中小型企業(yè)物流管理問題與對策分~

摘要隨著當(dāng)下全球電子商務(wù)逐漸成為每個人生活的一部分，與之密切相關(guān)的物流問題也逐漸成為左右中國電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。本文以A網(wǎng)上商城為例展開闡述，將就我國電子商務(wù)活動過程中的物流管理和選擇問題，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的物流解決案例，提出一些對策分析與具體措施。由于第三方物流行業(yè)的快速發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的逐漸提高，使得更多中小型企業(yè)不得不考慮放棄傳統(tǒng)的自建物流，而去選擇第三方物流物流公司。物流外包能夠明顯減少物流開支，提高服務(wù)質(zhì)量，并且獲得較大的客戶滿意度。關(guān)鍵詞：第三方物流；電子商務(wù)；物流選擇ABSTRACTabstractAstheglobale-commercehasgraduallybecomeapartofeverybody'slifeandcloselyrelatedtothelogisticsproblemsalsograduallybecometheimportantfactorsforthedevelopmentofChinesee-commerce.InAonlinemall,forexampleinthis,thispaperwilldiscussChina'se-commerceactivitiesintheprocessoflogisticsmanagementandselection,combinedwithdomesticandforeignadvancedlogisticssolutioncase,putsforwardsomecountermeasuresfortheanalysisandspecificmeasures.Duetotherapidriseofthethirdpartylogisticsindustryandimprovethequalityofourservice,maketheenterpriselogisticsoutsourcingfromthevision,thusmoreandmoresmallandmedium-sizedenterprisestochoosethelogisticsoutsourcing.Thecorevalueoflogisticsoutsourcingislesstotalcosttoobtaingreatercustomersatisfaction,mainlyreflectedinthequalityofservice,servicereliabilityandrelatedcostreduction.Keywords:thirdpartylogistics,Theelectroniccommerce,Logisticschoose廣東海洋大學(xué)2014屆本科生畢業(yè)論文中小型企業(yè)物流管理問題與對策分析——以A商城為例工業(yè)工程1102班，201011413224，任遠(yuǎn)指導(dǎo)教師：沙金1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景網(wǎng)略購物的今天離不開互聯(lián)網(wǎng)科技的快速進(jìn)步，正是由于網(wǎng)絡(luò)的逐步普及，使得網(wǎng)購消費(fèi)者正在以一個驚人的數(shù)字增長。據(jù)知我國第一筆網(wǎng)上購物交易成功實(shí)現(xiàn)以來（1998年3月6日），網(wǎng)絡(luò)商城以其較低的價(jià)格和便捷的操作，吸引著大批的消費(fèi)群體，這種購物方式與傳統(tǒng)購物交易相比較，在交易成本、貿(mào)易流程、商品種類等方面有很大優(yōu)勢，正日益成為商品銷售市場上的寵兒。在網(wǎng)購迅速發(fā)展和日漸穩(wěn)定的形勢下，消費(fèi)者也對該購物方式提出了越來越多的要求，提高店小二服務(wù)態(tài)度，縮短送貨時(shí)間、降低貨損貨差等已經(jīng)成為消費(fèi)者的基本要求。這就需要網(wǎng)略商城與物流企業(yè)做好較完美的配合。安全高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、快遞費(fèi)用低乃至免郵的物流配送服務(wù)正在成為消費(fèi)者的基本要求?！?】對于網(wǎng)略商城，現(xiàn)在國內(nèi)網(wǎng)購物流的模式包括完全自建物流，完全承包或者外包給第三方物流，自建物流與部分第三方物流相結(jié)合。完全自建物流雖然能夠避免第三方物流公司難以適應(yīng)自身網(wǎng)絡(luò)平臺快速發(fā)展的問題，但是自建物流公司系統(tǒng)需要龐大的財(cái)力物力人力支撐，只適合訂單穩(wěn)定切是大訂單的大型甚至超大型公司。對于很多二線企業(yè)也就是中小型企業(yè)來說，自建物流基本就是天方夜譚，公司需要大量的資金投入，而資金本來就不好周轉(zhuǎn)的中小型企業(yè)更是可能因此而拖垮整個公司。但是企業(yè)可根據(jù)自身的條件或者產(chǎn)品情況自行選擇適合的物流模式，上述3中物流模式各有各的好，找到適合自身企業(yè)發(fā)展的就可以了。在網(wǎng)略購物平臺多樣化的今天，大部分的網(wǎng)購平臺把物流交與完全第三方物流配送，通過第三方物流的專業(yè)服務(wù)和物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將客戶的需求品送到客戶手中。無論是自建物流+第三方物流模式，或者自建物流，還是完全外包第三方物流，絕對離不開與第三方物流企業(yè)的密切合作。【2】所以第三方物流正在物流扮演著一個越來越重要的角色。網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)是面向大眾的，因此網(wǎng)絡(luò)平臺不得不考慮消費(fèi)者對物流的多樣化選擇。然而選擇一個什么樣的第三方物流公司直接影響到消費(fèi)者對于一個網(wǎng)略購物平臺物流配送的評價(jià)?！?】所以說尋找一個穩(wěn)定，價(jià)格合理切配送服務(wù)較好的第三方物流公司，已成為所有網(wǎng)購平臺需要優(yōu)先解決的問題，故本文的重點(diǎn)將是如何選擇適合的第三方物流來解決網(wǎng)購物流配送存在的問題（例如：商品質(zhì)量得不到有效保證、快遞時(shí)間過長、郵遞費(fèi)用高、配送發(fā)放過程繁瑣）。1.1.2研究意義從目前國內(nèi)分布開發(fā)的網(wǎng)上購物，網(wǎng)上購物的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到商品配送環(huán)節(jié)對網(wǎng)上購物活動的重要性，但是又存在很多瓶頸環(huán)節(jié)，例如送貨耗時(shí)較長、貨物損害或者遺失、運(yùn)費(fèi)成本較高等問題尤為明顯。在眾多的物流環(huán)節(jié)中，貨物的配送是唯一能夠與消費(fèi)者直接接觸的環(huán)節(jié)，所以配送環(huán)節(jié)能夠直接聽取消費(fèi)者的評價(jià)態(tài)度和直接影響消費(fèi)者對物流的砍伐。