物流中心內(nèi)部布局

物流中心內(nèi)部布局規(guī)劃目前一頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)目錄物流中心概述研究綜述物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)基本理論物流中心內(nèi)部規(guī)劃布局案例分析目前二頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心概述物流中心的概念物流中心的分類建設(shè)物流中心的意義目前三頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心的概念《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語GB/18354一2001》：從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。主要面向社會提供工種物流服務(wù)物流功能健全存儲、吞吐能力強(qiáng),能為轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)提供物流支持輻射范圍大對下游配送中心提供物流服務(wù)物流中心目前四頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心的分類按主要功能不同分：配送型物流中心具有集貨、儲存、分貨、加工、配送、信息等綜合物流功能。為連鎖商店、零售商以及消費(fèi)者組織供貨的流通型物流節(jié)點(diǎn)。倉儲型物流中心是以提供倉儲服務(wù)為主，外加配送、運(yùn)輸?shù)任锪鞴δ艿奈锪髦行?。貨運(yùn)樞紐型物流中心連接不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心。具有倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)、拆拼箱、再包裝等功能。按運(yùn)營體制不同分：企業(yè)物流中心生產(chǎn)制造企業(yè)的物流中心。商品流通企業(yè)的物流中心。商品流通企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)聯(lián)合的物流中心。行業(yè)物流中心一般由行業(yè)內(nèi)占主導(dǎo)地位的幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合設(shè)立，面向全行業(yè)。城市物流中心以城市范圍為配送范圍的物流中心。區(qū)域物流中心目前五頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)建設(shè)物流中心的意義建設(shè)物流中心是城市物流系統(tǒng)合理化的要求；建設(shè)物流中心可以提高物流集約化程度、創(chuàng)造規(guī)模效益；建設(shè)物流中心是電子商務(wù)發(fā)展的要求；建設(shè)物流中心是城市物流規(guī)范化的要求；目前六頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國外Richard.Muther（20世紀(jì)60年代）運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法,提出了非常具有代表性的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法一SLP(SystematicLayoutPlanning).將物流分析與作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析相結(jié)合,釆用作業(yè)單位相互關(guān)系的等級表示法,對系統(tǒng)內(nèi)的物流、人流、信息流進(jìn)行合理分析,達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部資源的最優(yōu)化配置。這一方法的提出使設(shè)施布置問題由定性階段發(fā)展到定量階段。J.cagan(1998)詳細(xì)闡述了布局問題求解的非線形方法、遺傳算法的不足以及模擬退火算法的優(yōu)越性。c.Papahristodoulou(1999)提出設(shè)施布置問題的純二元線性模型,將簡單的二元線性模型應(yīng)用于小型醫(yī)院設(shè)施布局,布置五個(gè)功能模塊,這個(gè)模型具有靈活性和實(shí)用性特點(diǎn)。目前七頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國外AgatinaLaRosa(2000)通過借助于現(xiàn)代化的GIS系統(tǒng)對配送系統(tǒng)中運(yùn)輸成本和物流設(shè)施的設(shè)置之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,并進(jìn)一步利用相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法對物流設(shè)施的設(shè)置以及空間結(jié)構(gòu)問題進(jìn)行探討。HyunJeung(2003)通過建立動態(tài)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型對第三方物流企業(yè)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的布局問題進(jìn)行了研究。