2023年二級建造師考試重點公路實務

1、路基類型

1.膨脹土地區(qū)路基有遇水膨脹，失水收縮的特點。

2.路基的干濕類型表達路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和

過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；

新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。

2、原地基解決規(guī)定

1.土質路堤地基表層解決規(guī)定：

(1)二級及二級以上公路路堤基地的壓實度應不小于90%；三、四級公路應不小于

85%。

(2)原地面坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實

度應符合規(guī)定。

(3)地面橫坡緩于1：5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。

地面橫坡為1：5?1：2.5時、原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。

2.在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應按設計規(guī)定設過渡層。

3路基填料的選擇

1.用于公路路基的填料規(guī)定挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。

2.規(guī)范規(guī)定液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得

直接作為路堤填料。

3.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用

于填筑路基；含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。

4填方路基施工

1.土方路堤施工技術填筑規(guī)定：

(1)性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。

(2)在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。

(3)在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%?4%的雙

向橫坡。

（4）每一種筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。

（5）路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實。

（6）交替填筑時，則應分層互相交替搭接，搭接長度不小于2m。P3

2.土方路堤施工技術填筑方法：

（1）分層填筑法：可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。水平分層填筑法是路基

填筑的常用方法；縱向分層填筑法宜用于用推土機從路塹取土填筑距離較短的路

堤。

（2）豎向填筑法：豎向填筑因填土過厚而不易壓實。P4

（3）混合填筑法：一般沿線路分段進行，每段距離以20?40m為宜。

3.填石路基施工技術填筑規(guī)定：

（1）二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。

（2）巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。

（3）邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。

（4）壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。

（5）在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計規(guī)定設過渡層。

4.填石路基施工技術填筑方法

（1）豎向填筑法（傾填法）；

（2）分層壓實法（碾壓法）：該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公

路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路

段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：

在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5?1.5m為第2級臺階，1.5?3.0m為第3級臺階，

3.0m以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢查區(qū)段。

施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應機械化作業(yè)而定，一般

長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機械攤鋪主骨料，

平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓

實填筑層頂面石塊穩(wěn)定。石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、

攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。

（3）沖擊壓實法；

（4）強力夯實法。

5.土石路堤施工技術填筑規(guī)定：

（1）壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。

（2）土石路堤不得傾填。

（3）壓實后透水性差異大的土石混合材料，應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。

（4）土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于300mm..

（5）邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。P6

6.土石路堤施工技術填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層

壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填。

7.橋、涵及結構物的回填施工技術填筑規(guī)定：

（1）二級及二級以上公路應按設計做好過渡段。

（2）二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結部，應按設計規(guī)定預留臺階。

（3）臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。

（4）涵洞回填施工應符合的規(guī)定：洞身兩側，應對稱分層回填壓實，填料粒徑宜小于

150mm。

8.橋、涵及結構物的回填施工技術填筑方法：

（1）橋臺臺背填筑的方法：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度

宜小于20cm。

（2）拱涵的填筑方法：回填石時，可采用分層填筑法和片石套拱法。

（3）涵管處的填筑方法：涵管兩側對稱水平分層填筑，層鋪厚度以15cm為宜。P7

（4）擋土墻墻背的回填方法：擋土墻墻趾部分的基坑，應及時回填壓實，并做成向外

傾斜的橫坡。

5挖方路基施工

1.土質路塹施工技術開挖方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等兒種基本方

法。橫向挖掘法涉及單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方

法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和

通道縱挖法混合使用。

2.推土機開挖土質路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推

土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。

3.路塹土方開挖中以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機合用于與運送車輛配合開挖土方

路塹。其作業(yè)方法有側向開挖和正向開挖。P8

4.石質路塹施工技術開挖方式：鉆爆開挖、直接應用機械開挖：不適于破碎堅硬巖石、

靜態(tài)破碎法。

5.洞室爆破：采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式。

6.綜合爆破施工技術一般涉及小炮和洞室兩大類。小炮重要涉及鋼釬炮、深孔爆破等鉆

孔爆破；洞室炮重要涉及藥壺炮和貓洞炮。用藥量It以上為大炮，It以下為中小炮。

6路基雨期施工

1.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；中原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期

施工。

2.雨期填筑路堤：

(1)雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工現場通行。

(2)在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝。

(3)應選用透水性好的碎(卵)石土、沙礫、石方碎渣和沙類土作為填料。運用挖方土

作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

(4)路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%?4%的排水橫坡。當天填筑的土層應

當天完畢壓實。

(5)雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時,

取土坑深度一般不宜大于1m,

3.雨期開挖路塹：

(1)土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

(2)開挖土質路塹宜分層開挖。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚。

以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。

(3)土質路塹挖至設計標高以上30?50nl時應停止開挖。

(4)土的強度低于規(guī)定值時應按設計規(guī)定進行解決。

(5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設立。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，

