物流配送中心的選址與布局講義

第五章物流配送中心的選址與布局（SitingPhysicalDistributionandItsLayout）物流配送中心是物流作業(yè)系統(tǒng)的重要設(shè)施，也是物流情報系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。在整個物流系統(tǒng)建設(shè)中，物流配送中心基本建設(shè)工作量大，投資數(shù)額也大。在投資建設(shè)物流配送中心時一定要做好前期規(guī)劃研究工作，避免盲目性。本章就有關(guān)物流配送中心的選址和合理布局問題進(jìn)行論述。第一頁，共一百零七頁。第8章物流配送中心的選址與布局8.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局8.1.1物流網(wǎng)點布局的基本內(nèi)容8.1.2物流網(wǎng)點布局目標(biāo)的分析與確定8.1.3物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解8.1.4綜合評價與決策8.1.5網(wǎng)點布局的數(shù)學(xué)模型(多元多品種)8.1.6日本的配送實踐第二頁，共一百零七頁。第5章物流配送中心的選址與布局5.2物流配送中心的選址5.2.1物流配送中心合理選址的意義5.2.2物流配送中心選址的基本原則5.2.3進(jìn)行物流配送中心選址的工作步驟5.2.4物流中心選址的相關(guān)案例5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.1配送中心總體規(guī)模的確定5.3.2物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設(shè)計5.3.3評估5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例第三頁，共一百零七頁。8.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局第8章物流配送中心的選址與布局8.1.1物流網(wǎng)點布局的基本內(nèi)容物流網(wǎng)點是指物資在流通過程中所經(jīng)過的中轉(zhuǎn)倉庫，是進(jìn)行節(jié)點活動的位置和場所，也是線路活動的起點或終點。物流網(wǎng)點主要進(jìn)行物資的包裝、裝卸、存儲保管、配送等物流活動。物流網(wǎng)點按照不同的分類方法可分成多種類別：按物流網(wǎng)點中轉(zhuǎn)物資種類的多寡將其粗略地分成單品種網(wǎng)點和多品種網(wǎng)點兩大類型。按物流網(wǎng)點的經(jīng)營方式和服務(wù)對象,可將其分為公共物流網(wǎng)點和自營物流網(wǎng)點。第四頁，共一百零七頁。5.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局5.1.1物流網(wǎng)點布局的基本內(nèi)容物流網(wǎng)點的合理布局是以企業(yè)物流系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮物資的供需狀況、運輸條件、自然環(huán)境等因素，對物流網(wǎng)點的設(shè)置位置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計。一般先通過詳細(xì)的系統(tǒng)調(diào)查，收集資料并進(jìn)行系統(tǒng)分析，確定一些可能設(shè)置網(wǎng)點的備選地址，建立模型，然后對模型優(yōu)化求解，最后進(jìn)行方案評價，并確定最佳布局方案。第五頁，共一百零七頁。第六頁，共一百零七頁。8.1.2物流網(wǎng)點布局目標(biāo)的分析與確定以費用低、效益好為建設(shè)和經(jīng)營目的，進(jìn)行物流網(wǎng)點布局的分析，主要考慮以下幾個方面的問題：（1）物流網(wǎng)點系統(tǒng)的外部環(huán)境分析；（2）物流網(wǎng)點的結(jié)構(gòu)關(guān)系分析；（3）物流網(wǎng)點布局的目標(biāo)分析；（4）物流網(wǎng)點系統(tǒng)的功能分析。8.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局第七頁，共一百零七頁。5.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局5.1.3物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解1.與網(wǎng)點相關(guān)的費用網(wǎng)點布局模型通常是以系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)。建立模型時主要應(yīng)考慮以下幾項費用：（1）網(wǎng)點建設(shè)投資；（2）網(wǎng)點內(nèi)部的固定費用；（3）網(wǎng)點經(jīng)營費用；（4）運雜費。為了使問題簡化，一般將上述諸費用分成兩個大類，即固定費用和可變費用。第八頁，共一百零七頁。5.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局5.1.3物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解2.物流網(wǎng)點布局模型的約束條件布局模型的目標(biāo)是系統(tǒng)總成本最低，其約束條件主要為：（1）資源點向外提供的資源量不超過其生產(chǎn)能力；（2）運達(dá)用戶的物資等于它的需求；（3）各網(wǎng)點中轉(zhuǎn)物資的數(shù)量不超過網(wǎng)點的設(shè)置規(guī)模(吞吐能力)；（4）用戶采取直達(dá)方式進(jìn)貨時，其每筆調(diào)運量不低于訂發(fā)貨起點的限制；（5）用戶中轉(zhuǎn)進(jìn)貨的物資應(yīng)盡量集中在一個網(wǎng)點上，以便提高轉(zhuǎn)運效率。第九頁，共一百零七頁。5.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局5.1.3物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解3.建立模型常用的幾種方法（1）解析方法：通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流中心網(wǎng)點布局的方法。采用這種方法先根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型后對模型求解獲得最佳布局方案。其特點是能獲得精確最優(yōu)解。但是，這種方法對某些復(fù)雜問題難以建立起恰當(dāng)?shù)哪Ｐ?，或者由于模型極為復(fù)雜，使得求解困難或要付出相當(dāng)高的代價。因而，這種方法在實際運用中受到一定的限制。第十頁，共一百零七頁。5.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局5.1.3物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解3.建立模型常用的幾種方法（2）模擬方法：物流中心網(wǎng)點布局的模擬方法，是將實際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳布局方案。該方法較之?dāng)?shù)學(xué)模型求解較為簡單。采用這種方法進(jìn)行網(wǎng)點布局時，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點組合方案以供分析評價，從中找出最優(yōu)組合。因此，決策的效果主要依賴于分析者預(yù)定的組合方案來判斷是否接近最優(yōu)方案，這也是該方法的缺陷之一。第十一頁，共一百零七頁。8.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局8.1.3物流網(wǎng)點布局模型的建立及求解3.建立模型常用的幾種方法（3）啟發(fā)式方法：啟發(fā)式方法是針對模型的求解方法而言的，是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。這種方法對所求得的解進(jìn)行反復(fù)判斷、實踐修正，直至滿意為止。該方法的特點是模型簡單，需要進(jìn)行方案組合的個數(shù)少，因此便于尋求最終答案。此方法雖不能保證得到最優(yōu)解，但只要處理得當(dāng)，可獲得決策者滿意的近似最優(yōu)解。第十二頁，共一百零七頁。5.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局5.1.4綜合評價與決策1.物流網(wǎng)點布局的合理化（1）確保提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。