該文在以下兩個(gè)方面有著它的不足之處:它以精確的數(shù)據(jù)來描述每個(gè)規(guī)劃期內(nèi)的運(yùn)營費(fèi)用、設(shè)施建設(shè)費(fèi)用及顧客的需求量,這一點(diǎn)是不太準(zhǔn)確的,因?yàn)樵趯?shí)踐中這些需求量通常是變化、且較為模糊的。文中僅把成本最小化作為其模型的優(yōu)化目標(biāo),目標(biāo)的全面性略顯不足。目前八頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國外Kyu-YeulLee(2005)在研究多層設(shè)施布置問題中,提出了一種改進(jìn)的遺傳算法。通過進(jìn)行選擇、變異、交叉等操作,將樓梯、走道等設(shè)施間的相互關(guān)系描述成一種鄰接圖的形式，釆用Dijkstra算法計(jì)算設(shè)施之間的最短距離。(2006)針對單線型設(shè)施布局問題提出了一種新的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型。ShigeruYurimotoandNaotoKatayama(2002)通過借助2個(gè)非線性的數(shù)學(xué)模型對日本東京首府地區(qū)公共性物流中心的最佳位置及數(shù)量進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的配套的政策。這篇文章為我們研究某個(gè)區(qū)域內(nèi)物流中心的布局規(guī)劃問題提供了一個(gè)很好的方法。目前九頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國外20世紀(jì)60年代以來,隨著計(jì)算機(jī)的廣泛運(yùn)用,以LeeR.C.,Moore等為代表將計(jì)算機(jī)技術(shù)引入到設(shè)施平面布局問題的研究中。在他們的引發(fā)下,逐漸出現(xiàn)了許多利用高級匯編語言編制成的與平面布局相關(guān)的程序,比如MULTIPLE、CORELAP、COFAD、ALDEP等等形成了一種計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施布置(ComputerAidedFacilitiesDesign,CAFD)方法。這是歷史上的一大突破,利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的功能,解決了設(shè)施平面布局等復(fù)雜問題,節(jié)省了大量的人力物力,為物流中心等設(shè)施的規(guī)劃及布置提供極大的支持和幫助。目前十頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國內(nèi)季江民、徐宗元等(1997)提出了不等面積設(shè)施布局的收斂算法。即控制收斂方法，對原有布置進(jìn)行迭代改進(jìn),通過用放大設(shè)施倍數(shù)的包絡(luò)塊來代替原來的設(shè)施進(jìn)行初始布置,通過循環(huán)優(yōu)化使設(shè)施的大小逐漸縮小到實(shí)際大小而終止。姚冠新、劉正剛(2001)提出設(shè)施布置問題的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型及其遺傳算法,將設(shè)施布置問題建模為新的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型,并采用了遺傳算法進(jìn)行求解。韓增林,李亞軍,王利(2003)提出物流園區(qū)規(guī)劃布局大致框架為從總體物流園區(qū)到細(xì)分功能的物流中心再到單個(gè)物流配送結(jié)點(diǎn)。林力千(2003)闡述了物流中心設(shè)施容量、布局設(shè)計(jì)、定位以及評估等環(huán)節(jié)內(nèi)容，還給出了一些相關(guān)案例分析,為物流中心設(shè)計(jì)提供明確有力的參考。目前十一頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國內(nèi)陳達(dá)強(qiáng)等(2004)通過創(chuàng)新性的使用布局設(shè)計(jì)方法,提出了以城市GSI為基礎(chǔ)的布局設(shè)計(jì)方案。葉慕靜,周根貴(2005)將遺傳算法應(yīng)用于系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)中,以系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的理論綜合相互關(guān)系與實(shí)際綜合相互關(guān)系之間的誤差最小為目標(biāo),求解具體的平面布置方案。劉昌祺(2005)闡述了建設(shè)物流中心的基本步驟及其評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。分析了物流中心的主要運(yùn)作過程,并對物流中心內(nèi)的全自動倉庫、儲運(yùn)設(shè)備、信息管理系統(tǒng)等內(nèi)容如何進(jìn)行布局規(guī)劃進(jìn)行了論述。其研宄成果為企業(yè)物流中心系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)提供了重要的參考依據(jù)。目前十二頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國內(nèi)汝宜紅(2005)在總結(jié)國內(nèi)外物流中心建設(shè)理論經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國的物流中心現(xiàn)狀,闡述了物流中心選址建設(shè)、信息系統(tǒng)、運(yùn)營管理等內(nèi)容。