上海的交通現(xiàn)狀及其ITS對(duì)策

上海的交通現(xiàn)狀

及其ITS對(duì)策

上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)社會(huì)發(fā)展處馬興發(fā)

第一頁(yè)，共三十三頁(yè)。上海交通的現(xiàn)狀

第二頁(yè)，共三十三頁(yè)。道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成績(jī)顯著

第三頁(yè)，共三十三頁(yè)。交通阻塞問(wèn)題依然突出第四頁(yè)，共三十三頁(yè)。主要問(wèn)題之一:結(jié)構(gòu)問(wèn)題路網(wǎng)容量不夠、密度不均衡；次干道數(shù)量不足，比例失調(diào)；高架射線接入方式不良，交通沖擊集中；過(guò)江通道嚴(yán)重不足。第五頁(yè)，共三十三頁(yè)。高架道路交通已經(jīng)飽和第六頁(yè)，共三十三頁(yè)。內(nèi)外環(huán)線之間路網(wǎng)密度低、結(jié)構(gòu)不健全、可達(dá)性差、交通過(guò)于集中，造成車輛繞行現(xiàn)象嚴(yán)重，抑制了人們從內(nèi)環(huán)線內(nèi)向內(nèi)外環(huán)線之間遷移的意愿，也不能滿足今后發(fā)展的需要。

內(nèi)外環(huán)線之間可達(dá)性差第七頁(yè)，共三十三頁(yè)。隨著浦東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與浦西的經(jīng)濟(jì)交往更加密切，目前過(guò)江交通處于全面飽和，甚至超飽和狀態(tài)。頻繁的剎車、啟動(dòng)誘發(fā)了大量的交通事故，進(jìn)而影響了設(shè)施的通行能力。過(guò)江交通的嚴(yán)重?fù)頂D已經(jīng)對(duì)過(guò)江設(shè)施兩端路網(wǎng)的交通狀況產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。過(guò)江通道不足楊浦大橋延安東路隧道南浦大橋打浦路隧道徐浦大橋第八頁(yè)，共三十三頁(yè)。主要問(wèn)題之二:功能問(wèn)題

功能混雜、定位不準(zhǔn)；人車爭(zhēng)道、機(jī)非混行外部交通接入隨意道路斷面設(shè)計(jì)雷同第九頁(yè)，共三十三頁(yè)。主要問(wèn)題之三:管理問(wèn)題

路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性、功能性問(wèn)題客觀上造成了交通管理上的困難；交通管理缺少系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和預(yù)見性，難以有效地疏導(dǎo)交通；交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和管理的一致性不夠，專業(yè)部門各自為政，相互之間缺乏協(xié)調(diào)。第十頁(yè)，共三十三頁(yè)。ITS研發(fā)和應(yīng)用基礎(chǔ)

第十一頁(yè)，共三十三頁(yè)。研究基礎(chǔ)

上海市采用高新技術(shù)改善交通狀況的嘗試已有近20年的時(shí)間，經(jīng)歷了導(dǎo)入階段、課題研究階段和系統(tǒng)化研究三個(gè)階段，取得了一定的成果，也積累了一定的研究、開發(fā)和項(xiàng)目組織實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。第十二頁(yè)，共三十三頁(yè)。上海ITS體系結(jié)構(gòu)

上海市智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究上海市智能交通系統(tǒng)發(fā)展計(jì)劃及可行性研究上海城市交通管理信息化規(guī)劃”的課題研究這些研究在大量收集國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)上海ITS的基本框架提出了初步的建議。第十三頁(yè)，共三十三頁(yè)。

城市交通信號(hào)控制技術(shù)上海城市交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)”的研究上?？焖俾肪W(wǎng)交通監(jiān)控與不停車收費(fèi)技術(shù)的研究上海市高架道路交通監(jiān)控方案的研究交通信息的采集、分析和發(fā)布技術(shù)的研究

交通管理與交通信息系統(tǒng)第十四頁(yè)，共三十三頁(yè)。公交調(diào)度與服務(wù)系統(tǒng)

公安特種車輛應(yīng)用GPS的技術(shù)與應(yīng)用研究出租汽車GPS交通管理網(wǎng)研究與應(yīng)用公交路網(wǎng)查詢系統(tǒng)的研究公交電子站牌和信息服務(wù)系統(tǒng)第十五頁(yè)，共三十三頁(yè)。車內(nèi)自主導(dǎo)行系統(tǒng)（CNS）