因此如何解決運(yùn)輸時(shí)間長，貨物損害率，以及高昂的郵費(fèi)，是決定其商品配送服務(wù)和提高效率的重要因素，同時(shí)也是網(wǎng)購企業(yè)繼續(xù)發(fā)展、提高網(wǎng)購消費(fèi)者數(shù)量和交易量的先決條件。在了解了大量身邊的網(wǎng)絡(luò)購物實(shí)踐者和國內(nèi)外關(guān)于網(wǎng)購物品配送研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)購物物流配送的特征，在此基礎(chǔ)上逐步分析配送存在的商品質(zhì)量得不到保障、從下單到收到物品時(shí)間長、快遞費(fèi)用高、領(lǐng)取包裹過程繁瑣等問題，并針對發(fā)放配送中存在問題提出利用AHP層次分析法來選擇合理的第三方物流企業(yè)的解決方案。最后本文以A網(wǎng)絡(luò)商城作為案例進(jìn)行實(shí)證分析，并針對A網(wǎng)絡(luò)商城自身存在的配送問題提出建議，對A網(wǎng)絡(luò)商城提高配送服務(wù)質(zhì)量、提高消費(fèi)者滿意度、保持或提升消費(fèi)者忠誠度有直接的影響。為網(wǎng)購企業(yè)改善物流發(fā)放配送環(huán)節(jié)提供理論上的指導(dǎo)和實(shí)際作用，具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。1.2.1國外研究狀況物流是資金密集型的投資，一般有必要的較大面積的地皮，高昂的軟硬件設(shè)施設(shè)備和大批的人力資源，因此美國，日本和歐盟的制造商，分銷商和零售商往往采用外購(otltsotlrcing)策略管理物流活動，把第三方物流(Third一PartyLogistics)公司納入自己的物流供應(yīng)鏈，構(gòu)建合理的物流渠道。【5】其中第三方物流公司只是提供物流服務(wù)并通過其服務(wù)的價(jià)值來收取費(fèi)用，獨(dú)立于買方和賣方之間。從某種意義上說，第三方物流發(fā)展水平的高低和服務(wù)能力的強(qiáng)弱能反映出一個國家的大部分企業(yè)物流管理水平。(l)美國在美國制造商與零售商，零售商與分銷商，分銷商與制造商，它們與第三方物流形成的供應(yīng)鏈變得越來越細(xì)，也越來越多?！?】例如：固特異輪胎和Caliber物流的合作，加州食品配送中心和眾多單體連鎖超市都結(jié)成供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略聯(lián)盟。(2)日本日本政府非常重視物流的發(fā)展，政府義務(wù)參加并推動物流的合理化。日本政府于1992年頒出了對中小型企業(yè)流通業(yè)務(wù)高效的促進(jìn)法，并且提出了簡化審批手段，為企業(yè)提供無息貸款不限期限等一系列優(yōu)惠政策，大力推行物流合理化。從企業(yè)自身的角度來看，批發(fā)商是介于聲場商和零售商之間的橋梁，通過他們可以溝通生產(chǎn)商和零售商的信息，所以當(dāng)前日本政府爭著力找到一個合理的渠道把上次是，零售商和批發(fā)商接合起來，形成共同的增值網(wǎng)(VAN)，共同合理解決商流。 日本企業(yè)的理論和發(fā)展目標(biāo)就是使得批發(fā)商不再是單一的批發(fā)，而是變成供應(yīng)鏈管理的一部分。(3)德國德國的企業(yè)可能是供應(yīng)鏈管理運(yùn)用的最好的企業(yè)德國的生產(chǎn)商同零部件生產(chǎn)商，乃至原材料的供應(yīng)商，統(tǒng)一運(yùn)用JIT，即：即時(shí)制。但是也不是所有的都適合JIT管理，只有部分原創(chuàng)了和零部件供應(yīng)商適合。上面以日本，美國，德國這三個發(fā)達(dá)國家部分先進(jìn)企業(yè)的物流管理情況為例，總結(jié)起來，這些企業(yè)的物流管理具有以下值得學(xué)習(xí)的共同點(diǎn):承認(rèn)物流管理對企業(yè)的重要作用，重視物流管理。對物流管理的發(fā)展和巨大潛力給予發(fā)掘和扶持，供應(yīng)鏈的思想得到企業(yè)的廣為應(yīng)用。無論是制造商，批發(fā)商，零售商還是第三方物流都從整個物流系統(tǒng)的角度出發(fā)各方協(xié)作，共同對物流供應(yīng)鏈中的物流活動進(jìn)行管理。另外一個方面信息技術(shù)在物流管理中也逐漸得到了廣泛運(yùn)用。信息技術(shù)的進(jìn)步使物流渠道變得慢慢透明，有利于供應(yīng)鏈中的企業(yè)和購買商品的個人掌握商品的流動情況，使供應(yīng)鏈管理變得越來越人性化。第三方物流成為許多中小型企業(yè)解決物流耗費(fèi)大的最佳選擇。愈來愈多的企業(yè)把物流委托或承包給第三方管理，與第三方物流結(jié)成供應(yīng)鏈，自己則集中精力和資金發(fā)展核心事業(yè)。1.2.2國內(nèi)物流研究狀況現(xiàn)階段我國中小型企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀大致分為以下幾個方面(l)物流管理的現(xiàn)階段情況與物流管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，嚴(yán)重影響中小型企業(yè)發(fā)展的因素有很多，特別是物流分割和地方的小生產(chǎn)。我國大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在還不了解物料管理對企業(yè)的重要性，部分中小型企業(yè)對其的了解甚至是零。例如原料采購們倉庫管理，物品運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)非常分散，與分項(xiàng)管理相對應(yīng)，我國的大部分中小型企業(yè)簡歷了一個有一個的物理管理機(jī)構(gòu)，而沒有簡歷統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)，這使得物流分散，責(zé)任推卸，浪費(fèi)大量的人力物理資源。企業(yè)與企業(yè)之間沒有形成默契的合作，反而因?yàn)橄夘^小利而拒絕物流合作，使得整個物流供應(yīng)鏈處于不和諧的狀態(tài)。(2)物流專業(yè)化與社會化程度在國外發(fā)達(dá)國家，第三方物流技術(shù)反而發(fā)展已經(jīng)到了一定的高度且比較穩(wěn)定，但是國內(nèi)第三方物流起步較晚，不夠成熟。很多企業(yè)選擇自建物流系統(tǒng)。然而龐大的自建物流系統(tǒng)往往拖垮著一個又一個的企業(yè)，他們往往放著第三方物流企業(yè)不用，而去耗資建立自己的物流系統(tǒng)，從長遠(yuǎn)來看，這種自建的小規(guī)模的物流系統(tǒng)，必會在于第三方物流企業(yè)的競爭中而落敗。2物流管理的理論基礎(chǔ)2.1物流的概念與理論11935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進(jìn)行了定義:物流(Physicaldistribution)是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動過程中伴隨的種種活動。