劉穎(2005)提出根據(jù)物流園區(qū)的功能分區(qū)應(yīng)用平面布置方法對配送中心進(jìn)行規(guī)劃布置。劉淑紅(2006)對物流中心的功能區(qū)域布局方法進(jìn)行了研究,提出了物流中心功能區(qū)規(guī)劃流程,分析了影響功能區(qū)布局的因素,并且建立了功能區(qū)布局模型,編寫以遺傳算法為基礎(chǔ)的程序。王峰,劉曉峰(2006)對物流中心的功能分區(qū)問題進(jìn)行研究,主要探討物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)交通出口、入口的相關(guān)度、以優(yōu)化物流中心交通組織以及功能區(qū)的布局。目前十三頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國內(nèi)陶經(jīng)輝(2006)在劃分物流功能區(qū)過程中主要通過將物流中心布局同城市規(guī)劃布局相結(jié)合的方法,建立了帶有約束條件的非線性數(shù)學(xué)模型,用來解決選址等實(shí)際問題,以求建設(shè)成本、運(yùn)營成本、配送成本各項(xiàng)的總成本最小化。張得志(2006)提出物流結(jié)點(diǎn)動態(tài)布局優(yōu)化模型及其求解算法。朱伏平、楊柳(2007)提出了在傳統(tǒng)總搬運(yùn)成本最小模型的情況下,增加影響生產(chǎn)流程平衡的約束條件來建立新的目標(biāo)函數(shù),從而更好地實(shí)現(xiàn)總體生產(chǎn)能力最大、生產(chǎn)總費(fèi)用最低的目標(biāo)。夏純歡(2008)提出了從總體到局部的的物流中心選址以及功能區(qū)布置方法,即從總體上宏觀控制物流園區(qū)分布的基本范圍,從具體局部上微觀計(jì)算分布的坐標(biāo)。涂茜(2009)分析了物流中心功能區(qū)平面布置規(guī)劃方法及AGV小車的調(diào)度與優(yōu)化目前十四頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)研究綜述-國內(nèi)陳澤民(2012)研究了SLP方法在鐵路物流中心布局規(guī)劃中的應(yīng)用。潘寧楠,張培林等(2010)將模糊聚類法應(yīng)用于物流園區(qū)總體布局設(shè)計(jì)中,對物流園區(qū)各功能區(qū)的評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了分析。蘇超(2010)對物流中心功能區(qū)的布局做了研究。張寶新(2012)闡述了物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容、基本思路和要求，介紹了物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟，以及物流中心具體內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)和物流中心作業(yè)功能規(guī)劃。張錦（2009）在吸收和借鑒國內(nèi)外配送中心理論以及最新研究成果的基礎(chǔ)上,密切結(jié)合我國物流中心研究與建設(shè)的實(shí)際情況，闡述了物流中心的服務(wù)功能設(shè)計(jì)、物流中心設(shè)備配置與設(shè)施布置、物流中心經(jīng)營方針和管理模式以及物流作業(yè)流程的設(shè)計(jì)。目前十五頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)基本理論設(shè)計(jì)的內(nèi)容目的及指導(dǎo)思想設(shè)計(jì)的原則目前十六頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容對物流中心內(nèi)部進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括哪些內(nèi)容？作業(yè)功能的規(guī)劃設(shè)計(jì)設(shè)施及各作業(yè)區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)域的平面布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)目前十七頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)目的及指導(dǎo)思想目的：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運(yùn)量和搬運(yùn)距離;盡量簡化作業(yè)流程;提高作業(yè)效率,加快商品流通;力求建設(shè)與運(yùn)營成本最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的作業(yè)環(huán)境。