在激烈的競爭中，作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)，優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是不可缺少的。（2）降低物流總成本，有利于效益最大化。將物流網(wǎng)點集中，可以減少庫存，使運輸計劃化、大型化，可以擴(kuò)大多品種貨物配送范圍，通過協(xié)同配送降低運輸費用，可以減少土地購買費、建設(shè)費、機(jī)器設(shè)備費、人力費用等物流網(wǎng)點經(jīng)費，從而減少物流總成本。第十三頁，共一百零七頁。5.1物流配送中心網(wǎng)點的合理布局5.1.4綜合評價與決策2.決策分析的基本原則備選地址的選擇對于物流網(wǎng)點布局的合理與否是一個關(guān)鍵性的步驟。為使備選地址選得恰當(dāng)，進(jìn)行備選地址選擇時應(yīng)考慮以下幾項原則：（1）有利于物資運輸合理化；（2）方便用戶；（3）有利于節(jié)省基建投資；（4）能適應(yīng)一定時期內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第十四頁，共一百零七頁。5.2物流配送中心的選址5.2.1物流配送中心合理選址的意義5.2.2物流配送中心選址的基本原則物流中心的合理選址是物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問題，物流中心選址是否合理，將對整個系統(tǒng)的物流合理化和商品流通的社會效益有著決定性的影響。1.系統(tǒng)工程原則；2.價值工程原則；3.發(fā)展的原則。第十五頁，共一百零七頁。1.基礎(chǔ)資料的收集與整理選址時，事先要明確建立物流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究的范圍。另外，根據(jù)所確定的下述條件，可以大大縮小選址的范圍。（1）需求條件；（2）運輸條件；（3）配送服務(wù)條件；（4）用地條件；（5）法規(guī)制度；（6）管理與情報職能條件；（7）流通職能條件；（8）發(fā)展條件。8.2物流配送中心的選址8.2.3進(jìn)行物流配送中心選址的工作步驟第十六頁，共一百零七頁。2.選擇地址必備資料的整理（1）掌握業(yè)務(wù)量工廠至物流配送中心之間的運輸量；向顧客配送的貨物數(shù)量；物流配送中心保管的數(shù)量；配送路線別的業(yè)務(wù)量。（2）成本費用工廠至物流配送中心之間的運輸費；物流配送中心至顧客間的配送費；與設(shè)施、土地有關(guān)的費用及人工費、業(yè)務(wù)費等。（3）其他5.2物流配送中心的選址5.2.3進(jìn)行物流配送中心選址的工作步驟第十七頁，共一百零七頁。3.定量分析（1）圖解法利用二維坐標(biāo)圖進(jìn)行直接分析，先在圖上以資源點和需求點為中心畫出等成本線，然后由等成本線畫出總成本等位線。總成本等位線必收斂于總成本最小點，則此點為網(wǎng)點最佳設(shè)置點。圖解法對費用函數(shù)為非線性情況的處理是方便的，缺點是對大規(guī)模問題，計算工作較繁雜。8.2物流配送中心的選址8.2.3進(jìn)行物流配送中心選址的工作步驟第十八頁，共一百零七頁。3.定量分析（2）重心法重心法是一種模擬方法，將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設(shè)置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位置。重心法的最大特點是計算方法較簡單，但這種方法并不能求出精確的最佳布點位置，因此只能作為參考結(jié)果。5.2物流配送中心的選址5.2.3進(jìn)行物流配送中心選址的工作步驟第十九頁，共一百零七頁。(1)模型：問題描述：設(shè)有一系列的點xi,yi，分別代表生產(chǎn)地和需求地,各自有一定的貨物vi需要以一定的運價ci運向倉庫或從倉庫運出，要求確定倉庫的位置X*、Y*。設(shè)運輸成本為TC，則該倉庫應(yīng)處于運輸成本最低的位置。其數(shù)學(xué)模型為：其中di為從某地(xi,yi)到倉庫(X*、Y*)的直線距離。(3-1)第二十頁，共一百零七頁。式中m代表一個度量因子，將直線距離轉(zhuǎn)化為實際路程。為了使總成本最低，對X*，Y*分別求偏導(dǎo)數(shù)，令偏導(dǎo)數(shù)為0，則得到倉庫位置的坐標(biāo)值X*，Y*(3-2)(3-3)第二十一頁，共一百零七頁。式中：TC—總運輸成本vi—i點的運輸量ci—到i點的運價di—從位置待定的倉庫到i點的距離xi,yi—產(chǎn)地和需求地的坐標(biāo)X*，Y*—位置待定倉庫的坐標(biāo)雖然上式給出了X*，Y*的表達(dá)式，但由于di是X*，Y*的函數(shù)，所以仍然不能求出X*，Y*的數(shù)值，此處要用迭代法求X*，Y*的數(shù)值。第二十二頁，共一百零七頁。最佳場址坐標(biāo)(X*，Y*)。具體步驟如下：1)給出式(3-4)的初始條件，即假設(shè)簡化重心位置(見式(3-6))為場址初始位置(X*(0)，Y*(0))。2)令k=1，利用式(3-5)求出di(0)。3)利用式(3-1)求出總運輸費用TC(0)。(3-4)其中：(3-5)第二十三頁，共一百零七頁。4)令k=k+1，利用式(3-5)求出第k次迭代結(jié)果(X*(k),Y*(k))。5)代入式(3-5)求出di(k)，利用式(3-1)求出總費用TC(k)。6)若|TC(k+1)-TC(k)|≤ε則說明總運費已經(jīng)充分接近，最佳場址X*，Y*已經(jīng)求得，可以停止迭代。否則返回步驟4)，繼續(xù)迭代。由上述求解過程可知，該問題適合用計算機(jī)編程求解。第二十四頁，共一百零七頁。實例：某公司有兩個工廠向倉庫供貨，再由倉庫供應(yīng)三個分銷中心。工廠和分銷中心的分布見圖3-2所示，要尋找使運輸成本最小的單一倉庫的位置。(3-6)第二十五頁，共一百零七頁。將一張方格圖疊放在公路地圖上，可以很方便地得到各點的相對位置，并用幾何坐標(biāo)來表示各工廠和需求中心的位置。產(chǎn)品A由P1負(fù)責(zé)供應(yīng)，產(chǎn)品B由P2供應(yīng)。這些產(chǎn)品隨后再被運到分銷中心。各分銷中心的坐標(biāo)、貨物運輸量和運價見表3-1所示。圖3-2工廠P1，P2和分銷中心M1，M2，M3分布圖第二十六頁，共一百零七頁。表3-1分銷中心和供應(yīng)地的坐標(biāo)，貨物運輸運價表880.751500A&B5-M3460.751000A&B4-M2520.752500A&B3-M1280.53000B2-P2830.52000A1-P1yi坐標(biāo)xi坐標(biāo)運價(元/噸公里)總運輸量vi(噸)產(chǎn)品s地點i第二十七頁，共一百零七頁。(二)多設(shè)施選址(MultifacilityLocation)對大多數(shù)企業(yè)而言，其面臨的問題往往是必須同時決定兩個或多個設(shè)施的選址，雖然問題更加復(fù)雜，卻更加接近實際情況。多設(shè)施選址問題很普遍，因為除了非常小的公司以外，幾乎所有公司的物流系統(tǒng)中都有一個以上的倉庫。由于不能將這些倉庫看成是經(jīng)濟(jì)上相互獨立的，而且可能的選址布局方案相當(dāng)多，因而問題十分復(fù)雜。一般可以歸為這樣幾個基本的規(guī)劃問題：第二十八頁，共一百零七頁。第一，物流網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)該有多少個倉庫?這些倉庫應(yīng)該有多大規(guī)模，應(yīng)位于什么地點?第二，哪些客戶指定由倉庫負(fù)責(zé)供應(yīng)?各個工廠、供應(yīng)商或港口應(yīng)指定由哪些倉庫負(fù)責(zé)?第三，各個倉庫中應(yīng)該存放哪些產(chǎn)品?哪些產(chǎn)品應(yīng)從工廠、供應(yīng)商或港口直接運送到客戶手中?第二十九頁，共一百零七頁。1．線性規(guī)劃方法（LinearProgrammingMethods）(1)運輸規(guī)劃方法實際生活中常常會遇到這樣的問題，一個配送中心網(wǎng)絡(luò)若干年前已經(jīng)建成，但經(jīng)過一段時間以后，用戶及其需求發(fā)生了很大變化，需要對這個網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局調(diào)整，重新分派各分銷中心的配送范圍以及配送量。這類問題不涉及配送中心的新建，可以應(yīng)用一般運輸規(guī)劃模型求出新的布局方案。第三十頁，共一百零七頁。例3-2：假設(shè)一個配送中心網(wǎng)絡(luò)下屬三個分銷中心Ai，現(xiàn)在有四個用戶Bj需要供貨，每個分銷中心的供貨能力ai以及各用戶的需要量bj、各分銷中心與各用戶之間的運輸價格cij,如表3-4所示。如何安排分銷中心的配送任務(wù)，使得運輸總成本TC最小呢?第三十一頁，共一百零七頁。表3-4某配送中心網(wǎng)絡(luò)供需情況2000600500600300需求量bj(噸)90051047A34008291A2700103113A1配送量ai(噸)B4B3B2B1

