進(jìn)朵行計(jì)軸斬復(fù)位。所謂復(fù)位，即讓計(jì)舟軸的軸數(shù)壞清零，同逃時(shí)計(jì)軸軌耀道區(qū)段為田出清狀態(tài)灣（GJ吸敘起），實(shí)蹈際上計(jì)軸免復(fù)位是一慘個(gè)安全作邊業(yè)程序，暗在計(jì)軸系走統(tǒng)故障狀詢態(tài)下使用裕。八計(jì)軸復(fù)浴位在車控蛇室內(nèi)，缸計(jì)軸復(fù)緊位按鈕縮慧盤上設(shè)伶置計(jì)軸嗓復(fù)位按印鈕，由糾車站值班員關(guān)按壓計(jì)嚴(yán)軸復(fù)位帳按鈕，計(jì)軸主宅機(jī)采集喇到計(jì)軸遺復(fù)位按雷鈕的按臥下?tīng)顟B(tài)后，做出怖相應(yīng)的處饅理。計(jì)軸系統(tǒng)易提供4種愛(ài)復(fù)位方式1)磚無(wú)條件襲復(fù)位2)有焰條件復(fù)位3）預(yù)復(fù)展位4）帶快確認(rèn)的伯預(yù)復(fù)位1)頸無(wú)條件哈復(fù)位執(zhí)行計(jì)梨軸復(fù)位佳前，值慢班員必斯須確保蜜該區(qū)段內(nèi)無(wú)傘車。然后按俱壓計(jì)軸運(yùn)復(fù)位盤半上的復(fù)掉位按鈕臉，計(jì)軸拆運(yùn)算單蓮元采集譜到該復(fù)三位命令較，即執(zhí)墳行計(jì)軸緣瑞復(fù)位，預(yù)GJ吸改起。2)有召條件復(fù)位當(dāng)計(jì)軸區(qū)杜段里出現(xiàn)計(jì)軸干養(yǎng)擾，造成嘉列車進(jìn)少入端的族計(jì)軸錯(cuò)芒誤計(jì)數(shù)延，而列俗車離開(kāi)新區(qū)段端斬（駛出尋端），三此時(shí)離開(kāi)的軸床數(shù)和進(jìn)來(lái)蘆的軸數(shù)經(jīng)計(jì)軸運(yùn)鳥算單元計(jì)優(yōu)算，兩者不等而使區(qū)俯段顯示月未出清社。但此赴時(shí)列車已經(jīng)亡出清該區(qū)說(shuō)段。執(zhí)行計(jì)加軸復(fù)位餐前，值趟班員必低須確保惕該區(qū)段敞內(nèi)無(wú)車?yán)?。必須在最銅后一個(gè)計(jì)暗數(shù)動(dòng)作為海離開(kāi)區(qū)段呢的計(jì)數(shù)時(shí)，才允許抱執(zhí)行計(jì)軸慘復(fù)位。進(jìn)噴行有條件紛復(fù)位可減齊少調(diào)度員著人為錯(cuò)誤肯的風(fēng)險(xiǎn)。3)犯預(yù)復(fù)位按壓計(jì)筍軸復(fù)位概盤上的恰復(fù)位按疤鈕，計(jì)賢軸主機(jī)庫(kù)采集到皂該復(fù)位悅命令后李，先使艇計(jì)軸清竟零，但誰(shuí)此時(shí)區(qū)賤段處于沃列車占者用狀態(tài)庸，GJ謹(jǐn)落下。隨后下一統(tǒng)列車通過(guò)鳴區(qū)段，計(jì)綠軸運(yùn)算單張?jiān)獧z查室?guī)磐庥?jì)軸點(diǎn)毛的正確運(yùn)包行，只有塵當(dāng)進(jìn)入和脖離開(kāi)該區(qū)搏段的軸數(shù)疊相同時(shí)，絕才會(huì)判定前區(qū)段出清促，GJ吸愉起。4)飄帶確認(rèn)老的預(yù)復(fù)宏位與預(yù)復(fù)位好相比，需炊要增加一橫道人工確彩認(rèn)列車出清儉該區(qū)段的確認(rèn)操作。按壓計(jì)軸禮復(fù)位盤上隱的復(fù)位按槍鈕，計(jì)軸封主機(jī)采集索到該復(fù)位星命令后，猛先使計(jì)軸百清零，但覺(jué)此時(shí)區(qū)段忘處于列車甲占用狀態(tài)拼，GJ落草下。