指導(dǎo)思想：系統(tǒng)工程思想價(jià)值工程思想發(fā)展的思想目前十八頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則近距離原則系統(tǒng)優(yōu)化原則滿足物流作業(yè)流程和管理要求的原則設(shè)計(jì)原則設(shè)施布置優(yōu)化原則柔性化原則目前十九頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟目前二十頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)物流中心內(nèi)部規(guī)劃布局一、作業(yè)區(qū)域及動線的規(guī)劃設(shè)計(jì)二、布局規(guī)劃方法及模型三、SLP概述目前二十一頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)作業(yè)區(qū)域及動線的規(guī)劃設(shè)計(jì)通道的設(shè)計(jì)進(jìn)出貨區(qū)的設(shè)計(jì)倉儲區(qū)作業(yè)空間設(shè)計(jì)揀貨區(qū)作業(yè)形式設(shè)計(jì)物流動線的設(shè)計(jì)目前二十二頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)布局規(guī)劃方法傳統(tǒng)圖解的方法擺樣法：（1）利用二維平面比例模擬方法,按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動。（2）通過相關(guān)的分析,調(diào)整樣片位置可得較好的布置方案。圖解法：有螺線規(guī)劃法、簡化布置規(guī)劃法及運(yùn)輸形成圖等。數(shù)學(xué)模型法運(yùn)用模型優(yōu)化技術(shù)（如：線性規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、排隊(duì)論等。）研究最優(yōu)布局方案,通過數(shù)學(xué)模型提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。缺點(diǎn)：1、問題復(fù)雜時(shí)，數(shù)學(xué)模型很難得到符合實(shí)際要求的準(zhǔn)確結(jié)果。2、布局設(shè)計(jì)最終希望得到布局圖，但是用數(shù)學(xué)模型得不到。目前二十三頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)布局規(guī)劃方法計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（1）自動布置設(shè)計(jì)程序（ALDEP）法工作原理是按照物流系統(tǒng)作業(yè)單元之間的密切程度等級進(jìn)行平面布置；它是從所有作業(yè)單元中,隨機(jī)挑選第一個(gè)作業(yè)單元到空白的設(shè)計(jì)圖中。然后根據(jù)作業(yè)單元密切程度，先擺放密切程度高的作業(yè)單元，然后再選擇密切程度稍低的作業(yè)單元擺放,直到所有作業(yè)單元都擺放完畢為止。目前二十四頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)（2）計(jì)算機(jī)化關(guān)系布局規(guī)劃（CORELAP）同ALDEP法相同，也是根據(jù)作業(yè)單元間的密切程度來選擇和擺放作業(yè)單元。根據(jù)對作業(yè)單元密切程度的權(quán)重賦值,用以計(jì)算每個(gè)作業(yè)單元總密切程度等級TCR，表示一個(gè)作業(yè)單元與另一個(gè)作業(yè)單元之間的彼此可接受性。先將TCR最大值的作業(yè)單元A放在紙上,然后掃描各作業(yè)單元密切程度表,將與A有密切關(guān)系的作業(yè)單元再放在邊上。接著再選擇其它有密切關(guān)系的作業(yè)單元擺放,直到應(yīng)該擺放的作業(yè)單元都擺放完畢。布局規(guī)劃方法目前二十五頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)布局規(guī)劃方法(3)定量布局程序(CRAFT)法CRAFT被稱為定量布置程序,而前兩個(gè)方法被稱為定性布置程序。接受一項(xiàng)初始布置設(shè)計(jì)并用順序方式成對交換作業(yè)單元的位置,試圖做出改進(jìn)。幾個(gè)設(shè)計(jì)方案相互比較時(shí),CRAFT用物品搬移或運(yùn)輸成本作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)成本用移動距離的線性函數(shù)來表示。(4)多層設(shè)施定量布置程序(MULTIPLE)法4、系統(tǒng)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)法一一SLPRIChardMuther在1961年提出的作業(yè)單元相互關(guān)系的密級表示法。形成了一種以大量的圖表分析為手段,以物流費(fèi)用最小為目標(biāo),物流關(guān)系分析與非物流關(guān)系分析相結(jié)合,求得合理的設(shè)施布置方案。目前二十六頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)布局規(guī)劃典型數(shù)學(xué)模型平行式與單行布局模型模型假設(shè)：布局塊為矩形，為布局方便將非標(biāo)準(zhǔn)矩形的近似看作矩形，布局塊排列在一條直線上。目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式為（2-1）約束條件：（2-1）i=1,2,3，…,n-1j=i+1,i+2，…,n(2-2)確保了布局塊之間不存在重疊。i=1,2,3，…,nj=i+1,i+2，…,n(2-3)保證布局塊位于總布局區(qū)域邊界之內(nèi)。表示布局塊之間物流總成本最小目前二十七頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)布局規(guī)劃典型數(shù)學(xué)模型定義：n——布局塊數(shù)量；——布局塊