1985年，美國物流管理協(xié)會(CLM)對物流的定義為:是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動和存儲的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、分配發(fā)送等方式，完成從制造商到批發(fā)零售企業(yè)再到消費(fèi)者這樣一個流程，被稱為物流。而現(xiàn)代物流則是相對于傳統(tǒng)物流而言的。根據(jù)我國政府頒發(fā)的對現(xiàn)代物流是這樣定義的:“原材料、成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。總結(jié)起來物流就是現(xiàn)代物流就是結(jié)合顧客的要求，以較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的費(fèi)用，將物品從供應(yīng)地專項(xiàng)需求地的過程。從這些概念中不難看出，現(xiàn)代物流考慮不僅是將貨品從生產(chǎn)者配送到消費(fèi)者手中的問題，還要求考慮從生產(chǎn)者到原材料供應(yīng)商的采購。因此一定要把消費(fèi)者的需求放在第一位，并把采購，運(yùn)輸，銷售，倉儲等一系列過程結(jié)合起來考慮的戰(zhàn)略措施就是現(xiàn)代物流。物流管理在理論方面比較多，在國際上比較出名的有:商物分離論、后勤學(xué)說、黑大陸和物流冰山說、效益悖反說、供應(yīng)鏈管理理論、第三個利潤源說、戰(zhàn)略說、成本中心說等。商物分離論商物分離論是目前物流科學(xué)存在的一個重要基礎(chǔ)理論，即：商務(wù)分離理論。它是指商業(yè)流通和失誤流通，然后共同組成流通。商流和物流是相輔相成的，互補(bǔ)互助，不同的只是他媽的形式。其次，效益悖反效益悖反:指的是物流的多個功能要素在利益發(fā)生的同一時(shí)間，必然是存在著另一個或另幾個功能要素的利益以及損失的，反之亦然。第三，后勤學(xué)后勤學(xué)既包含了生產(chǎn)過程的物流業(yè)包含了流通過程的物流。后勤與實(shí)物分銷的最大區(qū)別在于，后勤是在實(shí)物分銷的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸和擴(kuò)展，但二者本質(zhì)是相同的。后勤學(xué)研究的重點(diǎn)在于對企業(yè)的未來發(fā)展，是一種長遠(yuǎn)的舉措，而不是企業(yè)盈利的首選。根據(jù)這個理論，企業(yè)可以建立比較新穎的物流管理。第四，黑大陸和物流冰山說黑大陸學(xué)說:來源于美國雜志《財(cái)富》上發(fā)表的一片名為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》的文章。這篇文章主要說的是，在黑大陸中，如果一個理論的研究以及實(shí)踐的探索不能照亮這塊黑大陸，那么現(xiàn)在擺在人們面前情況，就很有可能會是一片黑暗了。反之亦然，這塊不毛之地也很有可能會是讓人眼前一亮的耀眼的豐富至藏。物流冰山說:來自日本早稻田大學(xué)的西澤修最先提出的。西澤修教授認(rèn)為目前實(shí)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度以及會計(jì)核算方法都不能夠很好的把企業(yè)的物流費(fèi)用的真實(shí)情況明確的表現(xiàn)出來，人們就把這種理論學(xué)說成為“物流冰山”，并且根據(jù)流成本的數(shù)據(jù)分析論證了“黑大陸”說。供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論:指的是企業(yè)在經(jīng)過最幵始的采購后，在經(jīng)過之后的生產(chǎn)、分配、銷售以及最后到了客戶的手中，這樣的一個過程是企業(yè)在一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“一條鏈”。在供應(yīng)鏈上的每一個物流環(huán)節(jié)基本上都是有著不同的利益以及觀念的，各種功能之間都是存在著比較大的沖突，而這種沖突往往是天生的是難以避免的。把企業(yè)運(yùn)作和物流相關(guān)活動作為一個統(tǒng)一的過程來進(jìn)行管理分析就是供應(yīng)鏈管理。第六，物流的成本中心說成本中心說:是指物流配送對企業(yè)的營銷活動所需成本的影響，而且物流的成本也直接影響這企業(yè)的生產(chǎn)成本。所以說對于一個企業(yè)的物流問題來說，不僅要使得物流環(huán)節(jié)合理化，信息化，也是為了通過物流管理使得成本得到最低惡化。因此，成本中心說要讓企業(yè)重視物流成本，又要降低企業(yè)總成本。第七，第三個利潤源說第三個利潤源:該說法也是出來自于日本，是對物流潛力及效益的另一種描述。這個說法雖然真實(shí)的反映了日本人對于物流在理論方面獨(dú)到的認(rèn)識以及實(shí)踐的活動，但是同時(shí)也反映了日本與歐洲人、美國人的差異。第一利潤源:由于降低原材料的消耗稱為第一利潤源。第二利潤源:把因?yàn)楣?jié)約或者勞動消耗而增加的利潤稱為第二利潤源。第三利潤源:把因?yàn)楣?jié)約物流費(fèi)用，進(jìn)而增加的利潤叫第三利潤源。最后，戰(zhàn)略說戰(zhàn)略說:在當(dāng)今的社會，是一種比較流行的說法。物流界也已經(jīng)有越來越多的人認(rèn)識到，物流是一個企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)計(jì)劃，是有戰(zhàn)略性意義的。戰(zhàn)略說的成果是直接將物流與企業(yè)的生存和以后發(fā)展關(guān)聯(lián)了起來，這對于推進(jìn)物流的發(fā)展有著非凡的意義。要求企業(yè)不去考慮一時(shí)的蠅頭小利而著眼于企業(yè)的未來，重視物流的戰(zhàn)略性意義。物流的戰(zhàn)略性規(guī)劃，戰(zhàn)略性投資，戰(zhàn)略性技術(shù)開發(fā)都將是最近這些年推進(jìn)物流現(xiàn)代化的非常重要的理由。2.2企業(yè)物流管理現(xiàn)狀對企業(yè)物流的認(rèn)識不足到目前為止，很多中小型生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者把主要的人力物力放在規(guī)模擴(kuò)展和生產(chǎn)銷售方面，而對如何通過物流管理這塊“新大陸”來節(jié)約成本，提升效率值則關(guān)注不多。部分中小型生產(chǎn)企業(yè)對物流管理的關(guān)注在于獲得或者掌控物流實(shí)體資產(chǎn)，事實(shí)上，這種物流實(shí)體資產(chǎn)在企業(yè)內(nèi)部的利用率并不高，不能很好地形成核心競爭力，嚴(yán)重制約眾多中小型生產(chǎn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。