公路工程養(yǎng)護成本控制的措施論文

第頁共頁公路工程養(yǎng)護本錢控制的措施論文公路工程養(yǎng)護本錢控制的措施論文【【摘要】：^p】：：進步公路承載才能、確保公路暢通，在使用期內(nèi)合理使用有限的資金，將養(yǎng)護資金在最正確的時機以最適當?shù)姆绞绞褂玫阶钚枰B(yǎng)護的設(shè)施上，以保證最正確的整體效勞程度。公路建立質(zhì)量，養(yǎng)護工程質(zhì)量也是影響公路路況質(zhì)量的重要原因，加強養(yǎng)護工程質(zhì)量管理，制定養(yǎng)護方案也是節(jié)約養(yǎng)護本錢的一個重要途徑，具有重要的現(xiàn)實意義?！尽娟P(guān)鍵詞】：^p】：：公路養(yǎng)護；控制本錢；方法措施1控制公路工程養(yǎng)護本錢的意義1.1促進公路養(yǎng)護事業(yè)的開展隨著經(jīng)濟體制的改革，市場經(jīng)濟的逐步形成，公路養(yǎng)護體制也在不斷革新，建立完善本錢控制體系[1]，促進公路養(yǎng)護體制的改革，加強公路養(yǎng)護工程的本錢控制，積極發(fā)揮公路工程的養(yǎng)護人員的職能，促進公路事業(yè)的開展，帶動公路關(guān)聯(lián)行業(yè)的開展。1.2節(jié)約公路養(yǎng)護本錢由于國家對公路建立投入的使用資金長期處于方案經(jīng)濟體制[2]，難以把控建立期間各部門可控本錢。如完善公路工程養(yǎng)護制度，對于可控本錢，控制主動權(quán)更大，降低可控本錢，利潤相對增加。2公路工程養(yǎng)護中的主要問題2.1對養(yǎng)護資金投入缺乏對于現(xiàn)階段我國公路建筑的開展情況，普遍都存在著重視建筑，忽略養(yǎng)護的現(xiàn)象。有些地方的公路建立制度很完善，但是養(yǎng)護工作并不出眾，多數(shù)地方對待公路養(yǎng)護的概念就是前修后壞[3]。人們對公路養(yǎng)護不夠主動積極，長期以來公路養(yǎng)護形式無法形成，在養(yǎng)護方面投入的養(yǎng)護資金也不夠。相對于公路建立來說，我國對養(yǎng)護資金投入嚴重缺乏，全國省干線主要公路在每年的修護資金中投入比例不到10%，部分偏遠地區(qū)的國道干線或主要公路干線每年平均養(yǎng)護費用不到1萬元[4]，公路養(yǎng)護資金的缺乏直接導(dǎo)致了公路養(yǎng)護機械裝備不齊全，嚴重制約了公路養(yǎng)護事業(yè)的開展。2.2缺乏專業(yè)養(yǎng)護管理制度目前我國的養(yǎng)護工程還沒有制定完全獨立的本錢管理體系，公路建立行業(yè)對公路后期養(yǎng)護的認識還處在初級階段，沒有形成公路養(yǎng)護意識，沒有形成獨立的養(yǎng)護工程本錢控制理念[6]。養(yǎng)護工程的工作形式延續(xù)了傳統(tǒng)陳舊方式，修理保養(yǎng)工程采取包干制，缺乏養(yǎng)護的標準指導(dǎo)，對現(xiàn)金養(yǎng)護概念理解不夠統(tǒng)一，執(zhí)行組織和養(yǎng)護機構(gòu)不夠完善，養(yǎng)護過程和方法不標準，缺乏專業(yè)養(yǎng)護技術(shù)人員，不符合現(xiàn)階段公路養(yǎng)護的要求，養(yǎng)護機械設(shè)備的應(yīng)用程度比較低，無法適應(yīng)現(xiàn)代化公路管理信息系統(tǒng)。3公路工程養(yǎng)護本錢的控制方法3.1確定公路養(yǎng)護工程兩階段的設(shè)計費用需求在公路建立前期，就應(yīng)該結(jié)合此次公路建立路制定后期公路養(yǎng)護方案，養(yǎng)護工程質(zhì)量好，出現(xiàn)公路損壞的幾率就會大大降低，公路的耐久性就會更好，后期養(yǎng)護難度就會相應(yīng)減小[7]。對于公路養(yǎng)護總收益和總本錢的計算也應(yīng)該納入養(yǎng)護方案之中，如表1。兩階段性設(shè)計總收益=〔第一階段設(shè)計本錢+控制公路養(yǎng)護工程造價〕－〔第二階段設(shè)計本錢+控制公路養(yǎng)護工程造價〕由表1、表2所顯示的數(shù)據(jù)來看，兩階段設(shè)計總收益〔TB〕的'方程式：TB=17.916X-2.7247，R2=0.9999。兩階段設(shè)計總本錢〔TC〕的方程式：TC=15.742X+6.058，R2=0.9991。由兩組數(shù)據(jù)所得當總收益=總本錢時，即TB=TC，解得X=4.0396×107〔元〕。當X＞4.0396×107時，收益大于本錢；當X＜4.0396×107時，收益小于本錢。3.2堅持控制本錢原那么，制定養(yǎng)護方案公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)主要分為工程和網(wǎng)級兩個方面，不同的方面有不同的管理措施。