和

之間單位物資移動單位距離的費(fèi)用成本；——布局塊i和j之間的往返頻率；

——布局塊

i中心和參考線之間的水平距離；——布局塊

j中心和參考線之間的水平距離；——布局塊i

的水平邊長度；——布局塊j的水平邊長度；——布局塊

i和j

在水平位置的最小距離；——總布局平面的橫向長度。目前二十八頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)布局規(guī)劃典型數(shù)學(xué)模型2、不等面積分離式與多行布局模型模型假設(shè)：總布局區(qū)域和布局塊是正方形或長方形，各功能區(qū)面積不等。ｎ——布局塊數(shù)量；——物資在布局塊i和j之間往返頻率；——布局塊i和j之間單位物資移動單位距離的費(fèi)用成本；——布局塊i中心和垂直參考線之間的水平距離；——布局塊j中心和垂直參考線之間的水平距離；——布局塊i中心和水平參考線之間的垂直距離；——布局塊j中心和水平參考線之間的垂直距離；——布局塊i的水平邊長度；——布局塊j的水平邊長度；——布局塊i的垂直邊長度；定義：目前二十九頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)布局規(guī)劃典型數(shù)學(xué)模型——布局塊i，j水平間距；——布局塊i，j垂直間距；L——總布局區(qū)域的橫向長度；B——總布局區(qū)域的縱向長度。表示布局塊間物流總成本最小確保了兩布局塊不存在重疊保證布局塊位于總布局區(qū)域邊界之內(nèi)。目前三十頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)SLP概述SLP的設(shè)計(jì)原理：對各作業(yè)單位(設(shè)施)之間的物流和非物流的關(guān)系分別作出分析,建立作業(yè)單位相互關(guān)系表；綜合各作業(yè)單位之間的物流與非物流關(guān)系,得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表；根據(jù)各個(gè)作業(yè)單位之間的綜合密切程度,決定它們之間的距離遠(yuǎn)近，從而繪制出作業(yè)單位位置相關(guān)圖；通過把每個(gè)作業(yè)單位的實(shí)際占地面積與位置圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，并對其進(jìn)行調(diào)整和修正，得到一些實(shí)際可行的布局方案；采用專業(yè)的評價(jià)方法對備選方案進(jìn)行打分評價(jià)選擇,最佳布置方案為得分最高者。目前三十一頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)SLP概述SLP布局規(guī)劃實(shí)施步驟SLP的基本要素：物流對象P(Production)物流量 Q(Quantity)物流作業(yè)路線R(Routing)輔助服務(wù)部門S(Service)物流作業(yè)技術(shù)T(Technique)目前三十二頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)SLP概述物流關(guān)系分析物流關(guān)系：從生產(chǎn)開始直到消費(fèi)前物質(zhì)資料的全部流通過程。物流分析：用物流相關(guān)表和物流強(qiáng)度來表示各作業(yè)區(qū)之間的物流關(guān)系強(qiáng)弱的這一過程。通過物料流量的比較，得出區(qū)域物流關(guān)系，判斷各區(qū)域的關(guān)系程度。依據(jù)各作業(yè)區(qū)域之間的物流量編制從至表來判斷各區(qū)域間的物流關(guān)系。優(yōu)先選擇物流量大的區(qū)域來布置。物流分析的方法有很多,本文采用從至表來對區(qū)域之間的物流量進(jìn)行計(jì)算分析。目前三十三頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)SLP概述物流作業(yè)區(qū)域搬運(yùn)到達(dá)區(qū)域123456789合計(jì)搬運(yùn)起始區(qū)域123456789合計(jì)物流從至表目前三十四頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)SLP概述把某一定時(shí)間(周期)內(nèi)的物料移動量稱為物流強(qiáng)度。在SLP中將物流強(qiáng)度劃分成五個(gè)等級,分別用符號A、E、I、0、U來表示。作業(yè)區(qū)域間的物流強(qiáng)度可根據(jù)物流線路比承擔(dān)的物流量的比例來確定。物流強(qiáng)度等級符號物流路線比例(%)承擔(dān)的物流量的比例(%)超高物流強(qiáng)度A1040特高物流強(qiáng)度E2030超高物流強(qiáng)度I3020超高物流強(qiáng)度O4010超高物流強(qiáng)度U物流強(qiáng)度等級比例劃分表目前三十五頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)SLP概述二、非物流關(guān)系分析程序上的關(guān)系：如由物流與信息流相互傳遞信息或人員、設(shè)備之間的流程關(guān)系。組織和管理上的關(guān)系:為便于管理應(yīng)把同一部門組織的功能區(qū)緊密布置。功能上的關(guān)系:各作業(yè)區(qū)之間因功能相近或根據(jù)需要而形成的關(guān)系。環(huán)境上的關(guān)系:從操作環(huán)境和安全需要考慮而應(yīng)當(dāng)保持的關(guān)系。一般將區(qū)域間的相關(guān)程度分為6個(gè)等級,分別用符號A、E、I、0、U、X來表示。