真正具備現(xiàn)代化的中小型企業(yè)是指，要從原材料開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工到最終包裝秤產(chǎn)品和營銷。也要包括供應(yīng)，生產(chǎn)，銷售等物流環(huán)節(jié)。成本也不僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用，而是包括材料采購成本，持有成本，儲存成本，機(jī)會成本和運(yùn)輸成本。物流管理缺乏系統(tǒng)性很多中小型企業(yè)錯誤的理解物流管理是建立采購，生產(chǎn)包裝們倉庫，運(yùn)輸和卸運(yùn)等多個部門就可以了。物流成本的控制專注于某一環(huán)節(jié)的成本控制從而導(dǎo)致物流功能成本的內(nèi)部不能有效實(shí)現(xiàn)物流總成本的優(yōu)化節(jié)約。有些中小型生產(chǎn)企業(yè)則將物流業(yè)務(wù)采用外包第三方物流方式，倉儲，原材料采購，加工，運(yùn)輸?shù)任锪鞑僮鳂I(yè)務(wù)被嚴(yán)重分割，不能形成一體化的綜合物流。另一方面，當(dāng)下大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能簡單提供運(yùn)輸服務(wù)。而在物流信息服務(wù)方面無法全面展開，導(dǎo)致中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流信息嚴(yán)重?cái)嚅_。物流信息化程度低雖然一些中小制造企業(yè)有自己的網(wǎng)站，但網(wǎng)站平臺是一個獨(dú)立的個體，使用效果不理想。此外，由于中小制造企業(yè)在人才的引進(jìn)和培養(yǎng)先天不足，物流專業(yè)人才，尤其是熟悉物流信息技術(shù)，熟悉物流管理業(yè)務(wù)的人才短缺，嚴(yán)重制約了中小型生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展?！?1】2.3企業(yè)物流管理的重要性由于社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本在生產(chǎn)過程中得到了控制盒減少，但在同一時(shí)間，物流運(yùn)輸成本在上升。因?yàn)槿魏我粋€國家的經(jīng)濟(jì)都涉及到許多不同的企業(yè)和部門，他們一般分布在不同的地方，各自有不同的責(zé)任，這些企業(yè)從事生產(chǎn)活動，為社會提供合格的產(chǎn)品，企業(yè)之間通過物流維系關(guān)系。物流在現(xiàn)代企業(yè)中的重要性不言而喻，美國原通用總裁杰克說過這樣一句話，一個企業(yè)想要和其他企業(yè)競爭，若果該企業(yè)在物流供應(yīng)鏈上輸給別人的話，那么該公司就沒有必要競爭下去了！物流的發(fā)展不僅僅是在企業(yè)中起著關(guān)鍵作用，從宏觀上說也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。第一，要求降低物流成本的時(shí)候合理化，不能盲目的降低物流成本，從而影響企業(yè)物流的發(fā)展。生產(chǎn)成本過高，物流運(yùn)輸支出過高是我國當(dāng)前很多中小型企業(yè)陷入瓶頸的原因，因此國家大力發(fā)展物流業(yè)，能過有效地產(chǎn)品的流通成本，從而影響企業(yè)供應(yīng)及銷售的成本，有效改善社會企業(yè)的外部環(huán)境。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流合理化，又可以讓生產(chǎn)成本下降，這對于解決我國中小型企業(yè)如今的困難絕對是非常好的。第二，物流環(huán)節(jié)可以起到企業(yè)的“利潤中心”的功能，可以作為企業(yè)通過合理化物流從而產(chǎn)生利潤來源。而現(xiàn)代化物流管理與技術(shù)，以及新物流組織都會參加到企業(yè)的物流環(huán)節(jié)中去，例如統(tǒng)一配送，流通加工等，都會成為企業(yè)的新財(cái)富來源。第三，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和資金的運(yùn)行需要現(xiàn)代化的物流來改善，從而提升質(zhì)量。在改革開放如火如荼進(jìn)行的今天，我國的企業(yè)經(jīng)濟(jì)基本都在穩(wěn)步上升，但是經(jīng)濟(jì)的調(diào)動和運(yùn)用有問題，粗放式的經(jīng)濟(jì)問題依然很突出，物流平臺也成為企業(yè)的短板。各類物流方式分立，物流基礎(chǔ)設(shè)施幾乎為零，物流技術(shù)不成熟等等問題如果能夠獲得全面、系統(tǒng)的改善，那么企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和調(diào)動就會獲得質(zhì)的飛越。第四，不論科技如何發(fā)達(dá)，物流都是一個繞不開的話題，因?yàn)槭裁礀|西都不可能不通過運(yùn)輸報(bào)關(guān)而直接到達(dá)消費(fèi)者的手里。所以說物流管理在什么時(shí)候都不會過時(shí)，反而會與時(shí)并進(jìn)。3電子商務(wù)物流業(yè)現(xiàn)狀分析3.1自建物流模式自建物流，企業(yè)可以根據(jù)自身的裝款和需要來投資建成相應(yīng)規(guī)模的物流配送系統(tǒng)，可以有效掌控物流配送過程的每個環(huán)節(jié)，從而是顧客滿意。企業(yè)有自己的配送隊(duì)伍并承擔(dān)配送過程中的全部費(fèi)用，對配送系統(tǒng)運(yùn)作過程具有有效控制權(quán)。莫倩國內(nèi)能夠再見物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)購物平臺少之又少。一般來說自建物流能夠有效解決物流出現(xiàn)的問題。也能夠使企業(yè)能夠獲得物流反面的穩(wěn)定性。所以說再見物流具有容易協(xié)調(diào)物流各個環(huán)節(jié)，穩(wěn)定性比較高的優(yōu)點(diǎn)。在正常情況下，建立倉庫和配送中心的選址是在相對密集的區(qū)域或目標(biāo)城市的互聯(lián)網(wǎng)用戶的原則，根據(jù)消費(fèi)者已完成的訂單信息網(wǎng)站，通過就近的原理，通過分銷網(wǎng)站或配送中心將為消費(fèi)者的商品。自建物流系統(tǒng)能夠滿足消費(fèi)者需求的購物心理，縮小了與消費(fèi)者的距離，提高物流過程的可控性確保產(chǎn)品從生產(chǎn)商到消費(fèi)者手里不會發(fā)生意外或者額外的差價(jià)，使消費(fèi)者對所買放心。同時(shí)也可以借此機(jī)會跟消費(fèi)者接觸，了解消費(fèi)者對物流和產(chǎn)品的意見。使消費(fèi)者的購物體驗(yàn)得到升級。與此同時(shí)也會讓自身的品牌形象得到上升。然而中間物流系統(tǒng)也有其弊端，需要大量的人力物理尤其是財(cái)力的投入，同時(shí)又要在全國各地建立倉庫，這就好比打仗一樣，統(tǒng)帥率領(lǐng)大批兵馬長途奔襲，不斷的拉長戰(zhàn)線，使得容易處處受阻，最終敵方不戰(zhàn)而勝。