上海市科委曾組織了本市6家單位聯(lián)合攻關(guān)，研制了車內(nèi)自主導(dǎo)航（CNS）系統(tǒng)。該課題對(duì)應(yīng)用CNS的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出了解決方案，研制了樣機(jī)，進(jìn)行了CNS的系統(tǒng)化試驗(yàn)。該研究課題已經(jīng)完成，目前正在與上海汽車集團(tuán)總公司一起，研究產(chǎn)品中試和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)事宜。

第十六頁(yè)，共三十三頁(yè)。

城市基礎(chǔ)設(shè)施地理信息系統(tǒng)

城市快速道路網(wǎng)監(jiān)控和收費(fèi)方案

上海市中心區(qū)擁擠收費(fèi)可行性研究

第十七頁(yè)，共三十三頁(yè)。應(yīng)用基礎(chǔ)

在進(jìn)行課題研究的同時(shí)，上海實(shí)際上也已經(jīng)積累了較多的實(shí)際應(yīng)用案例。包括SCAT在內(nèi)，已經(jīng)建立并投入使用的交通監(jiān)控中心達(dá)18個(gè)。目前，根據(jù)“上海市高架道路交通監(jiān)控方案的研究”課題的研究成果，即將對(duì)上海的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行軟件和硬件的改造、擴(kuò)充，建成滿足ITS要求的ITI。已經(jīng)投入使用的其他系統(tǒng)有：公交路線查詢系統(tǒng)，公交電子站牌和信息服務(wù)系統(tǒng)，出租車輛GPS調(diào)度與管理系統(tǒng)，公安車輛GPS指揮系統(tǒng)，特殊車輛GPS跟蹤監(jiān)視系統(tǒng)以及智能公交卡系統(tǒng)等。其中公安車輛GPS指揮系統(tǒng)的使用使110警車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間由原來(lái)的8分鐘減少為3分鐘。

第十八頁(yè)，共三十三頁(yè)。研發(fā)隊(duì)伍

在ITS領(lǐng)域，本市擁有居于國(guó)內(nèi)前列的、十分雄厚的研發(fā)隊(duì)伍，有多所高等院校、研究所和一大批相關(guān)的公司。通過(guò)多年的ITS研發(fā)實(shí)踐，形成了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)隊(duì)伍和眾多的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體。

第十九頁(yè)，共三十三頁(yè)。上海市交通問(wèn)題的ITS對(duì)策

第二十頁(yè)，共三十三頁(yè)。采用ITS技術(shù)來(lái)解決上海的交通問(wèn)題是我們堅(jiān)定不移的選擇。針對(duì)上海市的交通現(xiàn)狀，以近年的研究成果為基礎(chǔ)，依托各方面的研發(fā)力量，上海已經(jīng)從子系統(tǒng)的建設(shè)入手，開始分步落實(shí)ITS相關(guān)的工程措施。同時(shí)，系統(tǒng)集成的工作業(yè)已展開，為組成一體化的ITS系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。第二十一頁(yè)，共三十三頁(yè)。地面主要道路智能交通管理系統(tǒng)

通過(guò)自主開發(fā)的現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)采集、匯集全市主要地面道路的交通信息，具有與高架道路（市政局）、城交局進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交流的能力，實(shí)現(xiàn)地面交通信息的多媒體實(shí)時(shí)發(fā)布（電視、廣播、可變信息板、交通信息亭、互聯(lián)網(wǎng)等）。在建成具有現(xiàn)代交通管理能力的示范小區(qū)的基礎(chǔ)上，逐步在全市推廣應(yīng)用。

第二十二頁(yè)，共三十三頁(yè)?？焖俚缆废到y(tǒng)的智能交通管理工程

實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的交通信息采集，具有與交巡警總隊(duì)、城市交通管理局進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交流的能力，實(shí)現(xiàn)交通信息的匯集、整合和多媒體實(shí)時(shí)發(fā)布（電視、廣播、可變信息板、交通信息亭、互聯(lián)網(wǎng)等），進(jìn)行智能交通誘導(dǎo)，交通管理和信息服務(wù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。制訂上海高速公路網(wǎng)的交通管理規(guī)劃和收費(fèi)實(shí)施方案；進(jìn)行外環(huán)線交通管理研究，并初步實(shí)施高速公路的管理。