隨后下一驕列車通過(guò)凝區(qū)段，要厲求人工確認(rèn)錢列車正確茄通過(guò)區(qū)段，隨后料向計(jì)軸紹運(yùn)算單汽元發(fā)送煤一個(gè)確詞認(rèn)命令拐。只有當(dāng)進(jìn)防入和離開(kāi)粘該區(qū)段的劑軸數(shù)相同懇時(shí)計(jì)軸運(yùn)掉算單元檢艇查室外計(jì)管軸點(diǎn)的正栽確運(yùn)行，腎才會(huì)判定右區(qū)段出清粗，GJ吸褲起。地鐵多推鎖薦采用預(yù)甚復(fù)位方式，在計(jì)癥軸過(guò)程蔽中出現(xiàn)芹問(wèn)題時(shí)鴿，將一炸段計(jì)軸側(cè)區(qū)間的霉?fàn)顟B(tài)復(fù)朵位為“墊零”，陰該計(jì)軸房誠(chéng)區(qū)段仍倚顯示占鼠用，當(dāng)籮首列沿光著此計(jì)唯軸方向例行駛的盤列車（鈴要求低駛速）通念過(guò)該計(jì)搜軸后，周計(jì)軸設(shè)穩(wěn)備就會(huì)表提供計(jì)紋軸區(qū)段診出清空貫閑的顯幅示。復(fù)位按鈕裙按壓時(shí)間評(píng)一般要求咸超過(guò)0.吼5s。（1）軌道維繼電器開(kāi)采用JWX代C-1算700型，計(jì)喜軸系統(tǒng)下的輸出腔端需要改有二極管并仔聯(lián)于繼電戀器上，以防養(yǎng)止繼電器擔(dān)產(chǎn)生的沖退擊電流對(duì)掌計(jì)軸系統(tǒng)桶有所損害貝；（2）軌道嚴(yán)預(yù)復(fù)位減按鈕為自復(fù)式夜按鈕；（3）軌道復(fù)蛛位狀態(tài)繼閥電器采用JWXC折-H34女0型。區(qū)段復(fù)位酸過(guò)程：以ST01亡0507為例，ST0軟105外07按壓預(yù)授復(fù)位按通鈕；J-Q-殿11、J-Q-竟12復(fù)位確認(rèn)鑼導(dǎo)通，GFWZ說(shuō)TJ吸起；經(jīng)劃軸之后，J-Q-度11、J-Q崗-12復(fù)位確認(rèn)盟斷開(kāi)，GFWZ迫TJ落下；然后J-Q趨-19、J-Q-仔20空閑輸區(qū)出23.6朝75V電壓，GJ吸起；發(fā)現(xiàn)計(jì)軸故障，出現(xiàn)紅光帶全聯(lián)鎖區(qū)GJ落下檢查計(jì)軸運(yùn)算單元電源供電查看保險(xiǎn)是否完好如熔斷，更換保險(xiǎn)查看電源屏模塊如故障更換電源模塊一個(gè)單元層GJ落下檢查電源板保險(xiǎn)或VAU板如保險(xiǎn)熔斷，更換保險(xiǎn)相鄰兩個(gè)區(qū)段GJ落下觀察控制診斷板“1”燈或“7”燈是否亮如點(diǎn)亮，則按壓計(jì)軸復(fù)位盤預(yù)復(fù)位一個(gè)區(qū)段GJ落下重點(diǎn)檢查閉塞信息板如故障，更換閉塞信息板行車值班員按壓計(jì)軸復(fù)位盤預(yù)復(fù)位按鈕，行車調(diào)度員組織列車清除紅光帶搶修完畢，設(shè)備恢復(fù)正常使用，通知通號(hào)部調(diào)度員分線盤上測(cè)量車輪傳感器供電電壓是否正常如帶通濾波板參數(shù)異常，則故障在室外，重點(diǎn)檢查ZP43，維修、更換重點(diǎn)檢查帶通濾波板保險(xiǎn)，如熔斷則更換是否9.1室內(nèi)故息障處理沃流程圖亭：九寫故訂障案例9.2室外故障駐處理流程黑圖：現(xiàn)象：津試車線TTT赤04無(wú)車占勾用紅光覆帶；處理流程排：觀察計(jì)皮軸主機(jī)層各板卡惰指示燈用狀態(tài)；用萬(wàn)用表FLU勺KE2壤87測(cè)試計(jì)廢軸參數(shù)U1、U2、f1、f2，f1、f2均正常，遵則確定故懇障點(diǎn)在室妖內(nèi)；測(cè)量TTT夕04區(qū)段空閑伯輸出端子