自建物流倉庫往往會選擇1線和2線城市，而忽略了3，4線先城市。如若向其他地方芳芳物品，則需要花費(fèi)更多的人力財(cái)力，使企業(yè)配送成本提高。3.2完全第三方物流配送模式關(guān)于第三方物流的定義在我國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354)《物流術(shù)語》中給出:是指由需求方與供應(yīng)方以外的、提供專業(yè)物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)在國內(nèi)主要分布在三大板塊：外國企業(yè)，快遞企業(yè)和民營快遞企業(yè)國有資產(chǎn)。第三方物流是連接供給主體和需求主體，有效快速地將交易傳遞給消費(fèi)者的物流企業(yè)，由于自營物流配送所能服務(wù)的地區(qū)受到限制，以及從配送成本的角度考慮，可選擇外包配送模式。目前，大多數(shù)的在線購物平臺使用第三方物流配送模式，通過專業(yè)的物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)和物流網(wǎng)絡(luò)客戶貨物使用客戶，國內(nèi)發(fā)展較好的民營快遞有順風(fēng)、申通、圓通、中通、韻達(dá)、天天快遞等多家快遞運(yùn)輸企業(yè)。與第三方物流企業(yè)的合作，不僅可以降低由于配送產(chǎn)生的成本、提高配送的服務(wù)質(zhì)量、提高企業(yè)物流效率，還能夠減少企業(yè)用于在建物流系統(tǒng)需要的人力財(cái)力物力。出了事故可以向第三方物流企業(yè)追究相應(yīng)的責(zé)任。采用這種物流模式最大的缺點(diǎn)就是網(wǎng)站無法自己直接的有效地與消費(fèi)者溝通以及做好售后服務(wù)，同時(shí)由于要借助第三方物流所以客戶的住址信息地話號碼等個人信息容易泄露，顧客的隱私得不到保障。有時(shí)網(wǎng)站還會滿足消費(fèi)者貨到付款的要求，所以交由第三方物流代收，往往會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)商城回收澤金非常難，切耗時(shí)長。郵政第三方物流的一個代表具有分布范圍廣，切可以觸到新疆，甘肅，青海，內(nèi)蒙古等西北地區(qū)。這是其他第三方物流快遞鎖不能達(dá)到的。同時(shí)由于沒有競爭的原因，郵政長期處于配送慢，配送質(zhì)量不高的狀態(tài)。而且消費(fèi)者還不能像其他快遞那樣查詢貨物動向。進(jìn)而可能影響消費(fèi)者及時(shí)收取包裹。3.3自建物流與第三方物流混合配送物流模式由于網(wǎng)絡(luò)購物的分布有大量，批分布和色散特性，對于網(wǎng)上購物用戶規(guī)模較小，較少的地區(qū)，開啟自建物流配送網(wǎng)絡(luò)會形成資源的浪費(fèi)以及對企業(yè)本身的發(fā)展不利。在這種情況下，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)一部分，混合分布網(wǎng)絡(luò)的混合配送模式，第三方物流可以向三線四線城市配送。這樣不僅能夠節(jié)省企業(yè)資源、提高企業(yè)配送服務(wù)，還能以此模式來滿足消費(fèi)者的配送需求，規(guī)避企業(yè)配送成本高的問題，同時(shí)也能夠形成一定的品牌效應(yīng)。4網(wǎng)絡(luò)購物的物流配送分析4.1網(wǎng)絡(luò)購物的概念通過互聯(lián)網(wǎng)，消費(fèi)者在網(wǎng)上購物平臺從供應(yīng)商那里買到所需物品，最后拿到所需物品的全部過程稱為網(wǎng)略購物。本文所指的網(wǎng)絡(luò)購物講的是B2C和C2C、團(tuán)等網(wǎng)上購交易模式，消費(fèi)者可以利用互聯(lián)網(wǎng)檢索自己需要的商品相關(guān)信息，然后可以看到賣家提供的相關(guān)實(shí)體的圖片就行篩選，最后下電子訂單，并通過在線網(wǎng)銀支付或者找人代付方式進(jìn)行支付，而關(guān)于快遞的選擇消費(fèi)者可以根據(jù)自己的地理位置自行選擇合適的。網(wǎng)絡(luò)購物將線下的商品交易轉(zhuǎn)移到了在線交易，打破的時(shí)間和空間的限制，使交易實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、電子化，該購物模式降低了交易成本、利用網(wǎng)絡(luò)的傳播性能，從而創(chuàng)造商機(jī)、增加價(jià)值和提供服務(wù)或產(chǎn)品。4.2網(wǎng)絡(luò)購物配送概念在線購物網(wǎng)站的配送是指按照消費(fèi)者的需求，嚴(yán)格按用戶的物流要求，經(jīng)過加工處理，編碼，分類，分布等方面的工作，利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)作支持，與現(xiàn)代物流配送硬件設(shè)備相結(jié)合準(zhǔn)時(shí)無誤地安全的將商品交到消費(fèi)者手中。網(wǎng)絡(luò)購物配送的具體做法可以通過下面的這個公式來表述:假設(shè):D(x)是網(wǎng)購的配送過程，D(l)是網(wǎng)上的相關(guān)信息，D(2)是網(wǎng)上完成交易，D(3)是網(wǎng)上支付結(jié)算，D(4)是實(shí)體配送服務(wù)，則有:D(x)=D(l)+D(2)+D(3)+D(4)快遞和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展促進(jìn)了高效合理的網(wǎng)購配送模式的產(chǎn)生。網(wǎng)絡(luò)購物是則是上圖中的信息流+商流+資金流和物流的密切結(jié)合，他們是相輔相成的，都是不可缺少的網(wǎng)購的一部分。他們在商品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程中有機(jī)地結(jié)合起來，相互作用來完成生產(chǎn)，分配，交換，消費(fèi)，再到生產(chǎn)周期。能夠在第一時(shí)間為消費(fèi)者提供比較全面的商品價(jià)格，顏色，質(zhì)量等信息就是信息流。物流就是產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的過程，資金流就是通過實(shí)物的轉(zhuǎn)移和物品商用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。這四個流一起構(gòu)成了商品的整個流通過程，相互依賴，相輔相成而且不能分開。4.3網(wǎng)絡(luò)購物配送模式①網(wǎng)絡(luò)購物配送過程與傳統(tǒng)物流配送相比，網(wǎng)絡(luò)購物在配送的環(huán)節(jié)上有著不一樣的過程，網(wǎng)絡(luò)購物對物流的信息和配送過程比較明了，可以隨時(shí)查到。一般情況下，網(wǎng)略購物第三方配送的話包括了倉庫出貨，運(yùn)輸配送到分點(diǎn)，還有就是送到消費(fèi)者手里等步驟。