坡度應符合設計規(guī)定。

7路基冬期施工

1.路基工程不宜冬期施工的項目：

(1)高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區(qū)的二級以下公路路堤。

(2)鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。

(3)整修路基邊坡。

(4)在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

2.冬季填筑路堤：

(1)冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土與碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣

等透水性良好的土。

(2)冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，且最大松鋪厚度不得超過30cm。當天填的土

必須當天完畢碾壓。

(3)挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬期填筑。

(4)冬期施土取土坑應遠離填方坡腳。

3.冬期施工開挖路塹表層凍土的方法：爆破凍土法、機械破凍法、人工破凍法。

4.冬期開挖路塹：

(1)當凍土層被開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)，分層開挖。

(2)挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階。

(3)冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。

(4)每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處。

(5)棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m,深路塹或松軟地帶應保持5m以

上。嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

8路基排水的分類及施工要點

1.路基排水分類：

（1）地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。

（2）地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。

2.邊溝溝底縱坡應銜接平順；土質地段的邊溝縱坡大于3%時應采用加固措施。

3.挖方路基的塹頂截水溝應設立在坡口5m以外；截水溝長度超過500m時應選擇適當

的地點設出水口。P13

4.排水溝長度根據實際需要而定，通常不宜超過500m；溝底縱坡不宜小于0.3%。

5.急流槽分節(jié)長度宜為5?10m；其臺階高度應小于600mm。

6.蒸發(fā)池池底宜設0.5%的橫坡；蒸發(fā)池四周應進行維護。

7.路基地下水排水設施的施工要點：

（1）暗溝（管）：①用于排除泉水或地下集中水流。

②溝底必須埋入不透水層內，溝壁最低一排滲水孔應高出溝底至少

200mm<.

③暗溝的溝底縱坡宜大于1%。

④寒冷地區(qū)的暗溝坡度宜大于5%o

⑤暗溝頂面必須設立混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應大于

500mm?P14

（2）滲溝：①填石滲溝石料嚴禁用粉砂、細砂。填石滲溝縱坡不宜小于1%。出水口底

面標高應高出滲溝外最高水位200mm。

②土工布的搭接寬度應大于100mm。

③滲溝頂部應設立封閉層。

④滲溝宜從下游向上游開挖，并應隨挖隨支撐、及時回填，不可暴露太久。

（3）滲井：①填充料含泥量應小于5%,不得將粗細材料混雜填塞。井壁與填充料之間

應設反濾層。

②滲井開挖應隨挖隨支撐、及時回填。

(4)檢查、疏通井：檢查井內應設檢查梯，檢查井的井壁應設立反濾層。P15

9防護與支擋工程類型

1.路基防護與加固工程設施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護、沖刷防護、支擋

建筑物及濕軟地基加固等四大類。

2.邊坡坡面防護：(1)植物防護：種草、鋪草皮、植樹。

(2)用工防護：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石

護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網噴漿、噴射混凝土護坡。

(3)木工織物防護。

3.沖刷防護：(1)直接防護：植物、鋪石、拋石、石籠等。

(2)間接防護：丁壩、順壩、防洪堤等導流構造物以及改移河道。

4.支擋建筑物：(1)路基邊坡支擋：擋土墻、石剁及其他具有承重作用的構造物等。

(2)堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻。

5.濕軟地基加固常用的方法有換填土層法、碾壓夯實法、排水固結法、擠密法、化學

加固法、土工合成材料加固法等。

10防護與支擋工程的合用條件與功能

1.草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。

2.用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0.5。、

3.常用的擋土墻類型有重力式、懸臂式、護臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。

(1)重力擋土墻形式簡樸、施工方便，可就地取材、適應性強。缺陷是墻身截面大,

培工數量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻

墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式五種。

(2)加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。墻的穩(wěn)定

性影響比對其他結構物小，地基的解決也較簡便；它是一種很好的抗振結構物；節(jié)約占地,

造型美觀；造價比較低，具有良好的經濟效益。

（3）錨桿擋土墻按墻面的結構形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

錨桿擋土墻施工工序重要有基坑開挖、基礎澆（砌）筑、錨桿制作、鉆孔、錨桿安放與注

漿錨固、肋柱和擋土板預制、肋柱安裝、擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實等。P18

11最佳含水量測定

1.擊實實驗法分輕型和重型擊實。取制備好的土樣按所選擊實方法分3次或5次倒入擊

實筒；曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。

2.振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個

土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。

12壓實度檢測

1.壓實度是現場干密度和室內最大干密度的比值。

2.灌砂法不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也合用

于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測；實驗地點選一塊平坦

的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面石。P19

3.環(huán)刀法：擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質量m,準確至0.1g；擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取