運價(元/噸公里)用戶

分銷中心第三十二頁，共一百零七頁。設(shè)xij為分銷中心Ai送往用戶Bj的貨物量(噸)，ai為分銷中心的配送能力，bj為用戶的需求量,則最小總運輸成本TC為目標(biāo)函數(shù)：約束條件:

s.t.

xij≥0第三十三頁，共一百零七頁。(2)混合整數(shù)規(guī)劃法(Mixed-IntegerLinearProgrammingMethods)應(yīng)用混合整數(shù)規(guī)劃法選址和布局的步驟是，首先要對配送中心的總費用以及一些限制條件進(jìn)行分析和抽象，轉(zhuǎn)化為整數(shù)規(guī)劃模型，然后求解模型，找出最佳位置。例3-3設(shè)m為用戶數(shù)目；n為可能設(shè)置配送中心的數(shù)目；kj為配送中心的基建投資；xij是配送中心j滿足用戶i的需求量，如果配送中心不設(shè)在j，yj=0，否則yj=1；cij是配送中心j到用戶i的運輸單價。對于全部用戶來說，他們從各個配送中心取得自己所需的全部產(chǎn)品的運輸費用為:第三十四頁，共一百零七頁。如果配送中心設(shè)在j，就產(chǎn)生基建費用kj，如果不設(shè)在j，就不產(chǎn)生基建費用，因此全部基建費用可以表示為:全部費用等于全部運輸費用和全部基建費用之和為第三十五頁，共一百零七頁。約束條件：①當(dāng)配送中心設(shè)在j時，則所有用戶由設(shè)在j的配送中心所取得的產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量不應(yīng)超過需求總量，即：Aj是每個配送中心的容量②每個用戶的需要必須得到滿足，即：