②網(wǎng)絡(luò)購物配送模式根據(jù)自身網(wǎng)購經(jīng)驗(yàn)和調(diào)查分析知道，如今國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)平臺購物的配送模式基本都是第三方物流配送作為第一選擇，同時(shí)自建物流系統(tǒng)相結(jié)合的模式。至于原因，因?yàn)榈谌轿锪髡诳焖俚陌l(fā)展切日以穩(wěn)定，其服務(wù)的范圍也得到了大幅度的擴(kuò)大，而網(wǎng)絡(luò)商城平臺可以專心發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)。下面是國內(nèi)具有代表性的大型購物網(wǎng)站的配送模式：優(yōu)缺點(diǎn)概述：所以說對于網(wǎng)購來說成交之后物流的選擇一般就是第三方物流模式。5網(wǎng)絡(luò)商城對物流的管理以及與第三方物流的合作分析5.1自建物流和第三方物流的比較分析通過下面的圖表分析，自建物流和第三方物流都有自己的有點(diǎn)和缺點(diǎn)，企業(yè)要根據(jù)自身的條件和資源來選擇適合自己發(fā)展的物流配送模式。自建物流和第三方物流比較分析在中小型企業(yè)中物流的完全自建是不存在的，當(dāng)下國內(nèi)物流現(xiàn)狀就是第三方物流與自建物流系統(tǒng)相結(jié)合或者完全第三方物流。與提供專業(yè)雙向配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)相比較，自建物流提供的服務(wù)多為單向的服務(wù)，即只是通過自建物流體系將消費(fèi)者網(wǎng)購的商品配送到消費(fèi)者的手中，物流環(huán)節(jié)中的人和運(yùn)輸工具變得性價(jià)比極低。同時(shí)自建物流雖然能夠解決在一、二線城市的配送，其配送服務(wù)輻射范圍有限，不能夠支持三、四線城市的配送。若在三四線城市也建立相應(yīng)的倉庫和發(fā)放物流點(diǎn)，會使得他們的利用率極低，反而給企業(yè)的經(jīng)營帶來了不便。因此，最好的辦法是將未覆蓋的區(qū)域外包給第三方物流企業(yè)去完成。一般的中小企業(yè)或網(wǎng)購平臺是完全不具備投資自建物流系統(tǒng)能力的，或雖勉強(qiáng)具備該能力，但是無法應(yīng)付消費(fèi)者多樣化的物流需求，而使得服務(wù)質(zhì)量與第三方物流相比大大下降，不利于企業(yè)的發(fā)展，所以中小型企業(yè)最好把物流配送承包給第三方物流。由此可見，不管是自建物流還是完全外包，第三方物流在網(wǎng)絡(luò)購物配送中都扮演著重要的角色，所以需要尋找一個運(yùn)行穩(wěn)定、誠信可靠的第三方物流企業(yè)伙伴。揚(yáng)率兩方面來考量。風(fēng)險(xiǎn)控制包括代收回款的回款及時(shí)問題，貨物的安全性和完好性等。網(wǎng)購企業(yè)可通過以下指標(biāo)來對配送主體進(jìn)行考核：1）配送時(shí)效：配送成功率，48小時(shí)妥投率，逆向取件及時(shí)率。2）配送成本：單均成本，人均單量。3）服務(wù)水平：服務(wù)投訴率，服務(wù)表揚(yáng)率。4）風(fēng)險(xiǎn)控制：代收貨款回款及時(shí)率，事故率，破損率，丟失率。通過上述4個指標(biāo)來考核已在合作的快遞公司，對于提升企業(yè)形象、能夠很好的滿足消費(fèi)者需求且投訴率低的快遞公司給予獎勵，激勵其提供更多增值服務(wù)以滿足消費(fèi)者需求；對于已簽訂合作協(xié)議的快遞公司如有配送服務(wù)不到位、有損企業(yè)形象且投訴率高的，應(yīng)該增加一個懲罰成本，且該懲罰成本協(xié)定一定要高否則起不到懲戒的效果。激勵與懲罰作為手段同時(shí)存在，其目的都是為了強(qiáng)化配送環(huán)節(jié)，滿足消費(fèi)者配送需求和個性化需求。2網(wǎng)站與第三方物流供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展通過查閱知道，由于網(wǎng)購的多變性，網(wǎng)購平臺與快遞業(yè)之間往往以短合同為準(zhǔn)則，幾乎沒有超過2年的長合同，不利于快遞企業(yè)制定長遠(yuǎn)的投資與服務(wù)計(jì)劃；通過模型選擇合理的快遞企業(yè)并與之實(shí)施長期的合作，激勵去對配送體系的投入熱情與采用新技術(shù)，進(jìn)而降低配送成本。因此網(wǎng)站要與快遞公司協(xié)同發(fā)展，以簽訂長期的合作協(xié)議為前提，針對配送過程出現(xiàn)的問題或者消費(fèi)者提出新的配送需求等現(xiàn)象，雙方可每周或兩周進(jìn)行交流溝通，在保證消費(fèi)者滿意度提高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)雙贏。針對以自建物流+第三方物流的配送模式的網(wǎng)站，為提高配送效率滿足消費(fèi)者對時(shí)效的要求，及個性化的配送服務(wù)?？赏ㄟ^推行COD的概念，COD的覆蓋范圍定義為自營派送區(qū)域的下一行政單位，為自營配送的發(fā)展有力的補(bǔ)充，即由網(wǎng)站的自建物流完成一、二線城市的“最后一公里”以及自建配送中心輻射范圍的干線運(yùn)輸，然后偏遠(yuǎn)地區(qū)或自建物流沒有覆蓋的地區(qū)交由配送服務(wù)相對專業(yè)化的快遞公司完成支線配送的最后一公里，以達(dá)到雙方利益的均衡和成本優(yōu)化。所以的分銷業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，包括干線和支線的配送均有快遞公司完成，但是網(wǎng)站也不能只是考慮網(wǎng)站的會員和成交數(shù)量，還應(yīng)考慮如何把商品的郵費(fèi)盡量控制在與第三方物流商量的價(jià)格之下。不管是以自建物流為主體的還是完全外包的配送，由于投資的限制，自建物流不能夠全面的布局配送網(wǎng)絡(luò)，需要借助快遞公司現(xiàn)有的配送網(wǎng)絡(luò)來完成配送；而快遞公司現(xiàn)有的配送網(wǎng)絡(luò)如何沒有大量的網(wǎng)購訂單支撐，企業(yè)的運(yùn)營和利潤無存談起，因此網(wǎng)購企業(yè)（或網(wǎng)站）應(yīng)該與快遞企業(yè)協(xié)同發(fā)展。5.2基于網(wǎng)購的第三方物流供應(yīng)商管理作為購物網(wǎng)站要及時(shí)將客戶的配送服務(wù)需求傳達(dá)給第三方物流供應(yīng)商，使其有針對性的進(jìn)行改善，從而提高配送服務(wù)。1提高配送員服務(wù)意識網(wǎng)略商城不僅僅希望第三方物流公司完成簡單的送貨，而且希望他們自己也成為客戶的服務(wù)商，協(xié)助商城完成最后一公里物品到消費(fèi)者手里的服務(wù)，使其公司的服務(wù)質(zhì)量逐漸上升好建立長期的合作。配送員實(shí)質(zhì)上承擔(dān)著配送員和銷售員兩種身份，這就對配送員有一定的要求，通過培訓(xùn)和考核制度提高配送員服務(wù)意識。