環(huán)刀及試樣合計重量，準確至0.1g。

4.核子密度濕度儀法：運用放射性元素測量各種土的密實度和含水量，測定層的厚

度不超過20cm?P20

13彎沉的檢測

1.國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，

反之則越大。

2.常用的幾種彎沉值測試方法的特點：貝克曼梁法（靜態(tài)測試）、自動彎沉儀法（靜

態(tài)實驗范疇）、落錘彎沉儀法（動態(tài)彎沉）。

3.貝克曼梁法測試環(huán)節(jié)：

（1）將測試車后輪對準測點后約3?5m處位置上?

（2）梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上（輪隙中心前方3?5m）并安裝百分

表于彎沉儀的測定桿上。

(3)當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，待表針回轉穩(wěn)定后讀取最終讀數，汽

車行進速度宜為5Km/h左右。

14路基施工測量方法

1.施工測量的工作程序：

(1)一方面建立施工控制網，必須遵守“由整體到局部”“先控制后碎部”的原則。

(2)控制點恢復布設。

(3)路基中線恢復測量。

(4)縱斷面測設。

(5)橫斷面測設。

2.路基施工測量方法：(1)中線測量，涉及切線支距法、偏角法、坐標法。

(2)橫斷面測量，內容涉及：標定公路橫斷面的方向、測量公

路橫斷面、繪制公路橫斷面。

14軟土路基施工

1.淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。

2.修建在軟土地區(qū)的路基，重要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量

大且時間長的沉降問題。

3.軟土地基基底開挖換土施工方法：

(1)開挖方式：深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除；軟土在路基坡腳范圍

以內應所有清除。

(2)泥沼基地的換填：①第一類泥沼，完全為穩(wěn)定的泥炭所充滿，相對穩(wěn)定；

②第二類泥沼，為不穩(wěn)定的泥炭所充滿，相對不穩(wěn)定；

③第三類泥沼，為水或流動的泥炭或淤泥所充滿，表面有或無漂

浮的泥炭皮，極不穩(wěn)定。

(3)填筑及壓實：壓實時，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機；假如路基與兩側沼澤

完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑，分層碾壓時控制好含水量、碾壓

遍數、碾壓方式及路堤邊坡、護坡道的密實限度，要做好泥沼與路堤之間邊溝的排

水，保證路堤不受水毀，不受凍害。

(4)護面墻應在路堤壓實穩(wěn)定后再開挖砌筑。

4.砂墊層：其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

5.土工布在軟土地基加固中的作用涉及排水、隔離、應力分散和加筋補強。土布工連

接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。

6.拋石擠淤法施工簡樸、迅速、方便；拋投順序，應先從路堤中部開始，中部向前突

進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。

7.爆破排淤法分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，另一種

方法是先爆后填，合用于稠度較小，回淤較慢的軟土。

8.堆載預壓法的方式有超載預壓和等載預壓兩種。

9.砂井用振動打樁機、柴油打樁機，以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂或砂和角礫

混合料形成砂井。

10.袋裝砂井：按整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具定位-打入套管一沉入砂袋一

拔出套管一機具移位一埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。

11.塑料排水管用插板機，或與袋裝砂井打設機共用。按整平原地面一攤鋪下層砂墊

層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管f割斷塑料排水板一機具移位一攤

鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。

12.粒料樁：按整平地面一振沖器就位對中一成孔一清孔一加料振密一關機停水一振

沖器移位的施工工藝程序進行。

13.旋噴樁：整平原地面一鉆機定位一鉆進一上提噴粉(或噴漿)一強制攪拌一復拌

一提桿出孔f鉆機移位的施工工藝程序進行。

14.生石灰樁：按整平地面一振沖器就位對中一成孔一空氣壓縮機注入生石灰一邊振

動邊拔出套管f振沖器移位一封緊生石灰樁孔的施工工藝程序進行.