Di是每個用戶的總需求③所有xij必須為非負(fù)數(shù)，所有yj必須為0或1，即：

xij≥0，i=1，2，…，m，j=1，2，…，nyj=(0,1),j=1，2，…，n第三十六頁，共一百零七頁。目標(biāo)函數(shù)：約束條件:yj=(0,1),j=1，2，…，nxij≥0，i=1，2，…，m，j=1，2，…，n第三十七頁，共一百零七頁。網(wǎng)點布局的數(shù)學(xué)模型（多元多品種）XliK，YlKj，Zlij≥0i=1,2…m;j=1,2…mXliK——備選網(wǎng)點K從資源廠i進(jìn)貨l的數(shù)量；YlKj——用戶j從備選網(wǎng)點K中轉(zhuǎn)進(jìn)貨l的數(shù)量；Zlij——用戶j從資源廠i直達(dá)進(jìn)貨l的數(shù)量；WK——備選網(wǎng)點K是否被選中的決策變量；CliK——備選網(wǎng)點K從資源廠i進(jìn)貨l的單位商品進(jìn)貨費；ClKj——備選網(wǎng)點K向用戶j供貨l單位商品發(fā)送費；Clij——用戶j從資源廠i直達(dá)進(jìn)貨l的單位商品進(jìn)貨費；FK——備選網(wǎng)點K選中后的基建投資；CK——備選網(wǎng)點K中轉(zhuǎn)單位商品的倉庫管理費;M——一個無限大的正數(shù)。s.t.第三十八頁，共一百零七頁。5.2物流配送中心的選址5.2.4物流中心選址的相關(guān)案例日本經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了城市交通擁擠、阻塞。為了改善城市交通環(huán)境，在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下，日本推進(jìn)物流據(jù)點集中化，以加強物流的合理化。東京為減少車輛空駛，解決交通混雜以及城市功能紊亂等問題，除大力推進(jìn)卡車混載運輸、雙向運輸外，還采取將流通機(jī)能從市中心分離出去的辦法，在近郊分別建立若干個大型現(xiàn)代化的物流基地（園區(qū)）。第三十九頁，共一百零七頁。5.2物流配送中心的選址5.2.4物流中心選址的相關(guān)案例東京和平島物流園區(qū)就是這樣一個分4期完成、并在逐步擴(kuò)建的大型物流園區(qū)，占地面積為153766m2，總建筑面積為478982m2，是集物流、會議、商品交易、展覽為一體的大型物流基地。這類物流基地屬共同物流企業(yè)，具有以下四個明顯的特點：（1）大多是政府用很低的價格將土地賣給私人集團(tuán)，由若干個私人集團(tuán)、株式會社向銀行貸款建設(shè)的。由于投入資金大，這類企業(yè)一般前期虧損，如和平島流通園區(qū)前5年虧損，后10年還本，15年后才有回報。第四十頁，共一百零七頁。5.2物流配送中心的選址5.2.4物流中心選址的相關(guān)案例（2）針對占市場零售總額的58%的中小企業(yè)，其物流業(yè)務(wù)大多委托第三方物流業(yè)者辦理的特點，開展場地、物流設(shè)施出租，或?qū)嵤┑谌睫k理共同物流的辦法來開展經(jīng)營，方式多樣、靈活。（3）處在中心城市邊緣，離高速公路、鐵路、港口、機(jī)場快速干道出入口相鄰近之處的交通樞紐。（4）集商流、物流、信息流于一體，團(tuán)地內(nèi)交通、道路、綠化、教育、娛樂統(tǒng)一規(guī)劃，具有良好的生態(tài)環(huán)境和齊全的服務(wù)功能。第四十一頁，共一百零七頁。1.預(yù)測物流量注意點：①庫存周轉(zhuǎn)率；②最大庫存水平。預(yù)測方法5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.1配送中心總體規(guī)模的確定第四十二頁，共一百零七頁。一、時間序列預(yù)測技術(shù)移動平均預(yù)測法①簡單平均法：一種最簡單的時間序列分析預(yù)測法?；舅悸罚喊亚皫讉€月(或日、周、旬、季、年等))的數(shù)值的平均值，作為后一個月的預(yù)測值。第四十三頁，共一百零七頁。58.25554.653.451.4━━━━━簡單平均值67646258555248605245銷售量Xt10987654321月預(yù)測某企業(yè)產(chǎn)品的銷售量。取N=5。計算簡單平均數(shù)2.加權(quán)平均法：加權(quán)平均法：就是對于組距中的N個數(shù)，根據(jù)它們各自對于預(yù)測值的重要程度分別設(shè)置重要度權(quán)數(shù)，然后把它們加權(quán)平均來求得預(yù)測值的預(yù)測方法。第四十四頁，共一百零七頁。如果設(shè)組距中N個發(fā)生值的權(quán)數(shù)分別為w1，、w2、…、wN，則加權(quán)平均法的預(yù)測值可以用下式求得:權(quán)數(shù)的大小可以由主觀確定，也可以由客觀確定，可以互相相同，也可以互相不同，認(rèn)為那個數(shù)重要，就給它大一點的權(quán)數(shù)?？拷A(yù)測值的數(shù)據(jù)權(quán)重大，而離預(yù)測期遠(yuǎn)的數(shù)據(jù)權(quán)重小。例2：設(shè)：wi分別為(1,2，3,4，5),N=5,求加權(quán)平均值。第四十五頁，共一百零七頁。60.357.354.853.352.1━━━━━簡單平均值646258555248605245銷售量Xt10987654321月第四十六頁，共一百零七頁。3.指數(shù)平滑預(yù)測法方法原理:指數(shù)平滑法實際上也是一種加權(quán)移動平均法。

式中：yt+1—下期預(yù)測值;yt—上期預(yù)測值;xt—上期實際值;α—平滑常數(shù)其中：0＜α＜1值越大，越反映近期數(shù)據(jù)變化趨勢，模型靈敏度越高；值越小，越反映長期的大致發(fā)展趨勢。第四十七頁，共一百零七頁。上期預(yù)測值yt5052上期實際需求量xt6072預(yù)測誤差(xt-yt)+10+20下期預(yù)測值yt+15256時期12指數(shù)平滑法實例第四十八頁，共一百零七頁。二、一元線性回歸預(yù)測分析假設(shè)變量x與變量y是線性相關(guān)的，且有相關(guān)方程為：式中：a，b——回歸系數(shù)?；貧w系數(shù)可用最小二乘法由觀測數(shù)據(jù)計算得知。第四十九頁，共一百零七頁。某廠生產(chǎn)的產(chǎn)品在最近12個月的銷售如下表。分別取N=5，Wi=(1,3,5,7,9);α=0.6。用簡單平均法、加權(quán)平均法和平滑指數(shù)法從9月開始預(yù)測第9、10、11、12、13月的銷量，并對這幾種預(yù)測法進(jìn)行比較。練習(xí)題時間序列12345678910111213銷售量xt6108151213151713191220簡單平均法yt+1加權(quán)平均法yt+1平滑指數(shù)法yt+1第五十頁，共一百零七頁。2.確定單位面積的作業(yè)量定額