2提高配送員的積極性通過提供晉升機(jī)會、增加工資及福利待遇提高配送員的滿意度來調(diào)動其配送積極性，比如，針對配送員不愿意用自己手機(jī)聯(lián)系客戶的情況下，可以按月統(tǒng)計(jì)每個配送員當(dāng)月成功聯(lián)系的并成功送貨的客戶數(shù)量，根據(jù)這個數(shù)量來給予相應(yīng)的話費(fèi)補(bǔ)貼，話費(fèi)補(bǔ)貼金額=成功聯(lián)系且成功送貨的客戶數(shù)量×0.5元，以此提高配送員與消費(fèi)者聯(lián)系的積極性，還有利于保證送貨的時(shí)效性。3建立配送服務(wù)質(zhì)量KPI考核制度KPI（KeyPerformanceIndication）即關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)，其考核旨在增強(qiáng)第三方物流供應(yīng)商的服務(wù)能力。網(wǎng)購配送管理涉及速度、成本、服務(wù)態(tài)度、回款及時(shí)、信息反饋等諸多方面的因素，對于配送主體而言建立KPI考核體系是有效管理的必備環(huán)節(jié)。該KPI體系包括以下方面：配送時(shí)效、配送成本、服務(wù)水平、風(fēng)險(xiǎn)控制，這四個指標(biāo)保持相互獨(dú)立性和完整性。配送時(shí)效是配送各項(xiàng)能力的基礎(chǔ)，及時(shí)準(zhǔn)確送達(dá)是客戶首要的需求。配送成本考核綜合考慮了從訂單產(chǎn)生到送達(dá)客戶手中所產(chǎn)生的一切費(fèi)用，配送主體應(yīng)在保證配送質(zhì)量前提下將單均成本控制在最低限度。在此值得一提的是，對于第三物流而言成本和服務(wù)質(zhì)量之間存在明顯的二律背反現(xiàn)象。4監(jiān)控第三方物流供應(yīng)商的運(yùn)作質(zhì)量對第三方物流供應(yīng)商的運(yùn)作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，對于送貨不及時(shí)、送貨不上門、服務(wù)態(tài)度冷漠等客戶投訴案例，應(yīng)及時(shí)清理，做到快速反應(yīng)。要對第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行監(jiān)控，必須實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的對接。因此，為了能更好的監(jiān)控第三方物流供應(yīng)商應(yīng)建立完善的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和第三方物流系統(tǒng)的信息對接，對于提高對第三方供應(yīng)商的管理效率會有很大幫助。改善現(xiàn)階段仍停留于紙質(zhì)報(bào)表和電子表格的信息對接模式，因?yàn)樵撃Ｊ皆趯?shí)際操作中會存在諸多不便，信息的不透明、流通不暢是造成很多問題的重要原因之一。每天通過系統(tǒng)對第三方物流供應(yīng)商的運(yùn)作效率進(jìn)行督促，同時(shí)就第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)的溝通渠道、第三方物流供應(yīng)商與客戶的渠道做梳理；每周針對第三方物流供應(yīng)商的日報(bào)對第三方物流的運(yùn)作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，針對服務(wù)質(zhì)量明顯不達(dá)標(biāo)的訂單，要求第三方物流做整改并向企業(yè)報(bào)備；每月對第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行考核，做到賞罰分明，賞罰有度；需要明確的是罰的目的是為了讓第三方物流供應(yīng)商認(rèn)識到自己的錯誤，更好的做好業(yè)務(wù)。6以網(wǎng)絡(luò)商城A為例分析對第三方物流的選擇問題6.1層次分析法的基本原理層次分析法（AnalyticHierarchyProcess）產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代左右，是一種系統(tǒng)分析決策方法。首先將問題進(jìn)行層次化，然后根據(jù)目標(biāo)和問題的性質(zhì)將問題分解成為不同的組成因素，綜合因素之間相互關(guān)聯(lián)影響和不同的隸屬關(guān)系將因素按不同的層次聚集組合，形成一個層次分析模型，最終經(jīng)過分析根據(jù)權(quán)重確定相對的優(yōu)劣和次序的先后問題。層次分析法的基本步驟。層次分析法主要時(shí)間一個復(fù)雜的無結(jié)構(gòu)的問題分解成它的各個組成部分，并將這些組成部分整理成一種遞階層次的次序，這些層次分為相關(guān)的目標(biāo)層，準(zhǔn)則層（包括子準(zhǔn)則層，液層），根據(jù)各因子的數(shù)值相對重要性的權(quán)重給自己的主觀判斷和再綜合權(quán)重和分?jǐn)?shù)以決定哪個因素具有最大的權(quán)重值以及如何影響問題的最終結(jié)果。6.2案例：以江浙地區(qū)其中三個快遞分公司為例：建立層次分析結(jié)構(gòu)模型標(biāo)度aij定義1i因素與j因素同等重要3i因素比j因素略為重要5i因素比j因素較為重要7i因素比j因素很重要9i因素比j因素非常重要2、4、6、8是以上判斷之間的中間狀態(tài)對于的標(biāo)度值倒數(shù)若j因素與i因素比較，得到判斷值為aij=1/ajiB1成本及相關(guān)因素成本的影響因素。成本的高低直接決定了企業(yè)的盈利水平，但是決定物流成本的因素較多，例如，企業(yè)的規(guī)模、擁有的車輛、發(fā)車的頻次等，這些都會影響供應(yīng)商的成本，以致影響到他們的賣價(jià)。第三方物流企業(yè)進(jìn)行的科學(xué)規(guī)劃必須建立在供應(yīng)商的資源信息之上，如果對供應(yīng)商的能力、設(shè)備、車輛、線路等基本信息不了解就無法進(jìn)行最優(yōu)規(guī)劃。在實(shí)際運(yùn)作中，第三方物流公司應(yīng)當(dāng)對供應(yīng)商的發(fā)車時(shí)間、發(fā)車班次、運(yùn)載能力、發(fā)車路線等情況進(jìn)行了解，根據(jù)貨物的實(shí)際需求選擇相應(yīng)的服務(wù)模式，以控制成本。比如對于緊急貨物一般都需要專車配送，相對來說成本就會較高，但是如果供應(yīng)商的班車正好能夠滿足該貨物發(fā)運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，那就可以根據(jù)需求安排在班車上，一來降低了成本，同時(shí)也提高了供應(yīng)商班車的利用率。所以在考慮成本因素時(shí)，需要結(jié)合供應(yīng)商的實(shí)際情況，而不是僅僅的關(guān)注運(yùn)價(jià)。成本與戰(zhàn)略合作的關(guān)系。在區(qū)域貨量充沛，能夠組織起整車配送的情況下可以和承運(yùn)商一起合作經(jīng)營某些線路，以節(jié)約資源并擴(kuò)充運(yùn)力。