15膨脹土路基施工

1.膨脹土具有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性。

2.強膨脹土穩(wěn)定性差，不得作為路堤填料。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率

不超過0.7%,可直接填筑。

3.膨脹土地區(qū)路基施工技術：膨脹土地區(qū)路基施工，應避開雨期作業(yè)，膨脹土地區(qū)

路基應分段施工。（1）基底解決規(guī)定（2）路堤施工（3）路塹施工：宜用支擋結構對強膨

脹土邊坡進行防護。

16粒料基層（底基層）施工

1.粒料基層（底基層）涉及嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型涉及泥結碎石、泥灰結碎

石、填隙碎石等；級配型涉及級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經壓

制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。P27

2.對原材料的技術規(guī)定：級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于98%；用做底基

層時，其壓實度不應小于96%；級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標準的壓實

度不應小于98%；用做底基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于96%o

3.填隙碎石施工：（1）備料：填隙料的用量約為粗碎石質量的30%?40%。

（2）運送粗碎石：由遠到近將粗碎石按規(guī)范計算的距離卸置于下

承層上。

（3）攤鋪：應同時攤鋪路肩用料。

（4）撒鋪填隙料和碾壓（分干法施工和濕法施工）

1）干法施工①初壓：用8t兩輪壓路機碾壓3~4遍。

②碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，但路前兩側應多壓2?3遍。

③填隙碎石表面孔隙所有填滿后，用12?15t三輪壓路機再

碾壓1?2遍，灑水量宜為3Kg/ltf以上。

2）濕法施工①用12?15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。

②干燥

3.級配碎石施工方法：

（1）未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1%左右。

（2）在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。未篩分碎石和石屑分別運送時,

應先運送碎石。

（3）在進行最后一遍拌合之前，必要時先用多鐘犁緊貼底面翻拌一遍。

（4）用平地機進行拌合，宜翻拌5?6遍，每段宜為300?500m。

（5）整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓

路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向

中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。

17無機結合料隱定基層施工

一、無機結合料穩(wěn)定基層（也稱半剛性基層）涉及內容及合用范圍。

1.水泥穩(wěn)定土合用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二

級以上公路高級路面的基層。

2.石灰穩(wěn)定土合用于各級公路的底基層。以及二級和二級以下公路的基層。

3.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土合用于各級公路的基層和底基層，但二

灰、二灰土和二灰砂不應作二級和二級以上公路高級路面的基層。

二、對原材料的技術規(guī)定

1.水泥：選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。

2.石灰：檢查石灰的有效鈣和氧化鎂含量。

10.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類材料用作高速公路和一級公路基層時的壓實度應298%,用作

二級和二級以下公路基層時的壓實度應297%,穩(wěn)定細粒土應293%。P33

三、無機結合料穩(wěn)定基層施工方法

1.土料：不應分層采集，當需分層采集土時。

2.水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。

3.生石灰：應在使用前7?10d充足消除。

（二）無機結合料基層路拌法施工

1.攤鋪土：攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行?攤鋪長度按日進度的需要量控制。

2.整平和輕壓：用6?8t兩輪壓路機碾壓1?2遍。

3.拌合（干拌）：對二級及二級以上公路，應采用穩(wěn)定土拌和機進行拌合并設專人跟

隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配合拌和機操作員調整拌合深度。嚴禁在拌合層底部留有素

土夾層。

4.碾壓

(1)根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，路面的兩側應多壓2?3遍。

(2)整形后，應立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。

(3)接縫和調頭處的解決：應注意天天最后一段末端縫的解決。

(三)中心站集中拌合法施工

1.混合料運送：拌合好的混合料應采用大噸位的翻斗車運送。

2.碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機，

三輪壓路機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實。壓實機具不能有效壓實整個結構層厚度時，應分兩

層進行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm。碾壓應緊跟攤鋪機，及時進行碾壓。

(四)無機結合料基層養(yǎng)生

1.對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d。

2.二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應為14d。

(五)無機結合料基層施工注意事項

1.水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6雙

2.水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采用流水作業(yè)法，特別是要盡量縮短從拌合到完畢碾

壓之間的延遲時間。

3.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)生7d后方可鋪筑。鋪筑第二

層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。

4.無機結合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應

在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應于第一次重冰凍到來之前半個月到一個月完畢。

18瀝青路面面層施工技術

瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。基層是設立在面層之下，起重

要承重作用的層次。底基層是設立在基層之下，起次要承重作用的層次。墊層是設立在底基

層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

一、瀝青路面面層原材料規(guī)定

（-）瀝青材料

1.瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩類。

2.公路工程用瀝青重要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。道路

瀝青分為A、B、C三級瀝青。

（二）瀝青混合料

1.特性：瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細集料和粉礦以及外加劑組成的一種復合材

料。

2.瀝青混合料重要分為瀝青混凝土（簡稱AC）和瀝青碎石混合料（簡稱AM）。

二、熱拌瀝青混合料面層施工技術

（-）施工準備

1.做好配合比設計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢查。

2.在驗收合格的基層上恢復中線在邊線外側0.3~0.5m處每隔5?10m釘邊樁進行水

平測量，拉好基準線，畫好邊線。

3.實驗段開工前28d安裝好實驗儀器和設備，配備好的實驗人員報請監(jiān)理工程師審

核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現場備齊所有機械設備進行實驗段鋪筑。

（二）瀝青混合料的拌制

1.熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標號有關。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范