目前三十六頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)SLP概述編號接近理由編號接近理由1人員接觸程度7進(jìn)行相似的活動2共用相同人員8物料搬運(yùn)次數(shù)的考慮3文件往返程度或配合事物9作業(yè)安全的考慮4使用共同的記錄10提升工作效率的考慮5共用設(shè)備11改善工作環(huán)境的考慮6共用相同的空間區(qū)域相關(guān)程度等級相關(guān)程度說明相關(guān)程度等級相關(guān)程度說明A絕對重要O一般重要E特別重要U不重要I重要X作業(yè)區(qū)相互關(guān)系等級理由表作業(yè)區(qū)相互關(guān)系等級表目前三十七頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)SLP概述三、作業(yè)區(qū)綜合相關(guān)性分析確定物流(m)和非物流(n)相互關(guān)系的相對重要性即加權(quán)取值，通常物流與非物流相互關(guān)系的重要性(m:n)的比值在1:3~3:1之間。量化物流強(qiáng)度與非物流的密切程度等級。一般取A=4,E=3,I=2,O=1,U=0,X=-1。假設(shè)任意兩個(gè)作業(yè)區(qū)物流關(guān)系等級分?jǐn)?shù)為M,非物流關(guān)系等級分?jǐn)?shù)為N,則量化后的兩作業(yè)區(qū)間綜合關(guān)聯(lián)程度等級的分?jǐn)?shù)為。按照綜合關(guān)系等級的分?jǐn)?shù)評定作業(yè)區(qū)間的綜合關(guān)聯(lián)等級。目前三十八頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)案例分析-烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)案例背景介紹烏海市是“寧蒙陜”經(jīng)濟(jì)區(qū)中心，是新興的資源型工業(yè)城市。烏海市交通便利，包蘭鐵路、東烏鐵路、海公鐵路、烏吉鐵路專用線、109國道、110國道及丹拉高速公路在此交匯，烏海機(jī)場已通北京、呼和浩特兩條航線。至2010年,焦炭產(chǎn)能達(dá)到1000萬噸,煤炭產(chǎn)能達(dá)到2500萬噸,PVC產(chǎn)能達(dá)到100萬噸。目前,烏海已經(jīng)成為我國西北地區(qū)重要的煤化工中心,也是國內(nèi)電石、桂鐵等高性能產(chǎn)品的重要產(chǎn)地。可將烏海西站慶華物流園、寧蒙陜物流園、拉僧中廟站鐵通物流園等鐵路物流資源進(jìn)行優(yōu)化整合,形成具有鐵路特色的物流中心。目前三十九頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)烏海鐵路物流中心作業(yè)區(qū)設(shè)置預(yù)計(jì)進(jìn)入烏海鐵路物流中心的主要物資：水泥木材鋼鐵玻璃鐵礦石煤炭冶金產(chǎn)品等。六大作業(yè)區(qū)：存儲區(qū)、中轉(zhuǎn)區(qū)、流通加工區(qū)、輔助物流作業(yè)區(qū)、辦公事物區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)。背景介紹目前四十頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)①②③④⑤⑥①EIUUU②EAOUU③IAIUU④UOIUU⑤UUUUU⑥UUUUU①②③④⑤⑥①AOIUU②AEOUU③OEEUI④IOEUO⑤UUUUI⑥UUIOI(1)物流（m）關(guān)系分析(2)非物流（n）關(guān)系分析其中：①中轉(zhuǎn)區(qū)、②存儲區(qū)、③流通加工區(qū)、④輔助物流作業(yè)區(qū)、⑤辦公事務(wù)區(qū)、⑥綜合服務(wù)區(qū)分別用符號A、E、I、0、U來表示物流強(qiáng)度劃分成五個(gè)等級，關(guān)系強(qiáng)度逐級遞減。這里取m/n=3/1,A=4,E=3,I=2,O=1,U=0.量化后的兩作業(yè)區(qū)間綜合關(guān)聯(lián)程度等級的分?jǐn)?shù)為s=mxM+nxN(3)綜合關(guān)系目前四十一頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)目錄作業(yè)單元關(guān)系密切程度綜合相互關(guān)系作業(yè)單元1–作業(yè)單元2物流關(guān)系加權(quán)值3非物流關(guān)系加權(quán)值1分?jǐn)?shù)等級等級分?jǐn)?shù)等級分?jǐn)?shù)中轉(zhuǎn)區(qū)——存儲區(qū)E3A413A中轉(zhuǎn)區(qū)——流通加工區(qū)I2O17E中轉(zhuǎn)區(qū)——輔助物流作業(yè)區(qū)U0I22O中轉(zhuǎn)區(qū)——辦公事務(wù)區(qū)UOU00U中轉(zhuǎn)區(qū)——綜合服務(wù)區(qū)UOU00U存儲區(qū)——流通加工區(qū)A4E315A存儲區(qū)——輔助物流作業(yè)區(qū)O1O14I存儲區(qū)——辦公事務(wù)區(qū)U0U00U存儲區(qū)——綜合服務(wù)區(qū)U0U00U流通加工區(qū)——輔助物流作業(yè)區(qū)I2E39E流通加工區(qū)——辦公事務(wù)區(qū)U0U00U流通加工區(qū)——綜合服務(wù)區(qū)U0I22O輔助物流作業(yè)區(qū)——辦公事務(wù)區(qū)U0O11O輔助物流作業(yè)區(qū)——綜合服務(wù)區(qū)U0O11O辦公事務(wù)區(qū)——綜合服務(wù)區(qū)U0I22O目前四十二頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)