對于網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)來說，應(yīng)該選擇最實惠有效的方案和有限的使用資金來滿足系統(tǒng)要求。對于工程路面，在公路建立年度內(nèi)，用網(wǎng)級系統(tǒng)對養(yǎng)護程序詳細分析^p，按網(wǎng)級分析^p的程序來安排本年度內(nèi)的養(yǎng)護步驟。為了節(jié)約養(yǎng)護本錢，進步公路路況質(zhì)量，加強對養(yǎng)護工程質(zhì)量的監(jiān)視檢查和監(jiān)理工作，及時解決施工工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，減少返工情況，最大化的節(jié)約養(yǎng)護工程費用。在加強管理制度的同時，還要加強工程進度和費用以及平安和環(huán)保等方面的管理工作，真正實現(xiàn)養(yǎng)護本錢最小化。同時，還要做好資料的數(shù)據(jù)和記錄，便于后期養(yǎng)護工程數(shù)據(jù)作參考和根據(jù)。3.3加強材料費用的管理由于科學(xué)技術(shù)的不斷更新加之開展速度日新月異，在公路養(yǎng)護工程也應(yīng)該適應(yīng)科技變革的開展趨勢，創(chuàng)立施工新技術(shù)，開發(fā)新材料。材料費是養(yǎng)護工程中的重頭，大約是1/2。因此，在材料費用的管理上，更要著重注意。養(yǎng)護原料價格比較高，使用原料上超過原來的預(yù)期，原料質(zhì)量達不到國家應(yīng)有的標準，原料保管存在著極大的破綻，正是這原因造成養(yǎng)護材料本錢極大增加。我們應(yīng)做好原料預(yù)算，控制好原料的使用量。實行限制用料制度，每個工程隊上報預(yù)計用料，如有超標需上報原因，如有不合理處，及時采取措施糾正，同時還要加強監(jiān)管力度。3.4加強人工費用的管理在養(yǎng)護工程中，對人工費用也不可小覷。人員裝備不均勻，保養(yǎng)效率低，使用資格不達標準的臨時工，都會引發(fā)人工浪費的問題。進步員工的工作素質(zhì)和工作效率，淘汰拖慢整個工程進度的人員，嚴格遵循離休制度，最大化發(fā)揮人員的職能，完成工程目的。3.5控制機械設(shè)備的使用費用在整個養(yǎng)護工程中，施工工具配置預(yù)算不合理不科學(xué)，導(dǎo)致了有些設(shè)備緊需要大量使用，工具維修費組成了施工工具使用不當?shù)膯栴}，從而引發(fā)了使用費用的浪費。嚴格審計施工工具本錢，預(yù)期好合理順序，統(tǒng)一調(diào)動施工的工具，隨到隨用，爭取最高地發(fā)揮出施工工具的應(yīng)有成效。保養(yǎng)好施工工具，使施工工具在施工中始終保持最高效率的運行狀態(tài)，最大限度地發(fā)揮施工工具效益。4結(jié)語我國的養(yǎng)護施工過程在外表上，各個部門不斷加強材料提供部門與施工單位的聯(lián)絡(luò)。但是實際上，這種聯(lián)絡(luò)是極不穩(wěn)定的，極不科學(xué)的。這種關(guān)系始終侵占著本錢內(nèi)控制度[8]，導(dǎo)致公路建筑工程財政部門無法理解進入工程管理過程中。在整個工程施工中無法明晰地理解本錢目的，耽誤了整個工程的流暢運行。在實際公路養(yǎng)護過程中，還應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護工程的類別、難易程度做出適當?shù)卣{(diào)整與規(guī)劃。按照規(guī)定對公路進展養(yǎng)護，以保證公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。【【參考文獻】：^p】：：[1]張佳.不確定型層次分析^p法在公路養(yǎng)護質(zhì)量評價中的應(yīng)用[J].價值工程，2023〔8〕：125-125，126.[2]楊國龍.淺談高速公路養(yǎng)護工程施工本錢控制[J].城市建立理論研究：電子版，2023〔20〕：7125-7126.[3]安建斌.高速公路路面早期破壞原因及預(yù)防性養(yǎng)護對策[J].交通世界：工程技術(shù)，2023〔4〕：216-217.[4]甄敏.公路工程養(yǎng)護本錢控制[J].科技信息，2023〔21〕：340，380.[5]金起，胡從北.淺談二級公路小修保養(yǎng)養(yǎng)護[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2023〔24〕：214-214.[6]趙健.公路