注意點：儲存型空間利用率高，一般保管面積占70%。流通型空間利用率較差，一般保管面積占50%。3.確定配送中心的占地面積Ac=Ay+Af式中：Ac—配送中心使用面積Ay—保管面積，貨架、料垛等實際占用面積Af—輔助面積，驗收，分類、通道、辦公室及生活間等需要的面積。再根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，可基本上估算出配送中心的占地面積。第五十一頁，共一百零七頁。（1）訂單變化趨勢分析①時間序列分析；②回歸分析；③統(tǒng)計分析（2）訂單品項和數(shù)量分析①訂單的品名、數(shù)量、發(fā)貨日期。②訂單的EIQ分析。E—訂單數(shù)I—貨品種類、Q—數(shù)量5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.2物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設(shè)計

1.基本規(guī)劃資料分析第五十二頁，共一百零七頁。（3）物品特性與儲運單位分析①物料性質(zhì)(物態(tài)、保管性質(zhì)等)；包裝規(guī)格及特性、以及儲運單位等因素進(jìn)行分析，有利于對倉儲和揀貨區(qū)的規(guī)劃。（4）物流與信息流分析在進(jìn)行物流中心規(guī)劃時，除了數(shù)量化信息分析之外，一般物流與信息流等定性化的資料分析也很重要。如作業(yè)流程分析、事務(wù)流程分析、作業(yè)時序分析、人員素質(zhì)分析及自動化水平分析等。第五十三頁，共一百零七頁。5.3.2物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設(shè)計配送中心作業(yè)內(nèi)容一般常態(tài)物流作業(yè)非常態(tài)物流作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)儲存保管作業(yè)揀貨作業(yè)發(fā)貨作業(yè)運輸配送作業(yè)倉儲管理作業(yè)退貨物流作業(yè)換貨補貨作業(yè)物流配合作業(yè)第五十四頁，共一百零七頁。作業(yè)時序分析：對配送中心作業(yè)時間分布進(jìn)行分析。目的：合理分配時間、滿足用戶需要、合理安排內(nèi)部作業(yè)第五十五頁，共一百零七頁。（1）作業(yè)流程的規(guī)劃進(jìn)行作業(yè)流程合理化分析，力求簡化物流中心內(nèi)可能出現(xiàn)的不必要的計算和處理單位。（2）作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃根據(jù)物流中心運營特性進(jìn)行作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃。作業(yè)區(qū)域包括物流作業(yè)區(qū)及周邊輔助活動區(qū)。5.3物流中心的內(nèi)部布局2.作業(yè)功能的規(guī)劃第五十六頁，共一百零七頁。①接貨驗收區(qū)卸貨、清點、檢驗、分類、入庫等②儲存區(qū)③理貨區(qū)分貨、換貨補貨、配貨與配裝④流通加工區(qū)⑤發(fā)運區(qū)⑥辦公區(qū)（3）作業(yè)區(qū)的能力規(guī)劃以物流作業(yè)區(qū)為主，再延伸到相關(guān)周邊區(qū)域。對物流作業(yè)區(qū)酌規(guī)劃，可根據(jù)流程進(jìn)出順序逐區(qū)規(guī)劃。第五十七頁，共一百零七頁。（1）物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施重點是對物流設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計和選用。包括貨架、叉車、堆垛托盤設(shè)備、輸送設(shè)備等。（2）輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施主要的周邊設(shè)施有辦公設(shè)備、計算機(jī)及其周邊設(shè)施和勞務(wù)設(shè)施等。（3）廠房建筑周邊設(shè)施在規(guī)劃物流配送中心時，必須考慮到交通、安全和消防等與廠房建筑相關(guān)的周邊設(shè)施條件。3.設(shè)施規(guī)劃與選用第五十八頁，共一百零七頁。一般功能：（1）銷售販賣功能；（2）倉儲保管功能；（3）輸配送功能；（4）信息提供功能。4.信息系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)單元模塊：（1）采購進(jìn)貨管理系統(tǒng)；（2）銷售發(fā)貨系統(tǒng)；（3）庫存儲位管理系統(tǒng)；（4）財務(wù)會計系統(tǒng)；（5）運營業(yè)績管理系統(tǒng)；（6）決策支持系統(tǒng)。第五十九頁，共一百零七頁。（1）活動關(guān)系的分析5.區(qū)域布置規(guī)劃是否為主要物流活動作業(yè)功能與需求規(guī)劃區(qū)分主要活動與支援性活動設(shè)備、設(shè)施選用主要活動的物料流程分析支援性活動的關(guān)聯(lián)性分析物料始終點的流量分析建立物料流程圖與從至關(guān)系圖支援性活動的流量分析建立活動關(guān)系圖物料流程與活動關(guān)系的綜合關(guān)聯(lián)分析作業(yè)空間規(guī)劃YesNo第六十頁，共一百零七頁。