(4)作業(yè)區(qū)位置相關(guān)圖利用圖形構(gòu)建法中的節(jié)點(diǎn)插入的算法來進(jìn)行作業(yè)區(qū)的位置確定。

圖形建構(gòu)法是一種啟發(fā)式的方法,它以不同作業(yè)區(qū)間的權(quán)數(shù)總和作為挑選作業(yè)區(qū)的依據(jù),利用在共平面上發(fā)展最大權(quán)數(shù)的鄰接圖來完成區(qū)域布局。

①將上述綜合關(guān)系表處理后得下面各作業(yè)區(qū)關(guān)系圖中轉(zhuǎn)區(qū)儲存區(qū)流通加工區(qū)輔助物流作業(yè)區(qū)辦公事務(wù)區(qū)綜合服務(wù)區(qū)A(13)A(15)E(9)O(1)O(2)E(7)I(4)U(0)O(1)O(2)U(0)O(2)U(0)U(0)U(0)烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)目前四十三頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)①中轉(zhuǎn)區(qū)②存儲區(qū)④輔助物流作業(yè)區(qū)⑤辦公事務(wù)區(qū)③流通加工區(qū)⑥綜合服務(wù)區(qū)13159120000022147②將上圖整理可得鐵路物流中心各作業(yè)區(qū)關(guān)聯(lián)線圖：烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)目前四十四頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)