規(guī)定的范圍之內，即145?170C。集料的加熱溫度拌合機類型決定，間歇式拌合機集料的

加熱溫度比瀝青溫度高10?30℃,連續(xù)式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高5?UTC；混

合料的出料溫度控制在135?170℃。當混合料溫度過高即廢棄。混合料運至施工現場的溫

度控制在不低于135?150℃。

（四）混合料的攤鋪

2.下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。

4.瀝青混合料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節(jié)。一般正常施工控制在不低于125?

140℃,在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。

7.在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補灑

料，換補料。

8.在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時告知操作手。

（五）混合料的壓實

1.壓路機采用2?3臺雙輪雙振壓路機及2?3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。

2.初壓：采用鋼輪壓路機靜壓1?2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120c并緊

跟攤鋪機進行。復壓：緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。

3.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

（六）接縫解決

1.梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下100?200mm寬暫不碾壓，作

為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完畢立即騎縫碾壓，以除縫跡。

2.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直創(chuàng)縫或切縫。攤鋪時應重疊在已鋪層

上50?100mm,攤鋪后將混合料人工鏟走。碾壓時由邊向中碾壓留下100?150mm,然后壓

實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。

（七）檢查實驗：

2.在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。

3.所有檢查結果資料報監(jiān)理工程師審批和申報計量支付。

三、瀝青表面處治施工技術

瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治的集料最

大粒徑應與處治層的厚度相等。

瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，可分為單層式、雙層式和三層式3種。瀝青表面

處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結

束。

三層法施工工序是：施工準備一灑透層油一灑第一層瀝青一撒第一層集料一碾壓一灑

第二層瀝青一撒第二層集料一碾壓一灑第三層瀝青f撒第三層集料f碾壓一初期養(yǎng)護成型。

四、瀝青貫入式面層施工技術

瀝青貫入式面層的施工工藝流程為：清掃基層一灑透層或粘層瀝青一撒主層礦料一碾

壓f灑布第一遍瀝青f撒布第一遍嵌縫料f碾壓f灑布第二遍嵌縫料f碾壓f灑布第三遍

瀝青~撒封層料一碾壓一初期養(yǎng)護。并宜在日最高溫度減少至15℃以前的半個月結束，使

貫入式結構層通過開放交通碾壓成型。

19瀝青路面透層、粘層、封層施工技術

一、透層施工技術

（一）作用與合用條件

1.透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液

體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

2.瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。

（二）一般規(guī)定

2.透層油瀝青的稠度宜通過實驗擬定。

（三）注意事項

1.透層油灑布后應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。

2.如遇大風或將下雨時，不能噴灑透層油；氣溫低于10℃不得噴灑透層油。

4.噴灑透層油后一定要嚴格嚴禁人和車輛通行.

6.透層油布灑后應待充足滲透，一般不少于24h后才干攤鋪上層，但也不能在透層油

噴灑后很久不做上層施工，應盡早施工。

二、粘層施工技術

（一）作用與合用條件

1.粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物完全粘結成一個整體。

2.符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：

（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

（3）路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

（二）一般規(guī)定

1.粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。

(三)注意事項

(2)當氣溫低于10℃或路面潮濕時嚴禁噴灑。

(3)噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。

三、封層的施工技術

1.封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的

過渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是防止基層因

天氣或車輛作用出現水毀。

(三)注意事項

1.稀漿封層鋪筑后，必須持乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。

2.稀漿封層施工氣溫不得低于10℃。

20水泥混凝土路面原材料施工技術

一、水泥

公路工程重要使用硅酸鹽類水泥中的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、

礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥；路面工程還會用上道路硅酸鹽

水泥。

二、水泥混凝土

水泥混凝土具有可澆性、經濟、耐用、耐熱、能效、現場制作、藝術性、能耗低、原

料豐富、可就地取材等優(yōu)點。但水泥混凝土也有抗拉強度低、韌性差、體積不穩(wěn)定、強度

/重量比值低等缺陷。

21水泥混凝土路面施工方法

水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有助于夜間行車、

有助于帶動本地建材業(yè)的發(fā)展等優(yōu)點。但對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較