（2）作業(yè)空間規(guī)劃①通道空間的布置規(guī)劃通道的正確安排和寬度設(shè)計直接影響物流效率。一般在規(guī)劃布置廠房時首先設(shè)計通道位置和寬度?；顒雨P(guān)聯(lián)分析設(shè)備設(shè)施選用建立各項作業(yè)程序的設(shè)備需求表計算需求設(shè)備的基本使用面積建立各項作業(yè)程序的設(shè)備需求表估計操作及活動進(jìn)行的面積需求百分比估計預(yù)留通道的面積需求百分比估計需求面積的寬放百分比合計單一作業(yè)區(qū)域的需求面積估計需求面積的長寬比例考慮廠區(qū)彈性運用的需求面積各區(qū)域估算完成否可用布置面積的調(diào)整有面積需求修正完成配送中心廠區(qū)作業(yè)空間的規(guī)劃程序活動關(guān)聯(lián)與區(qū)域面積的配置NoYesNoYes第六十一頁，共一百零七頁。②進(jìn)行貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃○進(jìn)出貨碼頭配置形式的設(shè)計?？筛鶕?jù)作業(yè)性質(zhì)、廠房形式以及倉庫內(nèi)物流動線來決定碼頭的安排形式。第六十二頁，共一百零七頁。站臺方式：①進(jìn)貨與出貨共用站臺；②進(jìn)貨站臺與出貨站臺相鄰③進(jìn)貨與出貨站臺完全獨立第六十三頁，共一百零七頁?！鸫a頭的設(shè)計形式。內(nèi)圍式齊平式開放式第六十四頁，共一百零七頁。②進(jìn)行貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃月臺數(shù)量計算。為了計算月臺數(shù)量，首先應(yīng)確實掌握有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料，高峰時段的車數(shù)和每車裝卸貨需要的時間。此外，還應(yīng)該考慮到將來廠房的擴(kuò)大發(fā)展。式中：N—月臺數(shù)；TR—每小時?？寇嚁?shù)；t—?？繒r間。第六十五頁，共一百零七頁。③倉儲區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃作業(yè)空間規(guī)劃的基本目標(biāo)：提高儲存空間的利用率；提高物流作業(yè)效率。做法：①根據(jù)儲存貨物的體積大小和儲存形態(tài)來確定儲存空間的大?。虎趯臻g進(jìn)行分類，并明確其使用方向；③綜合分析和評估比較。第六十六頁，共一百零七頁。儲存空間的大小由保管貨物的總體積來決定。此外，影響具體的設(shè)備配置與空間設(shè)計的關(guān)鍵因素還有：（1）庫內(nèi)立柱之間的間隔距離影響貨架的擺放、搬運設(shè)備的移動、輸送分類設(shè)備的安放；（2）屋頂梁下高度限制空間的利用；（3）通道布置影響保管使用面積及搬運作業(yè)的便利性。一、庫內(nèi)柱間間距設(shè)計（1）進(jìn)入倉庫區(qū)內(nèi)的貨車數(shù)量及種類。不同的車型，其體積長度不同，要求的?？靠臻g不一樣；（2）保管區(qū)儲存設(shè)備的種類及尺寸。保管區(qū)的空間設(shè)計應(yīng)盡可能保證能完整地安放設(shè)備；（3）受保管區(qū)出入口的影響。第六十七頁，共一百零七頁。1．貨車?？空九_柱間排列W1＝W×N＋C1×（N－1）＋2Cg式中：W1——柱間隔（內(nèi)部尺寸）；W——貨車寬度；N——貨車臺數(shù)；C1——貨車的間隔；Cg——側(cè)面余隙尺寸。例：貨車寬為2.5m，平均?？控涇嚺_數(shù)為2臺，貨車間隔為1.5m，側(cè)面余隙尺寸為0.85m，求柱間尺寸。解：柱間尺寸為：W1＝W×N＋C1×（N－1）＋2Cg＝2.5×2＋1.5×1＋2×0.85=8.2（m）第六十八頁，共一百零七頁。2.托盤堆碼或貨架正面寬度方向柱間排列W1＝Wp×Np＋Cp×（Np－1）＋2×Co式中：W1——柱間隔（內(nèi)部尺寸）；Wp——托盤（貨架）寬度；Np——托盤數(shù)；Cp——托盤間的間隔；Co——側(cè)面余隙尺寸。第六十九頁，共一百零七頁。3．托盤貨架縱深方向柱間排列Wc＝（WL＋2Lp＋Cr)×N式中：Wc——柱間隔（柱心間距）：Lp——托盤（貨架）深度；WL——通道寬度；Cr——托盤（貨架）背面間隔；N——雙排貨架列（節(jié)距）數(shù)。例：托盤深度Lp為1.2m，通道寬度WL為2.6m，托盤（貨架）背面間的間隔Cr為0.05m，平房建筑，柱子間隔為二節(jié)距（N＝2），求內(nèi)部柱間距尺寸。第七十頁，共一百零七頁。4．自動倉庫柱間排列Wc＝（WL＋2Lp＋Cr)×N式中：Wc——柱間隔（柱心間距）：Lp——托盤（貨架）深度；WL——堆垛機(jī)通道寬度；Cr——托盤（貨架）背面間隔；N——雙排貨架列（節(jié)距）數(shù)。第七十一頁，共一百零七頁。二、庫內(nèi)梁下高度的設(shè)計影響庫內(nèi)梁下高度的因素主要有三個方面：（1）保管貨物的型態(tài)和堆積高度；（2）搬運設(shè)備的種類和型號；（3）儲存保管設(shè)備的設(shè)計高度；（4）梁下余隙的尺寸。第七十二頁，共一百零七頁。1．托盤地面堆碼梁下有效高度的計算（1）最大舉升的貨物高度:當(dāng)叉車最大舉貨高度超出高度限制時FH+HA>HA×N+FaHL=FH+HA式中：HL—最大舉升的貨物高度HA—貨物高度；FH—叉車的舉升高度；Fa—叉車的抬貨高度；N—堆碼層數(shù)。第七十三頁，共一百零七頁。(2)梁下有效高度