第二十三頁(yè)，共三十三頁(yè)。公交/出租車輛交通信息化管理工程

通過(guò)實(shí)施公交/出租車輛交通信息化管理工程，可使相關(guān)線路公交運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率大大提高，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理的智能化；實(shí)現(xiàn)出租車與管理中心的雙向信息交流，使出租車電話叫車服務(wù)水平達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，使出租車預(yù)定率大大提高。

第二十四頁(yè)，共三十三頁(yè)。上海ITS的主體框架市政工程管理處：先進(jìn)的高架道路管理系統(tǒng)高架道路實(shí)時(shí)交通狀況，交通事件、氣候等信息公安局交警總隊(duì)：先進(jìn)的地面交通管理系統(tǒng)地面實(shí)時(shí)交通信息，施工、事件、臨時(shí)管制信息等出租車GPS信息（地面、高架），公交GPS信息城市交通管理局：先進(jìn)的出租、公交和停車管理系統(tǒng)上海市橋隧公司：南浦大橋管理系統(tǒng)延安路隧道管理所：隧道管理系統(tǒng)南浦大橋?qū)崟r(shí)交通狀況隧道實(shí)時(shí)交通狀況公路處：高速公路管理高速公路信息第二十五頁(yè)，共三十三頁(yè)。ITS信息平臺(tái)的建立

第二十六頁(yè)，共三十三頁(yè)。交通信息平臺(tái)的組成

硬件系統(tǒng)軟件系統(tǒng)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)恰當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)構(gòu)或管理協(xié)議第二十七頁(yè)，共三十三頁(yè)。信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)城市快速道路交通信息平臺(tái)城市地面道路交通信息平臺(tái)公交出租信息平臺(tái)高速公路信息平臺(tái)節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)上海市統(tǒng)一ITS信息平臺(tái)一級(jí)平臺(tái)二級(jí)平臺(tái)信息標(biāo)準(zhǔn)第二十八頁(yè)，共三十三頁(yè)。信息平臺(tái)的建立原則

根據(jù)上海的狀況，建議采用“分散采集，按需共享，多級(jí)集成，統(tǒng)一發(fā)布”的原則。所謂統(tǒng)一發(fā)布，是指跨二級(jí)平臺(tái)的信息發(fā)布和全市范圍內(nèi)的交通信息發(fā)布，對(duì)于應(yīng)用系統(tǒng)的信息發(fā)布，則由二級(jí)平臺(tái)負(fù)責(zé)。

第二十九頁(yè)，共三十三頁(yè)。交通信息需求與信息交換的層次

在信息交換方面都可有兩種策略。一種策略是交換所采集的原始信息，其優(yōu)點(diǎn)是信息完整，信息量大，其缺點(diǎn)是通訊要求高；另一種策略是按照需求僅交換處理后的信息，其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)通訊系統(tǒng)的要求低，缺點(diǎn)是不了解初始信息。根據(jù)上海的實(shí)際情況，建議采用第二種策略，即按照需要交換處理后的信息，即體現(xiàn)“按需交換、按需共享”的原則。第三十頁(yè)，共三十三頁(yè)。結(jié)束語(yǔ)

采用ITS技術(shù)是上海市解決交通問(wèn)題的明智選擇。根據(jù)以往的研究，我們已經(jīng)研究制訂了詳細(xì)的技術(shù)方案和實(shí)施計(jì)劃，并將從今年開始逐步實(shí)施。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們就能夠體驗(yàn)到ITS的美妙效果，我們的交通狀況也會(huì)有明顯改善。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，ITS也不是萬(wàn)能的。我們應(yīng)該多管齊下，才能保持上海交通的可持續(xù)發(fā)展。

第三十一頁(yè)，共三十三頁(yè)。謝謝！第三十二頁(yè)，共三十三頁(yè)。內(nèi)容總結(jié)上海的交通現(xiàn)狀

及其ITS對(duì)策。路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性、功能性問(wèn)題客觀上造成了交通管理上的困難。這些研究在大量收集國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)上海ITS的基本框架提出了初步的建議。交通信息的采集、分析和發(fā)布技術(shù)的研究。公安特種車輛應(yīng)用GPS的技術(shù)與