遲、修復困難等缺陷。

水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三

輻軸機組輔筑和碾壓混凝土等方法。

一、模板及其架設與拆除

1.縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。

2.模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.OMPa時方可進行。

二、混凝土拌合物攪拌

1.攪拌樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

2.施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。

3.應根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌擬定最佳拌合時間。

三、混凝土拌合物的運送

1.總運力應比總拌合能力略有富余。

四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑

高速公路混凝土路面施工根據具體條件可使用軌道式攤鋪機進行施工。一級公路、二

級公路、三級公路混凝土路面施工應使用軌道式攤鋪機進行施工。

（二）混凝土攤鋪

2.混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比規(guī)定坍落度20?401nm范圍內。

3.攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。

五、混凝土振搗（小型機具施工）

1.振搗棒在每一處的連續(xù)時間，不宜過振，也不宜少于30S,振搗棒的移動間距不宜大于

500mm；至模板邊沿的距離不宜大于200nm1。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。

2.振動板移位時，應重疊100?200mm,振動板在一個位置的連續(xù)振搗時間不應少于15s。

六、縱縫施工

2.當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫。

4.插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。

七、橫縫設立與施工

1.天天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設立橫向施工縫.

2.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長

不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。

3.橫向縮縫的切縫方式有所有硬切縫、軟硬結合切縫和所有軟切縫三種，切縫方式的選用,

應由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差擬定。

八、脹縫設立與施工

脹縫板應連續(xù)貫通整個路面板寬度。

九、混凝土路面養(yǎng)生

1.在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保溫膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、

草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。

2.養(yǎng)生時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%,應特別注

重前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數宜為14?21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)

生時間不宜少于28d,低溫天應適當延長。

3.混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、蓄、車輛通行，在達成設計強度40%后，行人方可通行。

面板達成設計彎拉強度后，方可開放交通。

十、灌縫

1.再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物。

2.常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h,高溫天宜為12h?加熱施工式填縫料的

養(yǎng)生期，低溫天宜為2h,高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。

22SMA瀝青混凝土路面施工技術

一、瀝青瑪締脂碎石SMA

瀝青瑪締脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪締脂結合料??具有

抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，合用作高速公路、一級公

路的抗滑表層材料。

二、施工技術

1.SMA瀝青路面施工，按施工技術規(guī)范規(guī)定，一方面應進行瀝青、礦料、纖維等材料

選擇及實驗，進行配合比設計，通過目的配合比設計進行計算得到一組配合比，經按生產配

合比設計進行試拌及實驗段鋪筑檢查后，擬定生產用的標準配合比。以此作為生產控制的依

據和質量檢查的標準。

2.SMA混合料的拌合

（1）纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量對的以保證混合料的質量，瀝

青混合料應采用間歇式拌和機拌合，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密填充性能及除塵設

備，并有檢測拌合溫度的裝置。

（2）采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時間較常規(guī)混合料生產

增長5~10s,噴入瀝青后濕拌時間較常規(guī)混合料生產至少增長5s.

3.SMA的施工溫度

SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度規(guī)定高，不得在天氣溫度低于10℃的

氣候條件下和雨天施工。

4.SMA混合料的運送

（1）混合料應采用大噸位自卸車運送，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可

涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。

（4）瀝青混合料在運送過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結硬。

5.SMA混合料的攤銷

（1）攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才干進行下一步作業(yè)。攤

鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青，用量為0.25?0.4kg/nf；

（2）為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范規(guī)定做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，

攤鋪過程中不得隨意變換速度或半途停頓。

6.SMA結構路面碾壓施工

（1）SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。'碾壓溫度越高越好，攤鋪

后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1?2遍、復壓2?4遍、終

壓1遍的組合方式。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格

分開.同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。

SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機

的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

7.SMA路面接縫解決

(1)SMA路面接縫解決較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡也許避免冷接

縫。

(2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下

10?20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。

(3)橫向接縫應先解決原鋪瀝青路面，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新

鋪層15cm,然后每壓一遍，向新鋪層移動15?20cm.直至所有在新鋪層上，再改為縱向碾

壓。

23SAC瀝青混凝土路面施工技術

二、原材料

1.為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現場的級配，對4.75mm以上

的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，對混合料中小于0.3mm的細砂顆料

的小于0.075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。

三、馬歇爾實驗溫度及實驗技術指標

在制作馬歇爾試件時，應當嚴格礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。

實驗技術指標涉及空隙率應符合3%?4%,瀝青飽和度應符合65%?75%,穩(wěn)定度應大于7.5kN,

流值應符合20-40(0.1mm),殘留穩(wěn)定度應大于75%。

四、施工技術

1.集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側，集料產生離析。

2.拌合時間：瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常

的干拌時間不少于10s,對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13?15s?；旌狭系臐癜钑r