例如，對于自主貨物配送點(diǎn)相對集中的情況，可以以自主線路為主，兼顧配送區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商需要配送的貨物，把自主貨物和供應(yīng)商的在該區(qū)域的貨量整合在一起，設(shè)計(jì)好最優(yōu)路線進(jìn)行配送；對于自主貨物較為分散的情況，可以選擇貨量相對集中的區(qū)域作為集中配送區(qū)域，結(jié)合供應(yīng)商在該區(qū)域的貨量安排合適的車輛進(jìn)行滿車配送，對于其余貨物可以納入該供應(yīng)商配送線路的盡量納入該供應(yīng)商配送線路。這樣做可以和供應(yīng)商形成交叉換貨配送，既提高了雙方配送效率，又節(jié)約了雙方的配送成本，達(dá)到雙贏的目的。戰(zhàn)略合作加強(qiáng)了雙方的合作觀念，對于長期發(fā)展是有利的。在實(shí)際操作中，可以根據(jù)各自貨量不同、成本不同協(xié)商合理的運(yùn)價(jià)，做到雙方都能夠從中得到公平的利益。在考慮成本的問題上除了價(jià)格等顯性特征，供應(yīng)商資源狀況、戰(zhàn)略合作可行性、交叉換貨等與成本相關(guān)的隱性信息也需要考慮在內(nèi)。在此選定成本和戰(zhàn)略合作作為評價(jià)指標(biāo)。B2準(zhǔn)時(shí)率及相關(guān)因素準(zhǔn)時(shí)率是衡量送貨質(zhì)量的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)時(shí)率為按時(shí)送達(dá)客戶貨物占配送貨物總數(shù)的比率。使用自有車輛進(jìn)行配送時(shí)，對貨物的控制力強(qiáng)，可以第一時(shí)間掌握貨物狀態(tài)。使用供應(yīng)商車輛進(jìn)行配送貨物時(shí)控制難度較高。有時(shí)供應(yīng)商考慮其自身成本，設(shè)計(jì)更加經(jīng)濟(jì)的路線，往往按照路徑進(jìn)行配送，很可能延誤緊急貨物；另外車輛保養(yǎng)不當(dāng)?shù)惹闆r造成車況不好也會影響到送貨。貨物配送的準(zhǔn)時(shí)性對客戶十分重要。有些訂單十分緊急，一點(diǎn)點(diǎn)延誤就會給客戶帶來損失。所以一旦發(fā)現(xiàn)延誤或者可能造成延誤的情況發(fā)生時(shí)，必須立即通知客戶，并做好相應(yīng)的應(yīng)急措施，以減少延誤時(shí)間。在實(shí)際使用供應(yīng)商的時(shí)，除了對配送要求標(biāo)注清楚并及時(shí)跟蹤之外，必須找有信譽(yù)、有服務(wù)意識，且控制起來容易，能夠及時(shí)提供應(yīng)急措施的供應(yīng)商，這樣才能避免和減少延誤情況的發(fā)生。在考慮準(zhǔn)時(shí)率的同時(shí)，需要考慮與之相關(guān)的車輛數(shù)量、延誤處理能力等情況，這些都是與之相關(guān)的隱含信息。在此選定準(zhǔn)時(shí)率和延誤處理能力為評價(jià)指標(biāo)。.準(zhǔn)則層的判斷矩陣、權(quán)重系數(shù)一致性檢驗(yàn)首先建立對于準(zhǔn)則層Bi對目標(biāo)層A的判斷矩陣和權(quán)重系數(shù)。對于準(zhǔn)則層指標(biāo)主要是基于成本、準(zhǔn)時(shí)性、貨損及相關(guān)因素而建立的。B3貨損及相關(guān)因素貨損是在整個物流環(huán)節(jié)中造成影響最大的事件。其原因也是多種多樣的：有操作不當(dāng)造成的貨損；包裝不合理導(dǎo)致的貨損；產(chǎn)品本身因素導(dǎo)致的貨損；操作規(guī)范不明確導(dǎo)致的貨損；缺乏管理導(dǎo)致的貨損等多種因素。對于供應(yīng)商承運(yùn)貨物發(fā)生的貨損必須加倍重視。供應(yīng)商發(fā)生貨損時(shí)應(yīng)與其一起仔細(xì)調(diào)查貨損發(fā)生的原因，并要求供應(yīng)商承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和提供有效的改進(jìn)措施。在事故總結(jié)和改進(jìn)措施落實(shí)方面做的好的承運(yùn)商會持續(xù)提高運(yùn)輸質(zhì)量，控制和減少貨損，成為優(yōu)秀的運(yùn)輸者。好的供應(yīng)商在發(fā)現(xiàn)貨損時(shí)會立即通知客戶并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，通過收集現(xiàn)場信息和相關(guān)的照片資料事后進(jìn)行貨損原因分析，從中汲取教訓(xùn)。采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施有助于減少客戶損失；進(jìn)行事故分析有助于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)防類似問題再次發(fā)生。好的供應(yīng)商能夠從損失中獲得經(jīng)驗(yàn)，并逐步提高服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)能力。在考慮貨損率時(shí)，也要考慮對貨損的總結(jié)和預(yù)防情況以及供應(yīng)商處理貨損和后續(xù)事宜的能力。在此選定貨損率和貨損處理能力作為評價(jià)指標(biāo)。具體評估時(shí)，由企業(yè)管理人員組成專家組，對各個因素進(jìn)行兩兩比較，建立一下矩陣并得到相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)：權(quán)重系數(shù)B1成本B1戰(zhàn)略合作B2準(zhǔn)時(shí)率B2延誤解決能力B3貨損率B3貨損解決能力權(quán)重系數(shù)B1成本131/521/720.093B1戰(zhàn)略合作1/311/71/21/81/30.036B2準(zhǔn)時(shí)率57171/250.313B2延誤解決能力1/221/711/71/20.051B3貨損率7827150.426B3貨損解決能力1/231/521/510.081合計(jì)14.332243.68519.52.11213.8341W=，則有，AW===CI==(6.2342-6)/(6-1)=0.0468查隨即一致性指標(biāo)RI值表，可知RI=1.26，將其代入一致性比率計(jì)算公式得CR==0.0468/1.26=0.037<0.1矩陣具有滿意的一致性。7結(jié)論物流一直是中小型企業(yè)和電商企業(yè)發(fā)展的瓶頸,尤其是電商企業(yè)一方面要在訂單業(yè)務(wù)上狠下功夫,同時(shí)也要在物流服務(wù)上保質(zhì)保量。低價(jià)的商品銷售和快速的物流服務(wù)是電商企業(yè)面臨的兩難選擇,因此所有的電商企業(yè)都為降低物流成本特別是配送成本而苦惱。因此研究和選擇適合國內(nèi)電商企業(yè)發(fā)展的物流模式成為了商界和學(xué)術(shù)界共同關(guān)注的問題,本文以國內(nèi)知名的一家電商企業(yè)現(xiàn)有物流模式的分析和改進(jìn)為例展開研究,主要的研究工作如下:從理論層面，提出網(wǎng)絡(luò)商