HL=HA×N+FaHe=HL+a式中：He—梁下有效高度；

HL—最大舉升高度；a—梁下余隙尺寸。2.貨架儲存梁下有效高度的計算

HL=Hr+HA+FaHe=HL+a式中：HL—最大舉升的貨物高度HA—貨物高度；HL—最大舉升高度Fa—叉車的抬貨高度；Hr—貨架高度N—堆碼層數(shù)。

Hr第七十四頁，共一百零七頁。三、庫內(nèi)通道布局1．影響通道位置及寬度的因素影響通道位置及寬度的主要因素在于：（1）通道型式；（2）搬運設(shè)備的型式、尺寸、回轉(zhuǎn)半徑；（3）儲存貨物的批量、尺寸；（4）進(jìn)出作業(yè)的簡易與便利；（5）行列空間及柱子間隔；（6）防火墻、服務(wù)區(qū)、設(shè)備、電梯、斜道位置：（7）地板負(fù)載能量。第七十五頁，共一百零七頁。2．通道設(shè)計要點（1）通道設(shè)計順序：①確定主要通道的位置及寬度．②依次規(guī)劃服務(wù)設(shè)施通道；③其他次要通道；（2）主要通道一般沿庫房長度方向；交叉通道沿寬度方向；次要通道應(yīng)盡可能限制：（3）通道的寬度。一般6m寬的庫房可以設(shè)一條寬約1.5～2m的主通道，通常約占有效地面面積的25％～20%；一個180m寬的大型庫房，可以設(shè)3條寬3.6m的通道，約占有效地面面積的6％，再加上次要通道，共占有效地面面積的10％～12％，所以，通常面積越大的庫房，地面的利用率就越高；（4）安全條件。必須隨時要求通道，暢通且具有足夠的寬度以適應(yīng)各種危險情況。第七十六頁，共一百零七頁。3．通道型式（1）中樞通道。中樞通道型式是在庫房通道布置中最常見，也最為合理的一種通道型式。（2）其他型式。一般通道布置型式不同，其面積占用率不同。第七十七頁，共一百零七頁。四、儲區(qū)空間計算1.影響儲區(qū)空間計算的主要因素（1）貨物尺寸、數(shù)量；（2）托盤尺寸，貨架空間；（3）使用的機(jī)械設(shè)備（型式、尺寸、回轉(zhuǎn)半徑）;（4）通道寬度位置及需求空間；（5）行列空間（柱與柱的距離）；（6）建筑尺寸與型式；（7）進(jìn)出貨及搬運位置；（8）補貨服務(wù)設(shè)施位置。第七十八頁，共一百零七頁。2．存貨空間需求倉庫存貨所需占用空間的大小，必須依據(jù)貨物尺寸及數(shù)量、堆碼方式、托盤尺寸、貨架儲位空間等因素來確定。（1）地面平置堆碼如果倉庫貨物多為大批量出貨，采用借助托盤在地面上平置堆碼的儲存方式，則計算存貨面積需考慮貨物尺寸及數(shù)量、托盤尺寸。D=平均存貨量×托盤面積/平均每托盤堆碼貨物箱數(shù)＝Q（A×A）/N（m2）第七十九頁，共一百零七頁。（2）使用托盤貨架儲放如果倉庫使用貨架來儲存貨物，則計算存貨空間需考慮貨物尺寸、數(shù)量、托盤尺寸、貨架型式及層數(shù)。設(shè)：托盤尺寸為A×A（m2），貨架為n層；則：配合貨架負(fù)載能力及貨物尺寸估計每托盤可堆碼N箱貨，如果倉庫平均存貨量為Q，則存貨空間需求D為：D=（平均存貨量×托盤尺寸）／（平均每托盤堆碼箱數(shù)×貨架層數(shù)）=Q(A×A)/(n×N)（m2）第八十頁，共一百零七頁。（3）使用中小型貨架無托盤存放如果庫存貨物尺寸不大，且屬少量多品種出貨，則可以采用中小型貨架，以箱為單位儲存。此時，需要考慮的因素有貨物的尺寸及數(shù)量、貨架型式及層數(shù)，貨架儲位空間大小。設(shè)：貨架高度為n層，而每一儲位平面空間為a×b（m2)則：配合貨架負(fù)載能力及貨物尺寸，估計每儲位約可堆放N箱貨物，如果倉庫平均存貨量約為Q，則存貨空間需求D為：D＝（平均存貨量×每儲位尺寸）／（平均每儲位堆放貨物箱數(shù)×貨架層數(shù)）＝Q(a×b）/(n×N)（m2）第八十一頁，共一百零七頁。3．確定倉庫及配送中心面積為滿足通道設(shè)備的安置和使用，及其他作業(yè)區(qū)域的需要，倉庫的實際使用面積必須大于實際存貨面積。倉庫面積利用率的高低取決于商品保管要求、倉庫建筑結(jié)構(gòu)、倉庫機(jī)械化水平、庫房布置和倉庫管理水平等多種因素。倉庫使用面積計算公式：S=D/U式中：S——倉庫的實際面積；D——實際存貨面積；U——倉庫面積利用系數(shù)。確定倉庫的使用面積以后，再根據(jù)新建倉庫的構(gòu)造等建筑特點確定倉庫的建筑面積，然后對配送中心的通道、綠化及其他設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，從而確定整個配送中心的面積。第八十二頁，共一百零七頁。④揀貨區(qū)作業(yè)空間規(guī)劃揀貨方式：①儲存和揀貨區(qū)共用托盤貨架，適宜體積大，發(fā)貨量也大的物品揀選。托盤貨貨物架底層為揀貨區(qū)，二、三層為補貨區(qū)存儲空間取決于貨物品項。②儲存和揀貨區(qū)共用的零星揀貨方式。第八十三頁，共一百零七頁。流動貨架揀貨方式，適宜進(jìn)出貨量小，體積不大或外形不規(guī)則的物品揀選；