間一般在35s左右。

3.混合料的運送：卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前

部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間。

23土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用

一、土工合成材料類型

應用于強瀝青路面的土工合成材料重要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。

1.土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡土工織物和有紡土工

織物。

三、土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝

1.施工車輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應在粘層油

上灑石肩。

24無側限抗壓強度實驗檢測

一、合用范圍

1.合用于測定無機結合料穩(wěn)定土(涉及穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土)試件的無側限

抗壓強度，有室內配合比設計實驗及現場檢測，試件都是高：直徑=1：1圓柱體。

二、實驗儀器設備

圓孔篩、試模、脫模器、反力框架、液壓千斤頂、夯錘和導管、密封濕氣箱、水槽、路

面材料強度實驗儀或其他合適的壓力機、天平、臺秤、量筒、拌合工具、漏斗、大小鋁盒、

烘箱等。

三、實驗環(huán)節(jié)

1.試料準備，

2.最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料實驗規(guī)程》(JTJ057-94)

中T0804-94擬定無機結合料的最佳含水量和最大干密度。

3.配制混合料。

4.按預定的干密度制作試件。

5.成型后試件應立即放入恒溫室養(yǎng)生。

6.無側限抗壓強度實驗。

7.整理數字、強度評估并提供實驗報告。

25馬歇爾實驗檢測

一、目的與合用范圍

馬歇爾穩(wěn)定度實驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青

混合料的穩(wěn)定度和流值等指標所進行的實驗。其中:

空隙率是平價瀝青混合料壓實限度的指標。瀝青混合料的的空隙率是指空隙的體積占瀝

青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。

瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積

的百分率，又稱為瀝青填隙率。

穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規(guī)定實驗條件下，采用馬歇爾

儀測定的瀝青混合料試件達成最大破壞的極限荷載。

流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。

二、實驗儀器設備：瀝青混合料馬歇爾實驗儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、

溫度計、卡尺。

26水泥混凝土路面抗壓、抗析強度實驗檢測

一、水泥混凝土抗壓強度實驗方法

（-）概述

1.目前混凝土抗壓強度試件以邊長為150nm的正立方體為標準試件，混凝土強度

以該試件標準養(yǎng)護到28d,按規(guī)定方法測得的強度為準。

（二）實驗環(huán)節(jié)

1.試件的成型并養(yǎng)護。

2.試件修整。

3.壓力實驗。以成型時的側面作為受壓面，將混凝土置于壓力機中心并使位置對

中。施加荷載時，對于強度等級小于C30的混凝土，加載速度為0.3?0.5MPa/s；強度等

級2c30時，取0.5~0.8MPa/s的加載速度。

3.整理實驗數據，提供實驗報告。

二、水泥混凝土抗析（抗彎拉）強度實驗方法

（一）概述

水泥混凝土抗析強度是以150mmXI50mmX550mm的梁形試件在標準養(yǎng)護條件下達成

規(guī)定齡期后，凈跨徑450nm1,雙支點荷載作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計算方法得到強度

值。

（三）實驗環(huán)節(jié)