③選取具有最大關(guān)聯(lián)權(quán)重的成對作業(yè)區(qū),由圖可知作業(yè)區(qū)②和作業(yè)區(qū)③關(guān)聯(lián)權(quán)重最大,因此首先被選中進(jìn)入圖中。④接下來在剩下的作業(yè)區(qū)中選擇與已選入的作業(yè)區(qū)②和作業(yè)區(qū)③之間所具有的權(quán)重總和最大作為第三個(gè)作業(yè)區(qū)進(jìn)入圖中。作業(yè)區(qū)②③合計(jì)①13720④4913⑤000⑥022①②③13715烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)目前四十五頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)區(qū)域1~3可以組成一個(gè)封閉的三角形，且區(qū)域4是除了上述三個(gè)中權(quán)數(shù)最大的，所以將其一節(jié)點(diǎn)的形態(tài)加入?yún)^(qū)域（1-2-3）作業(yè)區(qū)①②③合計(jì)④24915⑤0000⑥0022①②③13715④249烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)目前四十六頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)作業(yè)區(qū)①②③④合計(jì)⑤00011⑥00213（最佳）⑤同理可得將區(qū)域6（權(quán)數(shù)最多）以節(jié)點(diǎn)的形式加入（1-3-4），（1-2-4），（2-3-4），（1-2-3）下表和下圖：區(qū)域合計(jì)1-2-321-2-411-3-432-3-43（以此為例）①②③13715④249⑥102烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)目前四十七頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)區(qū)域合計(jì)1-2-301-2-411-3-411-2-621-3-621-4-632-3-412-3-622-4-633-4-63（以此為例）①②③13715④249⑥102⑤120⑥用同樣的方法確定作業(yè)區(qū)⑤的位置烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)目前四十八頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)烏海鐵路物流中心平面布局設(shè)計(jì)⑦在建構(gòu)完成最后的鄰接圖后,接下來的步驟是依據(jù)此鄰接圖來重新進(jìn)行區(qū)塊布局,如下圖所示。載根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整和改變。①②③④⑤⑥13724011920215目前四十九頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)參考文獻(xiàn)[1]Kyu-YeulLeea,Myung-l1Rohb.AnImprovedGeneticAlgorithmforMulti-floorFacilityLayoutProblemsHavingInnerStructureWallsandPassages[J].Computers&OperationsResearch.2005,(32):879-899[2]gatinaLaRosa.IntegratingLocationAndLogisticsModels.Ph.D.Dissertation.TheUniversityofTennessee,Knoxville.2000[3]BeekyP.Y.Loo.InterplayofInternational,NationalandLocalFactorsinShapingContainerPortDevelopment,acasestudyofHongKong[J],TransportReview.2001[5]HyunJeungKo.Optimizationmodelingforthedesignandoperationofdynamicfacilitynetworksfor3PLS[D],Louisville,theUniversityofLouisville.2003[6]TeodorGabrielCrainie,2000,ServiceNetworkDesigninFreightTransportation,EuropeanJournalofOperationalResearch,122(2).272-288[7]林立千.設(shè)施規(guī)劃與物流中心設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2003年[8]劉昌棋.物流配送中心設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2001年[9]孫巍.鐵路物流中心規(guī)劃研究[D].北京交通大學(xué),2004年[10]蘭建華.鐵路物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究[D].西南交通人學(xué),2006年[11]陳婭娜.綜合物流中心在美國鐵路的發(fā)展[J].鐵道貨運(yùn),2008(1):42-45[12]鄭國華.賴廣深.郭世明.物流系統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸經(jīng)營模式改革的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2007(6):66-69[13]蘇超.物流中心功能區(qū)布局規(guī)劃研究[D].西南交通大學(xué),2010年[14]萬濤.鐵路物流中心選址布局規(guī)劃問題研究[D].北京交通大學(xué),2009年[15]蔡德洪.鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀布局規(guī)劃問題研究[D].北京交通大學(xué),2007年目前五十頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)參考文獻(xiàn)[16]張?jiān)?鐵路物流中心規(guī)劃方法與實(shí)例研究[D].西南交通大學(xué),2008年[17]葉懷珍,胡異杰.鐵路現(xiàn)代物流中心運(yùn)作相關(guān)問題研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2004(7):21-24[18]羅安全.鐵路現(xiàn)代物流中心的構(gòu)建與運(yùn)作模式研究[D].中南大學(xué),2009年[19]李兆云.陳瀟堯.王喜富.鐵路物流中心業(yè)務(wù)流程及發(fā)展模式研究[J].物流技術(shù)2010(223):30-36[20]程清波.陳治亞.孫春峰等.鐵路貨運(yùn)站場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的探討[J].鐵道貨運(yùn),2007(4):7-8[21]李東俠.鐵路貨運(yùn)站構(gòu)建物流中心的研究.[D].西南交通大學(xué),2008年[22]丁貴玲.鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型研究[D].中南大學(xué),2007年[23]趙紅霞.現(xiàn)代物流條件下鐵路集裝箱中心站設(shè)施布局優(yōu)化[D].西南交通大學(xué),2010年[24]燕鵬飛.基于鐵路的物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].物流科技,2006(3):76-78[25]劉明華.招商物流深圳配送中心平面布局設(shè)計(jì)研究[D].北京交通大學(xué),2006年[26]孫學(xué)琴.系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)在物流中心設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].科技進(jìn)步與對策,2005(10):117-119[27]許險(xiǎn)峰,梁文.物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中的若干問題探討[J].物流技,2004.27(110):50-53[28]?；鄱?陳璨.國外物流中心建設(shè)的一些作法[J].城市規(guī)劃刊,2000(2):66-67[29]方慶館.王轉(zhuǎn).現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004年[30]蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃一建模及實(shí)例分析[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004年目前五十一頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)[30]柴磊.基于SLP方法的農(nóng)產(chǎn)品物流中心布局優(yōu)化[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,200718(12):54-55[31]李詩珍.杜文宏.基于SLP思想的配送中心布置設(shè)計(jì)研究[J].科技管理研2006(10):246-248[32]劉旺盛等.系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)一SLP方法的改進(jìn)研究[J].物流技術(shù),2006(11):90-94[33]汪一筇.基于改進(jìn)SLP和遺傳算法的車間設(shè)施布局設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D].上海大學(xué)2009年[34]程國全,柴繼峰.物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:中國物資出版社,2003年[35]涂茜.物流中心內(nèi)部布局與AGV調(diào)度優(yōu)化研究[D].中南大學(xué),2009年參考文獻(xiàn)目前五十二頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)謝謝聆聽！目前五十三頁\總數(shù)五十六頁\編于十六點(diǎn)愛是什么？

一個(gè)精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風(fēng)兒若有若無。

一只鳥兒飛過來，停在枝上，望著遠(yuǎn)處將要成熟的稻田。

精靈取出一束黃澄澄的稻谷問道：“你愛這稻谷嗎？”

“愛?！?/p>

“為什么？”

“它驅(qū)趕我的饑餓。”

鳥兒啄完稻谷，輕輕梳理著光潤的羽毛。

“現(xiàn)在你愛這稻谷嗎？”精靈又取出一束黃澄澄的稻谷