b)一般貨架揀貨方式；c)積層式貨架(閣樓式)的作業(yè)方式。第八十四頁，共一百零七頁。③儲存與揀貨區(qū)分開的零星揀貨方式。④分段揀貨的少量揀貨方式。⑤U型多品種少批量揀貨補貨方式。第八十五頁，共一百零七頁。⑤集貨區(qū)的規(guī)劃單一訂單揀取；訂單分區(qū)揀貨；訂單批量揀取。⑥行政區(qū)的規(guī)劃：行政區(qū)的規(guī)劃主要是指非直接從事生產(chǎn)儲運或流通加工部門的規(guī)劃。如辦公室、會議室、福利休閑設(shè)施等。⑦廠區(qū)規(guī)劃：除了廠房內(nèi)的物流、倉儲和行政區(qū)外，廠區(qū)還包括停車場、警衛(wèi)室、環(huán)境美化區(qū)等。5.區(qū)域布置規(guī)劃第八十六頁，共一百零七頁。（3）各區(qū)域位置的設(shè)計直線式635241物流動線形式項次物流動線形式項次雙直線式鋸齒形U字形分流式集中式第八十七頁，共一百零七頁。（4）物流動線分析5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.2物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設(shè)計5.區(qū)域布置規(guī)劃物流動線分析首先設(shè)計廠房內(nèi)的主要通道；其次是進(jìn)行物流設(shè)備方向和面積的規(guī)劃；然后分析各區(qū)域之間物流動線形式，繪制物流動線圖，進(jìn)一步研究物流動線的合理性和流暢性。區(qū)域面積配置廠區(qū)與對外接駁位置決定分析廠區(qū)物流動線形式廠區(qū)主要通道規(guī)劃主要設(shè)備方向與面積的配置分析區(qū)域間物流動線形式制作物流線圖完成物流線圖調(diào)整方位配置No實體限制的修正Yes第八十八頁，共一百零七頁。8.3物流中心的內(nèi)部布局8.3.3評估評估內(nèi)容：（1）經(jīng)濟(jì)性。包括土地面積、庫房建筑面積、機(jī)械設(shè)備成本、人力成本以及耗能等內(nèi)容。（2）技術(shù)性。包括自動化程度、設(shè)備可靠性和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容。（3）系統(tǒng)作業(yè)方面。包括儲位柔性程度、系統(tǒng)作業(yè)柔性程度、系統(tǒng)擴(kuò)充性、人員安全性和人員素質(zhì)等。第八十九頁，共一百零七頁。5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例神戶生活協(xié)同組合（以下簡稱生協(xié)）是日本消費者合作社里最大的連鎖超市公司，在世界同行中銷售額位居前列。它擁有會員約123萬戶，年銷售總額3840億日元，銷售商品以食品為主（占72%）。神戶生協(xié)擁有超市連鎖店171個，每天購貨超過35萬人次，對于那些因會員少、尚不具備設(shè)店條件的地區(qū)，則建立無店鋪銷售網(wǎng)，設(shè)送貨點2萬多個，服務(wù)對象近30萬戶家庭。第九十頁，共一百零七頁。8.3物流中心的內(nèi)部布局8.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例面對供應(yīng)面廣、品種多、數(shù)量大的供配貨需求，神戶生協(xié)建造了鳴尾浜配送中心，承擔(dān)了全部銷售商品的配送任務(wù)。在規(guī)劃這座配送中心時，首先考慮到應(yīng)有利于提高對客戶（商場）的服務(wù)水平，根據(jù)商品多品種、小批量、多批次要貨的特點，做到能在指定的時間里，將需要的商品按所需的數(shù)量送到客戶手里，以促進(jìn)提高銷售額，削減商場庫存，提高商店作業(yè)效率，減少流通過程的物流成本，增強企業(yè)的競爭力。第九十一頁，共一百零七頁。5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例鳴尾浜配送中心的重要功能：（1）強化供貨樞紐根據(jù)物流集約化原則，神戶生協(xié)在規(guī)劃鳴尾浜配送中心時，強調(diào)了強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能。①商品出貨單位要小，以滿足商場越來越強的拆零要求；②將原來由商場承擔(dān)的工作量大、耗時多的貼票簽、改包裝等流通加工業(yè)放到配送中心里完成，以滿足小型超市商場運營的需要；③擴(kuò)大分揀功能，根據(jù)對中轉(zhuǎn)型商品的集約化作業(yè)、改善零售店收貨和搬運作業(yè)；第九十二頁，共一百零七頁。5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例④擴(kuò)大庫存商品的品種，以強化配送中心的供貨能力，降低商品的缺貨率；特別是采用了與POS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的EOS電子訂貨系統(tǒng)，來處理連鎖店的訂貨，并根據(jù)庫存信息，預(yù)測總訂貨量，向供貨商發(fā)出訂貨單；⑤除一部分特殊商品（如日配品）外，暢銷商品全部由配送中心供貨，為實現(xiàn)向商場配送計劃化奠定基礎(chǔ)；⑥滿足無店鋪定點銷售物流的需求；⑦開發(fā)支撐配送中心高效運轉(zhuǎn)的信息處理系統(tǒng)。第九十三頁，共一百零七頁。5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例配送中心的重要功能：（2）抑制物流成本配送中心擁有不少先進(jìn)的物流設(shè)備和設(shè)施，為了保證正常運轉(zhuǎn)，必須做好日常的維修保養(yǎng)工作，以降低物流成本，包括加強人事管理、配送中心運營費用的預(yù)算和外托合同企業(yè)(如運輸公司)的聯(lián)系等。第九十四頁，共一百零七頁。8.3物流中心的內(nèi)部布局8.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例鳴尾浜配送中心的重要功能：（3）增強配送中心的應(yīng)變能力由于配送中心的物流業(yè)務(wù)量隨經(jīng)營規(guī)模的發(fā)展在不斷擴(kuò)大，必須確保配送中心能在一段較長的時間內(nèi)滿足企業(yè)發(fā)展的需要。配送中心的設(shè)汁以l0年的周、日處理量的變化作為最大值、平均值，故具有滿足此后數(shù)年業(yè)務(wù)的處理能力。另外，能做到今后有擴(kuò)建的余地。第九十五頁，共一百零七頁。5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例配送中心的選址是一項至關(guān)重要的工作，神戶生協(xié)把配送中心選在神戶西官市鳴尾浜地區(qū)，其理由是：①日本關(guān)西商業(yè)經(jīng)營的重心在大阪，配送中心必須能迅速調(diào)運商品；②根據(jù)神戶生協(xié)超市公司發(fā)展區(qū)域點多面廣的特點，盡可能利用附近的43號國道和大阪海岸公路；③大量車輛出入配送中心，產(chǎn)生較大的噪音，必須擇地在準(zhǔn)工業(yè)地域。第九十六頁，共一百零七頁。5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例鳴尾浜地區(qū)全部是填海而成的，配送中心基地面積38000m2，寬190m，長200m，呈長方形，四周為寬12m和20m的公路。配送中心建筑平面呈L形，大部分為兩層建筑，僅南端生活辦公用房為3層；總建筑面積805m2，其中用于配送作業(yè)的面積27907m2。為了合理組織車流，基地設(shè)兩個出入大門，東門出，西門進(jìn)，各寬15m。建筑東西兩翼各有一條卡車坡道，寬6.5m（包括1m寬的人行道），坡度為15%。卡車由西坡道上樓卸貨，由東坡道下樓，單向行駛。第九十七頁，共一百零七頁。5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例配送中心是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物，底層層高7.5m，二層為6m。建筑物底層為分揀系統(tǒng)及發(fā)貨場地、站臺，二樓為收貨場地、站臺、儲存貨架及揀貨作業(yè)場。上下兩層站臺總長460米，擁有?？寇囄?47個(其中收貨58個、發(fā)貨89個)。第九十八頁，共一百零七頁。5.3物流中心的內(nèi)部布局5.3.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計的案例在合理的物流流程和運作方面，配送中心根據(jù)經(jīng)營商品進(jìn)銷的不同情況和商品ABC分析，將物流分成三類：一類(庫存型)，指進(jìn)銷頻繁的商品，整批采購、保管，經(jīng)過揀選、配貨、分揀，配送到超市門店和無店鋪銷售的送貨點；二類(中轉(zhuǎn)型)，通過計算機(jī)聯(lián)機(jī)系統(tǒng)和商品信息訂購