1.試件的成型并養(yǎng)護。

2.試件外觀檢查、修整。

3.標記試件。從試件一端量起，分別在距端部的50mm、200mm、350mm＞和500mm

處劃出標記，分別作為支點和加載點的具體位置。

4.加載實驗。以0.5?0.7MPa/s的加荷速度連續(xù)加荷，直至試件破壞，記錄最大

荷載。

27橋梁的組成和分類

一、橋梁的組成

（-）概括地說，橋梁由上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分

組成。

上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的重要承重結構。

（二）相關尺寸與術語名稱

1.凈跨徑2.總跨徑3.計算跨徑4.橋梁全長5.橋梁高度6.橋下凈空高度7.橋

梁建筑高度8.凈矢高9.矢跨比：

二、橋梁的分類

（-）橋梁的基本體系

按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。

拱式體系的重要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，拱是有水平推力的結構，對

地基規(guī)定較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。

剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋

和立交橋。

28橋梁基礎施工

一、橋梁基礎分類

橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。。

坑壁有支撐的基坑

混凝土護壁一般采用噴射混凝土。根據經驗，一般噴護厚度為5?8cm,一次噴護約需

1?2h。一次噴護如達不到設計厚度，應等第一次噴層終凝后再補噴，直至規(guī)定厚度為止。

噴護的基坑深度應按地質條件決定，一般不宜超過10m。

三.基坑排水

1.集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可合用。

2.井點排水法。

3.其他排水法。

四.基坑施工過程中注意要點

1.在基坑頂緣四周適當距離處設立截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷

坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性；

2.坑壁邊沿應留有護道，靜荷載距坑邊沿不小于0.5,動荷載距坑邊沿不小于1.0m；

垂直邊沿的護道還應適當增寬；水文地質條件欠佳時應有加固措施；

3.應經常注意觀測坑邊沿頂面土有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象發(fā)生；

4.基坑施工不可延續(xù)時間過長，自開挖至基礎完畢，應抓緊時間連續(xù)施工；

5.如用機械開挖基坑，挖至坑底時，應保存不小于30cm厚度的底層，在基礎澆筑

垮工前用人挖至基底標高；

6.基坑應盡量在少雨季節(jié)施工；

7.基坑宜用原土及時回填，對橋臺及有河床鋪砌的橋墩基坑，則應分層夯實。

五、鉆孔灌注樁基礎施工

鉆孔灌注樁施工的重要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與

吊裝、灌注水下混凝土等。

1.埋設護筒：護筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，尚有隔離地表水、保護孔口地面、固

定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。

2.護筒規(guī)定堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約2?3m。護筒

平面位置的偏差不得大于5cm,傾斜度不得大于現。

3.鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔。

旋挖鉆機一般合用黏土、粉土、砂土、淤泥質土、人工回填土及具有部分卵石、碎

石的地層。

4.成孔檢查與清孔：鉆孔的直徑、深度和孔形直接關系到成樁質量，是鉆孔樁成

敗的關鍵。

（1）清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔

法等，應根據設計規(guī)定、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，

合用于各種鉆孔方法的灌注樁。

5.鋼筋籠制作與吊裝

鋼筋籠的制作應符合設計和規(guī)范規(guī)定，長樁骨架宜分段制作，分段長度應根據吊裝

條件擬定。

6.灌注水下混凝土

（1）灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間。若估計灌注時間長于首批混凝土初凝

時間，則應摻入緩凝劑。

（2）水下混凝土一般用鋼導管灌注，導管內徑為200?350nlm,視樁徑大小而定。導

管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉實驗，嚴禁用壓氣試壓。

（3）首批灌注混凝土的數量應能滿足導管初次埋置深度和填充導管底部的需要。首

混凝土拌合物下落后，混凝土應連續(xù)灌注。

（4）在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2?6m,在灌注過程中，應經常測探

井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深。

（5）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1cm左右時，應減

少混凝土的灌注速度。當混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上時，提高導管，使其底口高

于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。

28橋梁下部結構施工

一、承臺施工

1.混凝土澆筑時要分層，分層厚度要根據振搗器的功率擬定，要滿足技術規(guī)范的規(guī)定。

二、墩臺施工。

11.墩臺身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，混凝土下落高度超

過2nl時，要使用漏斗、串筒。

12.拼裝式模板用于高墩臺時，應分層支撐、分層澆筑，在澆筑第一層混凝土時，于

墩臺身內預埋支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆筑。

14.混凝土應分層、整體、連續(xù)澆筑，逐層振搗密實，輕型墩臺需設立沉降縫時，

縫內要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料?，并和基礎沉降縫保持順直貫通.

15.混凝土澆筑時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形、預留孔、預埋支座鋼板是

否移位，發(fā)現問題要及時采用補救措施。

三、石徹墩臺施工

2.砌筑方法

砌石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面石相同。

圓端、尖端及轉角形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石。圓

端形橋墩的圓端頂點不得有垂直灰縫，砌石應從頂端開始先砌，然后依丁順相間排列，按

砌四周鑲面石。

29橋梁上部結構施工

1承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不

能大于2mm。

2.多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。

3.將預應力筋按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位

鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。

4.按技術規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為0一初應力-105%0k（持

荷2min）f0k（錨固）。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。

5.鋼絞線張拉后8h,開始綁扎除面板外的普通鋼筋。

二.先張法預應力筋的張拉操作時的施工要點

（1）同時張拉多根預應力筋時，應預先調整其初應力，使互相之間的應力一致；張

拉過程中，應使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應抽查預應力值，其偏差的絕對值

不得超過按一個構件所有力筋預應力總值的5%o

（2）預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm,同時不得大于構件最

短邊長的4%

（3）張拉時，同一構件內預應力鋼絲，鋼絞線的斷絲數量不得超過1%,同時對于預

應力鋼筋不允許斷筋。

（4）橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應不大于2mm。

（5）用橫梁整批張拉時，千斤頂應對稱布置，防止活動橫梁傾斜。

（6）張拉時，張拉方向與預應力鋼材在一條直線上。

（二）后張法預制梁板

1.后張法預制梁板施工工序

（1）根據預制梁的尺寸、數量、工期，擬定預制臺座數量、尺寸，臺座用表面壓光的梁（板